一汽森雅汽车维修培训用课件资料 发动机部分
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汽车维修初级课件—第一章 发动机维修—第一节 发动机一级维修—维修工具、量具及设备(一)PPTPPT
④ 挡圈钳 按用途 分为轴用挡圈钳(见图1- 1e)、孔用挡圈钳(见图1- 1f)和特种挡圈钳(见图1-1g)。挡圈钳专门用于拆装带 拆装孔的弹性挡圈。 ⑤ 断线钳(见图1-1h) 常用的有 750 m和900 mm两种规格，能够比较省力地剪断较粗的金属线材。 ⑥ 多用钳(见图1-1i) 利用-一组复合杠杆能产生很大夹紧力，兼有活板手、普通错子和夹具的功能。 2）使用注意事项 ① 钳子的规格与工件规格要相适应，以免钳子小工件大造成钳子受力过大而损坏。 ② 使用前应先擦净钳子柄上的油污，以免工作时滑脱而导致事故。 ③ 使用完毕应及时擦净，保持清洁。 ④ 严禁用钳子代替扳手拧紧或拧松螺栓、螺母等带楼角的工件(见图1 2u)， 以免 损坏螺栓、螺母等工件的棱角。 ⑤ 使用时，不允许用钳子切割过硬的金属丝(见图1- 2b), 以免造成刃口损坏或钳体 损伤。 ⑥ 使用时，不允许用钳柄代替撬棒撬物体，以免造成钳柄弯曲、折断成损坏，并禁止钳子代替锤子敲击零件。 （2）旋具 1）旋具的种类与用途 ① 一字旋具(见图1-3a) 常以杆部分的长度来划分，常用的规格有50mm、75 mm、125 mm、150mm等几种，主要用于拆
扳手一般有呆扳手、梅花扳手、活扳手、套筒扳手、管子扳手、扭力扳手和专用扳手等。 1）呆扳手（见图1-8)）常用的有6件套、8件套两种，适用范围在6~24mm之间。按其结构形式可分为双头扳手和单头扳 手两种；按其开口角度又可分为 15°、45°、90°三种。
呆扳手主要用于拆装一般标准规格的螺栓或螺母。使用时可以上下套入或直接插人，具有使用方便的特点。使用时应 当注意以下几点: ① 必须要选择开口尺寸与所拆装螺栓(螺母)头部尺寸相吻合的扳手，以免因扳手开口尺寸过大而损坏螺栓(螺母)的棱角， 如图 1-9所示。 ② 当使用推力拆装时，应用手掌力来推动，不能采用握推的方式，以免碰伤手指，如图1-10所示。 ③ 禁止采用两个扳手对接或用套筒等套接的方式来加长扳手，以免损坏扳手或发生意外，如图1-11所示。 2）梅花扳手 常用的有6件套、8件套两种，适用范围在5.5~27mm之间，如图 1一12所示。使用梅花扳手时应选择合适的 规格。 3）套筒扳手 是一种组合型工具，使用时由几件共同组合成一把扳手。常用的套筒扳手有13件套、17件套和24件套等多
汽车发动机培训课件
汽车发动机培训课件汽车发动机培训课件在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的发动机则是汽车的心脏，它的性能和稳定性直接影响着汽车的行驶质量和安全性。
因此，对于汽车发动机的了解和掌握，对于每一个汽车爱好者或从事汽车相关行业的人来说都是非常重要的。
一、发动机的基本原理汽车发动机的基本原理是将燃油和空气混合后，经过压缩和点火爆炸，将热能转化为机械能，从而推动汽车的运动。
了解发动机的基本原理，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和性能特点。
二、发动机的结构和组成部件发动机作为汽车的核心部件，由众多的组成部件构成。
例如气缸、活塞、曲轴、连杆等等。
每个组成部件都承担着不同的功能，相互协作，共同完成发动机的工作。
通过学习发动机的结构和组成部件，我们可以更好地了解发动机的工作原理和故障排除方法。
三、发动机的工作循环发动机的工作循环是指发动机在一个完整的工作周期内所经历的各个阶段。
常见的工作循环有四冲程循环和两冲程循环。
四冲程循环包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
了解发动机的工作循环，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和效率。
四、发动机的燃油系统燃油系统是发动机中非常重要的一个组成部分，它负责将燃油输送到发动机中，并确保燃油的正常燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
了解燃油系统的工作原理和常见故障，可以帮助我们更好地维护和保养汽车的燃油系统。
五、发动机的冷却系统发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散发，就会导致发动机过热，从而影响发动机的性能和寿命。
因此，冷却系统的作用就是通过循环冷却剂，将发动机产生的热量带走。
了解冷却系统的工作原理和维护方法，可以帮助我们更好地保护发动机，延长其使用寿命。
六、发动机的故障排除和维修发动机作为汽车的核心部件，随着使用时间的增长，难免会出现一些故障。
因此，了解发动机的常见故障和排除方法，可以帮助我们及时发现问题，并进行维修。
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
汽车发动机构造与维修培训课件PPT(共 78张)
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
图4-1 柴油机供给系的组成示意图
1-喷油器 2-高压油管 3-回油管 4-柴油细滤清器 5-喷油泵 6-供油提前自动调节器 7-输油泵 8-柴油粗滤清器 9-柴油箱
二、柴油机供给系的工作原理
柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用 不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器 滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱 塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送 到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室 内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油 泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤 清器或油箱。
1-电热塞 2-喷油嘴
（3）微涡流燃烧室如图4-5所示， 燃烧室由两部分组成:
上部为四角形，下部分为圆形，两 部分经切削加工圆滑过渡。是集中ω形 和四角ω形二者的优点，同时又有缩口， 增加了挤流的影响。
图4-5 微涡流燃烧室
（4）花瓣形燃烧室如图4-6所示， CA6110型柴油机采用该燃烧室，基本结 构与ω形燃烧室近似，它利用花瓣形所具 有的几何特点，选择进气涡流、喷油系统 和燃烧室形状，将三者良好地匹配，可保 证柴油机具有较低的燃油消耗率，启动性 能好，减小噪声、降低排污以获得较佳的 综合指标。
1、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由气缸壁和凹形活 塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔构成， 这种燃烧室一般用于多孔喷油器将柴油直 接喷射到燃烧室中，借喷射油束的形状和 燃烧室形状的配合以及燃烧室内的空气涡 流运动，迅速形成可燃混合气，故此种燃 烧室又称为直接喷射式燃烧室。
发动机构造培训课件
发动机构造培训课件
本课件介绍发动机的构成部分、工作原理、主要类型、性能指标、维护与保 养、常见故障及排除方法。
构成部分
活塞
发动机最重要的精密部件之一， 起到往复作用，将燃油燃烧压力 转换为机械能。
缸体
集中支撑发动机的内部机构，形 状大小随车辆类型及用途而变， 其制造工艺决定发动机质量。
机体
连接缸体和曲轴轴承，支撑各部 分重量，并负责将温度和噪音控 制在合理范围内。
车用发动机主流，对机油及 机油滤清器的依赖相对较少， 目前已经普及。
两冲程
发动机在工作中压力变化大， 噪音大，燃油经过曲轴加工 也不够彻底。
旋转式
四边形轮廓，散热表面和活 塞表面相对较小，降低了损 失，但压缩比小。
性能指标
转速 功率 扭矩
转每分钟次数，大于功率发生转换的时速的r/min。
发动机在单位时间内所完成的功；曲轴扭力的大 小固定，转速越大，功率越大。 发动机旋转的作用力，输出力矩越大，加， 然后传递给变速器驱动汽车前进。
工作原理
1
点火
点火器开始引燃燃油，燃烧产生的高温、高压气体推动汽缸内的活塞。
2
进气
电控喷油器喷油，燃油在机内与空气混合，车辆行驶中需要大量的空气供给。
3
排气
燃烧产物在排气门的作用下排出发动机，形成尾气排入大气污染环境。
主要类型
四冲程
维护与保养
机油检查
要定期进行机油检查，及时更换 机油。
空气滤清器
应定期检查用于滤除进入发动机 的灰尘和其它杂物。
火花塞
定期清洗和更换火花塞有利于燃 烧的充分和经济。
常见故障及排除方法
汽油机故障
• 启动困难 • 熄火 • 爆震
本课件介绍发动机的构成部分、工作原理、主要类型、性能指标、维护与保 养、常见故障及排除方法。
构成部分
活塞
发动机最重要的精密部件之一， 起到往复作用，将燃油燃烧压力 转换为机械能。
缸体
集中支撑发动机的内部机构，形 状大小随车辆类型及用途而变， 其制造工艺决定发动机质量。
机体
连接缸体和曲轴轴承，支撑各部 分重量，并负责将温度和噪音控 制在合理范围内。
车用发动机主流，对机油及 机油滤清器的依赖相对较少， 目前已经普及。
两冲程
发动机在工作中压力变化大， 噪音大，燃油经过曲轴加工 也不够彻底。
旋转式
四边形轮廓，散热表面和活 塞表面相对较小，降低了损 失，但压缩比小。
性能指标
转速 功率 扭矩
转每分钟次数，大于功率发生转换的时速的r/min。
发动机在单位时间内所完成的功；曲轴扭力的大 小固定，转速越大，功率越大。 发动机旋转的作用力，输出力矩越大，加， 然后传递给变速器驱动汽车前进。
工作原理
1
点火
点火器开始引燃燃油，燃烧产生的高温、高压气体推动汽缸内的活塞。
2
进气
电控喷油器喷油，燃油在机内与空气混合，车辆行驶中需要大量的空气供给。
3
排气
燃烧产物在排气门的作用下排出发动机，形成尾气排入大气污染环境。
主要类型
四冲程
维护与保养
机油检查
要定期进行机油检查，及时更换 机油。
空气滤清器
应定期检查用于滤除进入发动机 的灰尘和其它杂物。
火花塞
定期清洗和更换火花塞有利于燃 烧的充分和经济。
常见故障及排除方法
汽油机故障
• 启动困难 • 熄火 • 爆震
汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，
汽车发动机维修实训ppt课件-PPT文档资料
1.汽车维修常用工具介绍
图1-2 活扳手和管扳手 a)活扳手 b)管扳手
1.汽车维修常用工具介绍
3)活扳手和管扳手。
4)套筒扳手。
图1-3 套筒扳手及配件
1.汽车维修常用工具介绍
图1-4 扭力扳手
5)扭力扳手。
1.汽车维修常用工具介绍
图1-5 风动扳手和电动扳手 a)风动扳手 b)电动扳手 1—从动冲击块 2、10—滑动轴承 3—主动冲击块 4—钢珠 5—主动轴 6—弹簧 7、9—行星齿轮 8—内齿轮 11—外壳 12—转子 13—定子 14—铭牌 15—电刷 16—换向器 17—开关 18—电源插头
汽车发动机维修实训
主编 黄俊平
一、教学目的
1)了解汽车维修中常用工具、量具的种类。
2)了解汽车维修中常用工具、量具的用途。 3)掌握汽车维修中常用工具、量具正确的使用方法。 4)熟悉汽车维修中常用工具、量具的保养和维护。
二、教学设备工具及量具
•常用工具：套筒扳手、梅花扳手、鲤鱼钳、呆扳手、螺钉旋具、锤
Байду номын сангаас
具，钢片上标有其厚度值。 (2)游标卡尺 (３)千分尺 (４)百分表 01mm。 深度的量具，如图1-8b所示。 求较高的精密量具，其测量精度可达到0.01mm。 尺寸误差和形位误差以及配合间隙等，如图1-10所示;其测量精度为0.
2.汽车维修常用量具及使用方法
(５)内径百分表 内径百分表又称为量缸表或内径量表，是一种用
2.游标卡尺
2)观察副尺上零刻线右边第几条刻线与主尺某一刻线对准，将游标
精度乘以副尺上的格数，即为mm小数值。 3)将主尺上整数和副尺上的小数值相加即得被测工件的尺寸，如图1 -8所示。
3.千分尺
一汽森雅汽车维修培训用课件资料 底盘教案
(1). 排放 ABS 执行器中的空气
1. 对制动系统进行排气。 注意：对左前轮排气后，对右前轮、左 后轮和右后轮排气。
ABS(防抱系统)
装ABS车
无ABS车
开始刹车开始
(1)
EBD 电子制动力分配/控制原理
EBD:EBD控制利用ABS，根据驾驶状况合理分配前轮和后轮之间的制动力。 此外，在转弯制动时可以控制左右车轮的制动力，帮助保持车辆驾驶性能。
前 后 制 动 力 （ 刹 车 分 配 调 整
)
EBD (electronic brake force distribution)电子制动力分配
起重机点
起重器位置简图
后差速器
平衡重 前横梁
起重器位置简图 车前方向
悬挂
麦弗逊式独立悬架
横拉杆型/5杆螺旋弹簧悬架
麦弗逊式独立悬架
烛式悬架
烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主 销轴线上下移动。 烛式悬架的优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发 生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车 的转向操纵稳定和行驶稳定。 烛式悬架有一个大缺点： 就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承 受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。 烛式悬架现已应用不多。
横拉杆/五连杆式弹簧悬架
后轮轴转向
后轮轴转向是当车辆转弯时, 车后轴车轮产生与前转向车轮相同 的转弯效果。
外侧悬架处于压缩状态使得上控制臂向后推，下控制臂向前拉。
悬架
对照表
前车轮参 数
后车轮参 数
类型 轮距 (mm) 后倾角 外倾角 前束 (mm) 主销内倾角
类型 轮距 (mm)
麦弗逊式独立悬架 1405 4° 35’ 0° 30’ 0
发动机维修基础知识PPT课件
发动机维修基础知识
• 汽车维修：汽车维护和汽车修理。 • 汽车维护的基本任务：采用相应的技术措施预防故障的
发生，避免损坏，延长汽车的使用寿命。 • 汽车修理的基本任务：消除故障和损坏，恢复车辆的工
作能力和完好状况。
2
一、 汽车维护基础知识
• 1．汽车维护的分类
• 交通部于1990年颁布了《汽车运输业车辆技术管理
30Biblioteka • (1)经验诊断法• 这种诊断方法是依靠诊断人员的经验和理论知识，在 汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单工具，利用 眼看、鼻闻、耳听、手摸等手段进行检查、试验和分析， 对汽车故障进行诊断的方法。
31
• (2)现代仪器诊断法
• 在汽车不解体的情况下，用专用仪表和测试设备对汽 车故障进行诊断的方法。
30汽车故障诊断是指在不解体或仅卸下个别小件条件下运用推理分析仪器检查等措施确定汽车技术状况或查明故障部位原因进行的检测分析和判这种诊断方法是依靠诊断人员的经验和理论知识在汽车不解体或局部解体的情况下借助简单工具利用眼看鼻闻耳听手摸等手段进行检查试验和分析对汽车故障进行诊断的方法
发动机维修基础知识
1
7
• 二级维护 除一级维护作业外，以检查、调整转
向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时 间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆 卸轮胎，进行轮胎换位。
•
检查调整发动机工作状况和排气污染控制装
置等，是由维修企业负责执行的车辆维护作业。
8
• 具体的维护作业内容包括： • (1)清洁作业 • (2)检查与紧固作业 • (3)检查与调整作业 • (4)电器作业 • (5)润滑作业 • (6)轮胎作业 • (7)加注作业
规定》，提出以预防为主，定期检测，强制维护，视情 修理的原则，采用日常维护、一级维护和二级维护的三 级汽车维护制度。
发动机构造与维修课件--汽车发动机整体认识培训
和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。 发动机排量 发动机所有气缸工作容积的总和，用（单位：L）表示。 工作循环 发动机将热能转变为机械能而必须经过的进气→压缩→做功→排气四个连续的过程。 四冲程发动机 曲轴旋转两周，活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机。 二冲程发动机 曲轴旋转一周，活塞往复二个行程完成一个工作循环的发动机。
精品培训示范教材
6
项目一 发动机整体认识
二、发动机的总体构造 传统汽油机通常由两大机构、五大系
统组成，而柴油机由两大机构、四大 系统组成。两大机构是指曲柄连杆机 构和配气机构，五大系是指燃料供给 系、冷却系、润滑系、点火系（柴油 机无此系统）和起动系。 （一）两大机构 1、曲柄连杆机构（如图1－1所示） 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆 组、曲轴飞轮组。该机构是发动机借 以产生动力，并将活塞的直线往复运 动转变为曲轴的旋转运动而输出动力 的机构。
（3）做功行程 此行程与汽油机有很大的不同。压缩行程末喷油泵泵出的高压柴油经 喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。由于此时气缸 内的温度远高于柴油的自燃温度（约360℃左右），柴油混合气自行着火燃烧，且以后的一 段时间内柴油边喷射边燃烧，使气缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行做功。此行程 中，瞬时压力可达6-9MPa，瞬时温度可达1800-2200K。做功终了时压力约为0.2-0.5MPa， 温度约为1000-1200K。
（4）排气行程 此行程与汽油机基本相同。排气终了时，气缸内残余废气的压力约为 0.105-0.12Mpa，温度约为700-900K。
精品培训示范教材
18
项目一 发动机整体认识
三、汽油机与柴油机的比较
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6
项目一 发动机整体认识
二、发动机的总体构造 传统汽油机通常由两大机构、五大系
统组成，而柴油机由两大机构、四大 系统组成。两大机构是指曲柄连杆机 构和配气机构，五大系是指燃料供给 系、冷却系、润滑系、点火系（柴油 机无此系统）和起动系。 （一）两大机构 1、曲柄连杆机构（如图1－1所示） 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆 组、曲轴飞轮组。该机构是发动机借 以产生动力，并将活塞的直线往复运 动转变为曲轴的旋转运动而输出动力 的机构。
（3）做功行程 此行程与汽油机有很大的不同。压缩行程末喷油泵泵出的高压柴油经 喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。由于此时气缸 内的温度远高于柴油的自燃温度（约360℃左右），柴油混合气自行着火燃烧，且以后的一 段时间内柴油边喷射边燃烧，使气缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行做功。此行程 中，瞬时压力可达6-9MPa，瞬时温度可达1800-2200K。做功终了时压力约为0.2-0.5MPa， 温度约为1000-1200K。
（4）排气行程 此行程与汽油机基本相同。排气终了时，气缸内残余废气的压力约为 0.105-0.12Mpa，温度约为700-900K。
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项目一 发动机整体认识
三、汽油机与柴油机的比较
一汽森雅汽车维修培训用课件资料 培训班学员答疑汇总
变矩器大约会残留一半，所以无法更换所有变速器油。
全量:4.6L可更换量:1.5L
AT油的滤网需要定期更换吗？
什么情况下进行更换呢?
不用定期更换。
测量到的变速器油压低于规定值时,泵不良以及虑网堵塞时需要考虑更换.
AT油与其它厂家的油混合是否可以？
不可以混合。
要求使用天津日石的DEXRON。
AT的单向离合器坏的话会出现什么故障现象？
EBD以什么方式可以感知后方载重？
减速程度和打滑程度为基本进行控制。
空调的膨胀伐中是否装有滤网？
没有滤网。
安全带上装有预张紧器吗？
只有司机座位侧才有预张紧器。
在电瓶后面,通向于碳罐的黑色东西是什么?
防止水进入碳罐的吸室。
组合仪表板有没有电脑呢？水温表的工作和水温传感器的关系是什么？
①仪表中没有电脑、但是有控制每个信号的CPU。
DVVT。
在各种工况下发动机的提前角是如何变化的？
依据载重条件而变化，所以无法说多少度。
设定条件的话可以知道多少度，但是在低载重的条件下无法说明。
气门间隙的调整较麻烦。
有必要调整的机会比较小，不认为有什么问题。
因此没有采用油控气门挺杆等的高价系统。
为什么培训用发动机总成K３和３SZ的水温传感器的线数不一样？
水温传感器的端子是３个、最后量产的时候会使用2根线。
发动机的水温达倒多少度时散热器开始工作呢？
达倒98度时开始工作。
ＡＴ问题:
问题
回答
P挡位ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱN挡的不同点
P挡位是油压系统没有处在准备好的状态。因驻车（锁止）球的缘故，输出轴不能转动。
N挡为下一次的换挡处在准备好的状态中。
AT油的替换可否做到全部油量的替换？
全量:4.6L可更换量:1.5L
AT油的滤网需要定期更换吗？
什么情况下进行更换呢?
不用定期更换。
测量到的变速器油压低于规定值时,泵不良以及虑网堵塞时需要考虑更换.
AT油与其它厂家的油混合是否可以？
不可以混合。
要求使用天津日石的DEXRON。
AT的单向离合器坏的话会出现什么故障现象？
EBD以什么方式可以感知后方载重？
减速程度和打滑程度为基本进行控制。
空调的膨胀伐中是否装有滤网？
没有滤网。
安全带上装有预张紧器吗？
只有司机座位侧才有预张紧器。
在电瓶后面,通向于碳罐的黑色东西是什么?
防止水进入碳罐的吸室。
组合仪表板有没有电脑呢？水温表的工作和水温传感器的关系是什么？
①仪表中没有电脑、但是有控制每个信号的CPU。
DVVT。
在各种工况下发动机的提前角是如何变化的？
依据载重条件而变化，所以无法说多少度。
设定条件的话可以知道多少度，但是在低载重的条件下无法说明。
气门间隙的调整较麻烦。
有必要调整的机会比较小，不认为有什么问题。
因此没有采用油控气门挺杆等的高价系统。
为什么培训用发动机总成K３和３SZ的水温传感器的线数不一样？
水温传感器的端子是３个、最后量产的时候会使用2根线。
发动机的水温达倒多少度时散热器开始工作呢？
达倒98度时开始工作。
ＡＴ问题:
问题
回答
P挡位ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱN挡的不同点
P挡位是油压系统没有处在准备好的状态。因驻车（锁止）球的缘故，输出轴不能转动。
N挡为下一次的换挡处在准备好的状态中。
AT油的替换可否做到全部油量的替换？
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油泵壳
油泵保险阀(刚体内侧)
气缸体
通路
水套 气缸横断面图 油质检测器用口
空调垫片
水泵壳 发电机垫片
K3-VE3
通道
水泵
油泵
油泵壳 油泵保险阀(缸体内侧)
气缸体
通路
水套 断面 油质测量用口
空调垫片
补机设计
水泵皮带 轮
交流发电机皮 带轮
发电机
曲轴皮带轮
惰轮 动力转向皮带轮
空调压缩机皮 带轮
空调压缩机(直接在气缸 V波纹带 体)
30°上止点 2° 下止点
供给系统
D-型 EFI
D-型 EFI
点火系统
全晶体管 DLI 型
全晶体管 DLI 型
油级别, 粘度
SAE 5W-30/API SG 或更高
燃料
无铅
辛烷值
90#以上
90#以上
有关气缸盖
气缸盖罩 气缸盖罩垫片
凸轮轴 轴承盖1 上缸体
气缸垫
凸轮轴 轴承盖2~5
气门夹角 29.7
80 kw/6,000 rpm
120 N·m/ 4,400
141 N·m/ 4,400
发动机规格 (2)
要项
K3-VE3
3SZ-VE2
气门正 时
吸气 排气
Open Close Open Close
30° ~ -12° 上止点 10° ~ 52° 下止点
30° 上止点 2° 下止点
32° ~ -10°上止点 18° ~ 60° 下止点
凸轮轴转角调整
DVVT控制器
链轮 锁卡
迟角时
进角时
油压室
叶片
壳体
进气凸轮轴
发动机始动中 发动机停止时
DVVT
DVVT用OCV
弹簧
控制器
控制器
进角(提前)室 迟角(推后)室
线圈 柱塞
排
空燃比 螺型阀移动
排
螺型阀
（1）进角(阀提前)時
叶片移动
OCV工作
OCV驱动信号
进角信号(空燃比大) 油控制阀
（2）迟角(阀延缓)時
DVVT用OCV
3SZ-VE2
滤网
发动机输出垫片部
进气凸轮轴
排气凸轮轴
链传动张 紧装置
链动时期控制罩
链传动导轨
螺栓 链动时期控制罩
链传动控 制杆
双油管喷射
油泵链轮 防止脱齿导轨
DVVT用OCV
滤网
链动时期控制罩 螺栓
K3-VE3
发动机输出垫片部
进气凸轮轴 排气凸轮轴
链传动张 紧装置
链动时期导轨
链动时期 控制杆
发动机部分
发动机
D82A使用 K3-VE3 和 3SZ-VE2 发动机
K3-VE3 和3SZ-VE2是紧凑型发动机。为了提高性能、节省能源、降低 排放而做了改善。
ISC(怠速控制 系统)
DLI(无分电器式点 火)
不锈钢排气歧管
塑料吸气歧管
蛇型(链条)正 时带
铝油底壳
发动机
发动机规格
要项
气缸数和配置
曲 柄 销 1
油曲 喷柄 射行
曲 柄 销 2
油曲 喷柄 射行
曲
曲
柄油曲 柄
销喷柄 销
3 射行 4
程
程
程
程
1
2
3
4
油泵 油
缓冲阀
油过虑
油槽
行程5
行程5
油油
曲 柄
喷喷
行 程
射射
5
油喷射在
只用于3SZ-VE
油泵
气缸体 油泵
点火系统
发动机控制电脑
点火线圈1
离子电流检测回路
点火线圈２
离子电流检测回路
点火线圈3
K3-VE3, 3SZ-VE2
NGK
电装
DCPR7EA-9
XU22PR9
镍
镍
0.8-0.9 mm
每30,000km进行检查
起动机
保险丝
熔丝
点火开关
开动器蓄电
电 池
变速控制电脑 发动机控制电脑
起动机
额定功率 空转特性 小齿轮齿数 回转方向 重量
[kW] [kg]
1.0 90A以下[11.5V时] 3000rpm以上
曲轴箱 油底壳 概略图
从空气滤清气管
调压箱节阀身 废气 新鲜空气
节气阀体
空气滤清器
轻负载时候 新氧导入
光圈
高负载时废气还原
气缸头 罩内
进气歧管
进气歧管
排气系统
排气歧管垫片
排气歧管
后氧传感器凸座
辅助消声器
主消声器
制冷系统
水泵
吸气先行冷却经路
节温器Leabharlann 节气阀体暖风机气缸体
散热器
水泵
水泵
水泵皮带 轮
断面
叶片移动 锁卡动作表明发动机停止状态 OCV工作
OCV驱动信号 迟角信号(空燃比小)
（3）保持時
迟角室 进角室
OCV(油控制阀)驱动 信号保持信号
活塞和曲轴的连接
3SZ-VE2
条痕加工
连杆轴瓦
活塞塞 连接杆
曲轴
活塞
躲避气 门
硬质防蚀铝处理部
压缩环1 压缩环2 油环
（1）活塞倾向力减低
最大燃烧压力达到上死点接触 活塞
润滑系统
OCV油控 制阀
DVVT过虑器
油泵
机油滤清 器
限压阀
油喷射位置 仅3SZ发动机
油喷射位置
油喷射位置
D器VVT过虑
Ｄ过Ｖ虑Ｖ器Ｔ
油压开关 链油喷管
控制器
凸轴行程1
凸轮轴(在内)
OCV
行程2 行程3 行程4
DVVT 过虑
孔口
链传动控制 器
行程1
凸轮轴(EX侧)
行程2 行程3
行程4
主集合
曲 柄 冲
燃烧室 进排气设计 容积cm3 缸径与冲程mm 压缩比 最大输出 最大扭矩
(1)
K3-VE3
3SZ-VE2
4-气缸, 直列
4-气缸, 直列
16-气门 DOHC, 链传动, 16-气门DOHC, 链传动,
DVVT
DVVT
单斜顶
交叉流动
1298
1495
72 x 79.7
72 x 91.8
10
10
67 kW/6,000 rpm
活塞
连接杆
燃烧压力
燃烧压力
曲轴中心
最大燃烧压力直线接触连接杆 时的想象状态. 实际,曲轴也会发生反力.
偏心曲轴 (上死点后)
中心曲轴 (上死点后)
（2活塞速度变化）
压缩行程 燃烧行程
活塞速度
曲轴角度
下死线
上死线
活塞速度缓慢 区域
燃烧压力变高
偏心曲轴 同心曲轴
体积
汽车废气还原装置
阀
气缸盖罩 气缸盖 气缸体
离子电流检测回路
点火线圈4
离子电流检测回路
保险丝
开关
保险丝
熔丝 电池 火花栓
点火线圈
离子电流燃烧控制系统
发动机控制电脑
点火线圈1
离子电流检测回路
点火线圈２
离子电流检测回路
点火线圈3
离子电流检测回路
点火线圈4
离子电流检测回路
保险丝
开关
保险丝
熔丝 电池 火花栓
火花塞
发动机 制造 编号 类型 间隙
维修周期
进气先行冷却经路
交叉流动设计 球形状
排气侧
冷却水通路 火花塞(中央配置)
进气侧
SST 气缸盖
发动机坚固 气缸盖 3SZ-VE2 和 K3-VE3 气缸盖使用可塑性螺塞
气缸头 螺丝 SST（特殊工具)
塑性螺塞
气缸体
3SZ-VE2
油底 壳
滤油网
气缸体
水泵壳 发电机垫片
3SZ-VE2
通路
水泵
油泵
链动时期控制罩
双油喷射
油泵链轮 防止脱齿导向
有关阀门机构
3SZ-VE2
控制器
进气凸轮轴
DVVT用OCV
进气门 凸轮轴时间调整链轮
排气凸轮轴
气门挺杆 气门弹 簧 排气门
凸轮轴转角调整
K3-VE3
输入凸轮轴 控制器
凸轮轴调整转子
DVVT用OCV 凸轮轴时间调整链轮
进气门
排气凸轮轴
气门挺杆 气门弹 簧 排气门