铁路电气化接触网工程改造施工论文

铁路电气化接触网工程改造施工探讨摘要：我国电气化铁路的发展已有40多年的历史了。近年来，随着国民经济的快速发展和铁路运输需求的日益增长，铁路现有的运输能力已经很难满足当前运输的需要。为此，电气化铁路线上的列车只有不断提高运行速度来满足运输量加大的需求，而既有的接触网已经难以满足提速的要求，这就需要在既有线路的基础上进行接触网的改造施工，本文介绍了铁路电气化接触网改造工程的特点、区间线路换边拨接处接触网施工方法、如何做好铁路电气化接触网工程改造施工的措施及施工中的难点问题。

关键字：铁路电气化；接触网改造；区间线路换拨

abstract: the development of electrified railway in china for more than forty years of history. in recent years, with the rapid development of national economy and railway transport demand, increasing railway existing transport capacity has been difficult to meet the needs of the current transportation. therefore, electrification railway line on the train only by constantly improve the operation speed to meet the needs of the volume increase, and the existing contact has been difficult to satisfy the requirement of speed, it needs to be in both line on the basis of the transformation of contact construction, this paper introduces the railway electrification contact of the reconstruction project

characteristics, interval line in side thus place contact construction method, how to make railway electrification contact engineering modification construction measures and construction of the difficulties.

key words: railway electrification; contact modification; interval line in dial the

中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

一、铁路电气化接触网工程改造特点

我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。既有电气化铁路增建二线接触网工程，主要是配合线路工程对既有网进行改造，并新建二线接触网，其特点如下：

1、多专业同时施工，交叉干扰严重

既有电气化铁路已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当严重。另一方面，受施工工期制约，施工天窗影响，往往站前站后工程同步进行，共同占用停电天窗时间。天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工，同时本专业各工序之间也要交叉进行。多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，导致网上作业与轨道施工互相影响，互相制约，在时间和空间上重叠严重，机械与轨行设备互相冲突，人力互相干扰，大

大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。

2、停电天窗占用次数多

由于受行车的影响，接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外，其余大量作业内容均需利用停电天窗进行。

3、网态在停电天窗内必须达到行车条件

在站场改造施工中，为了减少对行车的干扰，要求停电天窗结束后接触网当天能立即投入使用，并保证机车受电弓良好的取流，确保行车安全。因此，接触网的弹性、张力、导高、拉出值等参数在消令送电前必须达到行车条件，尤其是线岔、关节等关键部位不允许发生弓网事故，对施工的技术性，准确性要求较高。

4、新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大

既有接触网已运营多年，设备锈蚀，磨损严重。受行车影响，改建施工中，新网与既有网倒换不可能一步完成。在改造完成前，部分既有网无法拆除，新旧网同时投入运营，为消除安全隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要求平稳。

二、区间线路换边拨接处接触网施工方法

区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取

流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（cx≤4.2 m 的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。

三、如何更好实现接触网工程改造

（一）做好施工调查

在电气化铁路线路改造工程施工中，接触网专业技术人员只有对既有线路上的所有设备布置及用途情况和新建线路周围的建筑、设施等准确掌握是非常重要的，是整体工程中的一个关键点，它关系到施工方案的制定、线路与接触网两家之间配合及整体的进度。因此，接触网专业技术人员除了必须消化线路方面的有关资料以外，还要组织对施工现场进行详细的调查，对障碍物及施工干扰做到心中有数。

（二）组织交桩

请线路施工技术人员现场交桩，并以详细的交桩资料为施工依