公路桥上跨高速公路

公路桥上跨高速公路
公路桥上跨高速公路

穿、跨越公路修建桥梁等或者架设、埋设管线等设施

(跨越公路修建公路)

许可申请表。表中需准确写清各项内容,注明地点、时间、事项内容以及相关涉路技术数据,并加盖申请单位印章。

授权委托书及受委托人身份证明材料。建设单位的机构代码证、营业执照等的复印件和委托人、受委托人身份证复印件,并加盖申请单位印章。

设计、施工、监理单位的机构代码证、营业执照、资质证明材料等的复印件,并加盖申请单位印章。

工程立项批文。批文复印件需包含印章。

中标通知书、工程合同等相关材料。提供复印件的,需在复印件上加盖申请单位印章。

施工设计方案。主要包括:

(1)方案要对该跨越工程有概述,扼要说明相关涉路数据。有无考虑到高速拓宽等情形。

(2)跨越公路施工时对高速公路路面(特别是公路主线路面、匝道路面等)采取的具体防护措施。以及建成通车后高速公路安全防护(坠物等)措施。

(3)方案配套的施工设计图,要有原设计单位的出图印章。

施工安全管理方案。主要包括:

(1)方案要对具体工序有合理安排,时序、作业内容等叙述准确,工程作业流程完整。

(2)涉及道路通行管制的,要包含现场交通管制示意图,各标志设置要符合相关作业规范。

(3)建立完善的应急保障体系,涉及施工现场安全管理、施工应急预案(如因施工造成路基路面损坏、坠物、事故路堵等特殊情形)、以及桥涵等结构物位移观测预案等。

跨越平面示意图。图中需准确标明上跨桥墩柱到高速公路各处的最近距离,被跨高速路面距上跨桥底部的最小净高,上跨桥设计线路与被跨高速路中心线的夹角。占用高速公路用地的,还需标明占用地块的具体位置、长宽尺寸和面积等数据。

涉及重大利益方有关权益的,要提供重大利益方的答复意见或双方协议。提供复印件的,需在复印件上加盖申请单位印章。

涉及交通管制的,还需提供交警部门意见。

该涉路工程的质量和安全评价报告。

承诺书。主要包括:

(1)负责日常线路检查和维护责任,造成相关损失全权承担。

(2)服从交通执法部门管理.

(3)对造成的路产损失的,按不低于原标准恢复或赔

偿。

专家要求的其它相关资料。

4-《山东省高速公路桥梁养护管理工作制度》

山东省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作,保证高速公路畅通和桥梁运行安全,依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定,结合我省实际,制定本制度。 第二条本制度适用于山东省交通厅公路局(以下简称省厅公路局)管养高速公路的桥梁养护管理工作。参(控)股公司参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主,安全至上”的工作方针,努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作,严格执行桥梁养护管理的各项规章制度,采取科学有效的管理手段和技术措施,对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修,确保公路畅通和桥梁安全。 第二章职责划分 第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导,分级管理”。 各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责,负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级

公路管理机构具有监管职能。 第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责: 1、负责桥梁日常巡查,及时处置桥梁突发事件,保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作,及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。 第七条市公路管理局(以下简称市公路局)对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责: 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度,监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划,组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。

转体施工技术在跨高速公路上的运用

转体施工技术在跨高速公路上的运用 转体施工在梁桥、斜拉桥、刚构等桥型的上部结构施工中应用较广,取得了较好的技术经济效益。本文介绍转体施工的关键结构---磨心、磨盖、环道的施工要点。 标签:转体;施工工艺;预应力混凝土;桥梁 1概述 淮安市开发区东西片区通道工程,海口路东延工程跨京沪高速公路大桥总长926.8m,与京沪高速公路顺时针斜交102°。主桥采用5+75+47.5m三跨预应力变截面混凝土连续箱梁桥。主桥箱梁采用直腹板型式的单箱三室结构,箱底宽17.0m,两侧悬臂2.5m。箱梁横桥向底板保持水平,顶面设2%横坡,由箱梁两侧腹板变高度形成。箱梁根部梁高2.1m,箱梁高度距墩中心 3.6m处到合拢段处按1.6次抛物线变化。箱梁在主墩墩顶0号块梁段设置了两道厚 1.5m的横隔板。箱梁采用双向预应力体系。 主梁连续箱梁采用支架分段现浇法施工。各单“T”箱梁除0、1号块外分为6对梁段,箱梁纵向长度分为6×5.0m。0、1号块总长12.0m,其中0号块长 5.5m,1号块为2×3.25m,中跨和边跨合拢段长度均為 3.0m,边跨现浇段长度为8.42m。 设计院在设计时主桥设计采用平面转体施工的工艺,对两个单“T”构进行分段现浇,然后转体78°,再进行中跨、边跨的合拢。 2转体法 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用昀多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比,具有如下优点:(1)施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。(2)具有结构合理,受力明确,力学性能好。(3)转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难,尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥,其优势更加明显。(4)施工速度快、造价低、节约投资。 水平转体法的转动支承系统是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构,下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件,转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。无论是何种支承类型,转动桥体的重心在水平转动过程中均无移动即支

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告

安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司. 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上,结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名,对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。

跨越高速公路钢箱梁施工技术

跨越高速公路钢箱梁施工技术 发表时间:2017-10-12T14:05:53.137Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第11期作者:付上任 [导读] 结合车城西路跨西宝高速钢箱梁施工实例,介绍钢箱梁的分块加工、吊装方案和交通疏导,为今后类似桥梁施工提供参考。陕西省西咸新区沣东新城市政园林配套中心陕西西咸 710116 摘要:结合车城西路跨西宝高速钢箱梁施工实例,介绍钢箱梁的分块加工、吊装方案和交通疏导,为今后类似桥梁施工提供参考。关键词:钢箱梁;吊装;交通疏导和管制 1、工程概况 沣东新城车城西路上跨西宝高速桥梁主桥为1孔52米的钢箱梁,桥梁起点桩号K1+208.145,终点桩号K1+260.145,分东西两幅,单幅桥宽19.5米,钢箱梁高度为2.0米,主梁为单箱多室,每室宽1.95米,主梁顶板宽19.5米,底板宽14米,悬臂宽1.75米。钢箱梁所有材料均采用Q345qD钢进行制作,总吨位约1368.8吨。 2、施工方案比选 结合本工程现场实际,钢箱梁架设有两种方案可选,一是大型吊机分块吊装,二是采用架桥机整体架设;因本工程跨越西宝高速段为三桥收费站进出口位置,车流量不大,综合对比工期、经济指标,经过多次比选,最终决定采用在夜间车流量较小的情况下使用大型吊机分块吊装方案。 3、钢箱梁施工方案 3.1、钢箱梁制作单元划分 根据本桥项目所处地理位置及自然条件,本桥钢箱梁划分为多个块体在工厂制造,完成后运输至桥位安装地点,进行架设、接口连接工作。钢箱梁制作采用纵横向分块,其中7#、8#永久墩墩顶采用整断面横向分块,中间采用纵向分块。钢箱梁纵向分为A-F共计6个梁段,横向分为X1-X7共计7个块单元制作,全桥共计60个块单元(左右两幅),纵向分段口顶底腹板相互错开200mm。 3.2、支架法安装 根据本桥地理位置、周边环境,考虑桥下城市交通状况,拟在西宝高速道路分隔带、道路两侧及7#、8#墩位置设置临时支墩,以保证钢箱梁分块吊装、架设需要,尽量减少施工对交通的影响时间。 由于地势较复杂,又采用大吨位汽车吊吊装,运梁车和汽车吊吊装时占用施工场地面积较大,支架全部采用HW200*200型钢支撑墩,能较好解决施工场地占用问题。HW200*200型钢支撑墩下做200mm厚混凝土基础,减少地面沉降,便于控制吊装好的钢箱梁拱度。 支架搭设立面图 3.3、钢箱梁吊装 3.3.1、起重设备选型 吊装钢梁单元块时,最大回转半径为22米,最大起重量为58.8吨,起升高度为14米。选用400履带吊,出臂长度42米,可满足起吊要求。 3.3.2、钢箱梁吊装 为将桥梁施工对高速公路的交通影响降到最低,经与高速部门研究决定在夜间22:00至第二日清晨06:00期间吊装,钢箱梁分块吊装时选用400T履带吊依次吊装左侧7#墩左右幅钢箱梁A段横向块体,B1-B7块体,C1-C7块体。 吊车调整位置至8#墩侧,分别吊装右侧8#墩左右幅钢箱梁D1-D7块体,F段横向块体,钢箱梁合龙段E1-E7块体。

高速公路承包合同正式模版

高速公路承包合同正式模版 Contracts concluded in accordance with the law have legal effect and regulate the behavior of the parties to the contract ( 合同范本 ) 甲方:______________________ 乙方:______________________ 日期:_______年_____月_____日 编号:MZ-HT-018235

高速公路承包合同正式模版 高速公路承包合同范文篇一 甲方:法人代表: 乙方: 一、承包范围: 二、合同开工、竣工日期:年月日至工程全部完工结算完毕自行终止。 三、承包方式:全过程承包,招投标、工程材料、施工、技术、意外风险等所有费用由乙方自行承担,自负盈亏,甲方不提供任何材料和资金。 四、承包工程结算与财务管理办法: 1、工程按甲方与建设单位签订的施工合同有关结算条款进行结算。

2、所有工程竣工结算,经甲方授权委托以甲方名义,由乙方负责办理,乙方认可并承受由其负责办理的工程结算结果。 3、甲方按结算总价的3.0%向乙方收取配合费、营业税、个人所得税等按国家相关规定由乙方自行交纳,本项目工程由甲方财务统一做帐,工程款(进度款)汇入甲方后,甲方扣除3%管理费后,甲方必须在3个工作日内将工程款汇给乙方指定帐户。超过7个工作日,甲方向乙方承担按银行最高利息的损失给乙方,如公司无能承担工程款(进度款)、包括利息,由刘建光个人财产担保乙方的所有款项给乙方。 4、工程款(进度款)由乙方负责催收甲方配合,如有建设单位未按合同约定向甲方支付工程款(进度款),甲方不承担因此不支付工程款(进度款)的任何责任。 本协议一式二份,甲乙双方各执一份,签字盖章生效。。 甲方: 年月日乙方: 高速公路承包合同范文篇二

公路桥梁工程养护措施

公路桥梁工程养护措施 高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长,车流量增大,桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间,存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等,给桥梁留下了病害隐患。 桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层 沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点,在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡,使用寿命短等缺点。 常见病害主要有:泛油、骨料松散、麻面、裂缝,局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害,在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面:对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害,可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象,在罩面前,应先将泛油、油包部分铣刨,将多余的沥青油铲除之后,再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面,可用沥青油沙在病害部分的表面

进行修补。 (2)沥青灌缝:对于沥青面层出现的裂缝,可用沥青油进行灌缝,这样可防止雨水渗入沥青底层,延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补:对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象,可先将病害部分切割方正,清扫干净后,洒贴乳化沥青底油,用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层 混凝土铺装面层具有使用寿命长,维护工作量小等特点,但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因,混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有:磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。 对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补:对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害,可将存在病害部分切割方正,凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿,用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除,重筑铺装层:桥面铺装层如已严重损坏,或混凝土板块已严重碎裂,可采用全部凿除,重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土,也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装:一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响,损坏部分较多,局部修补无法解决,全部凿除又工期较长,影响交通,可采用沥青类材料修补桥面

道路上跨高速公路安全评价

彭祖大道(跨京福高速)工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司

二○一二年五月. 彭祖大道(跨京福高速)工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概

述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4. 3.3.5检查结论........................................................ 17

高速公路下穿铁路安全防护方案(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 高速公路下穿铁路安全防护方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-9085-54 高速公路下穿铁路安全防护方案(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 丽攀高速公路C9合同段,在“瓜子坪互通式立交桥”的施工作业过程中,有一处公路下穿矿业有限公司兰尖铁矿的生产用铁路,为确保施工安全,特制订如下安全施工方案。 一、建立组织机构 组长:杜永谦 副组长:赵新明张尚敏 组员:尤加明高行龙彭海 各级人员职责如下: 1、组长职责:对公路下穿铁路段的施工安全负总责,对人员、机械、材料的配置起总协调,组织制定施工安全方案,并严格按照要求实施。 2、副组长职责:负现场组织、指挥责任。

3、组员职责:对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障。 二、现场作业环境介绍 兰尖铁矿的生产用铁路为:直流1500伏的电气化铁路,机列车通过频繁,铁路与公路交叉,周围有居民区。 三、施工防护方案 1、施工车辆严格按照行车路线行走,不得乱行乱驶。 2、桩基施工的钻孔设备,尽量在远离桥墩一侧安装定位,并加固牢固,严防钻机在钻孔过程中倾覆。 3、墩柱、盖梁施工过程中,严格控制模板吊装方向及顺序,防止因吊装偏离,模板砸到铁路设施。 4、当在铁路上方进行桥梁梁板架设时,应与铁路所在单位积极协调,在停直流的断电情况下施工。 5、桥梁梁板架设过程中架梁设备要安装牢固,运、架梁过程中,运输、架设要严格按照规范要求施工,防止架梁设备因侧重而倾覆,砸到铁路设施。

跨京哈高速钢箱梁吊装施工技术

跨京哈高速钢箱梁吊装施工技术 摘要:随着国家基建行业迅猛发展,立体交叉工程越来越多,钢箱梁成为跨越 既有道路、铁路等大型障碍物的设计首选。首都地区环线高速公路(通州-大兴段)是国家高速公路网项目,首环四分部项目承建的京哈互通立交跨越现有道路京哈 高速,该道路交通流量极大。京哈互通主线桥及匝道桥均采用钢箱梁,其跨度大,吊装重量大,施工风险高。项目从梁段运输、地基处理、支架设计、吊车选型、 二次拼装、吊装顺序、焊接平台设置等多方面进行论证和研究,最终保质保量完 成吊装任务,为后期类似工程建设提供一定的参考。 关键词:跨京哈高速;钢箱梁;临时支架;吊装 1工程概况 1.1工程简介 首都地区环线高速公路(通州-大兴段)是国家高速公路网项目。西起大兴区 采育镇,与首都地环线高速河北省廊坊市区段相接;东至通州区西集镇,与首都 地区环线河北省香河区县段相接,全长38.2km。 京哈高速互通式立交主线桥钢箱梁,桥跨布置为42+49+35m,钢结构总重约2200吨,全桥分为左右两幅;匝道钢箱梁共计四联,分别为BD匝道桥,跨布置 为35m+47m+35m,DN匝道桥,跨布置为35m+48m+35m,NX匝道桥跨布置 35m+54m+35m,XB匝道桥跨布置为35m+54m+40m,钢结构总重约为2800吨。 见图1.1-1 现场布置图现场安装拟采用汽车吊安装,搭设钢管临时支架的总体方案。 1.2钢箱梁构造 主线钢箱梁横向分为三个箱室,单幅桥面宽度。 图1.1-1 现场布置图 为16m,单个箱室底板宽度为2.9m;梁高2m等截面,半幅桥面全宽16m, 采用Q345qD钢板,顶板厚分为18mm,底板板厚分为20mm,腹板厚14mm。 图1.2-2 匝道钢箱梁三维示意图 1.3梁段划分 主线钢箱梁单幅箱梁横向分为5个吊装节段,纵向分为7个吊装节段,跨越 高速部分为两个吊装节段,分别占用半幅京哈高速进行吊装,最大吊装节段长 22m,最大吊装重量约58t。 图1.3-2 主线桥吊装节段纵向划分 考虑匝道钢箱梁位于小曲线半径上,钢箱梁加工于天津,通过高速运至施工 现场,运输条件受到限制。因此,单条匝道分为48个运输节段,最大运输长度 为13.5m,最大运输宽度为3.6m,梁高2.2m。现场拼接为12个吊装节段,跨越 高速部分跨越高速部分为两个吊装节段,分别占用半幅京哈高速进行吊装,最大 吊装节段长26m,最大吊装重量约68t。

高速公路上跨铁路箱梁架设方案

跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特(省道108线)省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路,与既有通霍铁路立交,该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处,桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁,采用先简支后连续设计,图号:《呼和浩特至乌兰浩特(省道108线)省道108线段公路(HASJ-1)》,其中跨通霍下行线399km076m处(珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向),跨通霍上行线399km244m处(珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向),跨通霍铁路395km017m处(云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向)。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上,跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上,具体位置为:第一处跨越通霍铁路,分离式公铁立交桥位置为通霍铁路

395km017.31m处,采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁;桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线,桥梁与线路交角56°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m,桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路,分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔,右幅第三十三孔跨越通霍下行线,跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m,桥梁与线路交角33.2°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m,桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路,分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m,桥梁与线路交角55.4°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m,桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线,跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m,桥梁与线路交角73.3°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m,桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时,需要封锁既有线铁路;桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全,跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工,在做好安全防护措施后,点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点:通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处;通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处;通霍上行

高速公路工程施工合同协议书

高速公路工程施工合同 协议书 文件编号TT-00-PPS-GGB-USP-UYY-0089

广惠高速公路项目 道路工程施工合同 项目名称:广州增从高速公路工程 项目建设地点:广州市至惠州一带 发包方(甲方):广东市政公路有限公司 承包方(乙方):广东众诚建筑有限公司 合同编号: GZSZ-02333 签订日期: 2013年4月1日 甲方: 乙方(施工责任方): 甲方承建之__场地准备___,现委托乙方采取包工、料、机械、设备、安全生产及安全设施等大包干方式进行施工。为了明确工程内容及双方责任,特商定如下条款,共同遵守执行: 一、工程内容

按施工图纸设计方案各站点、区间交通设施或信号灯单项工程项目的工作内容,具体为:站、区间交通设施部分工程。 二、方式 甲方根据乙方负责施工之上述工程最终与业主、审计中心结算价对乙方进行结算,但乙方需向甲方缴纳该结算总价的 ___80_____%为施工责任管理费,各类税、费均由乙方另行缴纳。 三、组织领导 1.乙方必须服从甲方的统一指挥、调配、指导及管理,遵守甲方现场的各项管理及规章制度,做到文明施工、安全施工。 2.乙方必须确保进场人员的技术素质,所有工种均持证上岗。在施工责任期内,未经甲方许可,乙方不得随意更换施工队伍和人员,以保证该项目技术力量和施工队伍的稳定性。 3.乙方必须指定专职管理人员,负责安排施工、生产、人员调配、技术安全、工程质量以及生活、计生等工作。 四、双方责任 1.甲方责任:

(1)负责工地现场的工程质量、安全生产、工程进度、配料用料的指挥、监督与管理。 (2)负责安排乙方工作量及现场进度,审核完成工程量,申报预决算,申请拨付工程款。 (3)负责与业主、设计、监理等单位及部门进行工作联系并申报有关文件资料。 2.乙方责任: (1)严格按照施工图纸与设计变更通知施工,严格执行国家现行《施工技术验收规范》。尊重和服从业主、监理单位及甲方管理人员的监督与指挥,对工程质量全面负责并确保达到优良等级以上。 (2)强化本施工队伍的安全生产教育,严格按操作规程施工,不乱搭乱拉电路管线,不私自安装电源插座,不强行、违章施工,严格杜绝火灾等其他安全事故的发生。否则由乙方承担由此产生之全部责任。 (3)工人进入施工现场必须穿反光背心,佩带安全帽,不穿拖鞋,做到文明、安全施工、工完场清。

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制; 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合; 3、采用先进的管理手段,优化施工进度计划,选择最优施工顺序,均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置,实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标; 4、认真贯彻落实本公司ISO9001:2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系,满足业主对产品质量的要求,以优良工程为质量目标,确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004); 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004); 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003); 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000); 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工,在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村,与北二环高速和广清高速相连,往西经广州市花都区西南部,佛山市三水区、南海区,止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里,为双向6 车道,全程路灯照明、沥青路面及绿化,设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口,并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化,沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况,为保证桥梁的结构安全,广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修,以

浅谈上跨高速公路地方道路天桥桥型的选择

浅谈上跨高速公路地方道路天桥桥型的选择 发表时间:2010-02-06T13:23:34.543Z 来源:《中小企业管理与科技》2010年1月下旬供稿作者:苏歌彤 [导读] 本文通过介绍宛坪高速公路初步设计中的天桥方案设计,为同类工程的实施提供有益的借鉴。 苏歌彤(南阳通途公路勘察设计有限公司) 摘要:天桥作为一种立体交叉,可突出公路的立体感、层次感。在设计中通过选择合理美观的桥型,改建被交路及相应的环境绿化以提升天桥与高速公路以及与周围景观的协调、美观需求,给道路提供更丰富的视觉空间。本文通过介绍宛坪高速公路初步设计中的天桥方案设计,为同类工程的实施提供有益的借鉴。 关键词:天桥连续箱梁连续刚构斜腿刚构 1 概况 宛坪高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中的“第八横”上海至武威重点干线公路的组成部分,也是河南省规划的“五纵、四横、四通道”高速公路主骨架中的“第四横”的组成部分,是贯通我国东、中、西三个经济带的一条东西大通道,无论在国家路网还是在河南省和南阳市干线公路网中均占有十分重要的地位和作用。 为解决高速公路两侧村镇交通来往和田间耕作的要求,与路线交叉的村镇道路或机耕道,根据地形、路线纵坡等条件,设置通道或天桥,本项目正线共设天桥24座。 2 天桥的分类 根据与主线交叉道路的等级和用途,项目设:①净宽不小于6米的汽车天桥用于与主线交叉的县乡镇间的主要道路,以及以通行各种轻型汽车和拖拉机为主的地方道路;②净宽不小于6米的机耕天桥用于田间机耕道以及以通行中小拖拉机为主的地方道路;③净宽不小于4米的人行天桥用于一般田间小路以及以过往行人为主的道路。 从发展和应用的角度出发,天桥设计标准确定如下: 人行天桥:汽车—15级,挂车—80; 机耕天桥:汽车—20级,挂车—100; 汽车天桥:汽车—20级,挂车—100; 桥面净宽:净—6(4)米; 桥下净高:不小于5米。 3 天桥的总体布局与选型 天桥作为一种立体交叉的建筑结构,可以通过合理的选择布局和形状,提高公路的立体感、层次感,与周边景物配合,形成协调优美的景观,并且可以大大的改善公路交通拥堵状况。对于天桥的造型和布局的选择要慎重,要同时满足交叉的四个方向的交通要求。所以宛坪高速公路在线位比选时,选用了低线位方案。采取此种方案好处较多,可以节约耕地,保护生态平衡。并且路基低,施工方便,节约土方,所以我们在天桥施工中尽量选用低线位方案。 桥型选择作为一种桥梁建筑形式,天桥布局和造型的选择可以有很多种,具体应该根据客观实地环境的不同,选择不同结构的线位方案和布局形式。这里主要有以下几个原则需要掌握:首先,天桥主线上面的净空要符合标准,高速公路一般不低于5米。其次,除了净空的标准要符合以外,跨径的设计和施工也不可忽视,也要严格按照标准施工。现在社会和经济的发展对建筑的要求越来越高,除了要满足施工标准,实用性过关以外,还需要有一定的艺术性。所以我们在设计和施工时,也需要对天桥的美感进行考虑,给过路者以美的享受,在一定程度上消除疲劳感。宛坪高速公路南阳至内乡段天桥大多处于填方路段,位于平原微丘区,公路两侧平坦宽阔。所以在设计时要考虑到这一点,路面与天桥的过渡要柔和,避免显得过分突兀,对驾驶者造成紧张感。 3.1 等截面预应力砼现浇连续箱梁箱形截面抗扭刚度很大,对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式较为有力。等高度连续箱梁桥具有整体性,通过性好,耐久性强。箱梁顶板和底板都具有较大的面积,可以抵抗较大弯矩,并可以均匀的受力。桥墩梁长较长,上下梁高一致,使得整个桥梁造型优美大方,曲线简洁流畅。 对现代的跨线桥来说,弯、坡、斜桥已越来越多。如采用预制板桥,那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂,设计和施工随之也带来一些问题。如果是预应力空心板,那么实际施工中每片预应力板梁在预应力筋张拉后的上拱值,由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别,以致于造成板梁间连接不顺畅,或是桥面铺装层厚度不能统一,甚至摊铺困难等较为严重的后果,施工质量难以保证。与斜交空心板梁相比,如采用等高度连续箱梁配以独柱墩,则结构轻巧,由于其上部为整体化结构,下部又无盖梁,细部构造比弯斜板桥好处理得多,上述一些不利之处几乎都可以避免,有其独到优点。并且,等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时,采用独柱单点支承则可将斜桥改为正桥,实际增大了主线两侧的有效净空,相应地加大了桥梁的跨径。 采用等高度连续梁体系,由于在桥墩支点处负弯矩的存在,使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小,这就意味着可以节省上部结构的材料数量,减轻梁体自重,也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。同等桥长时,在跨线桥的通常跨径范围内,等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻,上、下部构造均十分轻巧,具有很好的技术经济指标。 3.2 连续刚构连续刚构减少了横向墩的数量,加强下部空间的透视度,这对整个跨线桥是否美观并具有现代的气势,起着很重要的作用。连续刚构由于技术上的创新和采用预应力结构,桥型新颖和富有生气。这种桥型墩柱和梁体结构简洁流畅,纤细轻巧,连续和谐,取消了中墩,安全感更好。 3.3 斜腿刚构斜腿刚构主要适用于主线挖深8米至12米时,宜改被交路为正交,桥跨布置为20m+30m+20m。斜腿刚构的造型与各部位尺寸比例相互协调,梁体结构舒展流畅,讲究线型,下部构造简洁轻巧,通透性好。可以充分利用地形,与挖方地形相适应,达到了与自然景观的完美结合。 4 横截面设计 箱形梁截面形式一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。对本项目天桥来说,采用单箱单室截面,可以方便施工,同时也节省了材料,其箱顶宽为7m,箱底宽3.4m,两侧翼板各挑出1.8m,并采用直腹板。(见图4-1)用支架法现场浇筑施工时,这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型,设计成直腹板则对施工更加有利。采用较大的翼板挑出长度,主要是为了美观,同时也考虑到要充分利

铁路下穿高速公路安全评价报告

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告

徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告

目录 目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)

3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................

高速公路跨线钢箱梁桥施工技术的探究

高速公路跨线钢箱梁桥施工技术的探究 发表时间:2019-09-04T16:26:20.553Z 来源:《建筑细部》2019年第2期作者:王志刚 [导读] 高速公路是交通运输系统中的关键部分,在国家设计水平的不断提升的过程中,高速公路的建设水平也得到了提升。 王志刚 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 摘要:高速公路是交通运输系统中的关键部分,在国家设计水平的不断提升的过程中,高速公路的建设水平也得到了提升。桥梁工程是高速公路中不可缺少的一部分,其施工质量关系到整个高速公路的应用效果。现代公路在建设的过程中,人们对公路桥梁的质量提出了更高的要求。钢桥的应用优势较为明显,可以减轻桥梁自身的重量,整体的跨越能力比较强。钢箱梁桥在目前的高速公路跨线施工中比较常用,可以满足桥梁建设需求,促进路桥行业的进一步发展。 关键词:高速公路;跨线;钢箱梁桥;施工技术 为了满足高速公路的建设需求,许多新型的施工技术应用到了公路建设中。社会在不断发展的过程中,高速公路的结构也在不断发生改变。大跨度桥梁的建设在目前的高速公路施工中比较常见,对桥梁工程进行合理设计可以更好的达成高速公路跨线钢箱梁桥的施工目标。要对该结构的施工技术进行掌握,了解具体的施工流程和施工要点,对每个施工环节进行质量上的控制,将施工技术作用充分体现出来,以此提升高速公路跨线钢箱梁桥的施工质量。 一、高速公路跨线钢箱梁桥施工技术的应用要点 1、材料的选择 工程中的钢箱梁以 Q345qD 作为主要材料,该钢材的组成成分以及相关性能必须要满足相关的要求;建设过程中所采用的材料一定要有该材料的生产单位出具相关性能的证明书,用于生产的原材料应该按照相关的规范进行检验和验收,并做好记录;用于制作钢箱的钢板必须平直,而且应该具有相应的冷弯试验结果,在箱梁的制作过程中,一定不允许采用应经发生了翘曲、钢材的表面被锈严重腐蚀以及曾经被冲击过的钢材。在工程中所采用的焊条等与工程用钢材连接后,所形成的焊缝处材料的屈服强度、伸长率等应该比钢板的相关性能有所提高。 用于焊接的材料必须要给出产品制造商出具的相关性能的证明,并且要抽查复验焊剂及焊丝;焊接采用的焊条应该符合相关的行业要求。 2、钢箱制作 对于焊接钢箱所采用钢材的检验,应该按照相关部门的规定分批进行,对于每一批的组成应该符合相关要求,每一批钢材应该出自相同的炉罐,并且钢材具有相同的尺寸、形同的厚度、采用相同的热处理程序。每一批钢材的重量不得超过 60t,当把所用的钢材运进工厂之后,经过复检合格以后方能进入车间进行加工,复检按照同一厂家、材质、板源等抽出一批产品进行检验。在检查过程中应该着重检查钢材有关材质方面的证书,查看所抽取的钢材的炉罐批号,检验钢材所具有的力学性能等。 焊接过程中,钢板在进行下料之前首先应该查看工程的设计图纸,并以此作为根据进行钢板加工图的制作。加工图的绘制过程中,首先应该按照结构杆件的编号绘制杆件加工的大样图,并且绘制好这些杆件在工厂内进行试拼装的简要图纸以及在工地进行拼装的图纸,然后设计好杆件堆放和发送的顺序图。钢箱梁的图纸所给出的钢箱梁尺寸并没有计入竖向曲线,平面曲线等的影响,在桥梁的施工过程中应该按照有关的桥梁设计文件的要求进行预拱度的设置。 3、焊接施工和质量检验 钢箱梁结构之间的焊缝,除了在设计文件当中有明确的说明以外,都应该采用 V 形的焊缝坡口,且应该采用单面的焊缝,焊缝应该从单面成型。坡口的制作宜应用机械加工的方法进行加工,应该严格控制可能在坡口外表出现的的裂纹现象,不应该出现分层,不应该有夹渣。在施工过程中应该注意,对钢板进行焊接前应检查坡口的表面不得有氧化物,也不得有油渍和其他不利于钢材的费屑。如果发现应该及时清除干净。进行清洗的范围应该大于坡口外边缘两面 20mm 的距离。在焊接时,两个钢板的对口接头上错边尺寸最少应该大于 0.5mm。由于焊接的质量会严重影响到桥梁的使用,因此应该严格地进行控制。有些钢材、焊接用材料,焊接的技术,焊接以后进行的热处理工序等是第一次被采用。对于采用不同方法的自动焊、不同工作条件下的手工焊接,都应该针对不同的情况、条件进行区分和焊接工艺的评定。 4、钢箱梁桥的安装和架设 通常情况下讲,应该通过调查研究了解桥梁所在位置处气象方面的相关历史资料以及在最近一段时间内关于这一地区天气预报的相关情况,桥梁的安装与合拢应该尽量避免对施工不利的天气。与此同时,为了保证施工过程中不出现意外情况,应该事先安排好有效地防治措施,以便能够保证结构的安全。施工的过程中必须严格地执行通过审批的施工组织计划,保证工程按部就班地进行。钢箱梁在拼接的同时应该安装横向连接,并且实施有效的临时性措施以确保结构的横向稳定。每个节段间的焊缝,应该对称地进行焊接,为了调整好焊缝的间隙应该在焊接前设置定位板,与此同时节段之间应该设有可靠地临时连接。施工过程中不允许使用堆焊的施工工艺,合龙口处的焊接质量会严重影响到桥梁整体的质量,因此应该选择结构和环境都比较理想的情况下短时间内完成。 二、施工过程中的安全措施 1、保证施工人员的人身安全 施工人员在进行工程建设中做好个人防护是非常有必要的,要严格按照各项标准时进行施工作业。想要提升施工人员作业期间的安全性,需要对施工人员进行岗前培训,确定合格后才能进行实际的施工操作。在施工之前需要做好技术交底工作,让施工人员对工作内容、流程和技术的应用有一个全面的了解,结合施工情况,提前做好安全防护措施,保证施工过程中的安全。 2、机械设备的安全运转 机械设备是工程施工中的重要组成部分,为了保证机械设备在施工中可以正常运行,则需要在施工之前对机械设备进行调试和检查工

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