汽车变速器基本知识
汽车变速箱图文详解-精
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
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1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
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1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器
汽车底盘的构造与维修
2.1 锁环式惯性同步器
图3-8 锁环式同步器构造
汽车底盘的构造与维修
图3-9
锁环式惯性同步器工作原理
1－待啮合齿轮的接合齿圈 2－滑块
8－接合套
9－锁环（同步环）
汽车底盘的构造与维修
2.2 锁销式惯性同步器（图3-10）
汽车底盘的构造与维修
课题3.4 课题3.4 手动变速器的操纵机构
2)图3—3 普通齿轮变速器的工作原理
汽车底盘的构造与维修
课题3.2手动变速器的变速传动机构 课题3.2手动变速器的变速传动机构 3.2
1.作用 1.作用 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体 , 变速传动机构的主 要作用是改变速比、旋转方向 ; 操纵机构的作用是实现换档。 2. 三轴式变速器变速传动机构 主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 典型的 3 轴式 5 档变速器 ( 见图3-4 )
故障诊断与排除: ①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油 和检查油的质量，必要时更换。 ②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生 周期性的响声，则为个别齿损坏。 ③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后 轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。 ④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变 速器盖检查，以防机件损坏。 ⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前 提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对 新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修 复或更换。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
汽车底盘构造与维修_第二章_变速器
传递，即当带轮变化槽宽时，相应改变驱动带轮与从动带轮上传动带
的接触半径进行变速。 3．电控机械自动变速器AMT：在机械变速器（手动变速器）原有基础 上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的 情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
液力自动变速器图
机械无级自动变速器图
以防漏油。
6．不要用金属榔头在零件表面直接敲打，以防打毛或撕裂。 点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的拆卸.wav
点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的安装.wav
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1．变速器壳体的检修
1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形 尺检验方法，检查结合面平面度，如超出允许范围，可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2）拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是：两排行星齿轮组共用一
个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3．换挡执行器
能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。
1）换挡离合器：作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连
2-3 变速器
2．锁止离合器
在变矩器中安装锁止离合器的作用是：当汽车达到规定车速时，将 泵轮与涡轮刚性联接，以减少液力损失，可提高汽车经济性能。
锁止离合器工作原理（脱开）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
锁止离合器工作原理（结合）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-3 变速器
3．单向离合器
2-3 变速器
三、远距离操纵机构
请点击图片观看该图片对应的教学动画
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
汽车变速器PPT课件
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
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跳档故障诊断
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4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
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接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
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手动变速器拆装过程：
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六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
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3.变速器操纵机构
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常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
第二章传动系统(第4节)自动变速器
图2- 1 1 8 滚柱式单向离合器示意图
图2- 1 1 9 楔块式单向离合器示意图
知识链接:行星齿轮的传动方式
这里，我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系， 行星齿轮机构按不同的组合形式可有8种传动方式，详见表21。
表2 - 1
方案
1
单排 单级 行星齿 轮 传动方 式
主动 件
太阳 齿轮 从动 件 锁定 件 内齿 圈 太阳 齿轮 备注 适用
拉威挪式行星齿轮机构是一种复合式行星齿轮机构。 它由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合 而成：后太阳轮和长行星轮、行星架、齿圈共同组成一个 单行星轮式行星排；前太阳轮、短行星排、长行星轮、行 星架和齿圈共同组成一个双行星轮式行星排。两个行星排 共用一个齿圈和一个行星架。因此它只有4个独立元件， 即前太阳轮、后太阳轮、行星架、齿圈。可以组成有3个 前进挡或4个前进挡的行星齿轮机构。拉威挪式行星齿轮 结构如图2-111。
制 动 器
常见的制动器有带式制动器和片式制动器两种，其作用是：
将行星排中太阳轮、行星齿轮、行星架三个基本元件之
一加以固定，使之不能旋转，产生不同的传动方向或速比。
带式制动器
带式制动器，又称制动带，主要由制动带、制动毂、液压
缸及活塞等组成。如图2-113所示。
制动带
转鼓
壳体
活塞
当 控制油压加在活塞上 时，活塞向左移，压 缩回位弹簧，推杆推动制动带的一端，由于制动带 的另一端固定在变速器壳体上，制动带的直径变 小，箍紧在转鼓上。 当 活塞缸中没有控制油 压时，活塞和推杆在 回位弹簧的作用下被推回，制动带松开。
1．行星齿变速器
行星齿轮
齿圈 行星齿轮架 太阳轮
图2 - 1 0 6 行星齿轮变速器
汽车变速器的养护知识
❖ 有效减少变速器中各齿轮部件表面的胶质、沉积物 的形成，促进部件的有效润滑，提高齿轮油的传热 效率，有效保护自变箱系统的正常工作；
❖ 使用方法：直接加入齿轮油箱中与原齿轮油同时使 用
一、概述
❖ 功用： ❖ 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 ❖ 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 ❖ 2、改变驱动轮的旋转方向 ❖ 3、使动力与驱动轮脱离 ❖用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个
倒档。 ❖ 变速器档数：前进档的位数。 ❖ 2、无级式变速器 ❖ 传动比可在一定的数值范围内连续变化。 ❖ 3、自动变速器 ❖ 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可
炭等分散成细微颗粒，促进这些有害物质的排出；清洗剂中 含有有效的抗磨极压成分，可确保齿轮在清洗过程中得到良 好的保护； ❖ 使用方法：直接加入齿轮油箱中使用，每台车每次使用本清 洗剂一瓶。清洗后排尽残油。
汽车变速箱保护剂
❖ 保护剂中的有效成分能在摩擦表面形成一层均匀的 润滑保护层，可提高齿轮油的PD点，使齿轮油的极 压性能大大提高；
在几个范围内连续变化。
二、 变速器的变速传动机构
❖ 结构
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
倒档轴
变速器工作情况
倒档
一档
五档
三、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶
油封 变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
四、汽车变速箱的养护
❖ 汽车变速箱清洗剂 ❖ 有效清除齿轮箱及齿轮表面的胶质、沉积物； ❖ 减少齿轮箱内部胶质、沉积物的吸附； ❖ 减少废齿轮油在齿轮上的附着； ❖ 提高废油的排出率，维护新油质量 ❖ 清洗剂中含有具有分散作用的成分，能够有效地将油泥、积
汽车自动变速器维修课题一 汽车自动变速器的基础知识
1．自动变速前期
最早在1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操 纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年，福特车上大量使用行星齿轮 变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡 ”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液 力 耦 合 器 的 出 现 为 自 动 操 纵 的 实 现 提 供 了 可 能 ， 1938 年至1941 年，美国General Motors 和Chrysler 公司 采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏 板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始有了 车速和油门两个参数信号，即用液压逻辑油路控制的液 力自动变速时代。
自动变速器的结构
（1）液力变矩器
液力变矩器
（2）变速机构
液力变矩器
（3）液压操纵系统
（a）油泵；（b）阀体（包括电磁阀及液压管路）
液压操纵系统
（4）控制系统
自动变速器（ECU）
（5）冷却滤油装置
冷却滤油装置
2．自动变速器的工作原理
（1）全液压控制自动变速器控制原理
全液压控制自动变速器控制原理如图所示。
规律，在改善换挡品质控制方面，有明显的优越性，并 且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆 电子控制系统一体化。
4．智能自动变速阶段
随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满 足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能 化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的 特点。德国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于四挡 和五挡自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾 驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出 适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推理 对高速公路坡道进行识别，采取禁止升挡的措施消除
发动机与变速器基础知识
变速器性能指标
传动效率
变速器输出扭矩与输入扭矩之比，反映变 速器的传动损失。
换挡平顺性
换挡过程中车辆冲击和振动的程度，影响 乘坐舒适性。
换挡速度
变速器完成一次换挡所需的时间，影响车 辆的动力性和燃油经济性。
可靠性
变速器在长期使用过程中的稳定性和耐久 性。
03
发动机与变速器的关系
动力传输路径
发动机产生动力
变速器类型及特点
手动变速器（MT）
结构简单、维护方便、燃油经济性好 ，但需要驾驶员操作离合器和换档。
自动变速器（AT）
操作简便、驾驶舒适度高，但结构复 杂、维护成本较高。
无级变速器（CVT）
可以实现无级变速，使发动机始终工 作在最佳状态，燃油经济性好，但承 受扭矩有限。
双离合变速器（DCT）
换挡速度快、传动效率高，燃油经济 性好，但制造成本较高。
电动变速器
采用电动机驱动，实现无机械连接的变速 方式，降低能耗和噪音。
未来发展趋势预测
电动化
随着环保要求的提高和电池技术的进步 ，电动汽车将逐渐普及，传统发动机将
逐渐被电动机取代。
集成化
发动机与变速器的集成化设计将进一 步提高动力传输效率和燃油经济性。
智能化
通过引入人工智能、大数据等技术， 实现发动机的自我学习和优化，提高 性能和燃油经济性。
• 发动机异响
可能是发动机内部的零件磨损或松动所致，需要及时检查 和维修。
• 换挡困难
可能是变速器换挡机构故障所致，需要及时检查和调整。
05
发动机与变速器的故障诊断与排除
常见故障现象及原因分析
发动机无法启动或启动困难
可能原因包括点火系统故障、燃油系统故障 、进气系统故障等。
汽车传动系之变速器
（五）变速器的基本原理
3、变速器的换挡原理
（五）变速器的基本原理
4、变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对 外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经 过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人 轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第 四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合 齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如 图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰 轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。
（三）变速器的分类
2、按操纵方式分为 、
强制操纵式 自动操纵式
半自动操纵式
（三）变速器的分类
（1）强制操纵式 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆 强制操纵式 换档。 （2）自动操纵式 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自 自动操纵式 动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元 件，实现档位的变换。 （3）半自动操纵式 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部 半自动操纵式 分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板 或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
即： 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。
（二）同步器的构造与工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。这 里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器。 惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用 摩擦作用实现同步的，在其上 摩擦作用 面设有专设机构保证接合套 接合套与待接合的花键齿圈 花键齿圈在 接合套 花键齿圈 达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式 锁销式 锁环式和锁销式 锁环式 锁销式两种
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
变速器基本知识介绍
变速器的类型
按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种；
按操纵方式不同，汽车变速器又可分为三种：强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器；
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵，下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器：该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动，具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同，有 轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器 （行星齿轮变速器）。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型； 常见手动变速器介绍； 变速器各挡速比的形成； 同步器介绍； 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍； 变速器主副箱互锁机构原理介绍； 变速器与整车匹配的基本要求； 变速器故障诊断及原因分析；
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏，发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是： ①改变汽车的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工 况（功率大而耗油率较低）下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使整车能倒退行驶； ③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距：165，速比有以下两种： •速比（D）:10.307~1,最大输入扭矩：1000Nm; •速比（C）:9.204~0.829,最大输入扭矩：1200Nm;
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是传动系统中的重要组成部分，用于调节发动机的输出转速和车轮的转矩，以适应不同的行驶速度和驾驶条件。
它的工作原理可以概括为以下几个方面。
1. 齿轮传动原理汽车变速器采用齿轮传动来实现不同速度的调节。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来传递动力和扭矩的一种机械传动方式。
变速器内部通常有多组齿轮，这些齿轮的不同组合可以实现多个传动比。
当不同齿轮组合时，发动机的转速和车轮的扭矩会有所改变。
2. 离合器的作用汽车变速器中的离合器起着连接和分离发动机与变速器之间的作用。
当握住离合器把手时，离合器片会与发动机的飞轮分离，断开动力传递。
当松开离合器把手时，离合器片会与飞轮再次接触，使发动机的动力传递到变速器中。
离合器的作用是在换挡时无需熄火，实现平稳换挡和启动。
3. 不同齿轮组合的传动比汽车变速器通过不同齿轮组合的方式来实现不同的传动比。
一般来说，较高的传动比可以提供更大的车速，但牺牲了扭矩。
而较低的传动比则可以提供更大的扭矩，但车速较低。
通过调整不同的齿轮组合，变速器可以根据驾驶需求来提供适当的转速和车速。
4. 自动变速器的工作原理自动变速器是一种根据车速、车辆负载和该挡位位置等因素自动控制换挡的变速器。
它采用液力传动装置和齿轮组合来实现换挡。
液力传动装置由液力变矩器和行星齿轮组成，通过控制液力变矩器中的浓度和受力区域来实现增速和降速。
自动变速器根据传感器监测到的车辆信息，自动调节齿轮组合和液力传动装置，将发动机转矩和车速匹配，并实现平稳的换挡过程。
在汽车变速器工作原理方面，以上是基本的介绍。
变速器的设计和工作原理因车型和品牌而异，具体的细节会有所不同。
了解汽车变速器的工作原理可以帮助我们更好地理解和驾驶汽车，以及对变速器进行维护和保养。
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汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
4）操纵简单、准确、轻便、迅速。
5）传动效率高、工作平稳、无噪声或低噪声。
6）制造工艺性好、造价低廉、维修方便。
7）贯彻零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守有关标准和法规。
8）需要时应设置动力输出装置。
2．结构型式：一般分为三轴式和二轴式，前者用于前置后驱动的各类汽车，后者用于前置前驱动的轿车及后置后驱动的小型车上。
(图1) 1第一轴 2第二轴 3中间轴 4倒档齿轮轴1）三轴式变速器三轴式变速器如图1所示（EQ140视图），其第一、二轴同心并与中间轴平行。
第一轴前端用轴承支承与发动机飞轮中心，并经花键与离合器从动盘相联；第二轴的后端经用花键联接的突缘装有中央制动器的制动鼓和传动轴的前万向节。
第一轴后端以与其成一体的常啮合齿轮及第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，同步器或换档齿轮装在第二轴上，由变速杆推动拨叉进行操纵换档。
将第一、二轴直接连接起来传递转矩时称为直接档，此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、二轴也仅传递转矩。
因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也是最小，这是三轴式变速器的主要优点。
其它前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。
因此，在齿轮中心矩（是影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。
其缺点除直接档外其他各档的传动效率有所降低。
为了降低燃料消耗和发动机磨损，可设置超速档。
为实现倒档传动，有的在中间轴与第二轴齿轮间加入一个中间齿轮，也有用两齿轮构成联体齿轮方案的。
前者结构简单但中间齿轮受交变负荷；后者受力状况改善，且传动比可增大。
为了提高第二轴的支承刚度，有些重型汽车变速器第二轴设置中间支承，也可采用多支承方案。
这时需沿轴线平面分开壳体，以解决轴与齿轮等的拆装。
近年来有些货车变速器采用短的第二轴方案，其常啮合传动齿轮后置于中间轴与第二轴间，使各档齿轮直接承受发动机转矩而未经常啮合传动齿轮加大，故除了后置常啮合传动齿轮较大外，各档齿轮均可设计得紧凑轻巧；另外，低档同步器安装在中间轴上，同步惯量减少，这样既可缩短同步时间，又可减少换档力；中间轴的支承刚度大，低档同步器装于其上，既可减轻换档零部件的磨损，又可减少自动脱档的可能性。
在轿车三轴式变速器的布置中,为了缩短传动轴长度,常将变速器后端加长,加装一个附加壳体.加长后的第二轴有有时装在3个支承上,最后一个支承装在附加壳体的后部。
有的还在附加壳体内布置倒档齿轮和换档机构以减少变速器主体部分的轮廓尺寸。
图1为载货汽车常用三轴式变速器的结构方案。
在变速器的设计中，要求合理地减少其轮廓尺寸和质量，在允许的范围内选择小中心距就可达到此目的。
同时还可降低齿轮的圆周速度，从而降低噪声、减少动载荷和惯性力矩，使操纵轻便。
现代重型汽车变速器常采用双中间轴或3个中间轴使动力在内部分流的结构方案，这时动力由第一轴经齿轮同时传至各中间轴后，再经各中间轴和第二轴的所在档齿轮副传给第二轴。
由于动力分流，使齿轮的应力降低、齿宽可减少约40%，从而减少了变速器的轴向尺寸，同时减少了轴承负荷，但结构较复杂，零件数也增多。
为了使各中间轴所承受的载荷尽量均匀，主要是靠制造精度保证。
另外，也可采用浮动支承第二轴的方法，例如将第二轴置于弹性支承上，允许有微量的径向移动，使第二轴由各中间轴齿轮支承而处于浮动状态。
变速器的侧壁常设取力孔，以便装取力器，后者由中间轴齿轮驱动。
取力器也可装在变速器上盖、副变速器或分动器上。
车速——里程表的螺旋齿轮副多装在第二轴上，当有副变速器、分动器或双速驱动桥时，则应装在这些总成的输出轴上。
变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第一、二轴轴承等。
变速器都装有通气塞，以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。
壳底的放油塞多放置磁铁，以吸附油中铁屑。
2）两轴式变速器（略）3．变速器的传动机构及其主要结构参数1）变速器的传动机构由齿轮、轴、轴承、啮合套或同步器及壳体组成。
（1）齿轮斜齿圆柱齿轮虽有轴向力，但仍以其运转平稳、噪声低、寿命长的突出优点而得到普遍采用，且多以常啮合斜齿轮的传动形式配以同步器或啮合套换档。
直齿圆柱齿轮仅用于一些变速器的一档和倒档。
（2）变速器轴变速器轴在工作时承受转矩，轴的明显变形将影响齿轮的正常啮合，产生较大噪声，降低使用寿命。
轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮、同步器及轴承等的安装、固定，它与加工工艺有密切关系。
第一轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸，其花键尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑，一般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。
第二轴制成阶梯式的，以便于齿轮的安装，但各截面尺寸不应相差悬殊。
用弹性挡圈定位各档齿轮虽简单，但不能承受大的轴向力，且旋转件端面有滑磨，故仅用于轻型及以下的汽车变速器上。
轴上安装同步器齿座的花键宜采用渐开线花键并以大径定心。
当一、倒档采用滑动齿轮挂档时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，且要求磨削定心外径及键齿侧。
中间轴多为旋转式的并支承在其两端的滚动轴承上。
其上的一档齿轮常与轴做成一体，而其它齿轮则用键与轴连接，以便于更换。
固定式中间轴为仅起支承作用的光轴，与壳体呈轻压配合并用锁片等作轴向定位。
刚度主要由支承于其上的连体齿轮的结构保证。
连体齿轮则由滚针或圆柱滚子轴承支承在固定式轴上。
（3）变速器轴承多用向心球轴承、向心短圆柱滚子轴承和滚针轴承；重型汽车则常采用直径较小、容量较大，可承受高负荷并能提高轴的支承刚度的圆锥滚子轴承。
第一轴前轴承采用采用向心球轴承；后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它既承受径向负荷，也受向外的轴向负荷。
后轴承的座孔应能使第一轴齿轮通过，以便于拆装。
第二轴前轴承多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承；后端采用带止动槽的单列向心球轴承，。
某些轿车往往在加长的第二轴后端设置辅助支承，并选择向心球轴承。
旋转式中间轴前端多采用向心短圆柱滚子轴承，后轴承为带止动槽的向心球轴承。
中间轴的轴向力应力求相互抵消，未抵消部分由后轴承承受。
中间轴轴承的径向尺寸常受中心距尺寸的限制，故有时采用无内圈的短圆柱滚子轴承。
第二轴的常啮合齿轮多由滚针轴承支承，也有用滑动轴套的。
前者与后者相比，具有定位精度高、摩擦损失小且飞溅润滑即能满足要求等特点，但对配合的尺寸精度、表面粗糙度及硬度都要求很严，且配合要适宜。
2）变速器的主要结构参数（1）变速器的传动比范围、档位数及各档传动比设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
传动比范围指变速器最低档传动比与最高档传动传动比之比值。
汽车行驶的道路状况越多样，汽车发动机的比功率越小，则其变速器的传动比范围就应越大。
目前轿车变速器的传动比范围为3.0～４.５；一般用途的货车和轻型以上的客车为５.０～８.０；越野汽车与与牵引汽车为１０.０～２０.０。
微型、轻型车以及各类轿车用３～５个前进档；中型车用５～６个档；重型车加装副变速器后可有１０～２０个档位。
考虑到汽车在平坦硬路面上行驶时的燃料经济性，变速器的最高档位多为直接档（传动比为１）或超速档（传动比小于１）。
这时汽车的动力性及燃料经济性由发动机及驱动桥主减速比决定。
变速器低档（一档，有可能还有爬行档）的传动比及主减速比则决定了汽车的最大爬坡度。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速，以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
（２）变速器的中心距Ａ对三轴式变速器而言，其中心距系指第一、二轴中心线与中间轴中心线之间的距离，而两轴式变速器的中心距则是指第一、二轴中心线间的距离。
变速器的中心距对其尺寸及尺寸及质量的大小直接影响，它也代表着变速器的承载能力。
三轴式变速器的中心距Ａ，可根据对已有变速器的统计数据而得出的经验公式进行初选。
式中：Ｋ——中心距系数，轿车取Ｋ＝８.９～９.３，货车取Ｋ＝８.６～９.６，多档主变速器取Ｋ＝９.５～１１；——发动机最大转矩，Ｎ*m;－变速器一档传动比；－变速器的传动效率，取＝０.９６。
三轴式变速器的中心距也可以按如下的经验公式初选。
式中：－中心距系数，轿车取＝１４.５～１６.０，货车取＝１７.０～１９.５－发动机最大转矩，Ｎ*m。
（３）齿轮模数变速器齿轮的法向模数由表1给出的范围按国标GB1357-78规定选取。
表1 汽车变速器齿轮的法向模数m n (mm)从齿轮应力的合理性及强度考虑，每对齿轮应有各自的模数，但从工艺性考虑，一个变速器的齿轮模数应尽量统一，多采用折衷方案。
同步器与啮合套的的接合齿多采用渐开线齿形。
出于工艺性考虑，同一变速器的接合齿采用同一模数，其选取范围为：轿车及轻、中型货车取２～３.5；重型货车取3.5～5。