交通运输及辅助业si行业分析报告
智能交通行业现状及发展趋势分析报告
智能交通行业现状及发展趋势分析报告智能交通是指利用信息技术、通信技术和传感器技术等高新技术来改进交通运输系统的效率、安全性、环境友好性和用户体验，是当前交通行业的重要发展趋势之一。
本篇报告将从智能交通行业的现状及发展趋势两个方面进行分析。
一、智能交通行业的现状1. 技术应用广泛：智能交通技术已广泛应用于城市道路、公交系统、铁路和航空等交通运输领域，实现了道路交通流量监测、智能导航、电子收费、车辆追踪等功能。
2. 交通管理效率提高：智能交通技术的应用使交通管理部门能够实时监控交通状况，并根据实时数据进行交通调度和路况预测，提高了道路通行效率，减少了交通拥堵。
3. 提升交通安全性：智能交通技术中的车辆协同技术和智能驾驶技术可以实现车辆之间的信息共享和交互，减少了交通事故的发生，提高了交通安全性。
4. 环境友好性提升：智能交通技术的应用可以降低交通的耗能和排放，从而减少对环境的影响，提升城市的可持续发展。
二、智能交通行业的发展趋势1. 大数据和人工智能的应用：随着大数据和人工智能技术的不断发展，智能交通行业将更加注重数据的收集和分析，并通过人工智能算法实现智慧交通管理，提供更加个性化、智能化的交通服务。
2. 物联网技术的应用：物联网技术将进一步提升智能交通的效能和安全性，通过传感器和通信技术实现车辆、设备和路网等要素的实时监控和信息交互，为交通管理和用户提供精准的服务。
3. 5G技术的使用：5G技术的普及将使智能交通行业的发展迈上一个新台阶，以更低的延迟和更高的带宽，实现车联网、智能导航等更多场景的实时数据传输和交互。
4. 自动驾驶技术的发展：自动驾驶技术作为智能交通的重要支撑，将成为未来交通行业发展的重点领域。
自动驾驶技术的成熟将减少交通事故，提高交通效率，改变人们的出行方式。
5. 跨界合作与共享经济：智能交通行业需要各方的合作与共享，在政府、企业和社会各方面加强合作，推动智能交通行业的发展。
通过对智能交通行业的现状及发展趋势的分析，可以看出智能交通行业在技术应用广泛、交通管理效率提高、交通安全性及环境友好性提升等方面取得了显著成就。
2014年交通运输行业分析报告
2014年交通运输行业分析报告2014年4月目录一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们 (4)1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发 (4)（1）生鲜电商大发展 (4)（2）农产品供应链正在发生重构 (5)（3）生鲜电商具备发展基础 (7)①冷库投资、冷藏车销售增加夯实生鲜电商线下基础 (7)②消费者对食品品类和安全的要求提高 (7)③生鲜电商解决信息不对称问题，形成品牌溢价 (8)④生鲜电商一体化运营，降低腐损率 (8)⑤生鲜电商向上游延伸产业链，提高商品毛利率 (8)（4）敏感性测试：生鲜电商将保持高增长 (9)2、更平的世界，从海淘说起 (10)（1）海淘快速发展，市场尚待规范 (10)（2）跨境通关是关注焦点：国内需求旺盛+海关政策支持 (11)（3）外运发展：分享行业高增长盛宴，密切跟踪战略执行情况 (13)①货代行业的龙头老大 (13)②海淘阳光化将为公司新发展提供广阔空间 (13)二、铁路投融资改革提高铁总自身“造血”能力 (14)1、铁路总公司现状：债务压力和投资增长导致资金需求旺盛 (14)（1）债务现状：难以自给自足 (14)（2）2014年铁路固定资产投资仍将处于高位 (15)2、投融资体制改革解决铁路中长期“造血”功能问题 (16)（1）社会资本投入，成为铁路投资基金重要来源 (16)（2）土地开发利用大势已定 (17)3、广深铁路：土地资源丰富兼具上市公司背景 (18)（1）客运和货运两大业务板块存在发展不确定性，但不会出现大幅波动 (18)（2）重点关注市场对铁路投融资改革预期的变化 (19)三、航运：Q2进入淡季关注精选个股 (20)1、运价反弹，航企Q1 盈利改善 (20)2、全年看，干散货和油运市场边际改善 (21)（1）干散货：矿商出货压力大，海岬型船拉动行情有望持续 (21)（2）油运：2014、2015 年供给压力不大，运价弹性有望增大 (24)（3）集运：运力结构性过剩，P3 即将试运营 (26)3、主要企业：招商轮船、中海发展、中远航运 (27)一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发（1）生鲜电商大发展生鲜网购发展迅速。
基于STIRFDT模型的海洋交通运输业碳排放预测研究
８ ０
纪建悦等 ：基于 Ｓ Ｉ Ｆ Ｔ模型 的海洋交通运输业碳排放预测研究 ＴＲ Ｄ
两 边取 对数 ，变 形为 ：
ｌ Ｉ＝ｌ ｎ ｎａ＋ｂｎＰ ＋ｃｎ ＋ｄ ｎＴ＋ｌ ｉ ｌＡ ｌ ｎｅ
（） ２
文运用 Ｓ Ｓ １ ． Ｐ Ｓ １５软件 运 用 岭 回归 方 法 对 （ ）式 进 ３ 行拟合 。得 出模 型如 下 ：
能源 消消耗 总 量 ＾ 周转 量
、 ，
这 里 碳 排 放 总 量 依 然 用 ， 表 示 ， 货 运 量 （ ｒｉ ｔ ｏ ｍ ） 取其 首字母 Ｆ表示 ，每千 吨货物 运 Ｆｅｇ ｌ ｅ ｈｖｕ 送 的 距 离 （ 转 量／ 运 量 ） （ ｏｄ ｖｒｇ ｉ 周 货 Ｇ ｏｓａｅａｅｄｓ ． ｔ ｃ）用 Ｄ表示 ，能源消耗总量／ ａｅ ｎ 周转量仍 然是技 术 水平 ，用 表 示 。此模 型就 称为 ＩＤＴ模 型 ，表 达 Ｆ 式 为 ：， ＝Ｆ ×Ｄ ×Ｔ ，选 取 其 随机 形 式 ，其 表 达 式 为 ：， ａ ｅ，这样 建立 了 Ｓ ＩＦ Ｔ模 型 。在 实 ＝ ＦＤ ＴＲ Ｄ 际研 究 中将其 取 对数 ，变形 为 ：
１ 引言
在 全 球 能 源 紧 张 和 气 候 变 暖 趋 势 的大 背 景 下 ， 碳 排放 问题 越来 越 受 到 人 们 的关 注 。我 国是 世 界 上 第 二大 能源 生产 国和 消 费 国 、第 二 大 温 室 气 体 排 放 国。面临着巨大的温室气体减排压力，在这个大趋 势 下 ，对各 个产 业进 行 碳 排 放 的预 测 以及 采 取 针 对 性 的政 策措 施成 为 了发 展 “ 碳 经济 ” 的关键 。海 低 洋 经济 作为 未来 国 民经 济 发 展 的 重 点 部 门 ，对 未 来 海 洋经 济 的发 展 提 出减 排计 划 也 就 成 了 重 中之 重 ， 对 我 国减排 计 划有 着 重 要 影 响 。海 洋 交 通 运 输 业 既 是 海洋 经济 的 支柱 产 业 之 一 ，同时 也 是 海 洋 经 济 产 业 中碳 排放 较 高 的一 个 产 业 ，对 海 洋 交 通 运 输 业 的 碳 排放 进行 研究 成 为 海 洋 经济 碳 排 放 研 究 以及 相 应 减 排计 划 的关键 。 基 于上 述原 因 ，本文借 鉴 ＩＡ Ｐ Ｔ模 型 的思 想 ，构 建 了海 洋交 通运 输 业 的 Ｓ Ｉ Ｆ Ｔ模 型 ，鉴 于 目前 只 ＴＲ Ｄ 有 中国远洋 公 司碳 排 放 的数 据 ，缺 少 行 业 碳 排 放 的 数 据 的现实 ，本 文运 用 中 国远 洋 公 司 的 数 据 ，实 证 得到了海洋交通运输业碳排放的模型的具体表达式 ， 在此基 础上 ，运 用 中 国海 洋 交通 运 输 业 货 运 量 的数
2014年智能交通信息系统行业分析报告
2014年智能交通信息系统行业分析报告2014年10月目录一、行业监管体系及相关政策法规 (4)1、行业主管部门、监管体制 (4)（1）工业和信息化部 (4)（2）中国计算机行业协会和中国软件行业协会 (4)2、行业主要法律法规 (4)二、行业发展概况 (6)1、我国智能交通信息系统行业市场规模 (6)2、我国智能交通信息系统行业发展现状 (8)（1）持续增长的城镇化进程将促进行业的进一步发展 (8)（2）逐渐复杂的城市道路交通环境促使行业水平的提升 (8)（3）每年不断增长的机动车持有量是智能交通行业发展根基 (9)三、行业发展趋势 (10)1、数据采集高清化、多维化 (10)2、接收单元集中化、细小化 (11)四、行业价值链的构成和上下游关系 (11)1、智能交通信息服务业务 (11)2、检测站系统集成及软硬件系统维护服务 (12)3、商品销售业务 (12)五、影响本行业发展的有利因素和不利因素 (12)1、有利因素 (12)（1）城镇化建设的不断推进 (12)（2）机动车保有量的不断提升 (13)（3）城市空气质量的不断恶化 (13)（4）移动互联网及4G的日益普及 (13)（5）交通事故数量逐年上升 (14)2、不利因素 (14)（1）系统标准不统一 (14)（2）项目投资额大，受政策影响明显 (15)（3）国内核心技术占有率低 (15)六、行业竞争程度及行业壁垒 (15)1、行业竞争程度 (15)2、行业壁垒 (16)（1）专业人员壁垒 (16)（2）信息资源壁垒 (16)（3）品牌壁垒 (17)七、行业风险特征 (17)1、市场风险 (17)2、行业风险 (17)3、安全风险 (18)一、行业监管体系及相关政策法规1、行业主管部门、监管体制（1）工业和信息化部工信部主要负责研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划；拟定本行业的法律、法规，发布行政规章；组织制订本行业的技术政策、技术体制和技术标准；对全国软件产业实行行业管理和监督；组织协调并管理全国软件企业认定工作；并负责全国软件产品的管理。
汽车半导体行业市场分析
汽车半导体行业市场分析一、电动化、智能化引领汽车半导体单车价值量提升1、电动平台替代传统内燃机平台，推动智能化发展电动车采用以电源、电驱、电控为核心的三电系统替代发动机和变速器等。
纯电动汽车的结构主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等。
动力电池输出电能，通过电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构，将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。
电动车省略了内燃引擎、燃料系统、进气系统、排气系统及点火装置等，因此零部件数量相比普通燃油车减少约1/3，机械结构大幅简化。
电源系统包括动力电池、电池管理系统（BMS）、车载充电机及辅助动力源等。
电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，对动力电池的端电压、内阻、温度、蓄电池电解液浓度、电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等状态参数进行检测，并按动力电池对环境温度的要求进行调温控制。
电驱动单元主要包括电驱动电机、逆变器，与减速器等。
驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动或直接驱动车轮。
减速器是用来调整车辆的扭矩、速度等，作用类似于变速箱。
电控系统包括电机控制器和整车控制器（VCU）。
电机控制器从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。
电机控制器内含功能诊断电路，当诊断出现异常时，它将会激活一个错误代码，发送给整车控制器，起到保护的功能。
VCU是电机系统的控制中心，它对所有的输入信号进行处理，并将电机控制系统运行状态的信息发送给电机控制器，根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出相应的控制指令。
VCU还将与汽车行驶状况有关的速度、功率、电压、电流等信息传输到车载信息显示系统进行相应的数字或模拟显示。
电动机控制延迟低、电池容量大，电动化推动智能化发展。
一方面，发动机控制比电机控制更复杂，电机对指令的响应速度和准确性极高，使得自动驾驶可以获得更低的操作时延。
宁波民亨国际物流有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告宁波民亨国际物流有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:宁波民亨国际物流有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分宁波民亨国际物流有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务空、陆路国际货运代理；普通货物仓储；国际海1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
交通工具的演变与我国交通现况
交通工具的演变与交通安全隐患班级：高二（11）班组长组员：指导老师：（一）问题的由来交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。
随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。
交通工具有很多类型，例如自行车、汽车、船、火车等等。
但是，交通工具是从什么时候开始才有的？为什么会出现？现代的交通又存在什么隐患呢？强烈的好奇心驱使着我们，为更进一步调查和了解，我们成立了一个小组，并对此进行了调查。
（二）研究过程交通工具的历史源远流长。
交通工具的历史发展过程是怎样的呢？于是，我们就从这里开始。
1.交通工具的历史最原始的交通工具是人的双脚。
当人们骑在马背上，享受速度的时候，也想到了舒适性，于是有了马车。
在蒸汽机发明之前，马车是人们陆路主要的运输工具，一直持续了数千年。
船，是一种历史悠久的水上运输工具，原始人类已经开始使用木船。
可以说，自从有了人类，就有了船，原始的舟筏就是最古老的船。
正是由于有了船，人类才驾驭了河流、湖泊和海洋。
1649年，德国钟表匠赫丘按照达·芬奇留下的设计图纸，试制出了世界上第一辆真正的自行车，它像摆钟一样，以发条为动力，时速只有1.5公里。
1769年，世界第一辆蒸汽机车在法国诞生——法国陆军技术军官居尼奥用了6年的时间制成了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。
1803年，美国人罗伯特·富尔顿在巴黎发明了第一艘以瓦特蒸汽机为动力，以桨轮为推进方式的船，并于同年在塞纳河下水试航。
从而揭开了汽船时代的序幕。
1814年，英国人斯蒂芬逊制造出世界上第一辆蒸汽火车机车。
当时有人驾着一辆马车和它赛跑，新生的火车丑陋笨重，走得很慢，漂亮的马车骄傲地跑在前面。
而且由于火车没有装弹簧，把路基都震坏了。
然而斯蒂芬逊并没因比赛失败而灰心，他不断改进机车，坚信火车具有马车所无法媲美的前途。
100多年过去了，马车仍按原来的速度转动着轮子，而火车却在飞速前进。
2013-2014年交通运输行业分析报告
2013-2014年交通运输行业分析报告2013年12月目录一、交通运输行业概况及宏观经济 (4)1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4)2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5)二、航空篇 (6)1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6)2、除南航外，其余航加大运力投放 (8)3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9)4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10)三、机场篇 (12)1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12)（1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13)（2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13)2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14)四、航运篇 (15)1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15)2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18)3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19)五、投资策略与重点公司简况 (22)1、投资策略 (22)（1）航空：票价企稳，需求提升 (22)（2）机场：业务将稳健增长 (23)（3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23)2、重点公司简况 (24)（1）中国国航 (24)（2）厦门空港 (25)（3）中远航运 (25)3、风险因素 (26)一、交通运输行业概况及宏观经济1、板块盈利增加，交运指数走势良好中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。
去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。
沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。
中国综合交通运输体系碳排放影响因素研究
中国综合交通运输体系碳排放影响因素研究Wang Haiyan;Wang Nan【摘要】建立了基于中国综合交通运输体系碳排放影响因素分解模型的LMDII(Log-Mean Divisia Index Method I)算法,将我国综合交通运输体系划分为公路、铁路、国内水运、国内民航四种方式,利用我国2003-2015年相关数据,对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素进行分解分析.研究结果表明:2003-2015年间,运输强度Y和交通运输结构S为主要的综合交通运输体系碳排放促进因素,交通运输能耗强度R为主要的抑制因素;R自2006年以来对我国综合交通运输体系碳排放有由抑制转为促进的趋势,而Y和S自2006年以来的情况则相反.对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素的分解分析为我国综合交通运输体系碳减排政策和措施的制定提供了依据.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】6页(P78-83)【关键词】综合交通运输体系;碳排放;因素分解【作者】Wang Haiyan;Wang Nan【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】F512;X73;F2051 引言近年来全球气候变暖已经成为广泛共识，气候变暖会给人类的生存带来严重影响，空气中二氧化碳排放的增加是气候变暖的根本原因，而交通运输业的发展则带来了大量的二氧化碳排放。
在此背景下，对我国综合交通运输体系碳排放（碳排放即为CO2排放，下同）影响因素进行研究，可以为制定我国综合交通运输体系碳减排的政策措施提供依据，从而为推进我国交通运输碳减排和缓解全球气候变暖作出贡献。
国内外对交通运输碳排放影响因素进行了一系列研究。
在研究的方法学方面：Forrester J W提出系统动力学模型，并对模型进行了描述[1]；Dietz T等提出随机的IPAT（environmental Impacts equal the multiplicative product of Population,Affluence,and Technology）模型，并通过实例对模型进行了验证[2]；York R等对IPAT模型进行了改进，提出STIRPAT（Sto-chastic Impacts by Regression on Population,Affluence,and Technology）模型，并利用实例对模型的应用效果进行了验证[3]；Tapio P在前人研究的基础上提出了新型脱钩模型，新模型对脱钩指标体系进行了完善，并利用新模型对欧盟15国1970-2001年间交通运输碳排放、交通量和交通运输业GDP三者的关系进行了脱钩分析[4]；Ang B W等对传统的迪式因素分解算法进行了改进，提出LMDI II（Log-Mean Divisia Index Method II）分解算法，后又针对LMDI II算法缺乏聚集一致性的缺点提出了LMDI I算法，LMDI I算法可以完全分解残差，且具有聚集一致性[5-6]。
安全仪表系统SIL验证的主要影响因素分析
安全仪表系统SI1验证的主要影响因素分析按照原国家安全生产监督管理总局文件《国家安全监管总局关于加强化工安全仪表系统管理的指导意见》（安监总管三120141116号）的规定，在建项目，在役生产装置自2023年起均需开展安全完整性等级（S11）的验证工作，在实施S11验证工作中，很多验证问题均与GB/T21109.1-2007《过程工业领域安全仪表系统的功能安全第1部分：框架、定义、系统、硬件和软件要求》定义的安全生命周期活动紧密关联，本文详细阐述了SI1验证工作中遇到的各种问题及影响因素，希望对安全仪表系统（S1S）的设计、采购及施工、维护维修管理提供参考，本文出现大量专用术语及缩略语，限于篇幅不逐一详解，请参考GB/T21109.1-2007《过程工业领域安全仪表系统的功能安全》和GB/T20438-2017《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能要点》，IEC61508及IEC61511标准。
S11验证：当一个安全仪表功能（S1F）的S11定级大于或等于1时，需要对该S1F进行S11的验证，要通过S11验证，必需满足架构约束、SIF回路要求的平均失效概率（PFDavg）计算满足SI1报告要求、系统能力达到S11要求，此外，S11验证还需检查满足误停车率、满足检验测试周期等要求，这些因素与安全生命周期的各项活动都有紧密关联。
SI1验证需要的输入数据及信息至少应包含以下内容:S11定级报告，需包含SIF回路的位号、功能描述，S11等级及要求的PFDavg;SIF回路的结构及各个部件的表决架构；SIF回路各个部件选用厂家的具体型号及厂家针对型号提供的SI1证书及安全手册；以及测试检验周期；仪表故障模式设计；仪表测量值在线比对诊断；操作模式要求；平均修复时间(MTTR)；产品使用寿命或完美使用时间；瞬变信号过滤；测试覆盖率及诊断覆盖率(Dc)；误停车率；事故安全型设计原则；共因失效因子。
SIF回路涉及的仪表数量及结构如果在SI1报告中描述不清晰，验证工作很难准确开展。
交通运输业碳排放的时空变化特征及影响因素
交通运输业碳排放的时空变化特征及影响因素——基于全国与经济区域层面黄 羿1，李冬梅1，李永田2，徐 建2（1. 广州大学环境科学与工程学院，广东 广州 510006；2. 光伏科学与技术国家重点实验室，江苏 常州 213031）摘 要： 根据“自上而下”的方法测算了2005～2017年全国30个省级行政区交通运输业的碳排放量，结合基尼系数分析了全国及4大经济区域交通运输业碳排放的时空变化特征，并运用LMDI 分解方法对碳排放影响因素及其作用进行了探讨。
结果表明：研究期间全国及4大经济区域交通运输业碳排放量均呈现上升趋势，上升速度总体有所减缓；全国交通运输业碳排放整体表现为“东高西低”的空间分布状态，虽然空间分布的均衡程度稍有增加，却显著低于各经济区域的均衡程度；经济发展水平、能耗强度、行业比重、人口密度、碳排放强度和能源结构对全国交通运输业碳排放的累积影响依次递减，但是各项因素对4大经济区域交通运输业碳排放的影响作用存在差异。
关键词： 碳排放；交通运输业；分布特征；基尼系数；影响因素中图分类号： X321文献标志码： A DOI ：10.16803/ki.issn.1004 − 6216.2021.04.010Spatiotemporal change characteristics and influencing factors ofcarbon emissions in transportation industry——Based on the national and economic regional aspectHUANG Yi 1，LI Dongmei 1，LI Yongtian 2，XU Jian 2（1. School of Environmental Science and Engineering, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China ；2. State Key Laboratory of Photovoltaic Science and Technology, Changzhou 213031, China ）Abstract ： According to the “top to down ” method, the carbon emissions of the transportation industry in 30 Chinese provincial-level administrative regions from 2005 to 2017 were calculated. Considering the Gini coefficient, the spatiotemporal change characteristics of the carbon emissions in the transportation industry in China and the four main economic regions were analyzed. The influencing factors and their impacts on the carbon emissions were investigated by the LMDI decomposition method.The results indicated that the carbon emissions of the transportation industry in China and the four main economic regions all had an upward trend during the study period, but their growth indicated a slow trend. The carbon emissions in China had presented a spatial distribution of “higher in the east and lower in the west ”. Although the difference of the spatial distribution in China had slightly decreased, the difference was still higher than that of every economic region. The cumulative impact on carbon emission of the transportation industry in China, decreased in sequence of the economic development level, the energy consumption intensity, the industry proportion, the population density, the carbon emission intensity and the energy structure. However, these factors had different impacts on the carbon emissions in the transportation industry in the four main economic regions.Keywords ： carbon emission ；transportation industry ；distribution characteristics ；Gini coefficient ；influencing factors CLC number ： X321在减少温室气体排放应对全球气候变化的过程中，我国已取得了较为显著的成效。
中国船舶重工集团公司第七一七研究所_企业报告(业主版)
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七一七研究所)
所
TOP4
分谈-717-光学件（LGW-87723-1） (中国船舶重工集团有限公司第七 一七研究所)
湖北久之洋红外系 统股份有限公司
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TOP5
分谈-717-光学件（LGW-78349-1） (中国船舶重工集团有限公司第七 一七研究所)
湖北久之洋红外系 统股份有限公司
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TOP6
分谈-717-LGW-86160-外延片(中 国船舶重工集团有限公司第七一 七研究所)
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七一七研究所)
所
TOP9
分谈+717+机芯(中国船舶重工集 杭 州 视 辉 科 技 有 限
团有限公司第七一七研究所)
公司
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分 谈 -717-LGW-1-91348- 光 电 耦 中 国 电 子 科 技 集 团
TOP10 合器(中国船舶重工集团有限公司 公 司 第 四 十 四 研 究
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第七一七研究所)
本报告于 2023 年 02 月 12 日 生成
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重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP6
分谈-717-电源模块－NYC 所(中国 船舶重工集团有限公司第七一七 研究所)
成都华普电器有限 公司
5.1
TOP7
分谈-717-电源模块－NYC 所(中国 船舶重工集团有限公司第七一七 研究所)
近 1 年中国船舶重工集团公司第七一七研究所的招标采购项目较为主要分布于水上交通运输设备 电 力工业专用设备 通信设备行业，项目数量分别达到 118 个、21 个、18 个。其中电力工业专用设备 水上交通运输设备 有色金属冶炼及压延产品项目金额较高，分别达到 126.41 万元、12.36 万元、7.82 万元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
交通运输业与国民经济发展关系的定性分析
通过采取 以上措 施 ， 学合 理地 进行投 标部 署 ， 科 在建设 工程
单准确组 价 ； 对竞争 对手 的实 力情 况进 行 了充分地 分 析 ； 目负 招投标 中必然会大大提高 中标率 ， 项 并实现企业利 益最大化 。 责人全过程参 与投标 工作 ， 项 目的难 点 、 对 重点 及招标 人 的意 图 参考文献 ： 进行 了全 面了解 、 掌握 。在做好 以上 基础 工作 的前 提 下 ， 一 手 ［ ］ 北京中建政研信 息咨询 中心． 关法律法规 汇编［ ］２ ０ ． 将 １ 相 Ｇ ．０ ９
较少 ， 对于有丰 富施 工经 验 的大 型施工 企业 有 明显优 势 ， 策 时 ［ ］ 许 高峰 ． 决 ４ 国际招投标 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版社 ，０ ９ 人 ２０．
Ｒ ｓａ ｃ ｎ ｂｄ ｉｇｓ ａｅ ｉ ｆ ｉｄｎ ｒ ｇ ａ ｆ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｐ ｏｅｔ ｅｅ ｒｈ ｏ ｉｄｎ ｔ ｔｇ ｓｏ ｄ ｉｇｐ ｏ ｒ ｍｓ ｎ ｔ ｃ ｏ ｒｊｃ ｒ ｅ ｂ ｏｃ ｒ ｉ ｓ
ｍａ ｉ ｍ ｆｔ ｅ ｅ ｔ ｒ ｒｓ ｒｆ ｓ ｘ ｍｕ ｏ ｎ ｅ ｐ ｅ ｐ ｏ ｔ ． ｈ ｉ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｉ ｄ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｂ ｄ ｉｇ，ｓｒ ｔｇ ｅ ，ｒ ｔ ｆｓ ｃ ｅ ｓｕ ｉ ｄ ｎ ，ｂｄ ｉ ｇ ｄ ｃ ｍｅ ｔ ｔａｅ ｉｓ ａ ｉ ｏ ｕ ｃ ｓ ｆ ｌｂ ｄ ｉ ｇ ｉ ｄ ｎ ｏ ｕ ｎ ｓ ｏ
另一方 面 ， 民经济发展 为交通 运输业的发展提供 了发 展动力。 国 关键词 ： 交通运输业 ， 民经济 ， 国 关系 中图分 类号 ：Ｕ ２ 的促 进 作用
１ １ 交通 建设投 资影响 国民经 济增 长 ．
设施建设 的越完 备 ， 通条 件越完 善 ， 交 就可 以节省交 通运输 的时 间， 使各个 区域 之间的联系越发紧密 ， 降低 了生产 中的运输成 本 ，
公路运输对经济发展的影响
后地 区招商引资 、 发展外向型经济的必备条件之一 ， 因此 ， 公 路交 通运输 的发展 对促进城 乡协调发展 及城 乡经济一体 化
都ห้องสมุดไป่ตู้着重要的作用。 ３２ 点轴开发理论 ． 该理论认 为随着 重要交通 干线如铁 路 、 公路 、 河流 航线
第三 阶段是提高公路质量和等级为 主、 扩展路 网为辅 阶
由于公路运输 网比铁路 、水路 网的密度要大十几倍 ， 分
布面也广 ， 因此公路运输车辆可以“ 无处不到、 无时不有” 。公 路运输在 时间方 面的机 动性也 比较大 ，车辆可随时调度 、 装
的运输 能力 紧张状况得 到明显 改善 。高速公路的快速发展 ，
大大缩短 了省 际之 间、 重要城 市之 间的时空 距离 ． 加快 了 区
３ 公 路交通 运输促 进 区域 经济发 展 的理论基 础
３１ 中心— — 外 围理 论 ．
地， 因此 ， 与其它运输方 式相 比 ， 客货在途 时间较短 ， 运送 速
度较 快 。
弗里德曼认为 ， 任何 国家 的区域 系统， 都是 由中心——外
１ 原始投 资少 ． ． ３ 资金周转快
河南
鹤壁
４８３ ） ５ ０ ０
要】 交通运输业是 国民经济 中的一个重要物质 生产部 门， 它能把社会 生产、 配、 分 交换和 消费等各 个环节有机地联 系
起 来。 世界上任何 国家和地 区的经济发展都是 以建立安全、 高效、 完备的运输体 系为前提 的。 主要 分析公路运输经济的现状 与发
Ｓｉ ｃ ｃ ｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖ ｓ ｎ ｅ ｃｎ ｌｇ ｉｏ ｉ
公 路科技
科 技 视 界
２１年 ９ ０２ 月第 ２期 ５
国有交通运输企业发展现代物流的可行性分析
【 关键 词】 国有 交通运输业 ； 现代 物流 ； 优势及挑战 ； 政策建议
【 中图分 类 号】 Ｆ０ ５３
【 献标 识 码】 Ａ 文
Ｆｅ ｓｂ ｌ ｙ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｔｔ －Ｏ ｗｎｅ ａ ｉ ｉ ｔ ａｙ ｉ ｆＳ ａ ｅ ｉ ｄ
Ｔｒ ｎ ｐｏ ｔ ｔｏ ａ ｓ ｒ ａ ｉ ｎ Ｅｎｔ ｒ ｒ ｓ ｓ Ｅｎｇ ｇ ｎ ｎ Ｍ ｏ ｅ ｏｇ ｓｉ ｓ ｅ ｐ ｉｅ ’ ａ ｉｇｉ ｄ ｍ Ｌ ｉｔｃ Ｌ ａ ＤＯＮＧ Ｐ ｉ ｕ ＵＯ Ｎ ， ｅｗ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎｉ ｄ ｓ ｙ ａ ｏ ａ ｔ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆ ｄ ｒ ｇｓｉｓ ｉ ｔｅｋ ｙｆｃｏ ｒ ｕ ｈ ｕ ｅｗｈ ｌ ｐ ｌ ｈ ｉ ． ｄ － ｓｒ ｃ ： ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｕ ｔ ， ｉ ａｏ ｎ ｒ ｎ ｍｐ ｒ ｍｐ ｎ ｎ ｅ ｎｌ ｉｔ ，ｓ ｈ ｅ ｔｒ ｈ ｏ ｇ ｏ ｔ ｈ ｏｅｓ ｐ ｙ ａｎ Ｍｅ ｔ ｎ ｃ ｏ ｍｏ ｏ ｃ ａ ｔ ｔ ｕ ｃ
对供应链 中物资的流动进行统筹协调、 合理规划、 整体控
代物流过程的可见性明显增加， 物流过程中库存积压、 延 期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降 低， 实现了物流行业效率最优和效益最大化。
仁 ） 系统化
现代物流是循环性物流系统， 通过运输、 仓储、 装卸、
包装 、 流通加 工和信息 等各个 物流基 本活 动的有机 整合 ，
Ｋｅ ｒ ｓ ｓａｅ ｏ ｎ ｄ ｔ ｓ ｒ ｔ ｎｉ ｄ ｓ ｙ ｍｏ ｅ ｌｇｓ ｃ ， ｄ ａ ｔｇ ｓ ｎ ｈ ｌｅ ｇ ｓ ｐ ｌ ｙ ｕ ｇ ｓ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｔ— ｗ ｅ ａ ｐ ｔｉ ｕ ｔ ， ｄ ｍ ｉｔ ｓ ａ ｖ ａ ｅ ｄｃ ａｌｎ ｅ ， ｉ ｇ ｅ ｔ ｎ ｒ ｏ ａｏ ｎ ｎ ｒ ｏ ｉ ｎ ａ ｏ ｃｓ ｉ
新能源汽车功率半导体第三代化合物半导体SiC及GaN应用分析报告
新能源汽车功率半导体第三代化合物半导体SiC及GaN应用分析SiC主要用于实现电动车逆变器等驱动系统的小量轻化。
SiC器件相对于Si器件的优势之处在于，降低能量损耗、更易实现小型化和更耐高温。
SiC适合高压领域，GaN更适用于低压及高频领域。
SiC是第三代半导体材料的代表。
以硅而言，目前SiMOSFET应用多在1000V以下，约在600~900V之间，若超过1000V，其芯片尺寸会很大，切换损耗、寄生电容也会上升。
SiC器件相对于Si器件的优势之处在于，降低能量损耗、更易实现小型化和更耐高温。
SiC 功率器件的损耗是Si器件的50%左右。
SiC主要用于实现电动车逆变器等驱动系统的小量轻化。
SiC的开关损耗数据来源：公开资料整理英飞凌和科锐占据了全球SiC市场的70%。
罗姆公司在本田的Clarity上搭载了SiC 功率器件，Clarity是世界首次用FullSiC驱动的燃料电动车，由于具有高温下动作和低损耗等特点，可以缩小用于冷却的散热片，扩大内部空间。
2017年全球SiC功率半导体市场总额达3.99亿美元。
预计到2023年市场总额将达16.44亿美元，年复合增长率26.6%。
从应用来看，混合动力和纯电动汽车的增长率最高，达81.4%。
从产品来看，SiCJFETs的增长率最高，达38.9%。
其次为全SiC功率模块，增长率达31.7%。
政策支持力度大幅提升，推动第三代半导体产业弯道超车。
国家和各地方政府持续推出政策和产业扶持基金支持第三代半导体发展。
2018年7月国内首个《第三代半导体电力电子技术路线图》正式发布，提出了中国第三代半导体电力电子技术的发展路径及产业建设。
福建省更是投入500亿，成立专门的安芯基金来建设第三代半导体产业集群。
GaN应用场景增多，迎来发展机遇。
由于GaN的禁带宽度较大，利用GaN可以获得更大带宽、更大放大器增益、尺寸更小的半导体器件。
GaN。
器件可以分为射频器件和电力电子器件。
陆运行业分析报告
陆运行业分析报告陆运行业分析报告定义陆运行业是指指在陆地上运输货物或乘客的交通运输行业。
它包括公路，铁路，高速公路，城市公交等交通方式的运输行业。
与其他行业相比，陆运行业越来越被重视，成为了经济发展不可或缺的一环。
分类特点陆运行业按照运输工具和路线划分，可分成公路运输、铁路运输和城市交通运输等几大类。
由于运输工具和路线不同，各类运输的特点也不尽相同。
公路运输灵活、快速、作业范围广泛，适用于小件、散件、急件的短途运输；铁路运输具有大批量、长距离和经济性的特点，适用于大宗物资为主的远距离长线运输；城市交通运输主要用于城市人口的夹杂、进出行。
产业链陆运行业的产业链可分为三个环节：第一环节是物流服务，包括运输服务和配送服务。
为有效地提高客户的订货速度和效率，物流运输服务往往是一个完整的系统，由不同的运输方式互相衔接，如公路运输，铁路运输，航运运输等。
第二环节是生产和供应，包括货物生产，货品贮存等，这些活动都涉及到物流，如制造业，储备业等。
第三环节是消费和销售服务，包括进口、出口、批发、零售、销售等。
这些设施稳步发展，因为物流成本的降低，库存和快递等相应业务的需求下降。
发展历程陆运运输在中国的起步时间比较早，起初是借助人力、马车或车马挽车，后来是铁路、汽车和飞机的发展。
20世纪50年代，在公路和铁路运输的基础上，成立了货运航空公司和快递公司，提高了国家的陆地运输状况。
随着经济社会的发展，投资和技术水平的提高，陆运行业进入了快速发展时期。
走廊和高速公路的建设，极大地提高了中国陆地运输的速度和效率。
行业政策文件及其主要内容为了规范和促进陆运行业的发展，国家政府先后发布了多项政策文件，主要包括：《中共中央国务院关于国家水平电首建设的意见》，全面规划进行高速公路建设，并建议着重建设28条高速公路。
这个政策的实施，提高了道路科技、设备和服务管理的水平，更加优化了交通网络。
《中华人民共和国道路运输条例》主要对道路运输的所有方面制定法规，尤其是对政府管理、执法和安全检查监管等方面做了规定，促进了行业的规范化和安全化。
MIS系统的分析案例
X金属公司管理信息系统系统分析报告XXXX年X月MIS系统分析设计报告1.概述 (4)1.1.系统名称及系统目标 (4)1.2.项目背景 (4)2. 现行系统调查 (5)2.1.组织机构与业务范围 (5)2.1.1. 企业组织概况 (5)2.1.2. 各科室业务范围及职能说明 (7)2.2.企业信息处理流程 (7)2.2.1. 人秘科业务信息处理流程 (7)2.2.2. 调运科业务信息处理流程 (10)2.2.3. 金属科业务信息处理流程 (12)2.2.4. 钢材市场业务信息处理流程 (15)2.2.5. 金属/有色仓库业务信息处理流程 (15)2.2.6. 钢材/有色供应站业务信息处理流程 (17)2.2.7. 业务处理逻辑说明 (18)2.3.查询及决策要求分析 (20)2.4.现行系统优缺点分析 (21)3. 新系统概述 (22)3.1.新系统目标 (22)3.2.新系统功能范围及划分说明 (22)4. 代码设计说明 (24)4.1.物资码 (24)4.1.1. 产品分类 (24)4.1.2. 产品型号 (24)4.1.3. 产品规格 (25)4.1.4. 校验码 (25)4.1.5. 总结 (25)4.2.合同编号 (25)4.3.发票编号 (26)5. 新系统逻辑模型设计 (27)5.1.管理信息系统逻辑模型设计 (27)5.1.1. 概述 (27)5.1.2. 合同管理 (27)5.1.3. 进货管理 (39)5.1.4. 销售管理 (56)5.1.5. 库存管理 (79)5.1.6. 供应商管理 (98)5.1.7. 客户管理 (104)5.1.8. 人事管理 (108)5.2.决策支持系统逻辑模型设计 (114)5.2.1. 决策支持系统概述 (114)5.2.2. 方法库 (115)5.2.3. 模型库及其管理系统 (116)5.2.4. 人机交互系统 (119)5.3.办公自动化系统逻辑模型设计 (119)5.3.1. 概述 (119)5.3.2. 会议管理 (121)5.3.3. 工作组管理 (127)5.3.4. 公文管理管理 (131)5.3.5. 权限管理 (136)5.3.6. 信息发布 (140)5.3.7. 知识管理 (144)5.3.8. OA数据存贮定义 (148)5.4.商务智能系统逻辑模型设计 (150)5.4.1. 概述 (150)5.4.2. 数据处理 (151)5.4.3. 在线分析（OLAP） (151)5.4.4. 数据挖掘 (152)5.4.5. 前端分析 (156)6．课程设计工作总结 (157)1.概述1.1.系统名称及系统目标系统名称初步拟定为“Felix 6金属公司管理信息系统”。
交通设施行业分析报告
交通设施行业分析报告交通设施行业分析报告一、定义交通设施行业是指为交通运输服务提供设施和基础设施的产业，包括公路、铁路、水路、航空和城市轨道交通等交通基础设施建设、运营及维护。
二、分类特点交通设施行业根据不同运输方式和功能可分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和城市轨道交通五大类。
交通设施的特点是高度复杂性和不可逆性，需要大量资金和技术投入，建设周期长、维护费用高、运营产生的社会成本大等。
三、产业链交通设施行业产业链主要包括设施建设、设施维护、运营管理及服务配套。
设施建设包括规划、设计、建设和投资。
设施维护包括保养、维修、改造、更新和安全管理。
运营管理和服务配套包括行车管理、经营管理、安全管理和客户服务等。
四、发展历程中国交通设施的发展历程可以追溯到新中国成立前期。
20世纪50年代，中国国家公路网开始建设，60年代，铁路建设获得突破性进展，水运也开始发展。
但直到改革开放后，中国交通设施才开始大规模发展。
20世纪90年代之后，中国基础设施投资大幅增加，交通设施领域的发展成果显著，同时也带来了一些新的问题和挑战。
五、行业政策文件中国国家交通运输部制定了多项有关交通设施方面的政策和规划，如《国家高速公路网规划》、《现代铁路网规划》、《内河航道网规划》等。
此外，国家也出台了相关配套政策和指导意见，如《关于加强国有重点水域航务管理的指导意见》等，为行业的发展提供了政策支持。
六、经济环境近年来，随着中国经济的快速发展，交通设施行业得到了大力发展。
2018年，中国交通运输行业总业务收入达到15.4万亿元，同比增长11.7%。
但受疫情影响，短期内交通设施行业可能会出现波动。
七、社会环境随着城市化、工业化进程的加快，交通设施在社会生产、生活及民生福祉中发挥着越来越重要的作用。
但同时，交通拥堵、安全隐患等问题也日益突出。
八、技术环境随着科技的不断发展，交通设施的管理、维护、信息化水平不断提高。
智能交通设施、无人驾驶、智慧公路等技术应用也推动了交通设施的发展。
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交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述(一) 行业总体财务绩效水平根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。
(二) 行业分项绩效水平项目行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期盈利能力分析69.70 48.92 优秀较低成长能力分析73.69 46.54 优秀很低经营效率分析34.57 27.55 极优极优获取现金能力分析80.49 77.85 中等中等债务风险分析46.06 45.56 中等较低营运风险分析78.45 74.99 良好中等财务弹性分析66.91 56.66 优秀中等综合分数64.27 54.01 良好中等二、行业规模分析(一) 行业总收入本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。
(二) 行业总利润本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。
(三) 行业总资产本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。
三、行业盈利能力分析(一) 分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业毛利率（%）21.6922.9021.2932.90-0.4110.0010.41净利润率（%） 5.41 2.96 6.1013.280.6910.329.63总资产报酬率（%） 3.30 1.64 4.06 4.290.76 2.64 1.89净资产收益率（%） 3.970.93 5.31 5.41 1.33 4.47 3.14综合分数53.7748.9255.8669.70 3.8942.4638.57(二) 行业综合毛利率本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。
本期行业平均毛利率较社会平均水平高了11.61%，说明交通运输及辅助业行业毛利贡献能力较强，行业总体毛利贡献能力略高于社会平均水平。
(三) 行业综合净利率本期交通运输及辅助业行业平均净利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体净利贡献能力稳步提高，未来行业利润的实现有可能继续保持上升态势。
本期交通运输及辅助业行业平均净利率较社会平均水平提高了7.18%，说明交通运输及辅助业行业净利贡献能力较强，行业总体净利贡献能力略高于社会平均水平。
(四) 行业总资产报酬率本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力稳步提高，未来行业整体资产创造的利润继续增长的概率较大。
本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较社会平均水平高了0.22%，说明交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力一般，行业总体资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(五) 行业净资产收益率本期交通运输及辅助业行业净资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业净资产盈利能力稳步提高，未来行业整体净资产创造的利润继续提高的概率较大。
本期交通运输及辅助业行业净资产收益率较社会平均水平高了0.10%，说明交通运输及辅助业行业净资产盈利能力一般，行业净资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(六) 行业盈利能力分析小结：本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数为69.70，较上年同期提高42.46%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在产品结构调整和新产品开发方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体盈利能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，因为盈利能力的极大提高为行业整体将来迅速发展壮大，创造更大的经济效益打下了坚实的基础。
本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数高于社会平均水平13.84%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力较强，市场供不应求，属于卖方市场，利润丰厚。
市场行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
四、行业成长能力分析(一) 分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业主营收入增长率（%）34.7432.3035.1351.710.3919.4119.02利润总额增长率（%）38.00-57.6650.51334.1112.51391.76379.25固定资产增长率（%）17.1633.7618.8317.36 1.67-16.41-18.08流动资产增长率（%）12.5522.8821.8827.719.33 4.83-4.50综合分数57.9846.5461.1673.69 5.4958.3452.85(二) 行业主营收入增长率本期交通运输及辅助业行业主营收入较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体市场扩张能力稳步提高，为行业未来的持续发展创造了良好的条件，未来仍有一定的增长潜力。
本期交通运输及辅助业行业主营收入增长率较社会平均水平提高了16.58%，说明交通运输及辅助业行业属于市场扩张能力较强行业，行业总体市场扩张能力略强于社会平均水平。
(三) 行业利润总额增长率本期交通运输及辅助业行业利润总额较上年同期大幅增长，交通运输及辅助业行业总体利润增长能力迅速提高，为行业未来的持续发展打下雄厚的基础。
本期交通运输及辅助业行业利润总额增长率较社会平均水平提高了283.59%，说明交通运输及辅助业行业属于利润增长能力超强行业，行业总体利润增长能力远高于社会平均水平。
(四) 行业固定资产增长率本期交通运输及辅助业行业固定资产较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体固定资产增长能力稳步提高，为行业未来的持续发展打下较好的物质基础。
本期交通运输及辅助业行业固定资产增长率较社会平均水平降低了1.48%，说明交通运输及辅助业行业固定资产增长能力一般，行业总体固定资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(五) 行业流动资产增长率本期交通运输及辅助业行业流动资产较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体流动资产增长能力基本未变，行业未来是否能够持续发展还不明朗。
本期交通运输及辅助业行业流动资产增长率较社会平均水平提高了5.83%，说明交通运输及辅助业行业流动资产增长能力一般，行业总体流动资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(六) 行业成长能力分析小结：本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数为73.69，较上年同期提高58.34%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场需求方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体成长能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，未来交通运输及辅助业行业继续维持目前增长态势的概率很大。
本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数高于社会平均水平12.53%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力较强，市场需求旺盛，行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
五、行业经营效率分析(一) 分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业应收帐款周转率 4.85 5.33 5.59 6.5715.3523.297.94应收帐款周转天数74.2867.5564.3954.79-13.31-18.89-5.58存货周转率 2.08 4.28 2.23 5.267.2522.8015.54存货周转天数173.3184.05161.5968.44-6.76-18.57-11.80营业周期247.59151.60225.98123.23-8.73-18.71-9.98总资产周转率0.340.150.400.2015.4231.5516.13综合分数13.2427.5517.7934.5734.3825.48-8.90(二) 行业应收帐款周转率本期交通运输及辅助业行业样本公司应收帐款周转天数较上年同期减少12.76天，应收帐款周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体应收帐款的回收效率稳步提高，有效地保证了行业整体将来实现更好的经济效益。
本期交通运输及辅助业行业应收帐款周转天数较社会平均水平减少9.60天，应收帐款周转率较社会平均水平高了0.98%，说明交通运输及辅助业行业应收帐款回收效率一般，行业总体应收帐款回收效率与社会平均水平基本持平。
本期交通运输及辅助业行业样本公司存货周转天数较上年同期减少15.60天，存货周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体存货周转效率稳步提高，有效地保证行业整体将来能够实现更好的经济效益，提高市场的适应能力。
本期交通运输及辅助业行业存货周转天数较社会平均水平减少93.14天，存货周转率较社会平均水平高了3.03%，说明交通运输及辅助业行业存货周转效率一般，行业总体存货周转效率与社会平均水平基本持平。
(四) 行业营业周期本期交通运输及辅助业行业营业周期为123.23天，较上年同期减少28.36天，交通运输及辅助业行业总体资产经营效率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体的市场适应能力稳步提高，有效地保证了行业将来实现更好地经济效益。
本期交通运输及辅助业行业整体的营业周期较社会平均水平减少102.75天，交通运输及辅助业行业总体资产周转率较社会平均水平降低了0.20%，说明交通运输及辅助业行业属于经营效率超强行业，行业总体资产经营效率远高于社会平均水平。
本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产周转效率迅速提高，为行业整体提高资产效用，更好地实现经济效益创造了条件。
本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较社会平均水平降低了0.20%，说明交通运输及辅助业行业资产周转效率一般，行业总体资产周转效率与社会平均水平基本持平。
(六) 行业经营效率分析小结：本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数为34.57，较上年同期提高25.48%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率处于较快提高阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体管理水平方面都取得了很大的成绩，行业总体经营效率在本期获得较大提高。