城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
城市轨道交通智能调度系统的研究
城市轨道交通智能调度系统的研究城市轨道交通作为当今城市交通运输的重要组成部分，承载着日益增长的人口流动和出行需求。
然而，由于人口规模的扩大和城市发展的不断壮大，轨道交通系统的运营管理存在一系列问题，如运行效率低下、拥堵严重、调度困难等。
为了解决这些问题，研究人员开始致力于开发智能调度系统，以提高城市轨道交通的运行效率和服务水平。
智能调度系统作为城市轨道交通的核心技术之一，旨在实现列车的自动控制和调度，以提供更高效、更可靠的交通运输服务。
智能调度系统利用现代化的通信、计算和控制技术，通过对列车运行状态、乘客流量以及交通状况的实时监测和分析，实现对轨道交通网络的智能调度和优化。
首先，智能调度系统能够通过实时监测列车运行状态，提前识别和处理运行故障，从而避免因故障引起的延误和拥堵。
系统利用传感器和监控设备对列车的运行数据进行采集和分析，监测列车的运行速度、位置、加速度等参数，实时判断列车是否存在异常情况。
一旦发现问题，系统可以及时发出警报并自动采取相应的措施，例如改变列车的行驶速度或路径，以最大程度地减少运行故障对整个轨道交通系统的影响。
其次，智能调度系统能够根据乘客流量和交通需求，灵活调整列车的发车间隔和运行速度，以提高运输效率和乘客的出行体验。
系统通过网络连接各个车站和车辆，并收集实时的乘客流量数据和交通状况信息。
基于这些数据，系统可以分析和预测不同时间段和地点的乘客需求，并自动做出相应的调整，如增加或减少发车次数、调整发车时间等。
此外，系统还可以根据乘客的目的地和行程需求，实现智能导航和优化乘车方案，提供更加便捷和高效的出行服务。
最后，智能调度系统能够通过实时监测和分析交通状况，优化轨道交通网络的路线规划和列车调度，以减少拥堵和提高整体运行效率。
系统通过集成城市交通管理中心的信息，包括道路交通流量、交通事故、施工状况等，与轨道交通网络进行智能对接。
基于这些信息，系统可以动态调整列车的运行速度和路径，以避免拥堵和瓶颈，提高运输能力和交通通行效率。
城市轨道互联互通网络化调度指挥系统构建-精选文档
城市轨道互联互通网络化调度指挥系统构建1互联互通网络化运营综合调度指挥管理模式功能分析1.1新建路网中心系统应具备的功能1）列车运行计划管理功能由于系统需管理路网内不同速度等级的跨线车及各单线车，路网中心计划编制平台应根据各线需求，统筹编制路网列车基本开行计划，重点解决不同速度等级跨线列车在各线的停靠等问题，并监督计划执行。
如果需要计划协调及调整，路网行车调度与单线行车调度之间要对计划的实施协调一致。
在运营中轻微晚点，单线行调解决上报即可；在发生严重晚点情况下，路网行车调度牵头组织各线行调制定新的运行计划进行调整或采取变更跨线车进路、增停列车等。
基本运行计划编制、调整、监督执行是综合调度系统核心功能之一，是行调、电调、车辆调等调度编制相应计划的基础。
2）网络化运行图管理功能路网行车调度员根据最终确定的基本计划，编制路网网络化基本运行图（平时、节假日、特殊情况），重点解决跨线车区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段等基本数据信息，并将运行图下发各线，监督执行，在发生变化情况下进行调整。
3）列车运行组织和监控功能监视全线在线运行列车状态、命令执行情况及各系统设备状态，监视列车运行实迹，监视列车到发时刻，重点协调线网间分界点、衔接站的列车接发作业，路网行车组织监视是行车调度核心功能之一。
4）故障应急处理行车调度员联合路网内各有关的单线调度，指挥路网内故障线路的各专业对故障情况联合处理，同时变更跨故障线路的列车运行计划和运行图，实现扣车或变更跨线列车进路作业等，避免事态扩大，协调路网多专业合作应急故障处理是核心功能之一。
1.2对单线系统进行功能升级1）列车运行计划管理2）运行图管理原由单线调度员输入各车区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段等基本数据信息，编制基本列车时刻表和运行图，升级后需接收路网中心编制的网络化运行图，对本线原列车运行图进行对照调整，避免跨线车与本线车运行时刻冲突，并可对网络化运行图提出修改建议。
地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议
地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议1 上海地铁网络化运营调度指挥随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。
上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。
图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系⑴网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。
——监控中心（COCC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。
——应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。
⑵线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。
⑶车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。
2 广州地铁网络化运营调度指挥网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。
线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作。
同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。
与单线时代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，协助值班主任做好本班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。
⑴控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助理。
⑵供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度（轮值工程师），其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度（轮值工程师）；车辆部按目前的调度模式，即每个车厂设置一个DCC。
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了城市轨道交通调度指挥系统，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：城市轨道交通；调度指挥；系统；网络化一、城市轨道交通概述城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成，具备大容量、运行快的特点。
城市轨道交通能够与车站、线路之间实现有效衔接，逐渐形成大规模、高功能的客运网络，能够强化线路之间的联系、互动。
随着经济的全球化发展，城市建设的不断加剧，轨道交通有效缓解了城市交通压力。
网络化轨道交通组织，就是在城市轨道交通中应用网络化行车管理系统，通过制定安全、全面的网络化行车管理系统，可以实现线路的全面管理，强化城市轨道交通资源的合理性，全面提升城市轨道交通的运行质量。
在网络环境下城市轨道交通，能够有效解决国家的交通问题，为国民提供优质出行条件，完善城市内部的布局，可以加速城市的发展。
二、城市轨道交通网络化运营下的行车组织原则城市轨道交通网络化运营下的行车组织，在实际的应用过程中，必须要落实及时、安全、整体性原则，全面提升城市轨道交通行业的稳定性，推动城市轨道交通的可持续化发展。
（一）及时性行车组织原则城市轨道交通运营行车组织，主要是结合实际情况，轨道交通运营进行合理的调度，适当的调整。
在突发性事件、紧急情况下，必须要确保调度工作的及时性、有效性，才能够确保城市轨道交通的稳定运行。
城市轨道交通需要遵循及时性的原则，在事态调度调整中需要及时做出反应，确保工作人员能够在短时间内开展有效的处理，在事故发生前强化预防控制，全面提升城市轨道交通的可靠性、安全性。
（二）安全性行车组织原则城市轨道交通运营行车组织，需要强化城市轨道交通车辆的组织与管理工作。
城市轨道交通智能调度指挥
城市轨道交通智能调度指挥随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增加，城市轨道交通系统的建设和规模也在不断扩大。
然而，如何高效调度和指挥这一复杂的交通网络成为一个亟待解决的问题。
智能调度指挥系统应运而生，为城市轨道交通提供了全新的解决方案。
一、智能调度指挥系统的基础功能与优势智能调度指挥系统是利用现代信息技术手段对城市轨道交通进行管理与调度的系统。
它通过数据采集、处理和分析，可以实现实时监测、分析预测和动态调整，从而提高运营效率、优化运行质量，并为乘客提供更好的出行体验。
智能调度指挥系统主要具备以下基础功能与优势：1. 实时监测能力：系统能够实时监测轨道交通的运行状态，包括车厢拥挤程度、车辆运行速度、站点候车情况等等。
这些数据将被实时传输到指挥中心，为指挥人员做出准确决策提供依据。
2. 数据分析与优化能力：系统通过对大量收集到的数据进行分析与优化，可以预测未来的运行情况，并基于此优化运行方案。
例如，根据历史数据和天气预报，系统可以提前调整车辆发车间隔，以应对高峰期的交通压力。
3. 线路调整与优化能力：系统可以根据实时数据和需求变化，动态调整线路规划和车辆运行策略，以最大限度地提高线路的通行能力和运输效率。
在特殊情况下，如突发事件或路段故障，系统能够快速响应并安排替代线路，确保乘客出行不受影响。
4. 人工智能技术支持：系统结合人工智能技术，例如机器学习和模式识别，可以自动学习和适应各种复杂的运行环境和需求变化。
通过持续学习和改进，系统可以提供更准确和高效的调度指挥策略。
二、智能调度指挥系统的应用案例智能调度指挥系统已经在许多城市轨道交通系统中得到广泛应用，并取得了显著的成效。
1. 北京地铁系统：北京市地铁系统采用了智能调度指挥系统，通过对车站和车辆的监控，实现了精确的时间计划和车载设备的自动控制。
这一系统使得北京地铁在高峰期的运行效率大大提高，乘客的等待时间和拥挤情况明显减少。
2. 伦敦地铁系统：伦敦地铁系统引入了智能调度指挥系统后，可以根据不同时间、不同区域的需求自动调整列车发车间隔，以适应不同时间段和区域的客流量变化。
城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究
城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究城市轨道交通作为一种现代城市快捷、便利的大运量交通工具，在城市的交通运输中发挥着越来越重要的作用，其中轨道交通指挥中心智能系统的设计应与工程紧密结合，可以提高综合交通指挥中心良好的社会效益和经济效益。
标签：城市轨道交通;调度指挥;智能集成系统城市轨道交通建设和运营继续呈现蓬勃发展的势头，为缓解城市客运紧张、促进城市经济发展做出了重要贡献，但是由于工程巨大、周期长、建设条件复杂以及网络化运营给突发事件应急处置带来更加艰巨的挑战。
1 城市轨道交通项目集成管理概括项目集成管理指的是在整个项目的建设过程中，各个生产要素的集成体活动、发展变化并进行能动的协调、控制、组织、计划、指挥等一系列集成活动，使整个项目达到整合增效的过程。
在集成管理过程中，以集成机制为核心，并且使用集成手段来提高项目过程中各个要素的相互交融度，使各个要素之间进行相互匹配和互补，在城市轨道的交通项目管理过程中，使用集成思想进行管理，可以协调项目中的各项资源要素，使整个项目在建设的每一个阶段都能得到优化，从而实现轨道交通项目的高效完成，使整个轨道交通项目能在一定的环境中，各个不同的项目因素和不同的建设阶段都能为达到整体目标而相互融合和相互配合，并能从轨道项目的整体目标出发，实现项目的价值最大化和效率最大化。
整个城市轨道交通项目集成管理过程都是以最大限度地满足安全、高效、经济、舒适为根本出发点，以现代化的信息网络技术为基础，以数据化的系统为项目支撑平台，通过项目中各个参与要素之间进行的高效率的信息交流来对整个城市轨道交通项目进行全方位管理与规划，从而实现轨道交通项目的工期、成本、质量等预期目标，从而最大限度提高城市轨道交通的管理水平。
2 城市轨道交通调度指挥智能集成系统分析2.1调度指挥系统的应用在未来，随着城市人口的不断增多，轨道交通系统的内部结构必将更为复杂，而基于这一问题，人工智能下的调度指挥系统则能够进行很好的解决。
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式随着社会科技不断的发展，城市轨道管理也得到了新的改革，尤其是在城市轨道交通调度指挥系统的改革中更是明显，从传统的单线式控制管理的模式，逐渐完善到集中式的网络化管理和对其控制的模式，而且运营指挥中心的运营效率以及安全性也相对有了更大的突破。
文章针对城市轨道交通调度指挥系统网络化模式的建设进行了分析与探讨。
标签：轨道交通；调度指挥系统；网络化模式1 城市轨道交通调度指挥系统1.1 城市轨道交通调度指挥系统的职能城市轨道交通调度指挥机构又称城市轨道运营控制中心，主要是负责城市轨道交通紧急事故的应变指挥工作、系统运转的监控管理工作、系统运转资料的收集和整理工作、通讯工作等。
城市轨道交通调度运营指挥中心是由专业的控制系统以及专业的调度部门所组成，主要工作是负责城市线路的电力、车辆、行车等方面的安全运营调度指挥工作[1]。
另外还有城市交通突发性事件的处理工作。
城市轨道交通运营控制中心是对整个城市的线路、车站、区间以及运行的车辆等进行全面的监控、指挥、调度以及管理工作，城市交通运营指挥中心的结构图。
（如图1所示）图1 城市交通运营指挥中心结构图1.2 运营控制中心的类型城市轨道交通调度指挥控制中心根据所面对的控制范围不同与所分的类型不同，大致可分为单线式、区域式、集中式。
单线式，是指针对城市单一线路进行监控与管理等工作的运营控制中心；区域式，主要指的是针对若干个区域的线路以及行车设备等进行监控指挥的运营控制中心；集中式，也是管理控制范围最广的一种类型，是将整个城市的轨道交通都集中到一起，进行控制管理的运营中心[2]。
三种类型在新建或增加管理控制的线路时，集中式运营控制中心相对来说比较简单，但是单线式和区域式如果增加控制线路的话，需要做一些必要的相关工作，如，建设相关的监控通讯系统、网络资源共享系统和运营计划的调度实施系统等。
1.3 网络化运营调度指挥系统城市轨道交通调度指挥系统的形成通过了一个漫长的过程，需要经过几十年甚至上百年的时间来对该系统进行不断的完善，并达到成型的目的。
轨道交通电力系统的智能化调度分析
轨道交通电力系统的智能化调度分析在现代城市的发展中，轨道交通扮演着至关重要的角色。
它高效、便捷，能够极大地缓解城市交通压力。
而在轨道交通的众多系统中，电力系统无疑是核心之一。
一个稳定、高效且智能化的电力调度系统对于保障轨道交通的安全、可靠运行具有不可替代的作用。
轨道交通电力系统的构成相对复杂，包括供电电源、牵引供电系统和动力照明供电系统等部分。
供电电源通常来自城市电网，通过变电所进行降压和转换，为轨道交通提供所需的电能。
牵引供电系统负责为列车运行提供动力，而动力照明供电系统则保障车站、区间等场所的照明和设备用电。
在传统的轨道交通电力调度中，往往依赖人工经验和固定的运行模式。
然而，随着轨道交通线路的不断增加、客流量的日益增长以及电力系统的日益复杂，这种方式逐渐显露出其局限性。
例如，人工调度难以快速应对突发状况，可能导致停电、延误等问题；固定的运行模式无法充分考虑实时的电力需求变化，造成能源浪费。
智能化调度的出现为解决这些问题提供了有力的手段。
智能化调度基于先进的传感器技术、数据采集与传输技术以及强大的数据分析处理能力。
通过在电力系统的各个关键部位安装传感器，可以实时获取电压、电流、功率等关键参数。
这些数据被迅速传输到中央控制系统，经过快速分析处理，为调度决策提供依据。
以列车的牵引供电为例，智能化调度系统能够根据列车的实时位置、速度、载重等信息，精确计算所需的牵引力和电能，从而动态调整供电功率。
这样既能保证列车的正常运行，又能避免过度供电造成的能源浪费。
同时，对于车站和区间的照明及设备用电，智能化调度可以根据人流量、时间等因素，实现按需供电，有效降低非必要的能耗。
在智能化调度系统中，预测功能是一个关键的组成部分。
通过对历史数据的分析和建模，系统可以预测未来一段时间内的电力需求。
这对于提前做好电力资源的调配、优化设备运行计划具有重要意义。
例如，在节假日或大型活动期间，客流量往往会出现较大波动，智能化调度系统能够提前预测这种变化，提前增加供电能力，确保电力供应的稳定。
城市轨道交通线网指挥中心管理模式研究
城市轨道交通线网指挥中心管理模式研究摘要：城市轨道交通线路的增加和路网规模的扩大对各条线路之间或各运营主体之间有效及时的运营联动提出了较高要求。
线网指挥中心从网络层面协调各线路的运营，保障各项运营工作安全稳定开展及应急突发事件得到及时有效处置。
本文对城市轨道交通线网指挥中心管理模式进行研究，从体系建设和人才梯队建设等方面给出分析建议。
关键词：线网指挥中心；线网协调；安全管理；应急体系1线网指挥中心管理模式研究的重要性线网指挥中心从网络层面协调各线路的运营生产工作，组织制定线网的运力运能配置计划，以充分发挥轨道交通网络的整体优势，保障运营工作安全有效开展，为乘客出行提供更加优质的服务。
在处理应急突发事件时，线网指挥中心统筹协调各运营主体或各专业之间的配合，采取及时有效的应对措施。
为充分发挥线网指挥中心的功能作用，全面提升轨道交通路网运营组织效率和安全稳定性能，线网指挥中心更要做到科学管理，统筹兼顾，因此我们对于其管理模式的研究就显得至关重要。
2主要面临问题分析由于线网指挥中心统筹多条运营线路的调度指挥工作，而这些线路的运营往往从属于不同运营主体，因此路网指挥中心的管理工作就显得复杂，主要表现在以下几方面：（1）独特的运营线路特性。
（2）不同运营主体之间的制度规定及接口关系。
（3）不同的安全应急响应流程及责权划分。
（4）从属于不同运营主体的人员统筹管理。
3研究思路为切实解决线网指挥中心的管理难题，本文对线网指挥中心的管理模式进行深入研究，分别从体系建设与人才梯队建设着手，制定出可行的研究方案，同时，也对创新工作提出合理构想与实例验证，构建了一个科学合理，统筹兼顾，持续发展的线网指挥中心管理新模式，探索出保障路网安全高效运营的管理新思路。
4研究方案（一）线网协调体系建设行业内各个城市线网成型后，线网调度指挥及应急协调体系基本都分层分级设置，一般分线网协调指挥及线路调度指挥，即线网指挥中心（TCC/COCC）、线路控制中心（OCC）。
地铁线网指挥模式研究
地铁线网指挥模式研究城市地铁线网作为城市交通体系的重要组成部分，关于地铁线网的指挥水平以及调度能力直接关系着城市地铁运营的效率以及人们的出行，因此，需要加强对地铁线网指挥模式的研究，结合当前时代发展的需要，创新地铁线网指挥体系，充分发挥地铁线网的功能，实现资源的有效利用。
标签：地铁线网;指挥模式;创新1、引言地铁作为当前大中型城市重要的交通基础设施，其运行效率以及运行质量直接关系着人们的出行满意度以及交通的畅通性，所以，需要加强对城市地铁线网运输能力的研究。
通过科学系统的指挥方式以及调度方案，保证城市地铁线网能够持续安全稳定的運行，结合计算机技术，实现地铁线网的自动化控制与管理，提高地铁线网的运行效率以及运行质量，创造更高的经济效益。
2、地铁线网指挥模式为了能够深入的分析地铁线网指挥模式进行分析，在本文之中主要对于调度指挥模式以及线网指挥中心职能以及生产管理制度进行全面的剖析，以下是主要内容：2.1调度指挥模式对我国城市线网调度指挥模式进行探究可以发现，调度指挥的方案与在一定区域范围内运营线路的条数以及运营线路所经过的站点有关。
某轨道集团中地铁行车调度员已经更名为运营调度员，环境调度员和电力设备调度员更名为设备调度员，设备调度员要想能够参与工作，必须要取得环境调度和电力调度的相关上岗证明。
其地铁线网实行三班24小时的制度，每班配置一名调度长，两名运营调度，一名设备调度以及相关维保调度人员。
路网调度长在大厅内值班，负责协调各个工作岗位的工作，每月轮值调度长，安排一天补休，替班人员配率为10%[1]。
2.2线网指挥中心职能以及生产管理制度该地铁线网指挥中心的主要职能是对外发布协调信息、应急信息，对内发布应急指挥方案。
总调度长由集团总裁担任，总调度所主任担任副总调度长，根据事件影响分级进行应急事件的处理，或者得到副总调度长的授权之后，直接向相关岗位下达指令。
同时，在集团总部设有后备岗位人员并每班安排一人上班，使得集团的领导能够对运营现场的实际情况进行实时的了解。
城市轨道交通网络运营与调度指挥系统建设研究
城市轨道交通网络运营与调度指挥系统建设研究摘要：随着时代的不断发展，现阶段越来越多的城市建设中完善了轨道交通系统。
相对于传统的地面交通，轨道交通系统的运行效率更好，能够满足城市客运不断的发展需求，尤其在现阶段的城市轨道交通建设中，更是运用到了大量的智能化和一体化的设备，进一步推动了智慧城市的建设和发展。
对于轨道交通网络运营而言，通过合理的运营调度指挥系统可以有效的提高轨道交通运营的效率。
保障轨道交通运营的质量，提高车辆的综合运输能力。
因此对于一个城市的轨道交通系统，优化一个完善的调度指挥系统是非常有必要的。
需要在现阶段的硬件和软件基础上进行技术的升级，从而满足城市复杂交通状况下的高效率的调度指挥需求。
关键词：城市轨道;交通网络;运营调度;调度指挥建设引言：对于轨道交通的安全运营来说，一个完善的调度系统是保障轨道交通高效安全及时运行的一个基础。
其调度的工作主要包括结合乘客的具体需求编制合理的调度计划，运营计划。
结合列车的实际运行状态，需要保证列车能够按点运行。
同时对轨道交通车站的环控供电等防灾体系的监控设备进行完善，保障城市轨道交通的安全性和可靠性。
做好对于设备体系和相关基础设备体系的维护和管理。
做好对于突发应急事件的处置工作，保障设备良好的运行状态。
一、运营调度当前状况及发展趋势我国城市轨道交通体系的发展时间相对较晚，甚至包括现在很多城市还并没有建设城市轨道交通。
只有在一些大型城市和新一线城市才逐渐普及了轨道交通，轨道交通系统的建设确实提高了整个城市的运行效率。
因此其关于轨道交通调度管理的经验也并不是很丰富，主要是参考着欧美国家的运营调度管理方法。
而且在运营管理方面也存在着很大的地域性，城中一些大城市的管理中各有各的参考标准，同样也存在着不同的缺点。
比如有些城市在轨道交通建设初期，并没有做好事先的规划工作。
由于基础设施和道路选项的不合理，严重影响到后续的升级和优化。
而且在一些规范和标准上也存在一定的落后性。
试论城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式
试论城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式摘要：现代化发展环境下，很多地区的城市轨道交通都进入了网络化阶段，综合交通智能一体化成为城市轨道交通的主要发展趋势。
本文分析了城市轨道交通网络化模式的基本特点，总结了城市轨道交通调度指挥系统的职能、类型以及网络化模式构建的基本要求，提出构建城市轨道交通调度指挥系统网络化模式的有效路径，旨在强化调度指挥的规范性、实效性，为交通运输行业的长远可持续发展提供更强动力。
关键词：城市轨道交通；调度指挥；网络化模式城市化建设进程中，不断提高对城市轨道交通的要求，通过对城市轨道交通的大规模建设，能为人们的日常出行提供便利。
而调度指挥中心是关键部门之一，可实现对城市轨道交通整体运营的有效调控，通过专业应对一些突发情况，确保实际运行的稳定性，因此，应针对调度指挥系统积极构建网络化模式，拓展调度指挥系统基本功能。
1.城市轨道交通网络化模式的基本特点1.1网络结构体现一定的复杂性对于对城市轨道交通调度指挥系统网络化运营模式基本特点的分析，网络结构体现出一定的复杂性。
通常情况下，城市轨道交通环线会与其他直径线或放射线相交，且可形成多个换乘式车站，同时，城市轨道交通线路相对较长，不仅与市中心相连接，还与郊区相通，主要作用是为通勤交通提供服务。
此外，部分轨道交通由原有的铁路线演化而来，但与铁路相比，功能定位存在一定差异，可在实际运行中进行铁路与城市轨道交通资源整合。
1.2运营需求体现一定的多样性部分城市的轨道交通系统中包含地铁和轻轨等系统，在客流、功能与技术条件等方面存在差异，使得网络系统的功能、制式及中线路形式体现出一定区别，且具备多样性特征。
同时，城市轨道交通调度指挥系统的网络化建设中，需综合考量系统互通管理及乘客换乘需求等多个层面，相应的运营管理形式及内容也较为多元。
2.城市轨道交通调度指挥系统的职能、类型与网络化构建要求2.1调度指挥系统的基本职能对于城市轨道交通调度指挥中心来说，具体指城市轨道运营控制中心，实际作用是针对城市轨道交通紧急事故进行应变指挥，同时，落实监管系统运转及收集整理系统运转资料等多项工作，还涉及通讯管理等重点工作内容。
城市轨道交通智能化综合调度系统分析
城市轨道交通智能化综合调度系统分析摘要：本文旨在分析城市轨道交通智能化综合调度系统，主要介绍了供电系统的主变电站和牵引变电站的作用以及输入输出线的接线方式以及信号ATC系统的ATP、ATO、ATS系统的作用，实现城市轨道交通智能综合调度的电力调度、行车调度以及环境调度，从而确保轨道列车的安全性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；供电系统；信号系统；电力调度、行车调度1．概述随着国民经济的快速发展以及科学技术水平的不断提高，人们对于生活质量的追求也在不断提高，使得城市建设现代化进程不断加快，随之而来的城市交通问题也日益严重。
面对拥堵迟缓的交通状况，人们更青睐于方便快捷、安全准时的城市轨道交通。
如今，很多大城市都逐渐改变当前的交通状况，努力将城市轨道交通作为城市的主要的公共交通，以此来改变城市的交通状况，促进城市的经济发展。
由于城市轨道交通对于城市交通发展的重要性，其可靠性也显得越来越重要，如果调度出现了问题，轻则影响市民出行，重则发生严重事故，危及生命财产安全，所以必须要统一的综合调度系统来完成城市轨道交通的统一调度和指挥，来提升城市轨道交通行车和供电一体化的调度力度，来确保城市轨道交通的安全性和可靠性。
2．城市轨道交通智能化综合调度系统城市轨道交通智能化综合调度系统，主要包括了电力调度系统以及行车调度系统，其中电力调度系统针对城市轨道交通的供电系统，是城市轨道交通的生命线，它为城市轨道交通的电力供应提供综合调度策略，行车调度系统针对城市轨道交通的信号系统，是城市轨道交通的大脑，它为城市轨道交通的行车控制提供综合调度方案。
2.1.供电系统城市轨道交通的供电系统主要由主变电站、降压变电站、牵引变电站、馈电线、接触网等部分构成。
其中，主变电站的主要作用就是将城市内110KV的输电高压降成35KV高压，并将其配送至轨道交通沿线的各个牵引变电站，同时为了确保主变电站的可靠性，为主变电站安装两路以上的进线电源，以防止供电事故发生而影响一、二级的负荷供电。
城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势
城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势随着人们对城市轨道交通服务质量要求的不断提升，轨道交通调度应急指挥的重要性日益凸显，亟需建立专门、统一的综合性轨道交通调度应急指挥系统，以防止应急指挥中多头指挥、反应迟缓等现象。
标签：城市轨道交通;应急调度指挥系统;现状;发展趋势引言随着轨道交通行业发展，人们对其运营能力提出了更高要求。
对于调度指挥系统，将现有系统的操作和信息做可视化处理，集成其他系统部分可协同功能，有利于提高运营效率。
1 业务现状轨道交通调度应急指挥是指运输调度指挥过程中，轨道交通线路、通信信号、供电等固定设施，机车、车辆、动车组等移动设备故障及遭遇恶劣天气等自然灾害、突发客流等突发事件时，借助相关设备、设施和支撑系统，制定应急处置方案、指挥应急处置实施，努力恢复运输秩序、减少突发事件影响的过程。
随着我国轨道交通成网运行、动车组列车开行数量持续增加，城市轨道交通服务质量要求不断提升，轨道交通调度应急指挥的重要性日益凸显，不仅关系到轨道交通内部运输生产秩序和效率，更关系到轨道交通运输服务质量和对外形象。
由于还未建立专门的、统一的综合性轨道交通调度应急指挥系统，调度部门缺乏综合有效的应急辅助决策手段，应急事件和处置信息主要依靠人工通报和传递，应急指挥无法高效联动、处置过程不能动态跟踪和一体化管理，应急处置写实过程分散，回溯和评价较为困难，易造成对故障和应急预判的偏差。
同时，信息查询手段单一，车辆编组、客票发售、运行径路等各种数据分散在不同的应用系统，无法实现数据的综合处理，影响应急处置决策效率。
应急现场情况和应急处置过程盯控的可视化程度不高，应急指挥方案大多依赖经验判断。
2 城市轨道交通应急调度指挥系统分析2.1系统功能需求系统需要集成预警与响应信息、人机料等应急资源使用情况、智能监测设备数据、路网重点监测部位数据和险情数据，能够生成规范化、标准化数据服务，完善处置流程，明确责任主体，精准考核评价，实现应急响应过程的路网全方位管控。
城市轨道交通的网络运行与调度
城市轨道交通的网络运行与调度1. 背景城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通方式，已经成为解决城市交通拥堵、改善市民出行条件的重要手段随着轨道交通网络的不断扩展，如何实现网络运行的高效、安全和稳定，成为了亟待解决的问题本文将从城市轨道交通的网络运行和调度两个方面进行详细探讨2. 城市轨道交通网络运行城市轨道交通网络运行是指通过各种轨道交通方式（如地铁、轻轨、有轨电车等）组成的网络，实现乘客运输和货物运输的过程网络运行的目标是在保证安全的前提下，提高运输效率和运输质量，满足乘客和货物运输的需求2.1 网络拓扑结构城市轨道交通网络通常由线路、车站、信号系统、车辆段等组成线路是轨道交通网络的基础，主要包括正线、辅助线、联络线等车站是乘客上下车的场所，也是轨道交通网络中的重要节点信号系统负责控制和保护列车运行，确保运行安全车辆段用于存放和维护列车，提供车辆运行所需的后勤保障2.2 运行组织与管理城市轨道交通运行组织与管理主要包括列车运行计划、运行图、列车间隔、运行速度等方面的安排和控制运行计划应根据乘客出行需求、线路条件、设备能力等因素制定运行图是列车在一定时间内运行的详细安排，包括列车发车时间、到站时间、停站时间等信息列车间隔是指相邻两列车之间的最小距离，确保安全运行运行速度则是列车在运行过程中的速度控制，需兼顾安全和效率2.3 网络运行优化为提高城市轨道交通网络运行效率，需要不断进行运行优化优化措施包括：（1）缩短列车间隔：在保证安全的前提下，适当缩短列车间隔，提高线路运输能力（2）增加线路容量：通过增加线路数量、延长线路长度、提高线路复线率等方式，提高网络总运输能力（3）优化运行图：根据乘客出行需求和线路条件，合理制定运行图，提高列车运行效率（4）采用新技术：如自动驾驶、高铁技术等，提高轨道交通运行速度和安全性3. 城市轨道交通网络调度城市轨道交通网络调度是指通过调度系统对轨道交通网络进行运行控制和指挥，确保网络运行安全、高效和稳定3.1 调度系统构成城市轨道交通调度系统主要包括调度中心、车站值班室、车辆段调度室等调度中心是整个网络调度的核心，负责对整个网络进行宏观调控车站值班室负责本站及其相邻区段的列车运行调度车辆段调度室负责车辆段的运行管理和列车维修调度3.2 调度任务与方法城市轨道交通网络调度任务主要包括：（1）列车运行调度：根据运行图和实际情况，调整列车运行速度、列车间隔和运行路线（2）设备运行调度：负责各类设备（如信号系统、供电系统、通信系统等）的运行监控和维护调度（3）故障处理调度：遇突发事件，如列车故障、信号系统故障等，及时采取措施，确保网络运行安全调度方法主要包括：（1）实时调度：根据实时运行数据，对列车运行进行调整（2）预调度：提前制定运行计划，对列车运行进行安排（3）紧急调度：遇突发事件，立即采取措施，调整网络运行3.3 调度优化为提高城市轨道交通网络调度效果，需要不断进行调度优化优化措施包括：（1）采用自动化调度系统：通过先进的信息技术，实现调度自动化，提高调度效率（2）优化调度流程：简化调度流程，减少调度环节，提高调度速度（3）加强调度人员培训：提高调度人员的业务素质和应变能力，确保调度指挥的准确性和及时性4. 结论城市轨道交通的网络运行与调度是保证轨道交通网络安全、高效、稳定运行的关键通过优化网络运行和调度，可以提高城市轨道交通的运输能力、运行效率和安全性，满足不断增长的市民出行需求在今后的发展中，城市轨道交通网络运行与调度将不断向自动化、智能化方向发展，为城市交通事业作出更大贡献城市轨道交通网络运行与调度1. 背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的骨干，承担着巨大的运输任务随着城市化进程的加快，人口密度的增加，交通需求不断攀升，轨道交通网络的运行与调度显得尤为重要本文将从城市轨道交通网络运行与调度的角度，探讨如何提高网络运行效率，确保运行安全，满足乘客出行需求2. 城市轨道交通网络运行城市轨道交通网络运行涉及到轨道交通线路、车站、车辆、信号等多个方面，其运行效率和安全性对整个网络的运营效果有着直接影响2.1 线路与车站城市轨道交通网络由多条线路组成，这些线路相互连接，形成一个完整的网络系统线路主要包括正线、辅助线、联络线等，正线负责列车运营，辅助线用于列车调度、折返等，联络线则连接不同线路，提高网络的灵活性车站是轨道交通网络中的节点，承担着乘客上下车、换乘等功能2.2 车辆与信号系统车辆是城市轨道交通网络运行的基础，其性能、数量和运行状态直接关系到网络的运输能力信号系统则是轨道交通网络运行的安全保障，它负责控制列车运行，保证列车在运行过程中的安全距离2.3 网络运行模式城市轨道交通网络运行模式主要包括自动驾驶和人工驾驶两种自动驾驶模式下，列车运行由计算机控制，提高了运行效率和安全性人工驾驶模式下，司机负责列车运行，调度员负责网络运行调度3. 城市轨道交通网络调度城市轨道交通网络调度是确保网络运行安全、高效的关键环节通过调度系统，对列车运行进行控制和指挥，保证网络运行的稳定3.1 调度系统构成城市轨道交通调度系统包括调度中心、车站值班室、车辆段调度室等调度中心是整个网络调度的核心，负责对整个网络进行宏观调控车站值班室负责本站及其相邻区段的列车运行调度车辆段调度室负责车辆段的运行管理和列车维修调度3.2 调度任务与方法城市轨道交通网络调度任务主要包括列车运行调度、设备运行调度和故障处理调度列车运行调度负责调整列车运行速度、列车间隔和运行路线设备运行调度负责各类设备（如信号系统、供电系统、通信系统等）的运行监控和维护调度故障处理调度遇突发事件，如列车故障、信号系统故障等，及时采取措施，确保网络运行安全调度方法主要包括实时调度、预调度和紧急调度实时调度根据实时运行数据，对列车运行进行调整预调度提前制定运行计划，对列车运行进行安排紧急调度遇突发事件，立即采取措施，调整网络运行4. 调度优化为提高城市轨道交通网络调度效果，需要不断进行调度优化优化措施包括采用自动化调度系统、优化调度流程和加强调度人员培训等4.1 采用自动化调度系统通过先进的信息技术，实现调度自动化，提高调度效率自动化调度系统可以实时监控网络运行状态，自动调整列车运行，减少人为干预，提高调度准确性和及时性4.2 优化调度流程简化调度流程，减少调度环节，提高调度速度优化调度流程有助于提高调度效率，减少调度误差，确保网络运行安全4.3 加强调度人员培训提高调度人员的业务素质和应变能力，确保调度指挥的准确性和及时性加强调度人员培训，有助于提高调度水平，应对突发事件，保证网络运行安全5. 结论城市轨道交通的网络运行与调度是保证轨道交通网络安全、高效、稳定运行的关键通过优化网络运行和调度，可以提高城市轨道交通的运输能力、运行效率和安全性，满足不断增长的市民出行需求在今后的发展中，城市轨道交通网络运行与调度将不断向自动化、智能化方向发展，为城市交通事业作出更大贡献应用场合本文章主要适用于以下场合：1.城市轨道交通规划和设计阶段：在进行城市轨道交通网络规划和设计时，本文章提供的关于网络运行与调度的原理和最佳实践可以帮助设计人员构建高效、安全的轨道交通系统2.城市轨道交通建设和施工阶段：在轨道交通系统的建设和施工过程中，内容有助于施工人员了解网络运行与调度的相关要求，确保建设过程中不影响未来运营的安全与效率3.城市轨道交通运营和管理阶段：对于轨道交通运营商而言，本文章提供了一套完整的网络运行与调度框架，有助于运营团队优化日常运营管理，提高服务质量和运营效率4.政府交通管理部门：政府交通管理部门在制定交通政策、规划和监管城市轨道交通系统时，可以参考内容，以确保政策的科学性和有效性5.城市规划和决策者：城市规划者和决策者在制定城市发展战略和交通规划时，可以通过本文章了解轨道交通网络运行与调度的重要性，以及如何构建和优化这样一个复杂的交通系统6.教育和研究机构：本文章可作为教育和研究机构在教授城市轨道交通相关课程时的参考资料，帮助学生和研究人员了解城市轨道交通网络运行与调度的理论和实践注意事项在应用本文章时，需要注意以下事项：1.安全性：城市轨道交通网络运行与调度的首要任务是确保乘客和列车的安全在任何情况下，安全标准都不能被妥协2.灵活性：城市轨道交通系统需要能够适应不同时间段、不同区域的客流变化网络运行与调度方案应具有灵活性，以适应这些变化3.高效性：调度系统应能够高效地处理日常运营中的各种情况，包括正常运行、突发事件和异常情况4.可靠性：网络运行与调度的系统和技术必须高度可靠，以确保连续不间断的服务5.协同性：不同部门之间的协同工作对于轨道交通网络的顺畅运行至关重要调度中心、车站、车辆段等各环节需要紧密协作6.技术更新：随着技术的不断进步，应定期评估和更新网络运行与调度的技术和方法，以保持系统的先进性和竞争力7.培训与演练：对于调度人员和车站工作人员，应定期进行培训和演练，以确保他们能够熟练应对各种运行情况和紧急事件8.乘客信息：提供准确的乘客信息对于提高乘客体验至关重要应确保乘客能够及时获得列车运行情况、延误信息和其他相关服务信息9.法规遵循：在网络运行与调度过程中，必须遵守相关法律法规，确保运营活动的合法性10.持续监控与评估：应持续监控轨道交通网络的运行情况，定期评估调度策略和运行效果，以便及时调整和改进通过遵循上述注意事项，城市轨道交通网络运行与调度可以更好地服务于城市交通发展，满足市民的出行需求，同时确保运输安全和高效率。
城市轨道交通的智能调度与运营指挥
城市轨道交通的智能调度与运营指挥城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其安全、高效、准时的运行对城市经济发展和市民生活质量的提升有着极为重要的影响。
随着信息技术和技术的迅猛发展，轨道交通的调度与运营指挥系统正逐步向智能化方向发展。
本文将分析智能调度与运营指挥在轨道交通中的具体应用，探讨其对提升城市轨道交通运营效率和可靠性的作用。
智能调度系统的构成与功能智能调度系统是利用现代计算机技术、通信技术和技术，实现轨道交通运营过程的自动化、智能化管理。
该系统主要由以下几个核心组成部分构成：1.数据采集与传输系统：通过安装在轨道交通车辆、信号系统、电力系统等关键设施上的传感器和监测设备，实时采集运行数据、车辆状态、环境信息等，并通过稳定的通信网络迅速传输至控制中心。
2.信息处理与分析系统：在控制中心，通过大数据分析和算法对收集到的数据进行处理和分析，为调度决策提供科学依据。
3.调度指令生成与执行系统：根据分析结果，智能调度系统能够自动或辅助调度员生成最优的调度指令，包括列车运行计划、速度控制、故障处理等，并通过车载系统和信号系统执行这些指令。
4.应急处理与辅助决策系统：在发生突发事件或系统故障时，智能系统能够迅速做出反应，提供应急处理方案，辅助调度员进行决策，减少事故影响。
智能调度系统的应用实例以我国某大型城市的轨道交通系统为例，智能调度系统在实际运营中发挥了重要作用。
系统通过实时监控车辆位置、速度、载客量等信息，结合历史数据分析，能够预测线路的客流变化趋势，动态调整列车运行间隔和发车频率，有效应对高峰期的客流高峰。
在故障处理方面，智能调度系统表现出了较高的自主判断和处理能力。
例如，当检测到某段线路或车辆出现异常时，系统能够自动判断故障类型，并提出初步的解决方案，如调度备用车辆、调整行车路线等，显著提升了故障处理的效率和正确性。
运营指挥的智能化变革运营指挥的智能化是轨道交通系统智能调度的重要组成部分。
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析作者：徐晓瑀来源：《市场周刊·市场版》2017年第19期摘要：城市轨道交通系统已经成为我国现代大中型城市交通系统的重要组成部分，所以其指挥调度系统的性能非常重要。
新时代下需要将一些新的技术和手段融入城市轨道交通调度指挥系统中。
本文对我国城市轨道交通发展存在的问题进行了分析，并就其指挥调度系统的网络模式进行了探讨。
关键词：城市轨道交通；调度指挥系统；网络化模式近几年，我国城市交通工具逐渐向着多元化的趋势发展，地铁、轻轨、空中轨道列车相继涌现，这使得我国城市轨道交通也取得了长足的进步和发展。
进入新世纪后，我国的城市化进程加快，城市人口剧增，特别是在雾霾频发的城市，公共交通运输工具的使用量不断增多，城市的交通拥堵现状日益严重，根据西方特别是欧洲发达国家的城市轨道交通发展经验，我们可以发现，只有采用能够承载较大客运量的城市轨道交通系统才能够有效改善当前我国城市中面临的交通拥堵状况。
有鉴于此，本文对此进行了分析和探讨。
一、城市轨道交通发展存在的问题（一）城市轨道交通建设强度大第一，城市轨道交通的建设规模集中，缺乏高素质人才。
这一问题的存在在很大程度上制约了我国城市轨道交通建设的深入发展。
在缺乏城市轨道交通人才的情况下，城市轨道交通发展建设短板问题严重，无法为城市轨道交通建设提供重要的运营服务支持。
另外，城市轨道交通建设管理力量不满足实际发展需要，城市轨道交通发展缺乏建设性的管理人才。
第二，城市轨道交通和运营储备不充足，加大了城市轨道交通的运营管理风险。
第三，城市轨道交通建设的总体投资规模大，在项目运营维护的时候需要各项补贴的支持，政府部门的工作负担比较大。
（二）城市轨道交通建设规划工作亟待加强现阶段城市轨道交通建设规划工作在以下几个方面存在问题：第一，城市轨道交通建设规划缺乏科学依据的支持，规划发展不顺畅。
在城市化进程的深入发展下，我国很多城市轨道交通建设规划都处于重新修订和编写中，在城市的总体规划、土地资源利用、城市交通发展等方面缺乏有效的协调。
浅谈城市轨道交通网络化运营现场指挥组织体系建设
浅谈城市轨道交通网络化运营现场指挥组织体系建设摘要：随着城市化发展，城市轨道交通行业进入高速发展时期，全国各地大量城市轨道交通工程竣工并投入运营。
城市轨道交通以其准点、舒适、安全等特点受到越来越多乘客的青睬。
城市轨道交通作为城市出行的主要方式，然后引申而来一些不稳定因素，诸如：突发大客流、火灾爆炸、列车故障晚点等等，直接影响对社会舆论及市民出行带来影响。
为应对网络化运营突发事件应急处置，建立高效的现场指挥组织体系，及时、高效、有序处置突发城市轨道交通事件、事故，最大程度减轻事件/事故影响，尽快恢复运营秩序，保障市民出行需求，成为了城市轨道交通运营企业的重点课题。
关键词：城市轨道交通突发事件；现场指挥组织体系引言随着城市化进程的快速推进，城市轨道交通网络规模不断扩大，选择城市轨道交通出行的客流迅速增长，运力与运能的矛盾进一步凸显，运营安全、有序需求越来越突出。
运营安全、有序不仅关乎运营企业的利益，也关乎广大市民的切身利益，随着城市轨道交通在城市公交出行需求提高的同时，受市民、媒体关注度也不断提升，一旦发生城市轨道交通突发事件容易成为市民关心的热点。
同时，城市轨道交通网络化运营逐步形成，系统的复杂性与日俱增，外部环境的不确定性也不断增加，发生突发事件单一专业已无法有效应对，需多专业联合处置，必要时还需借助外部力量协助处置。
为确保突发事件处置效率，有效地将各专业队伍有机结合，形成统一指挥,多方联动处置。
建议完善的现场指挥组织体系是应对突发事件的重要前提和基础。
1 国外现场指挥制度的借鉴1970年代美国加州森林火灾组织混乱。
火灾之后，加州针对问题进行讨论研究，萌发了美国标准化的事故指挥体系（ICS）。
美国标准化的事故指挥体系（ICS）主要特点是在共同标准化的结构下，将设备、物资、人员、通讯和应急程序联合为一个整体，提高事故管理的效率与质量。
为进一步完善突发事件应急处置，2004年美国国土安全部对突发事件指挥系统（ICS）的术语涵义、组织和程序方面作了修改，形成模块化组织，目标式管理，一元化指挥等特征。
城市轨道交通智能调度系统研究
城市轨道交通智能调度系统研究摘要：由供电调度、车辆调度、环控调度、旅客调度等几个子系统所构成的都市轨道交通调度体系中，各子系统间彼此独立，既不利保证车辆安全，也不利于优化地分配乘客资源，而一个智能调度体系将使各个子系统协调运行，因此一个现代化的旅客资源分配体系将应运而生。
针对城市轨道交通智能调度体系的组成形式、运营模式、发展途径等，从网络与技术角度加以浅析，并提出了智慧城市发展与智能轨道交通的参考对策。
关键词：城市轨道交通；交通智能；调度系统1 我国地铁线网调度指挥系统建设的现状随着智能城市建设活动的全面深入，地铁技术不断完善，对人民传统出行方式产生很大冲击的许多大中型城市有效运用地铁。
通过启动轨道交通智能调度，对于智能城市交通的发展建设具有巨大的推进意义，使得人民生活出行需要在安全运营的基础上得以合理实现。
所以在经济社会发展的全新时代，轨道交通领域探索的关键性问题正是目前轨道交通智能调度体系的合理实现。
随着经济的发展，当今世界各地应用互联网信息技术、数据技术和计算机，这种信息技术也在全国地铁线网络调度指挥控制系统中有所运用。
目前TCC建设工作已经在许多地方进行，具体来看，中国已经在地下线路网调度指挥体系构建方面做出一些成果，但在自动销售验票管理系统、闭路电视监控系统、灭火自动报警管理系统、乘客信息提示管理系统、电力监测信息系统、综合监控系统等方面还存在不少不足。
城市轨道交通作为快捷安全的短途出行方式，受到广大社会群众青睐.作为现代化城市重要的交通工具.城市轨道交通属于快捷安全的短途出行方式，受到广大社会群众青睐.作为现代化城市重要的交通工具，在改善城市交通，促进城市经济以及诸多领域方面发展具有重要意义，属于现代化城市发展的重要标志.轨道交通与现代化生活紧密联系，运行可靠性具有重要作用，一旦发生事故会导致诸多危害性事件的发生.在城市轨道交通调度指挥系统中，电力调度系统控制是轨道交通发展生命线，通过各个系统协调运作能够确保智能调度系统应运而生.虽然建设轨道交通线的国家不少，但是不少线路的调度管理只有这两条铁路线，使得地铁无法大型化。
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城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
发表时间：2018-06-19T16:44:22.540Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：李玉琢
[导读] 摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
天津滨海快速交通发展有限公司天津 300000
摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了城市轨道交通调度指挥系统，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：城市轨道交通；调度指挥；系统；网络化
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成，具备大容量、运行快的特点。
城市轨道交通能够与车站、线路之间实现有效衔接，逐渐形成大规模、高功能的客运网络，能够强化线路之间的联系、互动。
随着经济的全球化发展，城市建设的不断加剧，轨道交通有效缓解了城市交通压力。
网络化轨道交通组织，就是在城市轨道交通中应用网络化行车管理系统，通过制定安全、全面的网络化行车管理系统，可以实现线路的全面管理，强化城市轨道交通资源的合理性，全面提升城市轨道交通的运行质量。
在网络环境下城市轨道交通，能够有效解决国家的交通问题，为国民提供优质出行条件，完善城市内部的布局，可以加速城市的发展。
二、城市轨道交通网络化运营下的行车组织原则
城市轨道交通网络化运营下的行车组织，在实际的应用过程中，必须要落实及时、安全、整体性原则，全面提升城市轨道交通行业的稳定性，推动城市轨道交通的可持续化发展。
（一）及时性行车组织原则
城市轨道交通运营行车组织，主要是结合实际情况，轨道交通运营进行合理的调度，适当的调整。
在突发性事件、紧急情况下，必须要确保调度工作的及时性、有效性，才能够确保城市轨道交通的稳定运行。
城市轨道交通需要遵循及时性的原则，在事态调度调整中需要及时做出反应，确保工作人员能够在短时间内开展有效的处理，在事故发生前强化预防控制，全面提升城市轨道交通的可靠性、安全性。
（二）安全性行车组织原则
城市轨道交通运营行车组织，需要强化城市轨道交通车辆的组织与管理工作。
在城市轨道交通的运行中，运营安全是最终目的，也是对乘客财产、生命的保障。
城市轨道交通的行车调度工作，需要确保各项工作的安全性，为城市轨道交通车辆的安全运行奠定基础。
简单而言，在城市轨道交通的运行中，其安全性及其重要，相关部门必须要原则遵循安全性原则。
（三）完整性行车组织原则
城市轨道交通网络化运营下的行车组织管理工作，必要落实完整性原则，在进行行车组织的调整过程中，必须要从整体利益出发。
在进行突发性、紧急性情况的处理过程中，应该站在全局角度上，针对运行角度开展综合性考虑，明确其中的影响因素，针对一些不良影响需要及时调整，结合实际情况开展全面考虑与分析，全面提升城市轨道交通网络化的运行质量与运行效率。
三、城市轨道交通网络化运营下的行车组织措施
（一）制定合理的行车方案
城市轨道交通管理部门需要依据城市的实际情况，合理开展规划工作，避免由于城市的发展影响轨道交通的线路运行的合理性。
同时还需要依据客流量，加强调查力度，制定合理的数据分析，掌握节假日期间的客流量规律。
在节假日高峰期需要采取限流、分流等进站、上车方式，将地铁车站内的人流量控制在一定范围内，避免出现客流拥堵的情况。
（二）强化车站引导工作
在节假日期间，客流高峰期中，需要合理筹划地铁车站内的工作人员数量，通过增加地铁车站内的管理人员，有序安排乘客的进站、上车时间，最大程度降低拥堵、摔伤、磕碰等问题。
地铁车站内的安保人员需要强化疏导，确保乘客进站的有序性，缩短停车时间，确保地铁列车的稳定运行。
（三）制定合理运行计划
由于地体车站内的行车交路较为复杂，需要结合实际情况，制定合理的运行计划。
例如：在节假日、周末、工作日等时间内，由于客流量的不同，需要依据客流规律，制定有效的城市轨道交通运行计划，确保运营计划与客流量的适应性。
简单而言，就是在小长假、周末、上下班高峰期等，要合理增加线路的备用车辆，及时缓解客流交通压力，全面提升城市轨道交通运行质量与运行效率。
4城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则
4.1以安全、节能、高效为基础的运营调度指挥中心的建设
安全性是城市轨道交通运营调度指挥中心建设中的重要因素，一般的单线运营线路上安全工作都能很到位，其中，两条路口或多条路口的位置运营安全工作不到位，因此，在建设运营调度指挥中心的过程中，要特别注意路口的安全性。
首先要对安全隐患系数较大的路口进行集中控制，并且建立相应的应急系统，在发生故障时可以及时采取解决故障的措施。
虽然城市轨道交通运营控制中心的集中控制设置可以降低建设成本的同时，提高运行效率，其中，也存在着一些危险，因此，在建设的过程中，需要做好每个单条线路的运营工作与城市整体轨道交通运营调度指挥系统之间的联系，如果出现故障，可以通过先进的设备进行应急指挥的操作工作，做好基本的安全措施。
4.2以高效、职能、简洁等清晰的网络化为基础的运营调度指挥中心建设的准备工作
确立正确的城市轨道交通调度指挥系统网络化运营机构的职能和定位，是建设运营调度指挥中心需要做的准备工作。
其中，主要包括城市轨道交通调度指挥信息的收集和传递工作；利于系统运营过程中权限调度的工作；系统对故障事件应急处理的工作；系统运营中的管理机构与轨道交通网络化调度指挥中心之间的职能关系；确定轨道交通网络化运营调度中心与其他部门系统之间的结构关系等工作。
另外，建设网络化运营调度指挥中心，需要考虑到指挥中心的横向组织结构，管理层次要适当的进行简化；在对负责运营工作的一线人员要使用严格的管理方式，例如，可以利用仿军事化的管理方式，增加系统处理紧急事故以及运营监控管理的工作，并制定相应的规范制度来完善管理方式；加强建设运营控制中心的信息化系统的处理方式。
同时，达到与运营监控系统的一致性，例如，新型信息系统建设、列车
自动控制系统的建设、综合监控系统的建设等，充分提高运营指挥中心的安全性，加快运行系统信息的处理工作；网络化的运营控制中心操作非常重要，可以掌握城市轨道交通的调度指挥工作，还可以执行相关的操作命令，因此，要加强对管理层面的精细化管理和控制，通过规范性的操作，进而提高运营调度指挥中心的网络化管理。
5调度调整的方式
5.1列车停运、下线。
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。
该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。
5.2列车加开、替开。
由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。
对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。
加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。
参考文献：
[1]陈菁菁.城市轨道交通重大运营事故和灾害分析[J].城市轨道交通研究.2016（21）：88-89.
[2]邵伟中.城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术[J].城市轨道交通研究.2008（06）.
[3]吴闯龙.城市轨道交通乘客信息系统的发展[J].铁路通信信号工程技术.2007（05）.。