2018年城乡公交一体化情况汇报

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城乡公交一体化年度运营工作总结

城乡公交一体化年度运营工作总结在过去的一年里，城乡公交一体化运营工作取得了显著的进展和成果。

这一工作旨在改善城乡居民的出行条件，促进城乡经济社会的协调发展。

以下是对本年度城乡公交一体化运营工作的详细总结。

一、线路规划与优化为了实现城乡公交服务的全覆盖，我们对线路进行了精心规划和持续优化。

年初，我们通过深入的市场调研和居民出行需求分析，新增了X条城乡公交线路，将公交线路延伸至了偏远的乡村地区，解决了部分乡村长期以来不通公交的问题。

同时，对原有线路进行了合理调整，减少了线路重叠和迂回，提高了公交运营效率。

例如，对具体线路名称的调整，使其途经了更多居民集中区域，客流量较调整前增长了X%。

在优化线路的过程中，我们充分考虑了居民的出行习惯和时间规律。

根据学校、工厂等人员密集场所的作息时间，合理安排公交班次，确保居民能够方便、快捷地出行。

此外，还开通了多条定制公交线路，满足了特定群体的出行需求，如工业园区职工的通勤线路、学校的校车线路等。

二、车辆配置与更新为了提供更加舒适、安全的公交出行环境，我们加大了车辆配置和更新的力度。

本年度共新购置公交车辆X辆，其中包括新能源公交车X辆，提高了新能源公交车在运营车辆中的占比，降低了运营成本，减少了环境污染。

同时，对老旧车辆进行了淘汰和更新，确保车辆的技术状况良好。

加强了车辆的日常维护和保养工作，建立了严格的车辆检查制度，定期对车辆进行安全检查和技术检测，及时发现和排除故障隐患，保障了车辆的正常运营。

三、运营管理与服务在运营管理方面，我们建立了完善的调度系统，通过智能化的调度手段，实时监控车辆的运行状态，合理调整发车间隔，减少了乘客的候车时间。

加强了对驾驶员的管理和培训，提高了驾驶员的服务意识和安全意识。

定期组织驾驶员进行安全知识培训和职业道德教育，规范了驾驶员的驾驶行为，提升了服务质量。

为了提高乘客的满意度，我们还加强了公交站台和站牌的建设和维护。

对老旧站台进行了改造升级，新建了一批标准化公交站台，为乘客提供了舒适的候车环境。

推进城乡公交一体化调研报告

推进城乡公交一体化调研报告.b1{white-space-collapsing:preserve;}.b2{margin: 1.__in 1.__in 1.__in 1.__in;}.p1{text-indent:0.__in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;}.s1{font-weight:bold;} __市政协机关2018年度干部选拔任用工作专题报告近年来，我县以统筹城乡发展、方便群众出行为出发点，大力推行城乡公交一体化改革，解决了农村居民出行难、出行贵的问题，开拓了客运物流新渠道，加快了城乡一体化进程。

但是，随着线路增多、流量加大，一些在资源分配、管理运营和基础设施建设上的问题逐渐暴露出来，制约了城乡公交一体化持续高质量发展。

为此，我调研组对我县城乡公交发展现状展开了深入的调查分析，通过搜集相关资料、深入各乡镇调研、走访行业部门和乘车体验等多种形式，挖掘问题根源，研究解决对策，现将情况综合如下：一、基本情况（一）城市公交项目建设情况。

目前，已编制完成《城市公交规划》，根据县城区公共交通中途停靠站道路情况，计划建设城市公交线路X条，日常运行车辆__辆；建设港湾式停靠站__个、直线式停靠站__个、简易站牌停靠站__个；建设公交首末站X个、充电桩__个、候车亭X个、调度室X个。

现已按照要求申报了政府专项债劵资金，待申报批复下达后，立即开展初步设计等招投标工作。

（二）农村客运班线公交化改造情况。

截至目前，已完成农村客运班线公交化改造线路__条，购买新能源公交客运车辆__台，全部上线运营。

各线路平均每天X个班次。

同时，建设充电桩__个，客运公司内完成__个充电桩及附属配套建设，乡镇（场）完成__个，能够满足现阶段新能源汽车充电需求。

二、主要做法（一）高位谋划推动。

县委、县政府充分认识到构建城乡客运体系对农村发展的重要性，成立由主要领导任组长、分管副县长为副组长、有关部门为成员的改革领导小组，强力推进城乡客运一体化改革。

交通一体化工作总结

交通一体化工作总结
近年来，我国交通一体化工作取得了显著的成就。

各地区和部门积极响应国家
政策，加大力度推进交通一体化建设，取得了一系列令人瞩目的成果。

首先，交通一体化工作在城市交通建设方面取得了显著进展。

各大城市纷纷实
施了城市交通一体化规划，通过优化交通组织和管理，加强交通基础设施建设，改善了城市交通拥堵状况，提升了城市交通运行效率，为市民出行提供了更加便捷的条件。

其次，交通一体化工作在交通运输体系建设方面取得了重大突破。

铁路、公路、水运、航空等各种交通方式之间的衔接更加紧密，交通网络更加完善，大大提高了货物和人员的运输效率，为经济发展和社会繁荣提供了有力支撑。

此外，交通一体化工作在信息化建设方面也取得了显著成就。

通过建设智能交
通系统、推广电子收费、实施智慧交通管理等措施，提高了交通信息共享和交通管理水平，为交通安全和畅通提供了更加有力的保障。

总的来看，交通一体化工作取得了显著成就，但也面临一些挑战。

未来，我们
需要进一步加大力度，推动交通一体化工作向纵深发展，加快交通基础设施建设，提高交通运输效率，加强交通安全管理，为实现交通强国的目标不懈努力。

2018-城乡一体化发展情况调查汇报-推荐word版 (2页)

2018-城乡一体化发展情况调查汇报-推荐word版本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==城乡一体化发展情况调查汇报城乡一体化建设是新农村建设中面临的一个重要课题。

为进一步贯彻落实《中共中山市委、中山市人民政府关于加快推进城乡一体化的意见》的精神，我区积极开展城乡一体化调研工作，深入基层，紧密结合我区实际，形成调研报告如下：一、我区城乡一体化的现有基础和优势（一）区党工委、办事处高度重视城乡一体化工作，各部门以及有关单位认识水平不断提高。

近年来，区党工委、办事处站在全局和战略的高度充分认识城乡一体化工作的重要性，不断增强紧迫感与责任感，加快形成城乡一体化发展的新格局，进一步理清工作思路，制定了“城乡一体、以工促农、以城带乡”的方针，着力破除城乡二元结构，落实政策措施，把握工作重点，在全区形成了齐抓共建的良好氛围。

（二）经济稳步发展，农民收入持续增长。

，我区紧紧围绕“农业增效、农民增收、农村繁荣”的工作目标，坚持利益向下、多予、少取、放活的方针，切实抓好各项农业农村工作，农业和农村工作保持了良好的发展势头，实现农业总产值14895.74万元，同比增长3.5％；农业增加值8400万元，同比增长3.2％；农民人均所得11297元，同比增长12％。

（三）城镇化扎实推进、基础设施逐步改善。

我区坚持以工哺农、利益向下的原则，不断加大对基础设施的投入力度，，市、区两级共投资842.8万元对我区隆昌悦生路一期、隆昌三队村路一期、沙朗三队、隆平六冲河岸路一期、隆平六冲河岸路二期、沙朗五队村路6条农路共6.5公里按6－7米的宽度进行硬底化改造建设，全面推进全区主干农路“硬底化”，大大改善我区农业生产、居民生活环境，并有效改善了村容村貌；投入455万元对辖区沙朗片的一河两岸进行改造建设以及河堤砌石清淤以及清拆河边违章房屋，同时为河涌加建两岸护栏，补种新树种，在畅通河道的同时，美化社区，还群众一个舒适、整洁安全的生活环境；投入105万元用于对辖区内电排站改造，彻底解决沙朗片区的排涝问题；投入资金398万元进行绿化建设，主要用于对金港路、金昌路、港隆路、金华路以及隆平乡道5条道路进行绿化工程建设，新种、改造和补种路旁绿化10.31公里，新增西区中心小学绿化面积15000平方米和广丰安居工程绿化面积15000平方米，到底，我区建成区绿地率达31.81％，绿化覆盖率达34.12％，人均公共绿地面积11.13平方米。

城乡公交一体化情况汇报

城乡公交一体化情况汇报城乡公交一体化感悟城乡公交一体化推进过程中的感悟鱼台县以建设科学便捷的城乡一体化公共交通为目标，按照构建和谐社会、统筹城乡发展的总体要求，启动城乡公交一体化建设，开通城区至各镇街和重点村庄的直达公交线路，投入新型环保车辆，逐步建立起城区至各镇街、各镇街至周边村庄的二级公交运营网络，全面打造了以城区为中心的全县“半小时”交通圈，加速推进了全县城乡一体化进程，为推动县域经济跨越发展提供了交通保障。

百姓“点题”政府“解难”随着鱼台县经济社会发展和人们生活水平的提高，以农村客运班线和“村村通”为主体的城乡客运，在运营过程中逐渐暴露出问题：拉客、宰客，票价高，相互之间恶性竞争，车辆档次低、安全系数差??干部群众对此反映强烈，迫切要求改善农村客运现状，每年“两会”期间，县人大代表和政协委员也都提出这方面的议案、建议。

百姓“点题”，政府“破题”。

鱼台县委县政府把推进城乡公交一体化摆上重要工作日程，由县交运主管部门牵头，在经过多次调研的基础上，提出了以最大限度满足农民出行需要为目标，坚持以政府为主导，县镇联动，加大政策支持力度;坚持低票价政策，便民惠民利民，使城乡居民同享公交惠民政策;坚持先易后难稳步推进和集约化运营、高水平运作的工作，全力推进城乡公交发展的工作思路。

2012年，由济宁交运集团全额出资1000万元，注册成立济宁交运集团鱼台公交客运有限公司，负责承运鱼台县城乡一体化公交业务，通过采取定线路、定时间、定票价、定班次、定站点的“五定”和统一排班、统一调度、统一结算“三统一”的服务标准规范运行。

目前，全县已开通9条从各镇街直达县城区的城乡公交线路，共投入公交客车80辆，设置公交站点360余处，通达里程152公里，实现了真正意义上的城乡公交一体化。

平稳退出私线改“公”2012年前，全县农村客运班车和从县城到附近乡镇的“小公交”各有43辆，这些营运车，普遍存在着车辆破旧,安全性差，排放大多不达标，监管难度大等问题。

农村公交发展情况汇报

农村公交发展情况汇报近年来，随着我国农村经济的快速发展，农村公交也逐渐成为了人们关注的焦点。

农村公交发展情况的汇报，不仅是对过去工作的总结，更是对未来发展的规划和展望。

下面就农村公交发展情况做一份简要的汇报。

首先，我们要看到农村公交在过去几年的发展取得了显著成绩。

随着政府对农村交通基础设施的不断加大投入，农村公交线路的建设不断扩大，覆盖面也在逐步扩大。

特别是在一些交通条件较为落后的地区，农村公交的建设更是给当地居民的出行带来了极大的便利，有效缩短了城乡之间的交通距离，促进了农村经济的发展。

其次，农村公交的发展还面临一些挑战和问题。

首先是线路不完善，一些偏远地区的交通依然存在困难，农村公交线路覆盖面不够广泛。

其次是车辆老化，一些农村公交车辆的技术水平和舒适度与城市公交车辆相比存在差距。

最后是管理不规范，一些地方的农村公交管理存在监管不力、安全隐患等问题，需要进一步加强。

针对以上问题，我们提出了一些解决措施和发展建议。

首先是加大投入，增加对农村公交基础设施的投入，扩大线路覆盖面，提高服务质量。

其次是更新换代，更新农村公交车辆，提高技术水平和舒适度，满足农村居民对出行的需求。

最后是加强管理，建立健全的农村公交管理体系，加强对农村公交的监管和安全保障，确保农村公交运营的安全和有序。

展望未来，我们相信随着政府的不断加大对农村公交的投入和支持，农村公交将会迎来更加广阔的发展空间。

我们将继续努力，不断完善农村公交线路，提高服务质量，满足农村居民对出行的需求，为农村经济的发展做出更大的贡献。

总之，农村公交的发展情况汇报就是以上内容，我们将以更加饱满的热情，更加务实的作风，更加扎实的工作，为农村公交的发展贡献自己的力量，为农村经济的发展注入新的活力。

感谢大家的聆听。

城乡公交一体化情况汇报

城乡公交一体化情况汇报竭诚为您提供优质文档/双击可除城乡公交一体化情况汇报篇一：城乡公交一体化的若干难点城乡公交一体化的若干难点城乡公交一体化近几年在各地快速实施，初衷是解决老百姓的出门难和普惠票价。

但具体实施过程中面临很多实际困难。

一、法律定位模糊。

城乡公交一体化的地区，多数是县城或远城乡及郊区。

而这些区域多数延伸到乡镇。

目前法规没有明确界定此类公交属于城乡客运还是城市公交。

按目前法规解释，这类车辆属于城乡客运，但各地政府为了便于操作改名为“公交”，因为现行法规对客运管理相对严格，有硬性规定，而“公交”则相对宽松。

二、收购原有线路。

大多数城乡客运基本是私人承包，期限长短不一。

地方政府为了强力推行“一体化”必然会采取强力一刀切手段。

合理但不合法。

三、财政补贴。

实施“一体化”的地方多数属于县级或郊区政府，一旦遇到大的财政困难，地方政府是无法延续这么大的补贴。

在制定相关实施方案里面，是否有资金来源紧急应急方案是考核方案的合理性持久性的重要标志。

另外多数地方政府为了节省投入，车辆购置不足，只能延长发班时间，为过长候车埋下遗憾。

四、超载。

公交允许超载，限有效面积8人/m2，城际客车禁止超载。

从道路运输许可认定上讲，由于不存在“城乡公交”的概念，只能登记为客运，核载标准其实为一人一座。

如果按现行法律解释，客运班线，核载标准就是一人一座是不允许超载，但国情来讲基本不可能实现。

五、安检。

目前具体实施分两派。

一类是过安检仪器后再上车，一类是采取直接上车。

城乡公交不同于城市公交，相对人群方向比较分散，成员也多样化，网点延伸性太长，班次多，路况不佳等特点。

携带危险品或违禁物品的几率远远大于城市公交。

且现多数城市禁鞭，但远城区和县、乡镇没有禁鞭，私带危险品为发生重大事故埋下隐患。

很多地方“一体化”后，认为上下站点多，安检困难大为由，直接取消仪器安检。

但是按《中华人民共和国道路运输条例第628号》规定““三不进站”、“五不出站”，其中有关于“危险品不进站”的重要规定。

xx年XX市城乡公交一体化工作情况报告

xx年XX市城乡公交一体化工作情况报告年XX市城乡公交一体化工作情况报告XX市城乡公交一体化工作情况报告XX市位于XX市西南方向距XX主城区公里是XX 市下辖县级市市域面积平方公里下辖镇、个街道办事处有个村民委员会、个自然村全市总人口万人。

年实现“村村通”油路之后又于年底完成了自然村道路硬化工程初步完善了以国道、省道为骨架县乡公路为纽带村级道路为延伸的市域公路网络。

在推进城乡公交发展中我们按照“一城一交”和“公交优先”发展思路、不断统筹资源配置加大政策扶持强化基础配套优化运营环境完善客运网络妥善处理好公交发展公共性和公益性之间的关系为推动城乡公交的可持续发展奠定了夯实基础。

我们的主要做法是：一、抓龙头积极支持公交公司做大做强形成市场主体年XX市以XX交运集团改制为契机通过政策引导鼓励和支持XX汽车运输经贸总公司等家骨干运输企业实施资产重组组建了XX交运集团XX公共汽车分公司按照“政府扶持、客运企业运作社会参与”的模式和“开得通、留得住、有效益、保安全”的原则。

大力扶持和推进XX公交公司规模化、集约化、规模化经营不断做大做强。

一是积极发挥财政杠杆作用通过贷款贴息和燃油补贴方式支持公交公司加快发展。

年以来市级财政累计给予公交公司购车贷款贴息多万元、燃油补贴万元。

工商部门免除了工商行政管理费税务部门免征了车船使用税。

二是统一管理体制规范客运市场。

从年起我市暂停办理审批微型车营运手续确保微型营运车按期全部退出营运市场年月一次性投资万元将XX至昆钢等条营运线路共辆合法微型客运车辆全部提前退出营运市场有计划地完成私人挂靠客车和从事客运的微型面包车退出客运市场的过渡。

同时对符合条件的微型车驾驶人由公交公司吸纳作为公交车驾驶员既规范了客运市场又解决了部分退出客运市场的微型车驾驶人的就业问题。

通过政策扶持和引导为城乡公交事业的可持续发展注入了强大的活力。

目前XX公交公司已由最初台车人的经营规模发展成为涵盖全市长短途客运、城市公交运输等经营项目的骨干运输企业提供就业岗位多个。

2018城乡客运一体化改革经验交流

城乡客运一体化改革经验交流
当前，随着我国燃油税改革和二级公路收费站的取消，不仅较大幅度地降低了道路旅客运输经营的成本，而且彻底打破了公路收费站这道横亘在城乡之间的天然屏障。

同时，交通大部制改革较好地解决了城乡客运多头管理、政令不统
一、利益分割的矛盾，为加快推进城乡客运一体化改革创造了有利的条件。

城乡客运一体化不仅是城乡经济一体化发展的必然要求，也是理顺城乡客运管理体制、规范城乡客运市场秩序、建立公平的客运竞争环境、保障城乡客运健康可持续发展、满足人民群众出行需要的必然选择。

但是，城乡客运一体化改革是一项复杂的系统工程，需要各方面协调发展，稳步推进。

在这方面,河南省社旗县早在20xx年就探索出了一条城乡客运一体化发展的成功之路，积累了丰富的经验。

20xx年，由于当时社旗县农村客运市场发展的矛盾越来越突出，参与农村客运经营的车辆多、车型杂、车况差、档次低、服务质量差、安全隐患大，经营者之间恶意竞争，争客源、抢线路、欺客、宰客等违法违规经营现象屡禁不止，严重影响农村客运市场健康稳定发展。

在这种情况下，社旗县委、县政府审时度势，在认真调查研究的基础上，大胆改革创新，彻底打破城乡客运“二元”化体制，实行城乡客运一体化经营。

经过10年的不断完善和发展，基本形成了一种成熟的、适合社会主义新农村建设的农村客运经营模式。

如今，当你走在河南省社旗县的乡村公路上，不时可以看到一辆
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城乡公交一体化验收工作总结

城乡公交一体化验收工作总结《城乡公交一体化验收工作总结：搭起城乡沟通的桥梁》嘿呀，这城乡公交一体化验收工作可算是告一段落啦！说实话，一路走过来，那可真是像坐过山车一样，有起有伏，有笑有泪啊。

刚开始接到这个任务的时候，咱心里也是直犯嘀咕，这可不是个小活儿啊！但没办法呀，硬着头皮也得上。

那就撸起袖子加油干呗！记得最开始去调研的时候，真感觉是两眼一抹黑。

乡下的路那叫一个复杂，有时候连导航都派不上用场。

有好几次，我们都差点迷失在那些弯弯绕绕的小道里，差点以为要在这里安营扎寨了呢。

不过好在，咱有着不放弃的精神，总算是把情况摸清楚了。

然后就是和各方人员打交道咯。

这可真是个技术活，要协调各种利益关系，有时候就跟那谈判专家似的。

遇到好说话的，那自然是皆大欢喜；可要是遇到难缠的，那真是恨不得多长几张嘴来跟他掰扯清楚。

不过在这个过程中，也遇到了很多让人暖心的事儿。

有一次，我们在村里考察站点设置，一个老大爷拄着拐杖过来，拉着我们的手说：“哎呀，你们这是要给我们办大好事儿啊！以后出门就方便多啦！”那一刻，突然觉得之前的那些辛苦都值了。

经过一段时间的努力，城乡公交一体化终于初见成效啦。

崭新的公交车穿梭在城乡之间，那场面真是壮观。

之前那些要转好几趟车才能到城里的老乡们，现在可以坐着舒适的公交车直达啦。

看着他们脸上洋溢的笑容，咱这心里别提多高兴了。

这次验收工作，虽然过程中充满了艰辛和挑战，但收获也是满满的。

不仅让城乡之间的联系更加紧密，也让我感受到了自己工作的价值。

现在回想起来，还真是一段让人难忘的经历呢。

总之呢，城乡公交一体化是个大好事，我们的验收工作也算是画上了一个圆满的句号。

希望以后城乡之间可以发展得更好，大家的生活也能越来越便利。

咱也算是为这美好的未来出了一份力啦！哈哈！。

推进城乡公交一体化调研报告

推进城乡公交一体化调研报告推进城乡公交一体化调研报告一、引言城乡一体化是我国经济社会发展的重要战略，而公交交通作为城乡一体化的重要组成部分，对于促进经济发展、改善民生福祉具有重要意义。

然而，在当前的城乡公交交通体系中，城市和农村之间普遍存在的差异问题，制约了城乡公交一体化的进程。

本报告旨在通过对城乡公交一体化的调研，分析其中存在的问题，并提出解决方案，推动城乡公交一体化的进程。

二、城乡公交现状调研1. 城市公交状况城市公交交通系统相对完善，覆盖面广，运力充足。

然而，城市公交线路过于集中，导致拥挤和堵塞问题较为突出。

此外，城市公交在高峰期的车辆间隔时间过长，导致等车时间过长，不便于市民出行。

2. 农村公交状况农村公交交通系统较为薄弱，覆盖面较差。

很多农村地区缺乏定期公交线路，村民出行不便。

其中，由于农村地形复杂，道路条件差，农村公交车辆普遍磨损较快，维修和养护成本高。

三、城乡公交一体化存在的问题1. 规划和协调问题目前城乡公交规划和协调能力较弱，城乡公交线路规划相对独立且分散。

城市公交线路规划更加注重中心城区的交通需求，而农村公交线路规划主要满足农村地区的需求。

因此，城乡公交线路之间缺乏有效的衔接，影响了城乡公交一体化的推进。

2. 经费保障问题城乡公交一体化需要大量的资金投入，但目前资金来源和分配机制不够灵活和合理。

城市公交主要依靠政府的资金投入，而农村公交主要由村委会或企事业单位投资。

城乡公交一体化缺乏资金的整合和优化分配，导致投入不足或者浪费现象。

3. 运营管理问题城市公交运营管理相对专业化，有科学的线路规划、车辆管理和人员组织，可以保证良好的运营品质。

然而，农村公交运营管理较为薄弱，村民公交知识和行为规范意识较低，并且农村道路状况复杂，导致公交车辆无法正常行驶。

四、推进城乡公交一体化的解决方案1. 建立统一的城乡公交规划机制建立有效的城乡公交规划机制是推进城乡公交一体化的基础。

应该加强城乡公交规划的整合和协作，统一规划标准，明确城乡公交间的衔接与协调，确保城乡之间的人员流动更加便利。

农村客运一体化工作总结

农村客运一体化工作总结
近年来，随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，农村客运一体化工作逐渐成为了各级政府和交通部门关注的焦点。

在这个过程中，我们取得了一些成绩，也遇到了一些困难和挑战。

下面我将对农村客运一体化工作进行总结，希望能够为今后的工作提供一些借鉴和参考。

首先，农村客运一体化工作取得了一些成绩。

在政府的大力支持下，我们建设了一批农村客运综合站，完善了农村客运网络，提高了农村客运服务水平。

一些偏远地区的农民出行问题得到了有效解决，他们可以更方便地出行，出行时间也大大缩短了。

其次，农村客运一体化工作也存在一些困难和挑战。

首先，由于农村地区道路条件较差，一些地方交通不便，给农村客运工作带来了一定的困难。

其次，一些地方农村客运设施和服务水平仍然不够完善，需要进一步加强建设和改善。

此外，一些农村客运企业管理水平和服务意识也需要进一步提高。

针对以上问题，我们需要采取一些措施。

首先，要加大对农村客运设施和服务水平的投入，加快农村客运一体化工作的建设进度。

其次，要加强对农村客运企业的管理和培训，提高其服务水平和服务意识。

最后，要加强对农村道路的建设和维护，改善农村交通条件，提高农民出行的便利程度。

总的来说，农村客运一体化工作取得了一些成绩，但也面临一些困难和挑战。

我们要继续加大对农村客运一体化工作的投入，加强对农村客运设施和服务水平的建设和改善，提高农村客运企业的管理水平和服务意识，改善农村交通条件，为农民提供更加便利的出行服务。

相信在各级政府和交通部门的大力支持下，农村客运一体化工作一定会取得更大的成绩。

关于“城乡交通运输一体化”推进工作的情况报告

关于“城乡交通运输一体化”推进工作的情况报告绵阳市涪城区交通运输局关于“城乡交通运输一体化”推进工作的情况报告绵阳市交通运输局：根据省交通运输厅《转发交通运输部关于公布城乡交通运输一体化示范县第一批创建县（市、区）的通知》（川交运便〔2017〕164号）文件精神，按照市交通运输局、区委、区政府有关工作的安排、部署，我局高度重视，立即着手推进“城乡交通运输一体化”各项工作。

现结合涪城区交通运输行业实际，将工作开展情况报告如下。

一、指导思想有序推进涪城区“城乡交通运输一体化”建设工作，是全面贯彻区委、区政府“一二三四五六”发展战略工作精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以深化交通运输供给侧结构性改革为动力，以完善城乡交通运输基础设施、推进城乡交通运输协调发展、实现基本公共服务均等化为目标，坚持“城乡统筹、资源共享、路运并举、客货兼顾、运邮结合”，全面推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”建设，有效提升公共服务质量和水平。

二、组织机构为确保涪城区“城乡交通运输一体化”建设工作落到实处，特成立以李洪明局长任组长、副局长任副组长、各股室队负责人为成员的领导小组，负责本方案的具体实施。

领导小组办公室设在局运安股，覃杨同志任办公室主任，负责协调各部门的工作和相关资料的收集、报送。

三、主要工作任务开展情况1.城乡公共交通运输全覆盖。

涪城区现辖12个乡镇、109个建制村，全区内12个乡镇已全面通行城市公交车，乡镇通班车率及公交化改造率均达100%。

其中12个乡镇公交通车率达100%、109个建制村公交通车率达88%，目前暂有9个建制村因道路状况、旅客流量不具备公交车开行条件。

按照“城乡交通运输一体化”建制村通客车率（p2）指标统计标准：“城市公交运行起点、终点、中途停靠站点距离在行政村2公里以内的”标准核算，涪城区乡镇和建制村通公交比例已达到100%的要求。

2.城乡货运物流服务一体化及完善城乡交通服务网络农村公交线路停靠站港湾站62个，招呼站368个。

【微山县交通局关于城乡一体化情况汇报】

【微山县交通局关于城乡一体化情况汇报】第一篇：【微山县交通局关于城乡一体化情况汇报】关于推进城乡公交一体化建设的情况汇报为进一步促进构建节约型和谐社会，加快城市化进程,稳妥有序地推进全县城乡公交一体化，是满足人民群众的出行需求，解决城乡居民出行不便的需要，根据济宁市人民政府《关于推进全市城乡公交一体化的实施意见》（济政发［2007］20号）文件精神，结合我县实际，构建安全有序的城乡公交一体化机制，就有关事项汇报如下：一、我县城乡客运的基本现状我县境内有三家客运公司，一是济宁交运集团第八公司（负责跨区客运班线运输，有市统一安排城乡一体化改造）。

二是微山县城乡客运有限公司（负责县内城乡客运班线运输）。

现有营运客车79部，其中“村村通”客车78部，微山—留庄20部，微山—欢城20部，微山—付村18部，微山—韩庄20部，彭口闸—薛城—微山1部。

三是微山县公交客运有限公司（负责县城城区公交）该公司于2001年3月由微山县建设局审批许可成立，已运营10周年。

公交公司现有运营车辆51台，原建设局管理城区公交时规划线路13条，1路：御景花园—奎文路—镇中街—东风路—新河街—双语学校—商业街—城后路—104国道—交通局。

2路：汽车站—薛微路—104国道—城后路—电视台—曹庄。

3路：汽车站—薛微路—奎文路—镇中街—李谷堆—徐楼矿。

5路：汽车站—奎文路—御景花园。

6路：洛房桥—奎文东路—技校—104国道—工商局—东风路—西港。

7路：汽车站—润峰集团—泰康路—建设路—十七中—酒厂—杨楼—张庄。

8路：防疫站-化肥厂-新河街-奎文路-镇中街-爱湖。

9路：汽车站-泰康街-后鲍楼-金源路-金源矿。

10路：洛房桥-泰康街-北外环-十七中-酒厂-二级坝船闸。

11路：十七中-戚城街-城后路-文化街-新河街-双语学校-商业南街-新一中。

12路：汽车站-薛微路-104国道-湿地公园。

13路：洛房桥-泰康街-南外环-污水处理厂。

15路：汽车站-泰康街-104国道-微山岛码头。

关于城乡客运一体化建设情况调研报告

关于城乡客运一体化建设情况调研报告第一篇：关于城乡客运一体化建设情况调研报告近年来，市委、市政府高度重视城乡客运一体化建设，明确了到2012年我市城乡客运一体化的发展目标，也就是：全市城镇人口每万人拥有公交车辆10标台，城市居民利用公交出行率达到30%，农村村民利用公交出行率达到15%。

对照这一目标，就我市城乡客运情况而言，目前全市共有客运企业16家（市9家、县7家），其中城市公交客运3家、出租客运7家、农村客运6家。

城市公交线路17条，路网长度为228公里，日均行程约4万公里，日客运量约11万人次；农村客运线路26条，路网长度766公里，日均行程约4万公里，日客运量约3万人次。

城市公交车244台（含校车21台），城乡客运车辆249台（其中市73台，县176台），出租车1587辆（市1291辆，县296辆），车辆档次和车况一般。

1、4、7、9路城乡客运线路中巴车，已由市政府全部收购，3、6、8路和701线上的中巴车已完成资产评估，正在解决收购资金问题；5条农村客运班线（市区—中矿、市区—701、东村—二冶、市区—凤矿、市区—灰河）采用挂靠方式经营。

虽然这几年市政府加大了投入，我市城乡客运发展进入了快车道，尤其是农村客运发展十分明显，全市151个行政村，已有131个村通车，但与我市城乡一体化发展的目标，与人民群众的愿望和要求还有差距，主要是：缺乏强有力的协调工作机制；场站建设滞后；运力仍显不足；资金难以落实到位；线路调整不够及时；公交化改造进展不快。

为加速全市城乡客运一体化进程，建设幸福铜陵，应在以下几个方面采取有效措施：（一）加强领导，尽快建立城乡客运一体化强力推进机制成立以分管市长为组长的城乡客运一体化工作领导小组，建立定期例会制度，对涉及到多个部门才能办理的事项，由领导小组负责统一协调处理；尽快制定出台我市城乡客运一体化工作实施意见，明确发展各年度目标和落实措施。

（二）合理布局，科学编制城乡客运一体化发展规划按照“市、区、县”一体化、“路、站、运”一体化原则，统筹规划公路路网与客运站场，尽快构建一个以公路网络为基础、客运站场为节点、客运线路为通道的一体化城乡客运网络体系，使各种城乡客运方式有效衔接，以实现客运资源共享和旅客“零距离”换乘。