汽车电源系统常见故障及原因分析
汽车电子系统的故障排除方法与修复技巧
汽车电子系统的故障排除方法与修复技巧当今的汽车几乎都配备了复杂的电子系统，如发动机控制单元(ECU)、防抱死刹车系统(ABS)、车身电子控制单元(BECM)等，这些系统为汽车的性能、安全和舒适性提供了支持。
然而，由于各种原因，这些电子系统有时会出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车电子系统故障排除方法和修复技巧。
首先，当汽车电子系统出现故障时，最重要的一步是进行系统诊断。
当车辆出现警告灯亮起或性能下降等问题时，可以使用汽车诊断工具，如OBD-II扫描工具，进行故障诊断。
这些工具可以连接到汽车的数据端口，并读取系统故障码。
根据故障码，可以判断出具体的故障原因，从而有针对性地进行修复。
其次，排查电子系统中常见的故障点。
在汽车电子系统中，一些常见的故障点包括传感器、继电器、控制模块等。
通过检查这些部件，可以确认它们的工作状态。
如果发现故障，可以更换或修复这些部件，以解决问题。
此外，检查电源供应也是一项重要的任务。
汽车电子系统大部分都依赖于电源供应，因此一个稳定而正常的电源供应对于系统的正常运行至关重要。
检查电池的电压和连接状态，以确保正常的电源供应。
如果电池电压过低或连接松动，可能会导致电子系统故障，因此需要及时修复。
另外，检查接线和连接也是一个必要的步骤。
由于汽车电子系统经常有许多线缆和连接器，长时间的使用可能导致线缆老化、连接松动等问题。
因此，检查线缆的连接是否牢固，线缆是否磨损或受潮，并修复或更换问题线缆，以确保良好的连接状态。
此外，对于一些复杂的电子系统故障，可能需要使用更专业的设备和技术。
例如，一些高级的诊断设备可以对汽车电子系统进行全面的测试和分析，以便更准确地确定故障原因。
此外，一些汽车制造商和维修厂商提供了技术支持和故障代码数据库，可以帮助汽车维修技师更好地诊断和修复汽车电子系统故障。
最后，定期保养和维护汽车电子系统也是避免故障的重要方面。
定期更换机油和滤清器，清洁传感器和连接器，以及进行系统软件和固件的更新，都可以帮助延长电子系统的使用寿命，并减少故障的发生。
汽车电路故障排查的常用方法和技巧
汽车电路故障排查的常用方法和技巧随着汽车电子技术的不断发展，汽车电路的复杂性也越来越高。
然而，在驾驶过程中，我们难免会遇到各种电路故障，如车灯熄灭、中控系统无法启动等。
因此，了解汽车电路故障排查的常用方法和技巧非常重要。
本文将介绍一些常见的汽车电路故障排查方法，希望能为大家解决实际问题提供帮助。
一、使用测试仪器检查电源线路连接首先，我们需要明确电路故障的起因是来自电源还是其他方面。
因此，对电源线路进行检查是排查电路故障的第一步。
使用万用表或电压表测试主要连接点和电源线路的电压，确保电源线路正常连接。
二、检查保险丝和保险丝盒保险丝是汽车电路中的重要保护装置，它能够在短路或过载的情况下切断电流，保护电路不受损坏。
当遇到电路故障时，检查保险丝和保险丝盒是否损坏或烧坏非常重要。
如果发现保险丝烧坏，应及时更换相同额定电流的保险丝。
三、观察电线连接点及插头在汽车电路中，电线连接点及插头的松动或接触不良也会导致电路故障。
因此，在排查电路故障时，我们应检查连接点和插头，确保其紧固牢固、接触良好。
四、故障码诊断仪的使用当汽车发生电路故障时，现代汽车通常会产生相应的故障码。
通过使用故障码诊断仪，我们可以读取并解析故障码，快速定位故障点。
相关故障码信息可以帮助我们更准确地判断故障原因，缩短排查时间。
五、电路图的分析和解读电路图是排查汽车电路故障时的重要工具。
它能够帮助我们理解电路的结构和连接方式，准确定位故障点。
因此，在排查电路故障时，应先阅读电路图，并结合实际情况进行分析。
熟悉和理解不同电器元件的符号、线路的走向和连接方式，对于解决电路故障将有很大帮助。
六、逐个排查电路元件当我们定位到故障点后，需要逐个排查电路元件。
例如，对于车灯熄灭的故障，我们可以先检查灯泡，如果灯泡正常，再检查开关、电线等元件。
通过依次排查每个元件，可以逐步缩小故障范围，找到具体的故障点。
七、整理排查记录和规律在进行电路故障排查的过程中，我们需要做好详细的记录，包括故障现象、排查过程以及每个步骤的结果。
汽车电路常见故障
汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。
为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。
1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。
这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。
例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。
这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。
所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。
例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。
间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。
例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。
特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。
具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。
电动汽车充电系统故障诊断与排除
电动汽车充电系统常 见故障原因与分析
一．电动汽车充电系统组成
车载充电器
一．控制单元，采样输出电流和电压，经过处 理后将实时值传递给PID控制器，由控制器 比较测量值与期望值之间的差距，再将调节 要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制 技术），实现输出电流和电压尽量接近于主 控系统要求的数值。
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
1.电动汽车充电系统组成
充电接口
民用电220V交流电源
电器 动力电池
慢充电口
车载充
交流充电接口（慢充口）
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
序号 标识 额定电压和额定电流
1
CP
250V 10A/16A/32A L1
440V 16A/32A/63A
L2 440CVC16A/32A/63A
《电动汽车高压系统故障诊断与排除》
内容提要
一．电动汽车故障诊断概述 二．电动汽车驱动电机与控制系统常见故障原因与分析 三．电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障原因与分
析 四．电动汽车DCDC系统常见故障原因与分析 五．电动汽车整车控制系统常见故障原因与分析 六．电动汽车充电系统常见故障原因与分析
低压辅助电源正极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
低压辅助电源负极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
六、电动汽车充电系统常见故障原因与分析
BY226
1. 电动汽车充电系统组成
1)直流充电接口低压连接器端子定义（快充口）（荣 威ERX5）
快速充电口连接器端子说明 BY226-1：快充CAN高电平 BY226-2：快充CAN低电平 BY226-4：快充唤醒 BY226-5：接地 BY226-6：快充枪连接 BY226-7：快充口正极温度传感器信号 BY226-8：快充口负极温度传感器接地 BY226-9：快充口正极温度传感器信号 BY226-10：快充口负极温度传感器接地
汽车电气系统故障诊断与维修
汽车电气系统故障诊断与维修现阶段人们对汽车的要求越来越高，已经由传统的能跑能开逐渐转变为舒适性更高、安全性更强等方面，汽车的安全、稳定性的高低受到了人们的广泛重视。
汽车的主体主要是由电气系统和机械系统两大部分组成的，其中的电气系统是控制汽车发动的一大重要装置，所占据的地位不可小觑。
随着汽车使用时间增长，电气系统会逐渐出现各种各样的故障情况往往是各种原因引起的，这就为电气系统故障诊断和维修工作的顺利开展带来了较大的难度，如何降低电气系统故障诊断维修难度已经成为了当前维修人员所面临的主要问题了，维修人员必须具备较强的故障发生分析能力和维修解决问题的能力，才能够快速地进行故障问题的修理。
一、汽车电气系统的几大特征随着社会经济水平和技术的飞速发展，汽车电气系统得到了完善。
电气系统主要是为汽车提供电力的驱动系统，基本上涵盖了电源系统、汽通系统和点火系统等。
主要特征有以下几点。
1.1 多个电源并联供电多个电源供给，就是汽车的电源系统主要是由一台发动机的电源和一台蓄电池的电源共同组成，在发动机各项数据正常的情况下，发电机会向一台用电装置中的设备提供足够的电能，并且向一台蓄电池中进行充电。
当启动引擎发动机时，蓄电池再次向起动机的电源和点火系统供应一定量的电能。
1.2 发电系统标准化起动机、蓄电池、启动继电气和点火装置等部分组成汽车的发电系统。
典型的起动机主要有普通式发动机、减速式发动机和永磁式发动机三种。
发电系统标准化主要体现在低电压直流电的供电电流形式，常见的电压等级分别为6 V、12 V和24 V，其中，12 V供电电压主要在汽油发动机中经常使用，24 V供电电压则主要在柴油发动机中经常使用。
1.3 负极搭铁通过负极搭铁的方法能够确保电流顺畅，使电流的运转效率从而得到良好的提高。
在日常的负极搭铁的使用时，需要注意将操作手册中标注的内容进行充分研读，严格的按照其指示来进行操作，合理的进行搭建，从而在最大程度上降低蓄电池接线处所受到的损耗度，这就能够使汽车电气系统之间所开展的协作运行效率得到良好的提高。
汽车发电机不充电的故障分析和应急处理
・５
（ 尔滨技 师 学 院 ， 哈 黑龙 江 哈 尔滨 １ ０ ０ ） ５０ ０ 摘 要： 汽车在 郊外长途行驶时 ， 如何对汽车发 电机 充电 系统 突然不充 电作应急处理 ， 是驾驶 员经常遇 到的棘手 问题。先就充 电系统 的组成 结构 以及工作原理进行介 绍， 着就 汽车发 电机不充 电的故障进行 分析 ， 接 并提 出了一些应 急措施 。 关键词 ： 汽车发 电机不充 电； 障分析 ； 故 应急 处理 １ 汽 车 充 电 系统 的 组 成 结构 及工 作 原 理 汽车的充电系统主要是 由发 电机 、调节器 以及 蓄电池等组成 。 下面主要先就发电机充 电系统 的工作原理进行阐释。 １ 发 电机 ． １ 汽车的发电机是为车辆提供 电能的一种设备 。 汽车一般采用三 相交流硅整流发电机 ， 由转 子总成 、 是 定子总成 、 整流器 、 前后端盖 、 风扇及皮带轮等组成的。转子 的作用是产生电磁场 ， 磁场强度大小
（ 内搭 铁 型 交流 发 电机 （ ） ａ ） ｂ 外搭 铁 型 交 流发 电机
图 １
子磁场 的大小 ， 进而稳定 发电机输 出电压 ， 使发 电机 的输出电压稳
定 在 １．—１ ． Ｖ之 间 。 ３８ ４２ １ 蓄 电池 ． ３
圈２内描 铁 变 骧 震 电 挂 蛙 鼍 圈
蓄电池的作用是在起动发动机时向起动机提供电能 ， 发动机不 运转 的时候 向用 电器提供 电能 ，运 转时则存贮发 电机 所提供 的电 量， 并有一定的稳压作用 。 ２汽车发电机不充电的故 障分析及应急处理 ２１发 电机的故障分析 ． 若 汽车行驶时充 电指示灯亮 起来证 明了充电系统不充电 ， 因 原 是 由于发 电机 、 调节器 或是线路 出现 了故 障 ， 首先需确 定故障 的原 因。 首先 ， 可检查是否是 由于皮带的松动或有油污而造成其打滑 ， 使
新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修
科教论坛 ScienceandEducationForum258教育前沿 Cutting Edge Education新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修文/陈小国摘要：新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要有电压故障和温度故障。
本文中主要探讨新能源电动汽车动力电池电压故障并给出一个排障思路和流程供读者参考。
关键词：电动汽车；动力电池；压差过大；温度故障新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要是电压故障或温度故障。
下面我们分别来分析新能源电动汽车的动力电池故障。
1 常见故障分析思路1.1 常见故障分析思路（1）如果动力电池故障引起车辆高压不能上电的情况，我们可以插枪看车能否充电，因为纯电动汽车的设计考虑充电优先的原则，如果能够正常充电，可以排除电池管理系统和低压控制电路的故障。
特别是比亚迪E5采用的是双路电供电，在充电状态下BCM、BMS、双路电IG3继电器、整车控制器都要参与工作。
图2 比亚迪19款电池子网E5电路图（2）SOC 有显示，说明通讯系统正常，排除CAN 网故障。
比亚迪19款E5靠的是电池管理器和电池包通过电池子网进行通讯。
其电路图如图2所示，电池管理系统通过级联模块电源为电池子网供低压直流电，通过电池子网CAN-H 和CAN-L 连接电池管理系统和电池包，实现数据的交流。
此案例中仪表“OK 指示灯”点亮，说明预充已经完成，能够实现高压对外放电，排除动力系统故障，预充之前的上电流程都没问题，但仪表动力电池故障警告灯点亮，说明可能是电池子网故障，电池子网故障最常见的是压差过大。
1.2 动力电池模块SOC 跳变动力电池模块SOC 跳变原因是由于动力电池模块内部单体有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC 根据电压对其进行修正，在此情况下，SOC 会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC 值下的续航里程。
汽修毕业论文 浅谈汽车常见电路故障的诊断技术
汽修毕业论文浅谈汽车常见电路故障的诊断技术一、引言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其电路系统的稳定运行对于车辆的安全性至关重要。
然而，由于各种原因，汽车电路故障时有发生。
因此，研究和掌握汽车常见电路故障的诊断技术对于汽车维修方面的人员来说非常重要。
本文旨在浅谈汽车常见电路故障的诊断技术，为汽车维修人员提供一些参考和指导。
二、常见电路故障1. 灯光系统故障灯光系统故障是汽车电路中最为常见的问题之一。
在诊断过程中，应先检查灯泡是否破损或烧坏，并排除由于接触不良引起的故障。
若灯泡正常，则需进一步检查灯光开关和线路连接情况，以确定故障原因。
2. 充电系统故障充电系统故障会导致汽车无法正常充电或无法启动。
检查充电系统时，需要检查发电机带动力是否正常、电池是否损坏、电刷接触是否良好等。
此外，还应检查电源线路是否有短路或断路。
3. 点火系统故障点火系统故障会导致汽车无法正常点火启动。
在诊断点火系统故障时，需要检查火花塞是否损坏、高压线是否导通、点火线圈是否工作正常等，以确定故障点。
4. 起动系统故障起动系统故障是导致汽车无法正常启动的常见问题。
首先，应检查起动机是否正常工作，然后检查起动系统的电路连接情况。
故障诊断的重点在于确定起动继电器是否正常以及起动电机的线圈是否有断路等情况。
三、电路故障诊断技术1. 使用万用表进行电流和电压测试万用表是汽车电路故障诊断中非常重要的工具之一。
通过对电流和电压进行测试，可以判断电路的工作状态和电源是否正常。
当发现电路存在异常时，可以通过逐步排除法确定具体故障位置。
2. 使用电路图进行故障分析电路图在电路故障诊断中起着至关重要的作用。
通过仔细研读电路图，可以更加清晰地了解整个电路系统的工作原理和各个元件之间的连接关系。
在遇到电路故障时，可以借助电路图进行故障分析和判断。
3. 利用故障代码扫描工具进行诊断现代汽车中配备了诊断接口，并通过故障代码扫描工具可以读取电子控制单元(ECU)中的故障码。
充电系统工作原理及故障分析
随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1所示。
纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形状及含义如图所示。
交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图所示。
该端口使用6针接头，其中端子CC、CP、PE、L、N等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。
交流充电系统工作电路，如图所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。
新能源汽车低压电源系统分析
车辆工程技术14车辆技术新能源电动汽车电气系统主要包括高压直流电气系统、低压电气系统和整车CAN通讯网络控制系统。
车载充电机由电网供电，将220V交流电经整流滤波变成300V以上直流电为动力电池补充电能。
低压电气系统采用直流12V电源，一方面为灯光和刮水器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制系统电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件供电。
CAN通讯网络系统主要是为整车控制器与汽车其他控制单元进行信息通讯。
1 整车低压电气系统由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动汽车低压电气系统分为运行状态和充电状态2种模式。
1.1 运行状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、电线束、开关和继电器等组成。
对供电系统的要求是:DC/DC电压转换器必须在汽车运行的所有工况下，均能提供足够的电能满足低压用电器的需求，同时还要保证为蓄电池充电。
1.2 充电状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、车载充电机、线束、开关和继电器等组成。
在充电状态下，供电系统只需提供足够的电能满足充电相关电器部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电即可。
2 低压电源系统的控制功能以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍12V电源管理系统的控制功能。
该汽车由低压电源管理单元（PMU）控制，主要功能如下：2.1 低压电池管理单元低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。
PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC/DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。
2.2 动态电量平衡功能如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。
汽车电器故障特点分析及诊断方法
探究汽车电器故障特点分析及诊断方法摘要简述现代汽车中电器故障的特点，分析常见故障产生的种类与原因，明确电器故障在汽车维修时的注意事项，最后针对现代汽车电器中常见的电器故障提出具体的诊断方法。
关键词汽车电器故障分析诊断方法在检修汽车电器时，不仅要懂得汽车电器的工作原理，而且还要掌握检修的基本方法，这样才能准确地找出故障点或损坏的器件。
汽车电气系统除具有一般电气系统的共性外，还有以下特点。
（1）两个电源；即蓄电池与发电机。
（2）低压直流；汽车电系的标称电压有3个等级：6v、12v和24v，一般汽油发动机的标称电压为12v，柴油发动机多为24v。
（3）并联单线；汽车电系的用电设备很多，为了使个电器相互独立、便于控制和提高线路的可靠性，用电设备和电源均为并联连接。
金属机体作为公共导体使用，将电源与用电设备的另一电极用导线连接，这就形成了单线制。
（4）负极搭铁；为减少蓄电池电缆端子在车架连接处的电化学腐蚀，提高搭铁的可靠性和统一标准，统一负极搭铁。
一、现代汽车电器设备的故障特点1、元件击穿：击穿包括过电压击穿或过电流、过热引起的热击穿等。
击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。
由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
2、元件老化或性能退化：这包括电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化等。
像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路甚至无法调整初始动作电流的故障。
3、线路故障：这类故障包括接线松脱、接触不良、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。
这类故障一般与元器件无关。
二、常见电路故障产生的种类与原因电路故障按发生时间的长短可分为渐发性故障和突发性故障。
渐发性故障的周期较长，故障程度有轻到强的过程。
它们多有零件的摩擦和磨损引起。
突发性故障多有电路的短路或断路所引起。
按对机器功能的影响程度，可分为破坏性故障与功能性故障。
破坏性故障是因故障而完全丧失工作能力，不更换或大修不能继续工作。
电池管理系统(BMS)故障解析及14种常见故障案例分析
电池管理系统（BMS）故障解析及14种常见故障案例分析
电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗称电池保姆或电池管家，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池管理系统不但与电池密切联系，也与整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，电池管理系统的故障是相对较高的，也是较难处理的。
本文总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
BMS故障分析方法
观察法
当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法
车辆在不同的条件下出现的故障是不同的,在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。
排除法
当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
替换法
当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题，
环境检查法
当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会。
汽车电气系统故障诊断与维修论文
汽车电气系统故障诊断与维修浅析摘要：电子技术的发展促使汽车电气系统的应用更加复杂，因此，需要不断对现代汽车电气系统进行故障诊断方面的技术性研究，确保电气系统故障与维修能力相适应，以促进我国汽车工业的稳定发展。
引言：造成汽车电气系统产生故障的原因是多方面的，想要真正意义上实现上述问题的解决需要借助于理论知识与实践经验。
下文对汽车电气系统故障进行了分析，然后探讨了其检修与诊断方法。
1汽车电气系统的构成汽车的电气化发展是汽车行业的一次重大变革，为汽车综合性能的提升输入了新鲜的血液。
目前已经发展成熟并被广泛应用于实际生产中的电气系统主要包含以下内容：电源系统，点火系统，仪表、信号、照明、报警系统，空调系统，安全气囊系统，计算机控制系统，电控燃油喷射系统，底盘控制系统以及电气辅助设备等。
2汽车常见电气故障与原因分析2.1充电指示灯常亮。
绝大多数汽车的充电系统都配有充电指示灯，每当汽车发动机开始运转之后，汽车点火启动，此时，充电指示灯为点亮状态，片刻之后，发动机运转正常的情况下，发动机转数达到既定数值时，指示灯应当处于熄灭状态，如果此时指示灯仍然常亮，则汽车电气系统当中的充电分系统出现故障。
引起上述故障的常态原因有以下两个层面：充电指示灯内部电路异常；汽车发动机、调节器以及相关电路出现异常，因为前面我们提到当汽车发动机转数达到既定数值的时候指示灯熄灭，如果发动机内部电路出现故障或是调节器运转不良，则都会引起指示灯常亮的电气系统异常。
2.2蓄电池长期亏电。
在汽车充电系统运转正常的情况下，蓄电池单方面故障问题而导致蓄电池本身自行输出电力或无法正常充电，能够致使蓄电池长期出现亏电现象。
蓄电池故障的根本原因在于蓄电池的额定电压与汽车正常运行时的电气系统电压不一致。
汽车启动时电气系统电压为14V，而其蓄电池的额定电压为12V。
随着汽车工业的快速发展，工作条件的不同，在不同程度的文波叠加在平均值上，汽车电气系统的电压可能在6.5-16V之间变动。
汽车充电系统故障原因
汽车充电系统故障的原因可能有多种，以下是一些可能的原因及其分析：
充电器故障：这是充电系统最常见的故障之一。
充电器内部电路损坏、充电器与电源连接不良或操作错误等原因都可能导致充电器无法正常工作，无法将电能传输到电池中进行充电。
电池寿命衰退：电池使用时间过长，或者电池老化、电池内部电路损坏等原因都可能导致电池容量减少，电池使用时间变短，从而影响充电系统的正常工作。
电动机失效：电动机是充电系统中的重要部件，如果电动机出现故障，就会导致充电系统无法正常工作。
电动机故障可能是由于电动机内部电路损坏、电动机与电源连接不良等原因引起的。
充电桩故障：电动汽车充电需要使用充电桩，如果充电桩出现故障，就会导致电动汽车无法充电。
充电桩故障可能由于线路短路、充电桩内部零部件损坏、电源不稳定等原因造成。
电池故障：电池是电动汽车的重要部件，如果电池出现故障，就会导致电动汽车无法充电或充电速度较慢。
电池故障可能是由于电池内部电路损坏、电池老化等原因引起的。
总之，汽车充电系统故障的原因可能多种多样，需要根据具体情况进行排查和维修。
在维修过程中，需要使用专业的工具和设备，确保维修质量和安全。
充电系统工作原理及故障分析
随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占领了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车普通配有 2 个充电口，即交流充电口(慢充)和直流充电口(快充)，本文简要介绍了2 种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
纯电动汽车充电系统可以分成2 大部份，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1 所示。
纯电动汽车动力电池浮现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统(快充)主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％摆布的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统(慢充)主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V 交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2022 使用7 针接口，端子分别是CP 、CC 、N 、L 、NC1 、NC2 和PE ，其接口形状及含义如图所示。
交流充电系统与车载充机电之间的接口及端子含义，如图所示。
该端口使用6 针接头，其中端子CC 、CP 、PE 、L 、N 等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4 号端子是空脚。
交流充电系统工作电路，如图所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC 连接确认信号后，把S1 开关从12V 端切换到PWM 端；当检测点1 电压降到6V 时，充电桩控制K1 、K2 开关闭合输出电流。
汽车电器系统故障诊断与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车电器系统故障诊断与维修朱余盛广西城市职业大学 广西崇左市 532201摘 要： 随着我国经济水平的提高，人们的物质生活也愈发变得富足，汽车已经走入寻常百姓家，同时也带动了汽车相关产业的蓬勃发展。
汽车的主体由电器系统和机械系统两部分构成，其中电器系统占主导地位，控制着汽车的各个方面。
在汽车的日常使用过程中一旦电器系统出现了故障，对车辆整体状况的影响是十分巨大的。
本文主要分析了汽车电器系统的具体特征以及常见的问题，继而提出诊断与维修策略，以帮助广大车友更好的使用汽车，保养汽车，延长汽车使用寿命。
关键词：汽车；电器系统；故障诊断；故障维修1 引言随着人们的生活水平不断提高，人们对车的要求已经从以往的能开能跑到现如今的舒适性以及安全性等方面转变，简言之就是对汽车各个方面的性能都提出了更高的要求，当然汽车最基本的性能还是稳定和安全。
汽车的主体由电器系统和机械系统两部分组成，其中电器系统是用来进行驱动汽车的重要电力装置，是相当重要的组成部件。
伴随着汽车使用时长的增长，电器系统不断复杂化，会有越来越高的几率出现短路故障问题。
同时，短路故障问题往往都是多方原因导致的，因此在故障诊断以及故障维修的过程中不可避免的增添了许多难度，那么如何降低难度呢，这是我们要解决的问题。
想要快速高效的实现对电器系统的故障诊断与故障维修，必须具备专业的短路故障的分析能力和解决能力。
下面笔者就从具体的几个方面来阐述如何获得并保持这种能力。
2 汽车电器系统的主要特征随着现代技术的不断发展，汽车也逐步走向科技化，汽车的电器系统也在变得越来越完善。
电器系统是汽车整体的重要组成部分，主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统组成，具备以下几个特征。
2.1 多组电源并联供电汽车的电源系统是由两套电源组成，称之为多电源供电，包括发动机和蓄电池两个部分。
电源系统的工作原理是在发动机正常工作的过程中，发动机带动发电机使之向汽车的用电器进行供电，同时为蓄电池进行蓄电。
电源系统失效诊断及修复技术
电源系统失效诊断及修复技术电源系统是现代汽车的重要组成部分，其失效会导致汽车无法正常启动或运行。
因此，及时诊断电源系统故障并进行修复至关重要。
下面将介绍电源系统失效的常见问题、诊断方法和修复技术。
首先，电源系统失效的常见问题包括电瓶老化、电瓶连接不良、发电机故障、继电器故障等。
当汽车无法启动或电器失灵时，很可能是电源系统出现问题。
为了准确诊断故障原因，可以通过以下方法逐步排查：1. 检查电瓶：通过电瓶电压表检查电瓶电压是否正常，一般正常电瓶电压在12.6V以上。
若电瓶电压低于12V，可能意味着电瓶老化或充电电路故障。
2. 检查发电机：用万用表测量发电机输出电压是否正常，正常情况下输出电压应在13.5-14.5V之间。
如果输出电压异常，可能是发电机故障引起。
3. 检查继电器：通过检查继电器的连接情况和工作状态，判断继电器是否正常工作。
继电器故障会导致电源系统失效。
4. 检查保险丝：定期检查车辆的保险丝是否烧断或松动，保险丝起到过载保护作用，一旦烧断需要及时更换。
针对电源系统失效的常见问题，可以采取一些修复技术进行处理：1. 更换电瓶：当电瓶老化或电瓶电压异常低时，可考虑更换全新电瓶，确保电瓶正常工作以保障电源供应。
2. 更换继电器：如果检查继电器存在故障，可以将其更换为正常工作的继电器，确保电路连接良好。
3. 维修发动机：如果是发电机故障导致电源系统失效，可以尝试进行发动机的维修，如清洗发电机集电环等。
4. 调整电源系统线路：检查电源系统线路连接是否良好，保持干净无腐蚀，必要时进行线路调整或更换。
总之，电源系统失效是汽车常见问题之一，及时准确地诊断和修复故障至关重要。
以上介绍的方法和技术可以帮助您解决电源系统失效的问题，保障汽车正常运行。
如无法自行解决，建议及时寻求专业技师的帮助。
愿您的汽车时刻保持良好状态，安全出行！。
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汽车电源系统常见故障及原因分析
【摘要】随着汽车技术的不断发展，现代汽车上相关电气设备的应用越来越多，而汽车电源系统作为全车电气设备的电源，其正常工作与否直接决定了汽车电气设备能否正常工作。
本文介绍了汽车电源系统的结构组成及各部件功能等，并在此基础上分析了汽车电源系统的常见故障及原因。
【关键词】汽车电源系统常见故障诊断流程
随着汽车技术的进步，同时为了满足人们对汽车驾驶安全性、舒适性及经济性要求的不断提高，在现代汽车上应用的汽车电气设备越来越多。
而作为全车电气设备电源的汽车电源系统，其工作性能的好坏直接影响到全车电气设备的正常工作。
1 汽车电源系统的组成及各部分功能
汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机及电压调节器、充电指示灯、点火开关等几部分组成。
其中，各部件的主要功能为：
发电机——汽车的主要电源。
发动机怠速转速以上，发电机向汽车上所有用电设备（除起动机外）供电，并向蓄电池充电；
调节器——使发动机在转速变化时保证发电机输出稳定的电压；
蓄电池——在发动机起动时，向起动机和点火系统供电；在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当发电机超载时，协助发电机供电；在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余电能储存起来；相当于一个大容量电容器，缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；
充电指示灯——用来指示蓄电池充放电状况，充电指示灯亮表明蓄电池向外放电，充电指示灯灭表明发电机向蓄电池充电，汽车起动后指示灯由亮变灭。
2 蓄电池的常见故障及原因分析
2.1 自放电
（1）故障现象：充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电，从而使起动机不转、p（1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶；
（2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅；
（3）电解液密度过高、电液不纯或气温变化剧烈。
主要处理方法：
（1）硫化不严重时，采用去硫充电法充电；
（2）硫化严重时，报废；
（3）保持蓄电池经常处于充足电状态：1）汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；2）放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。
（4）电解液高度应符合规定。
2.3 活性物质脱落
故障特征：蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。
故障原因主要有：充电电流过大；过充时间过长，电解水产生H2和O2冲击极板上的活性物质；低温大电流放电造成极板拱曲；汽车行驶时颠簸、振动。
2.4 极板短路
故障特征：充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡。
故障原因：活性物质大量脱落，沉积后将正负极板连通。
必须拆开检查。
3 汽车电源系统常见故障及原因分析
目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，采用的是普通交流发电机，另一类是将集成电路调节器安装在发动机内部，采用的是整体式交流发电机。
对大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，充电指示灯亮，启动发动机后，充电指示灯应熄灭。
一般充电系的故障有以下几种情况：
3.1 发动机起动后，充电指示灯仍亮
这种情况说明发电机没有发电，但是故障不一定在发电机本身。
在检查故障时先分清调节器是否单独安装。
3.1.1 调节器单独安装的情况
（1）内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。
在诊断之前，先检查发电机传动带有无松滑现象，检查调节器的火线是否正常。
当上述检查为正常时然后再做进一步诊断，具体检查方法如下：
将调节器上的“+”和“F”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。
启动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。
如果充电指示灯仍亮，用一根导线将一常火线引致发电机的磁场接线柱F，启动发动机，若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
（2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。
在诊断之前，先检查发电机传动带有无松滑现象，检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱F1是否有火。
当上述检查均为正常时，然后在做进一步诊断，具体检查方法如下：
将调节器上的“F”和“E”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。
启动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。
如果充电指示灯仍亮，用一根导线将发电机的磁场接线柱F2直接搭铁，启动发动机。
若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。
3.1.2 整体式交流发电机
首先检查发电机传动带有无松滑现象，发电机的外观接线是否脱落。
当上述检查均为正常时，然后在做进一步诊断，具体方法如下：
先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的“B+”接线柱（蓝色）有无电压。
如果有电压，说明发电机有故障，可先更换调节器，若发电，故障在调节器，若仍不发电，故障在发电机，应从车上拆下发电机进一步检查；如果测量“B+”接线柱没有电压，则说明充电线路有故障，应检查线路。
3.2 发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯灭
这种情况说明发电机发电量很低。
检查时应先检查发电机传动带有无松滑现象、发电机的固定是否牢固。
这些情况排除后，故障原因可能是：电刷接触不良、整流器中的个别二极管损坏、定子中的三相绕组或转子中的励磁绕组局部短路等，一般需要将发电机拆下，解体检查。
3.3 汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备
这种情况说明发电机发电量高。
在诊断时，用电压表测量蓄电池的两个极桩，测量是将发动机的转速控制在2000r/min左右，观察电压表的读数。
如果读数大于14.5V，说明电压调节器有故障，可直接更换调节器。
3.4 打开点火开关，充电指示灯不亮
这种情况说明充电指示灯电路有故障。
故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方，对于奥迪、红旗轿车来说，这类发电机也可能是发电机的电刷损坏；对于东风、解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。
3.5 汽车运行时，发电机或传动带有异响
交流发电机的异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。
诊断是先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。
检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具，也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。
在倾听过程中，可提高发动机的转速，随着转速的提高，噪声越来越大，说明异响是轴承引起的，在倾听过程中，应留心发电机周围的风传动带和其他运动件。
更换轴承时，发电机需要拆下解体。
参考文献：
[1]钱强主编.汽车电气与电子技术.2011年08月第1版.
[2]汽车电源系统常见故障诊断与排除.王加升.当代经理人.2006年第6期.
[3]郭杏莉.汽车电源系统故障诊断与排除.改革与开放，2010年第4期.。