案例一项目四：汽车电源系统故障诊断与排除

注重学生的诊断思路能力
5、制定故障诊断方法： 学生根据故障分析的原因及故障点制定出诊断方案：
1、通过查阅维修手册，对可能产生的故障点有检测方 法，制定出诊断方法； 2、根据诊断方法制定出诊断操作步聚； 3、根据诊断方案进行小组人员分工。
思路要清晰、符合逻辑性 具有可操作性 故障点与方法相互相承
故障诊断与排除：
3、查阅相关资料:
1、汽车电源线路的检测； 2、维修手册的使用方法； 3、识读电路图的方法与技巧； 4、应用维修手册查阅相关技术参数。
1）遵循回路原则 2）找工作回路 3）找控制回路 4）识读相关标注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
维修手册应用、案例
清晰工作思路
4、分析故障原因:
学生对现场车辆（试验用车）故障现象进行分析找出相关 的故障点： 1、通过查阅维修手册，分 析故障现象； 2、找出故障产生的原因； 3、小组进行讨论分析，组 与组之间沟通。
电源系统故障诊断与排除
主讲人：邓家林
汽电1101/1102
课时：4节
适应专业: 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修
学习目标：
本次课主要介绍的内容有：
● 蓄电池的检测与分析 充电系统线路的检测 充电系统线路的分析
● 电源系统线路的检测
电源系统故障诊断思路
电源系统故障诊断与排除
● ●
清晰工作的思路，严谨工作的态度
2）充电回路“B”线的检测
2) 将万用表红表针放在发电机“B”端子，黑表针放在发动机壳体上，测得 （1） 将万用表直流电压档测量蓄电池电压，应电压为12V以上则蓄电池 电压值：12V以上（补配音），,则充电回路“B”端子电压降正常。 电压正常；
(
凯美瑞
L”端子与搭铁间的导通
点火开关“ON”
12V
常电
● 充电系统线路的分析
蓄电池正极→发电机IC调节器“S”端子 蓄电池正极→点火开关IG→发电机IC调节器“IG”端子
IC调节器“L”端子 →充电指示灯
发电机端子“B”→蓄电池正极
2、通用车系
常电源
点火开关
故障指灯
2、大众车系
常电源
故障指示灯
本次课主要介绍的内容有：
电源系统线路的检测
●
电源系统故障诊断思路
2、电源系统不充电故障（充电指灯常亮）
故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了 不充电故障。 故障原因:（1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不 通； （2）定子绕组短路、断路或搭铁故障； （3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障； （4）发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。 故障诊断:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术 状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与 发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发 电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障, 应按如下方法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定 (5~7mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子 上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充 电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修。
●
电源系统故障诊断思路
电源系统故障诊断与排除
清晰工作的思路，严谨工作的态度
●
汽车电源系统故障诊断思路
1、故障现象描述：
1、专业术语，“ ”表述成射像头符号
2、语言精简，具有概括性，总结客户所阐述现象
电源系统不充电故障
2、故障现象确认:
1）虚实性：客户表 述错及误判 2）隐藏性：有条件 出现 3）肯定性：明显存 在
学生以小组的形式完成以下题目并用记录：

1、按照给定的格式，制作一份任务工作单; 2、对车辆进行检查、检测，将数据用表格记录; 3、故障是否排除?是如何排除的？请写出诊断思路？
清晰的工作思路 严谨的工作态度
6、制定维修方案:
请将客户车辆进行检测，提出修复意见并以报价单形式反映出来。 1、 学生分组解决工作任务,教师巡察,及时发现和纠正错误； 2、各组对工作任务解决作总结。各 组分别派一人做发表总结.
● 蓄电池的检测与分析
(1) 静止电动势（开路端电压）检测： (2) 蓄电池起动电压的检测： (3) 蓄电池充电电压的检测 若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯30s，清除“表面充电” 在起动系正常的情，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭 在发动机正常的情况下，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上， 现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势， 铁，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，接通动机15s，读取电 读取电压表数值，蓄电池电压因高于13V。 若测得小于12V，说明蓄电池过量放电，测得12.2～12.5V，说明部分放电， 压表数值，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。 高于12.5V，说明蓄电池存电充足。
3、充电指示灯时亮时灭故障
故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时 灭。 故障原因:（1）发电机传动带挠度过大而出现打滑现象； （2）发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致 发电机输出功率降低；
（3）发电机电刷磨损过多；
（4）调节器调节电压过低;相关线路接触不良。 故障排除:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况,如不正 常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述方法检查调节器和电刷, 如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。
4、发电机充电电流过大故障
故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这 说明发电机充电电流过大。 故障原因:发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电 压过高或者是由于调节器失效造成的。 故障诊断:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快 而无其他原因时,应予更换调节器。
● 充电系统线路的检测
1、丰田车系
1）控制线路检测 （2）打开点火开关“ON"时，用万用表直流电压档测量“IG”端子电压， （1）断开外部接线端子与调节器的连接。在关闭点火开关时用万用表电压档 （3）用万用导电压档档测量“L”端子的电压，应有电压否则为断路。 应有电压否则为断路。 测量“S”端子电压，应有电压否则为断路。
以自身利益为主 有实际可操作性
本次课主要介绍的内容有：
● 充电系统指示灯不亮故障
电源系统线路的检测 电源系统故障诊断思路
●
● ●
电源系统不充电故障
充电指示灯时亮时灭故障 发电机充电电流过大故障
●
电源系统故障诊断与排除
清晰工作的思路，严谨工作的态度
1、充电系统指示灯不亮故障
故障现象:发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。 故障原因:(1)充电指示灯灯丝断路； (2)熔断丝烧断使指示灯线路不通； （3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动； （4）蓄电池极柱上的电缆线头松动； （5）点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良； （6）调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功 率三极管不能导通。 故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否 充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行 排除。接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明 发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需 更换。当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时, 故障排除方法如下:首先断开点火开关,检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路,更 换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。接通点火开关,用万用表检测 熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线 路有故障,应予检修或更换。