车载逆变器的电路原理及维修
逆变器的电路图及维修简要
逆变器的电路图及维修简要随着绿色能源可再生能源的大规模开发和利用，太阳能凭借其独特的优点得到了更多的关注。
太阳能是当前世界上最清洁、最现实、大规模开发利用最有前景的可再生能源之一。
其中太阳能光伏利用受到世界各国的普遍关注，而太阳能光伏并网发电是太阳能光伏利用的主要发展趋势，必将得到快速的发展。
本论文就是在此背景下，对太阳能并网发电系统中最大功率跟踪控制技术、并网控制策略、孤岛效应检测方法等进行了研究，具有重要的现实意义。
太阳能光伏并网发电系统的两个核心部分是太阳能电池板的最大功率点跟踪（MPPT）控制和光伏并网逆变控制。
本文重点对光伏发电的逆变器最大功率点跟踪技术、孤岛检测技术以及光伏电站并网控制技术进行了讨论，并且预测了光伏发电技术的发展趋势。
1研究背景传统电能的生产百分之六七十都采用的火电形式，火电是用煤发电，有大量的温室气体和有毒气体产生，这些气体的排放破坏生态平衡，并且全球各国工业对煤、石油、天然气等化石能源的需求量急剧增长，而这些不可再生能源的储量是有限的，越来越少，不该作为燃料耗尽。
太阳能具有分布广泛，资源可再生，易采集，清洁、干净、污染小，建造灵活方便，扩容方便，具有通用性，有可存储性等特点。
太阳能系统可以加入蓄电池储存电能，光伏建筑集成，把太阳能光伏发电系统直接与建筑物相结合，这样能节省发电站使用的土地面积、减少了传输成本。
最后太阳能光伏具有分布式特点，光伏发电系统的分布式特点既可以提高整个能源系统的安全可靠性，特别是从抵御自然灾害和战备的角度看，更具有明显的意义。
2光伏并网发电系统的基本介绍2.1光伏并网发电系统的基本原理太阳能光伏发电并网系统是将太阳能光伏阵列发出的直流电转化为与公共电网电压同频同相的交流电，因此该系统是既能满足本地负载用电又能向公共电网送电。
一般情况下，公共电网系统可看作是容量为无穷大的交流电压源。
当太阳能光伏发电并网系统中太阳能光伏阵列的发电量小于本地负载用电量时，本地负载电力不足部分由公共电网输送供给；当光伏电池阵列的发电量大于本地负载用电量时，太阳能光伏系统将多余的电能输送给公共电网，实现并网发电。
300W车载逆变器电路图与原理分析.pptx
SS8550为目前市场上较为常见、易购的三极管，价格也比较便宜，单只售价仅0.3元左右。
KSP44为T。・92形式封装的NPN型三极管。其引脚电极的识别方法是，当面对三极管的印字标识面时，其引 脚1为放射极E、2为基极B、3为集电极C。
KSP44的主要参数指标为：BVCB。=500V,BVCE。=400V,VCE(三)=。.5V,VBE(。N)=。 .75V,ICM=300mA,PCM=。.625W,TJ=150oC,hFE=40~2000
IRF740A为T。∙220形式封装的N沟道增加型MoS快速功率开关管。其引脚电极排序1为栅极G、2为漏极D、3为 源极S。
IRF740A的主要参数指标为：VDSS=400V,ID=I。A,Ptot=120W,RDS(。N)S55。m。
当IRF740A损坏无法买到时，可用封装形式和引脚电极排序完全相同的N沟道增加型M。S开关管IRF740B、 IRF740或IRF730进行代换。IRF740、IRF740B的主要参数与IRF740A完全相同。IRF730的主要参数为 VDSS=400V,ID=5.5A,RDS(。N)31。其中IRF730的参数虽然与IRF740系列的相比略差，但对于150W以下功率的逆 变器来说，其参数指标已经是绰绰有余了。
车载逆变器的维修要点
车载逆变器的维修要点前言车载逆变器是在汽车、船舶、露营车等车辆中使用的电力转换装置，它可以将车辆的直流电（DC）转换为交流电（AC），并提供给使用者使用。
由于在使用过程中，车载逆变器可能会受到外部噪声、温度变化、振动等各种因素的影响，因此我们需要对车载逆变器的维护和维修进行深入研究。
维修要点1. 检查电池和电缆车载逆变器的直流电源通常来自车辆的电瓶，因此在进行维修前，我们首先需要检查电池的电量和状态。
另外，我们还需要检查电缆的质量和连接状态，以确保车载逆变器的正常供电。
2. 检查散热器车载逆变器在使用过程中会产生大量热量，如果散热不良，可能会导致车载逆变器无法正常工作。
因此，在进行维护和维修时，我们需要检查散热器的质量和状态，确保其可以有效散热。
3. 检查电子元件车载逆变器包含大量的电子元件，如晶体管、电容器、电阻器等，这些元件可能会在使用过程中受到损坏或老化。
在进行维修时，我们需要仔细检查这些元件，如果发现有损坏或老化的情况，需要进行相应的维修或更换。
4. 检查保险丝和保险器保险丝和保险器是车载逆变器的重要保护装置，在出现故障的情况下可以防止电路损坏和火灾等意外事故的发生。
在进行维修时，我们需要检查保险丝和保险器的质量和状态，如果发现有损坏或老化的情况，需要及时更换。
5. 测试输出电压和电流在进行维修和维护之后，我们需要测试车载逆变器的输出电压和电流，以确保其可以正常输出。
在测试时，需要使用专业测试仪器，并按照相关规范和操作流程进行测试。
维修注意事项在进行车载逆变器的维修和维护过程中，我们需要注意以下几点：1.确保关闭车载逆变器的电源，并对电路进行切断，以防止电击等意外事故的发生。
2.使用专业的工具和仪器进行维修和维护，避免自行拆卸和修理。
3.根据车载逆变器的使用说明书和相关规范进行维修和维护，避免操作不当导致损坏。
4.如果不熟悉车载逆变器的维修和维护，应该寻求专业技术人员的帮助或建议。
结论车载逆变器作为汽车、船舶、露营车等车辆中的重要电力转换装置，需要进行定期的维修和维护，确保其能够正常工作。
车载逆变器原理
车载逆变器原理车载逆变器是一种电子设备，用于将车辆的直流电源转换为交流电源。
它具有很多实际应用，例如在汽车、卡车或房车中供电给电子设备如电脑、手机、冰箱等。
车载逆变器基于电力电子技术，通过控制电流和电压的变化来实现直流到交流的变换。
下面将详细介绍车载逆变器的工作原理。
车载逆变器的核心部分是逆变器电路，它通常由直流输入端、逆变器拓扑结构和交流输出端三部分组成。
直流输入端连接车辆的电池或电源，通常为12V或24V 的直流电源。
交流输出端则提供110V或220V的交流电源，以满足电子设备的需求。
逆变器拓扑结构主要根据功率需求选择，常用的拓扑结构有单相全桥、单相半桥、双向桥等。
车载逆变器的工作原理如下：1. 输入滤波：车载电池提供的直流电常常含有很多的噪声和干扰，因此首先要对其进行滤波处理。
输入滤波电路通常由电感和电容组成，用于滤除高频噪声和干扰。
2. 逆变器拓扑结构：逆变器电路使用一种或多种拓扑结构来实现直流到交流的转换。
例如，单相全桥拓扑结构由四个开关器件（通常是MOSFET或IGBT）组成，通过不同开关的导通和关断来控制电流和电压的变化。
逆变器的控制电路根据交流输出电压和频率的需求来控制开关器件的工作状态。
3. 调制技术：车载逆变器通常使用PWM（脉宽调制）技术来控制输出波形的电压和频率。
PWM技术通过改变开关器件的导通时间来调制输出波形。
在PWM 控制下，开关器件以高频率开关，从而将直流电源中的能量转换为交流输出。
4. 输出滤波：逆变器输出的交流波形通常是以矩波形式出现的，因此需要进行输出滤波来去除高次谐波和噪声，使输出波形更加纯净。
输出滤波通常由电感和电容组成。
5. 保护功能：车载逆变器还具备多种保护功能，以保证设备和人员的安全。
常见的保护功能包括过电压保护、欠压保护、过载保护、短路保护等。
总结起来，车载逆变器通过控制器和开关器件来实现直流到交流的转换。
从直流电源获取能量，并通过逆变器的拓扑结构和PWM技术将直流电源转换为交流输出。
重汽卡车正弦波车载逆变器电路原理
重汽卡车正弦波车载逆变器电路原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车载逆变器工作原理
车载逆变器工作原理
车载逆变器工作原理是通过将车辆电池的直流电转换为交流电，以供给车上的电子设备使用。
其主要工作原理如下：
1. 输入电路：车载逆变器将车辆电池提供的直流电转换为交流电。
这一过程首先通过整流电路将交流电转换为脉冲电流，然后通过滤波电路将脉冲电流变为平稳的直流电压。
2. 控制电路：车载逆变器的控制电路起到控制和保护的作用。
控制电路监测输入电流、温度等参数，并根据这些参数来管理和控制逆变器的输出功率。
此外，控制电路还能检测和保护电池和逆变器自身，以防止过载、短路和过热等故障。
3. 逆变电路：逆变电路是车载逆变器的核心部分，它将直流电转换为交流电。
逆变电路主要包括电子开关元件（如功率晶体管MOSFET或IGBT）和控制电路。
当输入电压通过逆变电路时，电子开关元件根据控制电路的信号周期性地开关，以产生高频的脉宽调制信号。
这种脉宽调制信号能够调节输出交流电的幅度和频率。
4. 输出电路：车载逆变器的输出电路将逆变电路产生的高频脉宽调制信号转换为纯正弦波交流电。
输出电路包括滤波电路和输出变压器。
滤波电路通过滤波器去除脉宽调制信号中的高频成分，从而将输出电流变为平滑的正弦波电流。
输出变压器将电流经过隔离和降压变换，以适应不同的电子设备需要的电压和频率。
通过上述工作原理，车载逆变器能够将车辆电池提供的直流电转换为适用于车上电子设备的交流电，为用户提供便利和可靠的电力供应。
车载电源逆变器电路原理图
车载电源逆变器电路原理图一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
逆变器电路原理分析
逆变器电路原理分析1、逆变器的定义逆变器是通过半导体功率开关的开通和关断作用，把直流电能转变成交流电能的一种变换装置，是整流变换的逆过程。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
高频升压逆变控制电路：（1）脚第一组放大器的同相输入端，检测输出电流，与3个0.33R 电阻分压，当电流过大时，分压电阻上的电压超过（2）脚基准电压，（3）脚放大器输出端输出高电平，（3）脚为高电平时，电路进入保护状态。
（2）脚为比较器的反相输入端，接（14）脚基准，作比较器的参考电压，外部输入端的控制信号可输入至脚（4）的截止时间控制端（也叫死区时间控制），与脚（1）、（2）、（15）、（16）误差放大器的输入端，其输入端点的抵补电压为120mV，其可限制输出截止时间至最小值，大约为最初锯齿波周期时间的4%。
当13脚的输出模控制端接地时，可获得96%最大工作周期，而当(13)脚接制参考电压时，可获得48%最大工作周期。
如果我们在第4脚截止时间控制输入端设定一个固定电压，其范围由0V至3.3V之间，则附加的截止时间一定出现在输出上。
（5）、（6）脚是一个固定频率的脉冲宽度调制电路，内置了线性锯齿波振荡器，振荡频率可通过外部的一个电阻和一个电容进行调节，其振荡频率如下：输出脉冲的宽度是通过电容CT上的正极性锯齿波电压与另外两个控制信号进行比较来实现。
功率输出管Q1和Q2受控于或非门。
当双稳触发器的时钟信号为低电平时才会被选通，即只有在锯齿波电压大于控制信号期间才会被选通。
车载逆变器电路图及故障维修经验
车载逆变器电路图及故障维修经验ﻫ一市场上常见款式车载逆变器产品得主要指标输入电压:DC 10Ｖ～14。
5V;输出电压:AC ２00V～220V±１0％;输出频率:50H ｚ±5％;输出功率:7０W ~１50W;转换效率:大于８5％;逆变工作频率:30kHz～50ｋＨz、二常见车载逆变器产品得电路图及工作原理ﻫ目前市场上销售量最大、最常见得车载逆变器得输出功率为7０Ｗ－150W,逆变器电路中主要采用TL49４或KA7５00芯片为主得脉宽调制电路、一款最常见得车载逆变器电路原理图见图1、车载逆变器得整个电路大体上可分为两大部分,每部分各采用一只ＴL４9４或ＫA７5００芯片组成控制电路,其中第一部分电路得作用就是将汽车电瓶等提供得１2V直流电,通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kＨｚ-50kＨz、２20V左右得交流电;第二部分电路得作用则就是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术,将３0ｋＨz~50kHz、２20Ｖ左右得交流电转换成50Hz、220Ｖ得交流电。
１。
车载逆变器电路工作原理ﻫ图1电路中,由芯片ＩC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MＯS功率管ＶT2、ＶT4以及变压器T１组成1２V直流变换为220V ／5０kHz交流得逆变电路。
由芯片ＩC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS 功率管VＴ6、VＴ7、ＶＴ9、VＴ10以及22０V／50kHz整流、滤波电路 VＤ5－V Ｄ8、Ｃ１2等共同组成220V/50ｋHz高频交流电变换为２20V/5０Hz工频交流电得转换电路,最后通过XAC插座输出220V /50Ｈz交流电供各种便携式电器使用、ﻫ图1中IC1、IC２采用了TＬ494ＣN(或ＫA7500C)芯片,构成车载逆变器得核心控制电路。
TL4９4CＮ就是专用得双端式开关电源控制芯片,其尾缀字母CN表示芯片得封装外形为双列直插式塑封结构,工作温度范围为0℃-７0℃,极限工作电源电压为7V～40Ｖ,最高工作频率为300kHz。
常见车载逆变器电路图及维修要点
常见车载逆变器电路图及维修要点常见车载逆变器电路图及维修要点一常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
逆变器的原理！分析几个逆变器电路原理，升压，整流，逆变
逆变器的原理！分析几个逆变器电路原理，升压，整流，逆变逆变器的定义逆变器是通过半导体功率开关的开通和关断作用，把直流电能转变成交流电能的一种变换装置，是整流变换的逆过程。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
高频升压逆变控制电路：（1）脚第一组放大器的同相输入端，检测输出电流，与3个0.33R 电阻分压，当电流过大时，分压电阻上的电压超过（2）脚基准电压，（3）脚放大器输出端输出高电平，（3）脚为高电平时，电路进入保护状态。
（2）脚为比较器的反相输入端，接（14）脚基准，作比较器的参考电压，外部输入端的控制信号可输入至脚（4）的截止时间控制端（也叫死区时间控制），与脚（1）、（2）、（15）、（16）误差放大器的输入端，其输入端点的抵补电压为120mV，其可限制输出截止时间至最小值，大约为最初锯齿波周期时间的4%。
当13脚的输出模控制端接地时，可获得96%最大工作周期，而当(13)脚接制参考电压时，可获得48%最大工作周期。
如果我们在第4脚截止时间控制输入端设定一个固定电压，其范围由0V至3.3V之间，则附加的截止时间一定出现在输出上。
（5）、（6）脚是一个固定频率的脉冲宽度调制电路，内置了线性锯齿波振荡器，振荡频率可通过外部的一个电阻和一个电容进行调节，其振荡频率如下：输出脉冲的宽度是通过电容CT上的正极性锯齿波电压与另外两个控制信号进行比较来实现。
功率输出管Q1和Q2受控于或非门。
当双稳触发器的时钟信号为低电平时才会被选通，即只有在锯齿波电压大于控制信号期间才会被选通。
汽车逆变器工作原理
汽车逆变器工作原理汽车逆变器是一种将汽车电池的直流电转换为交流电以供汽车电器设备使用的装置。
其工作原理基本包括以下几个步骤：1. 直流输入：汽车逆变器首先接收来自汽车电池的直流输入电力。
汽车电池通常以12伏特的电压提供直流电。
逆变器必须能够适应不同的电压变化以满足不同的用途。
2. 逆变器控制：逆变器中的电子控制单元（ECU）对输入的直流电进行控制和监测。
ECU使用内部传感器来检测电压、电流和温度等参数，并根据相关算法进行电路调整，以确保逆变器的正常工作。
3. 直流-交流转换：在经过ECU的控制后，逆变器将直流电转换为交流电。
这一过程通常通过使用大功率的晶体管或场效应晶体管来实现。
这些晶体管可以将直流电转换为高频交流电。
4. 脉宽调制（PWM）：逆变器通过脉宽调制技术来控制输出的交流电的频率和幅度。
脉宽调制是一种控制技术，在其基础上，逆变器将直流电转换为具有固定频率的“脉冲信号”。
通过调整每个脉冲的脉宽，可以达到控制输出电流的目的。
5. 输出滤波：逆变器输出的交流电一般会通过滤波电路进行滤波处理，以去除可能存在的高频噪声和谐波。
滤波后的交流电将更加纯净和稳定，以满足汽车电器设备的使用要求。
6. 输出电压控制：根据汽车电器设备的要求，逆变器将输出电压进行调整。
通常，在12伏特的汽车电池系统中，逆变器可以输出120伏特的交流电。
输出电压的稳定性和质量是逆变器的关键指标之一。
总之，汽车逆变器通过将汽车电池的直流电转换为交流电，并进行控制和滤波处理，为各种汽车电器设备提供所需的电力。
它在汽车工程中起着至关重要的作用，使得车辆的电子设备能够正常运行。
常见车载逆变器电路图及维修要点
常见车载逆变器电路图及维修要点随着汽车的普及和人们对汽车电子设备的需求增加，车载逆变器作为一种将DC（直流）电能转换为AC（交流）电能的设备，被广泛应用于车内电子设备的供电中。
本文将介绍常见车载逆变器的电路图，并重点探讨其维修要点。
一、常见车载逆变器电路图1. 单晶片逆变器电路图单晶片逆变器电路图是一种简单且常见的车载逆变器电路图。
它由直流输入电源、逆变器电路、输出滤波电路和控制电路组成。
其中，直流输入电源为逆变器提供工作电源，逆变器电路将DC电能经过逆变转换为交流电能，输出滤波电路用于对逆变器输出的交流电进行滤波处理，使其更加纯净稳定，控制电路用于对逆变器的工作状态进行控制。
2. 双向逆变器电路图双向逆变器电路图是一种可以实现双向能量流动的车载逆变器电路图。
它不仅可以将车辆的DC电能转换为AC电能供电给车内电子设备，还可以将AC电能转换为DC电能进行回馈充电。
这种逆变器通常用于混合动力车辆或电动汽车中，用于实现能量的高效利用和储存。
二、车载逆变器的维修要点1. 检查输入电源在进行车载逆变器的维修前，首先要检查逆变器的输入电源是否正常。
可以通过使用万用表测量输入电源的电压和电流来判断。
如果输入电源异常或不稳定，可能会导致逆变器无法正常工作，因此在维修过程中需要及时排除输入电源的故障。
2. 检查输出电路如果车载逆变器无法输出正常的交流电能，可以通过检查输出电路来定位问题。
可以使用万用表或示波器测量输出电压和电流，判断电路是否正常。
如果输出电路存在问题，可能是逆变器电路板上的元件损坏或焊接问题，需要进行修复或更换。
3. 检查保护措施车载逆变器通常具备过载保护、过温保护等功能。
在维修过程中，需要检查这些保护措施是否正常工作。
可以通过人工模拟过载或过温状态，观察逆变器的反应来判断保护措施是否有效。
如果保护措施不起作用，可能是保护元件损坏或控制电路故障，需要及时修复。
4. 检查散热系统车载逆变器在工作过程中会产生一定的热量，为了保证逆变器的正常工作和寿命，散热系统是非常重要的。
车载逆变器的工作原理
车载逆变器的工作原理车载逆变器是一种将汽车电池的直流电转换为交流电的设备，广泛应用于汽车上供电给各种电子设备。
车载逆变器工作原理简单，但却非常重要。
车载逆变器主要由输入端、输出端、变换器和控制电路等部分组成。
输入端是直流电源，通常是汽车的电瓶。
输出端则是交流电源，用于供给各种电子设备。
变换器是逆变器的核心部分，负责将直流电转换为交流电。
控制电路则用于控制整个逆变器的运行。
车载逆变器的工作原理是通过将直流电经过一系列的电子元件和电路变换成一种频率固定、波形平滑的交流电。
具体来说，逆变器先通过一个整流电路将输入的直流电转换为脉冲电流。
接着，通过一个滤波电路将脉冲电流转换为直流电压。
然后，通过逆变器电路将直流电压再次转换为交流电。
最后，通过输出滤波电路将交流电的波形做进一步的平滑处理，使其更加接近理想的正弦波。
在整个变换过程中，逆变器中的各种电子元件和电路起到了关键的作用。
例如，整流电路通常由二极管和电容组成。
二极管可以使电流只能从一个方向通过，并将电流变成单向的脉冲。
电容则起到储存电荷和平滑脉冲电流的作用。
通过逆变器电路，直流电压经过一系列的晶体管或功率场效应管的开关操作，最终转换为交流电。
而输出滤波电路则通过电感和电容来进一步平滑交流电的波形。
车载逆变器的工作过程需要一个稳定的控制电路来进行调控。
控制电路通过采集逆变器的输入和输出电流、电压等参数，并与设定的目标值进行比较，然后调整逆变器中的元件和电路的工作状态，以保持输出电流电压的稳定和波形的正弦。
常见的控制方式有脉宽调制（PWM）和谐振调制（SPWM）等。
需要注意的是，车载逆变器的工作效率是一个重要的指标。
因为逆变器的工作过程中总会有一定的能量损失。
逆变器的转换效率通常在80%~90%之间，高效率的逆变器能够减少能源的浪费和汽车电池的负担。
总之，车载逆变器通过一系列的变换过程将汽车电瓶的直流电转换为交流电，以供给各种电子设备使用。
它的工作原理主要依靠电子元件和电路的协同作用，通过整流、滤波和逆变等过程，最终得到一种频率固定、波形平滑的交流电。
车载电源逆变器电路图
车载电源逆变器电路图一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：7 0W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL49 4或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
车载逆变器作用及工作原理
车载逆变器作用及工作原理
车载逆变器是一种能够将车辆的直流电源转换为交流电源的电子装置。
它主要用于将车辆的直流电池电源转换为适合家用电器使用的交流电源，如手机充电器、笔记本电脑、电视等。
工作原理：车载逆变器的工作原理是通过电子元件将直流电源转换为交流电源。
其中，主要包括以下几个步骤：
1. 输入滤波：车载逆变器首先对来自车辆电池的直流电源进行滤波和稳压，以确保输入电压的稳定性和纯净性。
2. 逆变电路：经过滤波和稳压后的直流电源被送入逆变电路，逆变电路中包括多个功率开关管（如MOSFET、IGBT等）和
控制电路。
功率开关管通过开启和关闭来控制电流的流动路径，实现将直流电源转换为交流电源。
3. 交流输出：逆变电路将直流电源经过高频脉冲的调制和滤波，产生类似正弦波的交流电源输出。
输出电压的频率和幅值可以通过控制电路中的调节器进行调整，以满足不同家用电器的需求。
4. 输出滤波：交流输出电源经过滤波电路进行滤波，去除高频噪音和谐波，使得交流输出电源更加稳定和纯净，可以有效保护使用的电器设备。
总结起来，车载逆变器的作用就是将车辆的直流电源转换为交流电源，以满足车内乘客对家用电器的电力需求。
常见车载逆变器电路图及原理详解
常见车载逆变器电路图及原理详解有关车载逆变器的相关知识，介绍了车载逆变器的主要技术指标，一款最常见的车载逆变器电路图，以及该车载逆变器的工作原理，有需要的朋友参考下。
车载逆变器电路图与工作原理车载逆变器指标：输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10%；输出频率：50Hz±5%；输出功率：70W～150W；转换效率：大于85%；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
车载逆变器的电路原理图：该车载逆变器电路是一个数字式准正弦波DC／AC逆变器，其主要特点为：1、采用脉宽调制式开关电源电路，转换效率高达90％以上，自身功耗小；2、输出交流电压220V，并且具有稳压功能；3、输出功率30W，可以扩容至1000w以上；4、采用2 kHz准正弦波形，无需工频变压器，体积小、重量轻。
车用电源转换器电路由脉宽调制器、开关电路、升压电路、取样电路等几部分组成。
IC为脉宽调制型（PWM）开关电源集成电路CW3525A，其内部集成有基准电源、振荡器、误差放大器、脉宽比较器、触发器、锁存器等，输出级电路为图腾柱形式，具有200mA的驱动能力，图2为CW3525A（CW2525A、CWl525A同）各引脚功能。
IC内部振荡器的工作频率由其5、6脚外接定时电阻和定时电容决定，图1电路中振荡频率约为4kHz，通过内部触发器和门电路分配后，从其11脚与14脚轮流输出驱动脉冲，控制功率场效应管VT1、VT2轮流导通。
当VT1导通时（此时VT2截止），+12V电源通过变压器T初级上半部分（2端→1端）经VT1到地。
当VT2导通时（此时VTl 截止），+12V电源通过变压器T初级下半部分（2端→3端）经VT2到地。
通过变压器T的合成和升压，在T的次级即可获得220V的交流电压，其频率约为2kHz。
《汽车安全与舒适系统检测与维修》-教学课件-10-任务十五 车载逆变器故障诊断与维修
3 知识讲解
车载电源及逆变器工作原理
220V插座是没有保护触点的，并最 大可以以150W持续功率运行。短时间 内（2分钟），最大功率可以达到约 300W。
插座内有集成的儿童保护装置，该装 置同时也起打开开关的作用。
插座上方的 LED绿色点亮表明功能正 常。 如果该 LED 红色闪烁，则表示发 生故障。
低压保护：在逆变器工作一 段时间以后，电瓶的电量逐渐降 低到10.5V时逆变器报警，敏感 电器（如电脑）请停止使用。忽 略报警的电压降低到9.7V-10.3V 逆变器自动关闭。
3 知识讲解
车载电源及逆变器保护功能
过压保护：充电系统故障， 电瓶电压升高到15.5V以上逆变 器停止工作。
短路保护：逆变器工作时， 220V输出短路，红灯闪，及时排 除。
指示灯
3 知识讲解
车载电源及逆变器使用注意事项
OK，可以使用
NO，不可用
• 笔记本电脑 75-110W
• 游戏手柄 40-100W
• 灯泡 25-100W • 奶瓶加热器
• 吹风机 1000W
• 吸尘器 800W
• 咖啡机 500W
3 知识讲解
车载电源及逆变器保护功能
过载保护：150W的逆变器通 电后，打开开关，接上大于 160W-180W的负载，逆变器就 会间断的输出220V拒绝供电，红 灯闪烁。
车载逆变器故障诊断与维修
1 任务载体
车辆 信息
2015年迈腾轿车
补充 信息
8000公里
任务 信息
车载逆变器系统故障
2 课程概述
目标 能够正确熟练地对汽车逆变器故障进行检 2、汽车逆变器故障检测方法
车载逆变器方案
车载逆变器方案1. 引言车载逆变器是一种用于将汽车直流电源转换为交流电源的设备。
它可以将车辆的电池电源转换为适用于各种家用电器和电子设备的电源。
车载逆变器在车辆旅行、露营、户外活动等情况下非常有用。
本文将介绍车载逆变器的原理、应用以及一种常见的车载逆变器方案。
2. 车载逆变器原理车载逆变器通过使用电子装置将直流电源转换为交流电源。
其根本原理是使用一个转换电路将低电压的直流电源转换为高电压的交流电源。
其工作原理如下：1.输入：车载逆变器将直流电源作为输入。
这可以是车辆的12V直流电池电源。
2.逆变：通过逆变器电路，直流电源被转换为交流电源。
逆变器中的电子开关将直流电压转换为交流电压。
3.输出：逆变器的输出是交流电源，可以供电各种家用电器和电子设备。
3. 车载逆变器的应用车载逆变器可广泛应用于多种场景，例如：3.1 车行办公对于需要长时间在车辆中工作的人员，车载逆变器可以提供便捷的电源供给。
他们可以通过逆变器连接笔记本电脑、打印机等设备，实现车行办公，无需担忧电池电量不够。
3.2 露营户外活动在露营和户外活动中，车载逆变器可以为帐篷提供电源。
人们可以使用逆变器连接灯光、电热水壶、充电器等设备，增加露营舒适度。
3.3 急救设备使用在紧急情况下，车载逆变器可以为急救设备提供电源。
医疗人员可以使用逆变器连接医疗设备，如监护仪、呼吸机等，以确保急救过程中的电力供给。
4. 车载逆变器方案以下是一种常见的车载逆变器方案：4.1 逆变器选择选择适宜的车载逆变器至关重要。
应根据需求选择适合的功率和特性。
常见的逆变器功率有200W、300W、500W等。
此外，还应注意逆变器的输出电压、波形和保护功能等。
4.2 电源连接车载逆变器通常与车辆的12V直流电源连接。
其连接方式为将逆变器的正负极分别与车辆电池的正负极进行连接。
为了便于使用，可以安装一个逆变器插座，方便插拔电器设备。
4.3 逆变器保护车载逆变器应具备过载保护、过温保护等功能。
车载逆变器产品的电路图及工作原理
车载逆变器产品的电路图及工作原理一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS 功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz 高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN 是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
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车载逆变器的电路原理及维修一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
TL494芯片内置有5V基准源，稳压精度为5 V±5％，负载能力为10mA，并通过其14脚进行输出供外部电路使用。
TL494芯片还内置2只NPN功率输出管，可提供500mA的驱动能力。
TL494芯片的内部电路如图2所示。
图1电路中IC1的15脚外围电路的R1、C1组成上电软启动电路。
上电时电容C1两端的电压由0V逐步升高，只有当C1两端电压达到5V以上时，才允许IC1内部的脉宽调制电路开始工作。
当电源断电后，C1通过电阻R2放电，保证下次上电时的软启动电路正常工作。
IC1的15脚外围电路的R1、Rt、R2组成过热保护电路，Rt为正温度系数热敏电阻，常温阻值可在150 Ω～300Ω范围内任选，适当选大些可提高过热保护电路启动的灵敏度。
热敏电阻Rt安装时要紧贴于MOS功率开关管VT2或VT4的金属散热片上，这样才能保证电路的过热保护功能有效。
IC1的15脚的对地电压值U是一个比较重要的参数，图1电路中U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2)V，常温下的计算值为U≈6.2V。
结合图1、图2可知，正常工作情况下要求IC1的15脚电压应略高于16脚电压(与芯片14脚相连为5V)，其常温下6.2V的电压值大小正好满足要求，并略留有一定的余量。
当电路工作异常，MOS功率管VT2或VT4的温升大幅提高，热敏电阻Rt的阻值超过约4kΩ时，IC1内部比较器1的输出将由低电平翻转为高电平，IC1的3脚也随即翻转为高电平状态，致使芯片内部的PWM 比较器、“或”门以及“或非”门的输出均发生翻转，输出级三极管VT1和三极管VT2均转为截止状态。
当IC1内的两只功率输出管截止时，图1电路中的VT1、VT3将因基极为低电平而饱和导通，VT1、VT3导通后，功率管VT2和VT4将因栅极无正偏压而处于截止状态，逆变电源电路停止工作。
IC1的1脚外围电路的VDZ1、R5、VD1、C2、R6构成12V输入电源过压保护电路，稳压管VDZ1的稳压值决定了保护电路的启动门限电压值，VD1、C2、R6还组成保护状态维持电路，只要发生瞬间的输入电源过压现象，保护电路就会启动并维持一段时间，以确保后级功率输出管的安全。
考虑到汽车行驶过程中电瓶电压的正常变化幅度大小，通常将稳压管VDZ1的稳压值选为15V或16V较为合适。
IC1的3脚外围电路的C3、R5是构成上电软启动时间维持以及电路保护状态维持的关键性电路，实际上不管是电路软启动的控制还是保护电路的启动控制，其最终结果均反映在IC1的3脚电平状态上。
电路上电或保护电路启动时，IC1的3脚为高电平。
当IC1的3脚为高电平时，将对电容C3充电。
这导致保护电路启动的诱因消失后，C3通过R5放电，因放电所需时间较长，使得电路的保护状态仍得以维持一段时间。
当IC1的3脚为高电平时，还将沿R8、VD4对电容C7进行充电，同时将电容C7两端的电压提供给IC2的4脚，使IC2的4脚保持为高电平状态。
从图2的芯片内部电路可知，当4脚为高电平时，将抬高芯片内死区时间比较器同相输入端的电位，使该比较器输出保持为恒定的高电平，经“或”门、“或非”门后使内置的三极管VT1和三极管VT2均截止。
图1电路中的VT5和VT8处于饱和导通状态，其后级的MOS管VT6和VT9将因栅极无正偏压而都处于截止状态，逆变电源电路停止工作。
IC1的5脚外接电容C4(472)和6脚外接电阻R7(4k3)为脉宽调制器的定时元件，所决定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷ (0.0047×4.3)kHz≈50kHz。
即电路中的三极管VT1、VT2、VT3、VT4、变压器T1的工作频率均为50kHz左右，因此T1应选用高频铁氧体磁芯变压器，变压器T1的作用是将12V脉冲升压为220V的脉冲，其初级匝数为20×2，次级匝数为380。
IC2的5脚外接电容C8(104)和6脚外接电阻R14(220k)为脉宽调制器的定时元件，所决定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷ (C8×R14)=1.1÷(0.1×220)kHz≈50Hz。
R29、R30、R27、C11、VDZ2组成XAC插座220V输出端的过压保护电路，当输出电压过高时将导致稳压管VDZ2击穿，使IC2的4脚对地电压上升，芯片IC2内的保护电路动作，切断输出。
车载逆变器电路中的MOS管VT2、VT4有一定的功耗，必须加装散热片，其他器件均不需要安装散热片。
当车载逆变器产品持续应用于功率较大的场合时，需在其内部加装12V小风扇以帮助散热。
2.电路中的元器件参数电路中各元器件的参数列于附表。
三.车载逆变器产品的维修要点由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能，因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出，同时LED指示灯点亮。
当LED指示灯不亮时，则表明逆变电路没有工作。
当接通电源30s以上，LED指示灯还没有点亮时，则需要测量XAC输出插座处的交流电压值，若该电压值为正常的220V左右，则说明仅仅是LED指示灯部分的电路出现了故障；若经测量XAC输出插座处的交流电压值为0，则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作，可能是芯片IC1内部的保护电路已经启动。
判断芯片IC1内部保护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡测量芯片IC1的3脚对地直流电压值，若该电压在1V以上则说明芯片内部的保护电路已经启动了，否则说明故障原因是非保护电路动作所致。
若芯片IC1的3脚对地电压值在1V以上，表明芯片内部的保护电路已启动时，需进一步用万用表的直流电压挡测试芯片IC1的15、16脚之间的直流电压，以及芯片IC1的1、2脚之间的直流电压。
正常情况下，图1电路中芯片IC1的15脚对地直流电压应高于16脚对地直流电压，2脚对地的直流电压应高于1脚对地的直流电压，只有当这两个条件同时得到满足时，芯片IC1的3脚对地直流电压才能为正常的0V左右，逆变电路才能正常工作。
若发现某测试电压不满足上述关系时，只需按相应支路去查找故障原因，即可解决问题。
四.车载逆变器产品的主要元器件参数及代换图1电路中的主要器件有驱动管SS8550、KSP44，MOS 功率开关管IRFZ48N、IRF740A，快恢复整流二极管HER306以及PWM 控制芯片TL494CN (或KA7500C)。
SS8550为TO-92形式封装的PNP型三极管。
其引脚电极的识别方法是，当面向三极管的印字标识面时，引脚1为发射极E、2为基极B、3为集电极C。
SS8550的主要参数指标为：BVCBO=-40V，BVCEO=-25V，VCE(S)=-0.28V， VBE(ON)=-0.66V ，fT=200MHz，ICM=1.5A，PCM=1W，TJ= 150℃ ，hFE=85～160(B)、120～200(C)、160～300(D)。
与TO-92形式封装的SS8550相对应的表贴器件型号为S8550LT1，其封装形式为SOT-23。
SS8550为目前市场上较为常见、易购的三极管，价格也比较便宜，单只售价仅0.3元左右。
KSP44为TO-92形式封装的NPN型三极管。
其引脚电极的识别方法是，当面向三极管的印字标识面时，其引脚1为发射极E、2为基极B、3为集电极C。
KSP44的主要参数指标为：BVCBO=500V ，BVCEO=400V，VCE(S)=0.5V ，VBE(ON)=0.75V ，ICM=300mA ，PCM=0.625W ，TJ=150℃，hFE=40～200。
KSP44为电话机中常用的高压三极管，当KSP44损坏而无法买到时，可用日光灯电路中常用的三极管KSE13001进行代换。
KSE13001为FAIRCHILD公司产品，主要参数为BVCBO=400V，BVCEO=400V，ICM=100mA，PCM=0.6W，hFE=40～80。
KSE13001的封装形式虽然同样为TO-92，但其引脚电极的排序却与KSP44不同，这一点在代换时要特别注意。
KSE13001引脚电极的识别方法是，当面向三极管的印字标识面时，其引脚电极1为基极B、2为集电极C、3为发射极E。
IRFZ48N为TO-220形式封装的N沟道增强型MOS快速功率开关管。
其引脚电极排序1为栅极G、2为漏极D、3为源极S。
IRFZ48N的主要参数指标为：VDss=55V，ID=66A，Ptot=140W，TJ=175℃，RDS(ON)≤16mΩ。
当IRFZ48N损坏无法买到时，可用封装形式和引脚电极排序完全相同的N沟道增强型MOS开关管IRF3205进行代换。
IRF3205的主要参数为VDss=55V，ID=110A，RDS(ON)≤8mΩ。