5第五章 国际货物运输

定程租船与定期租船的差异
1）定程租船是按航程租用船舶； 定期租船是按期限租用船舶。 2）定程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除了 负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责； 定期租船的船方仅对船舶的维护、修理、机器的正 常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运 输、船舶在租期内的营运管理和日常开支均由租船方负 责。 3）定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计 算，也有按航次包租总金额计算的。 定期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计 算。
1、明确规定具体时间 规定一段时间和规定最迟期限。 （1）某月或某几个月装运 [例]SHIPMENT DURING MAY，2012 （2）某月某日以前装运 [例]SHIPMENT ON OR BEFORE MAY 15，2012 2、规定在收到信用证后若干天内装运 [例]SHIPMENT AFTER RECEIPT OF THE L/C 3、规定近期装运 “立即装运”“即期装运”“尽快装运” 《跟单信用证统一惯例》明确规定不宜使用此类用语。
（二）种类： 海洋运输，按照船舶的经营方式，可分为班轮运 输和租船运输。 1、班轮运输(regular shipping liner) 班轮：又称定期船运输，按照固定的航行时间表， 沿着固定的航线，按照既定的港口顺序和固定的 运费率，经常地从事航线上各港之间运输的船舶。
1）班轮运输的特点 ①四固定，按照固定的船期表，沿着固定的航线 和固定的港口来往运输，并按相对固定的运费率 收取费用； ②管装管卸，由船方负责配载装卸，装卸费包括 在运费中； ③船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方 签发的提单条款为准； ④品种和数量灵活。
本章结构
☆ 运输方式
☆ 装运条款
☆ 运输单据
航空运输
江ห้องสมุดไป่ตู้运输
陆上运输
邮包运输
海洋运输
运输 方式
... ...
一、海洋运输
（一）特点：
1、通过能力强:可利用天然航道，不受道路、轨道的
限制。 2、运载量大:远洋运输船舶的运输队能力在万吨甚至 几十万吨。 3、运费低廉:海运使用天然航道，运输量又大，故其 吨货运输成本小。 4、航行速度慢:一艘大船，每小时约航行驶15～16海 里。 5、运输风险大:远洋运输易受迷雾、巨风浪、港口封 冻等自然条件的影响，到港日期不如陆、空运输准确。
等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产 品和矿产品。议价货物的运费率一般较低。
班轮运输的附加费 除了基本运费外，另外加收的各种费用。 主要有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费、 直航附加费、选港附加费、港口拥挤附加费、燃 油附加费、绕航附加费、货币贬值附加费等等。 计算办法：在基本运费的基础上，加收一定百分 比；按每运费吨加收一个绝对数。
装运时间与交货时间
• FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、 CIP中两者相同 卖方在装运港或装运地将货物装上船只或交付给 承运人监管，就算已完成交货义务。 • DAT、DAP、DDP，两者不同 交货时间是指货物运到目的地交给买方的时间； 装运时间是指卖方将货物装上船或其他运输工具 的时间。
（二）装运时间的规定方法
第五章 国际货物运输
国际货物运输是国际贸易中不可缺少的一个重要环 节。国际货物运输方式很多，并且具有线长、面广、中 间环节多、时间性强、情况复杂多变、风险较大等特点，
因此，合理选择与运用运输方式、订好合同中的装运条 款和正确缮制与运用有关装运单据，有利于按时、按质、 按量完成货物运输和顺利履行合同。
五、大陆桥运输
1、含义 使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间 桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方 式。 2、特点 运费低廉； 运输时间短； 货损货差率小； 手续简便。
3、三条大陆桥运输路线 ★西伯利亚大陆桥运输 太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西 洋口岸连接起来。 ★新亚欧大陆桥运输 我国连云港——荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹 ★北美大陆桥运输 西部太平洋口岸到东部大西洋口岸 西部太平洋口岸到南部墨西哥湾口岸
（二）租船运输(charter) 指无固定船期，无固定航线的不定期船运输。这 种运输是追随货源和流向，货船双方签订租船合同， 根据运输合同规定安排运输。一般适合低价货物、 成交数量大、交货期集中的情况。 类型： 定程租船、定期租船和光船租船 1、定程租船(voyage charter） 船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之 间进行一个航次或数航次运输指定货物的租船。 特点：船负责将货物运至目的港，并承担船舶的 经营管理和一切开支 。
（三）规定装运时间应注意的问题 1、装运时间的规定，要明确、具体，装运期限应当 适度； 2、注意 货源情况、商品的性质和特点以及交货的季 节性； 3、应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素； 4、在规定装运时间的同时，应考虑开证日期的规定 是否明确合理。
二 、 装 运 港 (shipment ports) 和 目 的 港 (destination ports) 一般装运港是由卖方提出经买方同意后确定。目 的港由买方提出经卖方同意后确定。
班轮运费的计算 计算运费的重要依据——班轮运价表在国际上有4种： ①由航运公会制定并调整，供参加公会的班轮公司使 用的航运公会运价表； ②由未参加国际航运公会的班轮公司自己制定的运价 表，即班轮公司运价表； ③由货、船双方协商共同制定的运价表，即双方运价 表； ④由货方制定，船方接受使用的货方运价表。
三、集装箱运输
1、含义：
以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方 式。 适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占有支配地位的 运输方式。
2、优点：
大大减少了货物的损坏、偷窃和污染的发生； 降低了转运费用； 加速了船舶的周转； 更有效地利用运输能力，并把传统单一运输串联为连贯的 成组运输。
• 我国对外贸易货物班轮运输所使用的运价表主要有： ①《中国租船公司第一号运价表》又称《中租表》属货方运价 表性质，外国班轮公司承运我国进出口货物时，一般使用这个 运价表。 ②《中国远洋货物运价表》又称《中远表》，主要在国轮或租 船作为班轮运输货物时使用。
班轮运费的计算步骤：
1）选择相关的船公司运价表； 2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计 算标准； 3）在等级费率表的基本费率部分找到相应的航线、启 运港和目的港，按等级查到基本运价； 4）再从附加费部分查出所有应付的附加费项目和数额 （或百分比）及货币种类； 5）根据基本运费和附加费算出实际运价； 6）总运费=实际运价*运费吨。
（二）构成国际多式联运的基本条件 1、必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多 式联运经营人和托运人之间的权利、义务。 2、必须使用包括全程的运输单据。 3、必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯 运输。 4、必须是国际间的货物运输。 5、必须是多式联运经营人对全程运输负责。 6、必须实行全程单一的运费率。
例：班轮运费计算 由天津运往塞得港小五金共150箱，每箱体积为 20cm×30cm×40cm，每箱毛重为25kg，经查运 费表计收运费标准为W/M10级，基本运费为每运 费吨388港元，另外加收燃油附加费30%，港口拥 挤费10%，试问应付多少运费？ 答：确定计费标准 W: 25kg=0.025M/T M: 0.2*0.3*0.4=0.024m³ W.>M ∴ 选W 运 费 = 基 本 运 费 + 附 加 运 费 ={388+388* （30%+10%）}*0.025*150=2037港元
二、铁路运输
（一）特点：
１、不受自然气候的限制，具有较高的联贯性和准确性； ２、货运过程遭受的风险较小； ３、速度快、运量大，运输成本较低； 4、铁路建设初期投资大。
（二）种类：
国内铁路货物运输、国际铁路货物联运 1、国内铁路运输 指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定 办理的货物运输。
（一）含义： 是至少用两种不同的运输方式，将货物从一国境内 接管货物的地点运至另一国指定交付货物的地点。是一 种使用集装箱，通过海、陆、空以及公路等两种以上运 输手段完成的国际间的联贯运输，是一种集陆、海、空 为一体的新的立体运输方式。 《联合国国际货物多式联运公约》：“国际多式联运是 指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至 另一国境内指定交付货物的地点。”
第二节 装运条款
一般包括对装运时间、装运港和目的港、分批发运 和转运、装运通知、滞期和速遣条款等方面内容的规 定 。 一、装运时间(shipment time) （一）含义 又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输 工具或交给承运人的期限。 是国际货物买卖合同的主要交易条款。卖方必须严 格按规定时间交付货物，不得任意提前和延迟。否则， 会造成违约，则买方有权拒收货物，解除合同，并要求 损害赔偿。
2、国际铁路货物联运 使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责办理 两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输，在 由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发、收货 人参加。简称国际联运。 目前国际联运有两个协定： • ★《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货 约》； • ★《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货 协》。
2、定期租船(time charter) 指按一定期限租赁船舶，在规定的期限内，租船 人支付租金，以取得船舶的使用权。 特点：在租期中，船方负担船员的工资、伙食和 船舶维修给养费和船壳机器保险费。租船人负责船 舶的调度和营运工作。船用燃料、港口费用、装卸、 理舱、平舱等费用均由租船人负担。 3、光船租船（bareboat Charter） 船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期， 但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既无船长， 又未配备船员，承租人需要自行安排船长、船员， 并负责他们的给养和船舶营运管理所需的一切费用。
⑤按“W/M or A.V.”。即由船公司选择三者中收费较 高的一种。 ⑥按“W/M Plus A.V.”。即由船公司确定按“W”或按 “M”收费之后再加收一定百分比的从价运费。 ⑦按货物的件数。如卡车按辆，活牲畜按头。 ⑧按议价（Open Rate）。即由货方与船公司临时议 定的运费价。通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭
• 装卸港可以分别规定一个，也可以分别规定两个 或两个以上。 • 有时卖方可同意买方有“选择港（optional ports） 的权利
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注意选择港问题 选择港，指合同规定在两个或两个以上港口或某 航区的港口中，允许买方在一定时期内再选择其 中一个为最终的目的港。 例 ： 合 同 中 规 定 CIF 伦 敦 选 择 港 汉 堡 或 鹿 特 丹 （CIF London, optional Hamburg/Rotterdam)。 买方最后目的港一般应在开信用证时明确，或至 迟要在船舶抵达第一卸货港前若干小时（一般为 48小时）宣布最后目的港。 选择的目的港若增加运杂费，应由买方负担。 应注意国外港口有无重名问题。 所选港口必须在同一航线上，选择港的数目一般 不能超过3个。
2）运费：基本运费﹢附加费
基本运费按照不同的商品有以下八种计算方法： ①按“W”。即按货物的重量吨（Weight Ton）收取基 本运费。 ②按“M”。即按货物的尺码吨（Measurement）收取基 本运费。 ③按“W/M”。即按货物的重量吨或体积吨收费。由船 公司选择其中收费较高的一种。 积载系数：货物的毛重与体积的比例。 ④按“A.V.”。即按商品价格（Ad Value）收费。一般 按货物的FOB价收百分之零点几收取。 贵重物品大多按此计收。
3、分类 整箱货和拼箱货 整箱货是由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后 直接运交集装箱堆场等待装运，货到目的港后，收货人 可直接从目的港堆场提走。 拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货 运站负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内， 货到目的港后，由承运人拆箱分拨给各收货人。
四、国际多式联运