发动机电控系统的两种控制方式

教学内容：

1、电控燃油喷射系统的概念、类型与特点

2、L型电子燃油喷射系统的组成与工作原理

3、D型电子燃油喷射系统的组成与工作原理

4、电喷发动机的故障检修基本规则和步骤

教学重点：

1、电控燃油喷射系统的概念

2、电控燃油喷射系统的组成与工作原理

3、电喷燃油喷射系统的故障检修

教学难点：电喷燃油喷射系统的故障检修

教学方法：从电控燃油喷射系统的概念、类型与特点入手，对比化油器发动机燃油系统的组成与工作原理之异同，理解电子燃油喷射系统概念，在教学过程中，理论与实践相结合，配以实物演示或现场教学。适当提问，加深学生对基本知识的理解和掌握。

教学要求：通过对本课题的学习，使学生

1、掌握电子燃油喷射系统概念、类型与特点

2、掌握L型电控燃油喷射系统的组成与工作原理

3、掌握D型电控燃油喷射系统的组成与工作原理；

4、了解电控燃油喷射系统的故障检修基本规则和步骤；

5、了解电控燃油喷射系统的故障检修一般步骤与检修项目

8.1 电控燃油喷射概述

教学内容：1、电控燃油喷射系统的作用

2、电控燃油喷射系统的类型及其特点

教学重点：电控燃油喷射系统的类型及其特点

教学难点：各类电控燃油喷射系统的特点

教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解

教学要求：掌握电控燃油喷射系统概念、类型与特点；

电控燃油喷射系统的作用，是按照发动机各种工况的要求和进气量控制喷油量，实现空燃比的最佳控制。

电控燃油喷射系统的类型：

多点喷射系统的特点是在每缸进气门前方的进气歧管上各安装一个喷油器。

单点喷射系统的特点是在进气总管只安装一个喷射器（又称为节气门喷射体）。

K型是一种机械控制单点连续喷射式燃油喷射装置。

KE型是K型的改进型，是一种机电结合式燃油喷射系统。

D型是一种压力型（速度密度）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，用压力传感器检测进气管的压力，并再根据发动机的转速计算出进入发动机的空气量。

L型是一种流量型（质量流量）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，直接用空气流量传感器检测进气流量确定发动机的进气量。

提问：D、L型电控燃油喷射系统各有何特点？

8.2 L型电控燃油喷射系统

教学内容：

1、L型电子燃油喷射系统的组成

2、L型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理

3、L型电子燃油喷射系统的工作原理

教学重点：L型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理

教学难点：L型电子燃油喷射系统的电子控制系统

教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解

教学要求：要求掌握L型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。

L型电子燃油喷射系统由供油系统、进气系统和电子控制系统三个子系统组成。

供油系统：

供油系统由电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器、冷起动阀和温度-时间开关、油管等组成。

供油系统的工作过程是：电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清器过滤后进入燃油管，经压力调节器调节燃油压力，使燃油压力与进气压力之差保持恒定。燃油管将燃油输送给各缸喷油器和冷起动阀，喷油器根据电控单元输出的喷油信号，定时定量地将燃油喷射到进气歧管内。

电动燃油泵的作用是向燃油系统输送一定压力的燃油，主要由永磁电动机、油泵转子、滚柱和泵体等部分组成。燃油泵的工作

燃油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质。

油压调节器的作用是调节并确保供油压力与进气管压力之差恒定，使喷油器的喷油量不受进气压力的

影响，而由喷油器的开启时间决定。

喷油器的作用是在电控单元的控制下向各缸进气歧管定时定量地喷油。其由电磁线圈、喷油器头部的针阀和衔铁组成。

冷起动阀和温度-时间开关作用是冷车起动加浓，即在发动机低温下起动时，向进气管喷油，其喷油量由温度-时间开关控制。冷起动阀的结构与各缸喷油器相似。

进气系统：

进气系统的组成如下：

进气系统的工作过程是空气经滤清气滤清后，由空气流量计进行检测，再通过节气门进入各缸进气歧管。节气门由驾驶员通过加速踏板操纵，控制进气量的大小。在节气门旁通道上装有怠速空气阀，控制怠速进气量的大小，从而实现怠速控制。

叶片式空气流量计是将进气量转变为电信号输入电脑，电控单元根据电位计输出的电压信号确定空气量，以确定喷油量。

节气门体的主要作用是控制发动机运行工况。节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速空气旁通道。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门开度。

电控系统：

电控系统由检测发动机工况的各传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。各传感器向电控单元输入检测信号，电控单元根据存储的控制程序和输入信号计算各缸所需喷油量，并向各喷油器输出喷油脉冲信号，实现发动机空燃比控制。电控系统的组成部件和各部件的作用见下表

电控系统的主要组成部件及其作用

8.3 D型电控燃油喷射系统

教学内容：

1、D型电子燃油喷射系统的组成

2、D型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理

3、D型电子燃油喷射系统的的工作原理

教学重点：D型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理

教学难点：D型电子燃油喷射系统的电子控制系统

教学方法：教师在讲解过程，充分运用实物和教学挂图。

教学要求：要求掌握D型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。

1、在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线。

2、连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”。

3、电路检修时，应使用数字式万用电表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。

4、拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器。

5、防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路插头。

6、高温烤漆时，应拆下电控单元和有关电控系统部件。

7、拆装过程中应避免剧烈震动及冲击。

8、避免电磁波干扰和静电危害。车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。

9、在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的故障码。否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便。

10、当清洁发动机部件时，要防止电气系统进水或线束松脱。

此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。例如：对于装备安全气囊系统（SRS）的车辆，应遵循有关操作要求，以避免安全气囊意外张开；有防盗密码的音响系统，断开蓄电池电源之前应询问记录音响密码，以便于重新解开音响锁码。

电子燃油喷射系统故障检修一般步骤

发动机电控系统故障检修一般应遵循“由表及里，由简到繁”的顺序进行。故障检修的一般步骤如下：

1、客户意见调查、目测检查和验证。为了迅速地查找的故障部位，首先必须了解故障特征、条件、原因等有关部门故障信息。必须认真倾听客户对故障现象的描述，并进行必要的验证。在进入更为细致的测试和着手诊断之前，应先进行目测检查以消除一般性的故障，如漏油、漏气、漏水、漏电，电路连接器松动、断路、熔断器烧断、蓄电池电压过低和有关机械部件损坏等。

2、基本检查发动机故障往往是由电路、油路和机械部分等多方面的原因引起的，因此应先进行必要的基本检查已确定故障的范围。如：读取故障码、检查怠速、点火正时，检测供油系统油压和气缸压力等。

1）读取故障码：当发动机故障指示灯点亮或电控系统出现故障时，应读取故障码，根据故障码的内容可迅速查明故障部位。

2）点火正时检查：通过点火正时的检查，可判断点火系统是否工作正常。若点火系统不工作、火花弱或点火正时不当，应进一步检查故障的部位。

3）供油系统油压检测：通过检测供油系统油压，可判定供油系统是否工作正常。当燃油压力不足时，会发生起动困难、怠速不稳、发动机熄火等故障。

3、气缸压力检测通过汽缸压力检测，可以在不解体发动机的情况下分析气缸、活塞环的磨损情况，气门与气门座的密封以及气缸垫冲坏等故障，必要时还应检查配气相位是否失准。正常的混合气空燃比、准确的点火正时、正确的气缸压力和配气相位是发动机正常工作的必要条件。