视距三角形

视距三角形

视距三角形【sight triangle】指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。

保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界内清除高度超过1．2m的障碍物。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。

行车视距对交通安全十分重要，在交叉口必须充分考虑这一要素，特别是无交通控制的平面交叉路口，应使驾驶员在足够长度的距离内看清路口，以及相交道路上的交通情况，以保证行车安全。但是由于道路等级的不同，交叉路口的大小及道路宽度的不同，在低级道路或支路上的交叉口，往往因路口旁边建筑物和树木等影响到驾驶员的视线，形成一定的视线盲区。同样，迎面横路上车辆的视线也会受到阻碍。当两个方向行驶的车辆开始看到对方时，如图1-10所示，将两车所处的位置A、B两点与两车相交点K所构成的三角形称为视距三角形。

从图中可以看出，如果两车相距K点不等，而且相差较大，又行驶速度相同，则两车会以先后次序安全通过相交点K；如果两车相距K点相等，且距K点较近、车速相同又较快，就容易发生碰撞事故；如果两车相距K点不等，车速也不相同，距K点远的速度快，距K点近的速度慢，这样也可能同时到达K点而发生危险。因此，在影响视距的交叉路口，驾驶员应提前减速，做好应急推备，以保证安全通过路口。

在交通流量不大的路口，通常不设让路和停车标志，也没有采用交通信号控制。车辆进入交叉路口的时机和行车速度由驾驶员自行掌握。一般情况下，主干路车辆有优先权，次于路车辆应等待并寻找主干路上车流的间隙通过。

对采用停车控制方式的主于路和次干路，交叉路口主干路是优先道路。停车标志和停车标线一般设在次干路上，在次干路上的车辆，必须在进入交叉路口前先停在停车线以外，等待时机再横穿主干路。

平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的

交叉路口绿地设计

交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或“停车视距”，这个视距主要与车速有关(表6—4)。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。

通过路口设计车速

15 20 25 30 35 40 （Km/h）

停车视距（m）17 23 30 38 47 57

交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为中心岛、方向岛和安全岛等。

交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为40~60 m。