柴油发动机传感器参数
【大汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！
【⼤汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！导读传感器(英⽂名称:transducer/sensor)是⼀种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按⼀定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满⾜信息的传输、处理、存储、显⽰、记录和控制等要求。
今天咱们就从传感器的原理、参数、针脚定义来看⼀下柴油车常⽤的传感器吧~01氮氧传感器以潍柴-国六为例：（1）氮氧传感器原理：①在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；②含有NO、NO2、H2O、O2的排⽓进⼊传感器的第⼀个⼯作腔；③第⼀个⼯作腔内有⼀个氧泵电极（lPO），在该氧泵上加上⼀定电压，⾸先去除废⽓中较⼤部分的氧⽓，同时将废⽓中NO2转化为NO；④燃烧可燃⽓体，并将剩余极少数O2移到第⼆⼯作腔中；⑤在辅助电极（IP1）的作⽤下，剩余O2被全部移除；⑥在测量电极（D3）的作⽤下，第⼆⼯作腔内的NO发⽣还原反应，⽣成N2和O2；根据分解产⽣的O2的含量即可计算出排⽓中NOx的含量。
（2）氮氧传感器参数：量程范围：0-1500ppm测量精度：0-100ppm：+/-10ppm100-500ppm：+/-10％501-1500ppm：+/-15％（3）氮氧传感器针脚定义：02⼤⽓压⼒传感器以锡柴为例：（1）⼤⽓压⼒传感器原理：作⽤：通过测量进⽓压⼒、温度和湿度，来修正空燃⽐。
安装要求：安装在空⽓滤清器和增压器之间的空⽓管路上。
（2）⼤⽓压⼒传感器参数：内置湿度、温度、压⼒传感器⼯作环境温度：-40~105℃安装螺栓：2xM6x1拧紧⼒矩：最⼤3.3N·M（3）传感器针脚定义:03EGR阀以锡柴4DB 为例：（1）EGR阀参数：电压：5v驱动形式：H桥开度：默认全关⼯作温度：5~35℃湿度范围：45~85％压⼒范围：96~106KPa流量：1600±160L/min泄漏量：＜7L/min传感器出现问题，油温、⽔温、油门、进⽓压⼒......都需要测量信号，但⼀个⼀个的测量费时还费⼒？别着急，A203万⽤传感器快速判断线路/传感器故障，解决你所有的忧虑，现任意购买 3本书籍（从18本维修书籍中任选），即送 A203万⽤传感器 + AS207断路测试仪⼀套哦，所以还在等什么？（点击上⽅图⽚⽴即抢购）（3）EGR阀针脚定义:以H桥⽅式驱动，默认为全关。
共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析
行微 调 。 直 至将 离 合 器调 整 到规 定值 为止 。 最后 析 处 理 。轨压传 感 器 故 障大部 分都 是 接插 件进 水锈 蚀 所 将 锁 紧螺 母锁 紧 。 致， 这 与 共轨传 感器 的安 装位 置有 关 。 轨 压传 感器水 平 安
技 术 改造 因为 解 放 Ｃ Ａ１ １ ２ ２ Ｊ型 汽 车离 合 装在 共 轨 管上 ， 清 洗发 动机 或者 涉水 时 ， 水残 留在 传感 器
吕 立 蝰
合 器踏 板 。 离 合器 总泵 曲轴位 置传 感器 的另一种 故 障是 通 过 液 压 油 将 力 传 递 传感 器 与齿 圈 间 隙的改 变。 曲轴
到分泵 ． 分 泵 直 接通 过 位置 传 感器 的 间 隙小 于或 大 于规
郭
李 荡
栋
连 接 杆 作 用 于 离 合 器 定 范 围都 会造 成 信号 失准 或者 采 压 盘 ，使 压 盘 后移 ， 离 集不 到信 号 。 曲轴位置 传感 器 的 合 器分 离 。 该 车型新 车 头部 带 有磁 性 ， 飞轮 壳 内的齿 圈、
器是 通过 单一 的液 压 助力泵 进 行调 整 。 相对 分泵 壳体 上 并 慢慢 渗入 内部 ， 引起传 感 器损坏 。 推杆工 作 力较 小 。 所 以可 采用 东风 Ｅ Ｑ ２ １ Ｏ ２等车 油 门位置 传感 器 故 障 早 期 的油 门位置 传感 器 一般 型上 使 用 的 液 压气 动 助 力 分泵 替 换 其 单 一 的液 使 用 电位计 式 ， 现在 多采 用霍 尔 式。 博世 共轨 系统 的加速
共 轨 柴 油 发 动 机 一 种 传 感 器 常 见 故 障 解 析
压助 力分 泵 ， 其 工作 状 态更 稳定 和有 效 。改 装方 踏 板模 块 中有 两路 信 号输 出。输 出 的 电压 随加速 踏 板 的 法： 第 一步 ， 解 决助 力驱 动源 ； 因为新 分泵 需要 气 位置 改变 而改 变 ， Ｅ Ｃ Ｕ 可 以监控加 速 踏板 的运行 情况 。 油
dpf压差 正常数值范围
dpf压差正常数值范围颗粒物过滤器（DPF，Diesel Particulate Filter）是柴油车辆上的一个重要部件，用于捕捉发动机排放中的颗粒物，提高尾气排放的清洁度。
DPF的工作状态可以通过测量其压差来评估。
本文将详细探讨DPF压差的概念、影响因素以及正常数值范围。
一、DPF压差的概念1.定义：DPF压差是指颗粒物过滤器两端的压力差，即在颗粒物进入过滤器之前和之后的气流之间的差异。
通过监测DPF的压差，可以了解颗粒物在过滤器中的积聚情况，评估过滤器的工作状态。
2.影响因素：DPF压差受多种因素影响，包括发动机的工作状态、车辆的行驶状况、燃料质量等。
正常工作的DPF应该保持相对较低的压差，一旦压差升高，可能表明DPF需要进行清洗或维护。
二、DPF压差的正常数值范围1.静止时：当车辆处于静止状态时，DPF压差应该相对较低，通常在1至5千帕（千帕，KPa）的范围内。
这表示过滤器在相对清洁的状态下。
2.行驶时：在车辆行驶时，DPF压差可能升高，但正常情况下应该保持在5至15千帕的范围内。
如果压差持续上升，可能表示颗粒物过多，需要进行DPF的再生或清洗。
3.DPF再生过程：在DPF再生过程中，压差可能会暂时升高，但这是正常的现象。
DPF再生有助于将积聚的颗粒物烧结，降低压差，提高过滤器的效能。
4.报警数值：大多数车辆配备了DPF压差传感器，并设置了报警阈值。
一旦压差超过设定的阈值，车辆可能会发出警报，并需要进行维护。
三、影响DPF压差异常的因素1.燃油质量：低质量的燃油可能导致DPF堵塞，增加压差。
2.行驶模式：长时间的城市行驶、低速行驶或怠速可能导致DPF堵塞，增加压差。
3.发动机故障：发动机问题，如燃油系统故障、喷油器问题等，可能导致DPF异常工作，增加压差。
4.驾驶习惯：不规范的驾驶习惯，如频繁的急加速、急刹车，可能加速DPF的积聚。
四、DPF压差异常的处理方法1.定期维护：定期对DPF进行维护，包括清洗和再生，以确保其正常工作。
BOSCH发动机传感器参数
5V
5V
5V
20℃：1.92 KΩ V-G：23.7 KΩ V-I：10.38 KΩ I-G：10.32 KΩ 0.9 KΩ
5V
5V
油轨压力
5V
5V
转速传感器 G 传感器 燃油计量单元 喷油器 油门踏板（连接 状态）
________
________
0.92 KΩ
________ 高端：2.4V
________
锡柴电控发动机
BOSCH 传感器参考数据
测量项 电器元件 进气压力 进气温度 冷却液温度
电阻（ Ω ）
电源电压(v)
信号电压(v) （插上）
信号电压(v) （拔出）
V-1：5.5KΩ I-G：4.07 KΩ 20℃：1.94 KΩ
5V
1.06-1.61V 随温度变化 20℃：2.8V 随温度变化 20℃：2.9V 静止-怠速-高速 0.5-1.16-2.5V ________
________ 低端：21V
3Ω
0.8Ω
电源端：3.4-4.5V 电源 1：5V 电源 2：5V
信号段：3.4-4.5V 信号 1：0.75-3.84V 信号 2：0.375-1.92V
________
锡柴电控发动机
锡柴电控发动机
DENSO 传感器参考数据
测量项 电阻（Ω） 电器元件 V-I：2.36KΩ I-G：10.35 KΩ V-G:8.52 KΩ -10℃:9.11 KΩ 20℃：1.94 KΩ 60℃:0.58 KΩ 20℃：2.45 KΩ 40℃：1.15 KΩ 60℃：584 Ω 80℃：318 Ω ________ 20℃：2.45 KΩ 40℃：1.15 KΩ 60℃：0.58 KΩ 80℃：0.32 KΩ 124.7 Ω 电源电压（v）
上柴各传感、执行器各项参数
附件：
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取10个主要温度信号，并填写传感器相关各针脚间对应温度的相应电阻值，单位欧姆。
附表2：压力型传感器
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取5个主要压力信号，并填写传感器相关各针脚间对应压力的相应电阻值，单位欧姆。
压力单位Kpa。
附表3.其他传感器
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电
压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取5个主要压力信号，并填写传感器相关各针脚间对应压力的相应电阻值，单位欧姆；
3、转速信号要求在怠速、1000转、1500转、2000转、额定转速状态下的电压值；
4、加速踏板要求在0-100%开度范围内取至少5组数据值。
附表4：执行器元件。
DENSO系统各传感器标准值，希望大家收藏
DENSO系统各传感器标准值，希望大家收藏电装发动机传感器正常时电阻、电压值⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU 电源）⑴ NE 传感器（40 对41）： 120～125Ω⑵ PCV1，PCV2 电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω⑶ 喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω⑷ 出水温度（155 对55），进气温度（32 对55），回油温度（162 对55）三个传感器的阻值相同：-30 -10 0 30 50 80 100 ℃25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ⒉ 电压的测量（万用表直流电压档）⑴ G 传感器（120 对131 脚）：发动机工作时0.9V⑵ 共轨压力传感器121 对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V，2370rpm 103 Mpa2.70V⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21 对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22 对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V⑷ 加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21 对135）：开度0%：0.85V 100%：APP2（22 对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V⑸ PTO 电位器（加速踏板徐重上车油门）：（23 对55）：开度0%：0.85V，100%：4.15V⑹ PTO 电位器（重汽用）（23 对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V⑺ 电子式机油压力传感器（24 对54）：0 kpa：0.5V，500 kpa： 2V， 1000kpa： 4.5V⑻ 进气压力传感器（128 对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa：4.5V发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值⒈ 出水温度（155 对55），进气温度（32 对55），回油温度（162 对55）三个传感器故障时的电压值相同：Sensor AD Open 信号线开路：4.88V，Vcc Short 对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V⒉ 加速踏板（21 对135），（22 对136）和PTO 电位器（或称汽车吊上车油门）：Sensor AD Open 信号线开路：0.18V，Vcc Short 对电源短路：4.88V，GND Short对地短路： 0.02V⒊ 进气压力传感器：Sensor AD Open 信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V⒋ 共轨压力传感器：Sensor AD Open 信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V。
长城2.8T柴油机博世各传感器参数表
－40°C～140°C 数
序号
1 2 3
阻值（kΩ）
温度公差±1°C
最小
最大
温度公差±0°C
最小
最大
8.642
10.152 8.244 10.661
2.351 0.313
2.649 0.332
2.262 0.304
2.760 0.342
温度（°C）
-10 +20 +80
数值 12 8～16 6～8 16～25 ≦5 ≦7 ≦1000 1～50 1～50 60 180(允许工作1秒) 10 30(允许工作1秒) 10～18 ≦250
单位 V V V V V V mA mA mA A A A A W
mA
每天进步一点点
1
2．GCU 工作过程
如果出现预热系统过流或者某预热塞坏，上述图中 ST/K 与 DI 状态一致，预 热视情况决定是否停止加热。
电压测量（向含水率传 感器电源针脚供给 12V
测量电极
电源，把传感器的接地
针脚和 12V 电源的接地 含水率仿真（两电极
端相连）
短路）
电极 1 电压为 0 电极 2 电压为 5~6V 信号输出针脚 10V
电极 0V
每天进步一点点
7
每天进步一点点
3
六．轨压传感器
1. 极限参数
参数 供电电压
压力 最大冲击压力 最高工作温度 反接供电 5 分钟最大电流
2. 特性参数
参数
压力范围 温度
供电电压 5V 供电时电流 输出电压上限 0.1 至 0.94 倍供电电压
输出阻抗 对地电容值 反应时间
七．曲轴传感器特性参数
最小 0 -40
货车发动机上的传感器原理
货车发动机上的传感器原理货车发动机上的传感器是一种用于感知发动机工作参数的装置，它采用先进的传感技术来监测和测量发动机的运行状态，并将相关数据传递给控制模块，以便进行相应的调整和控制。
这些传感器在现代汽车中起着关键作用，可以有效地提高发动机的性能和燃油经济性。
本文将从几个常见的传感器开始，详细介绍货车发动机上的传感器原理及其功能。
温度传感器是货车发动机上常见的传感器之一。
它的主要原理是利用热电效应感知发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号输出。
温度传感器通常安装在发动机冷却液管路中，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。
当发动机温度过高时，温度传感器会发出警告信号，通知驾驶员进行相应的处理，如降低发动机负荷或停车放冷。
压力传感器也是货车发动机上常见的传感器之一。
它主要用于测量发动机冷却系统、润滑系统和燃油系统中的压力变化。
压力传感器的原理是利用敏感元件感知压力，并将压力信号转换为相应的电信号输出。
这些信号可用于监测发动机冷却水压力、机油压力和燃油压力等参数。
一旦发现压力异常，压力传感器将向控制模块发送信号，以便及时采取措施避免发动机损坏。
氧传感器也是一种重要的传感器，用于检测发动机排放中的氧气含量。
氧传感器基于电化学原理，通过测量氧气浓度来判断燃烧过程的效果和燃油的混合比。
工作条件良好的发动机应该具有适当的氧气含量，这既有利于燃烧效率的提高，也有利于减少污染物的排放。
当排放氧气含量过高或过低时，氧传感器会向控制模块发送信号，以便进行相关参数的调整，从而实现更清洁和高效的燃烧过程。
除了以上几种传感器，货车发动机上还有许多其他传感器，如气流传感器、转速传感器和位置传感器等。
这些传感器都有各自的工作原理和功能。
例如，气流传感器主要用于监测进气管中的气流速度和质量，以优化燃油喷射和点火控制；转速传感器用于测量发动机的旋转速度，以实现精确的点火和燃油喷射时机；位置传感器则用于监测发动机各个运动部件的位置和运动状态，以帮助控制系统进行精确的调整和控制。
柴油机产品技术参数一览表
22/2600
24.5/2600 22/2400
24.5/2600
最大扭矩 / 转速 (N.m/r/min) 78.4/2100 86/1763
90.5/1820 82.0/1800 90.5/1820
100.8/1820 98.0/1800 100.8/1820
燃油消耗率 (g/Kw.h) 260.4 258
32/2600
最大扭矩 / 转速 (N.m/r/min) 101/1680 122.8/1820 137/1820
燃油消耗率 (g/Kw.h) 257 248.8 248.8
三缸机主要技术参数表
机型
QC380Q（ DI ） QC385T
缸径 X 行程 (mm) 80X90 85X90
排量 (L) 1.357 1.53
燃烧室型式
直喷 直喷
直喷 直喷 直喷 直喷
涡流 直喷 直喷 直喷 直喷
直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷
标定功率 (Kw/r/min)
29/3000 32/3000
34.5/3000 28/2400 27/2400
25.7/2400
37/3000 37/3000 33/2600 28/2200 29/2200
4102QA 4105Q
102X118 105X118
3.857 4.087
欧Ⅱ四缸机主要技术参数表
机型
QC480Q N485QA 480ZLQ N490ZLQ N490ZLQA 4102ZLQ 4105ZLQ
缸径 X 行程 (mm) 80X90 85X90 80X90
90X100 90X100 102X105 105X118
传感器的技术参数详解
传感器的技术参数详解-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII传感器的技术参数详解（1）传感器技术——额定载荷：传感器的额定载荷是指在设计此传感器时，在规定技术指标范围内能够测量的最大轴向负荷。
但实际使用时，一般只用额定量程的2/3~1/3。
（2）传感器技术——允许使用负荷（或称安全过载）：传感器允许施加的最大轴向负荷。
允许在一定范围内超负荷工作。
一般为120%~150%。
（3）传感器技术——极限负荷（或称极限过载）：传感器能承受的不使其丧失工作能力的最大轴向负荷。
意即当工作超过此值时，传感器将会受到损坏（4）传感器技术——灵敏度：输出增量与所加的负荷增量之比。
通常每输入1V电压时额定输出的mV。
本公司产品与其它公司产品配套时，其灵敏系数必须一致。
（5）传感器技术——非线性：这是表征此传感器输出的电压信号与负荷之间对应关系的精确程度的参数。
（6）传感器技术——重复性：重复性表征传感器在同一负荷在同样条件下反复施加时，其输出值是否能重复一致，这项特性更重要，更能反映传感器的品质。
国标对重复性的误差的表述：重复性误差可与非线性同时测定。
传感器的重复性误差（R）按下式计算：R=ΔθR/θn×100%。
ΔθR -- 同一试验点上3次测量的实际输出信号值之间的最大差值（mv）。
（7）传感器技术——滞后：滞后的通俗意思是：逐级施加负荷再依次卸下负荷时，对应每一级负荷，理想情况下应有一样的读数，但事实上下一致，这不一致的程度用滞后误差这一指标来表示。
国标中是这样来计算滞后误差的：传感器的滞后误差（H）按下式计算：H=ΔθH/θn×100%。
ΔθH --同一试验点上3次行程实际输出信号值的算术平均与3次上行程实际输出信号值的算术平均之间的最大差值（mv）。
2（8）传感器技术——蠕变和蠕变恢复：要求从两个方面检验传感器的蠕变误差：其一是蠕变：在5-10秒时间无冲击地加上额定负荷，在加荷后5~10秒读数，然后在30分钟内按一定的时间间隔依次记下输出值。
煤矿井下胶轮车柴油电喷发动机传感器故障解析
煤矿井下胶轮车柴油电喷发动机传感器故障解析摘要：煤矿无轨胶轮车发动机机故障是煤矿运输工作中常见的问题，不仅导致车辆停工或运行效率下降，增加了维修和停机时间，还对煤矿的生产和经济造成不利影响。
本文通过分析煤矿无轨胶轮车发动机故障，并结合故障提出处理方法，为煤矿行业提供有益的参考和指导。
关键词：煤矿；无轨胶轮车；发动机故障引言煤矿是一个高风险的工作环境，无轨胶轮车作为煤矿行业中常用的物料运输工具，其发动机的正常运行对于保障矿井的生产和安全至关重要。
然而，在恶劣的工作环境下，发动机常常会出现各种故障，尤其发动机的各种保护传感器，经常影响车辆的正常运行。
因此，对煤矿无轨胶轮车发动机传感器故障的分析和处理显得尤为重要，对于改善煤矿无轨胶轮车发动机的可靠性和安全性具有重要的意义，同时可为煤矿行业提供参考和指导，减少故障对生产效率的影响，提高矿井的安全性和经济效益[1]。
一、无轨胶轮车发动机传感器故障的特点由于无轨胶轮车发动机的控制系统由多个组成部分相互关联和相互作用而构成，，故障原因与故障现象之间存在着非常复杂关系，一种故障现象可能会由多种故障原因造成，因此无轨胶轮车发动机故障的基本特点之一是复杂性。
这种复杂性增加了对发动机故障的诊断和修复的难度，操作人员需要进行全面的故障分析和排除，以确定导致故障的准确原因。
发动机控制系统的各个层次之间存在着相互依赖和相互影响的关系，所以控制系统属于多层次系统，且故障也具备层次性。
当发动机某一层次出现故障后，其与该层次相关的元素功能和状态也会出现变化，进而造成该层次中出现其他元素的故障，使得该层次中出现多个故障。
因此，操作人员必须逐层分析和排查发动机故障，根据故障征兆和实际情况进行综合分析，从低层次开始检查和修复故障元素，并综合考虑系统中各个层次的元素和其相互关系，以找出并解决所有的故障点，确保发动机的正常运行和性柴油电喷上有很多传感器与执行器，他们起到的作用是不同，每一个部件是怎么进行工作的，以及他的作用。
turck电容式传感器技术参数
turck电容式传感器技术参数
电容式传感器是一种常用的传感器类型，它可以用于测量各种物理量，例如压力、位移、液位等。
以下是一些可能的技术参数：
1. 测量范围，电容式传感器通常具有特定的测量范围，例如0-1000牛顿的压力范围或0-10毫米的位移范围。
这个参数决定了传感器可以测量的最大和最小值。
2. 灵敏度，灵敏度是指传感器输出信号相对于输入量变化的响应程度。
通常以每伏特/米或每牛顿/伏特等单位表示。
3. 分辨率，传感器的分辨率是指它可以区分的最小变化量。
例如，一个位移传感器可能有0.1毫米的分辨率，这意味着它可以检测到0.1毫米的位移变化。
4. 精度，精度是指传感器输出值与实际值之间的偏差。
它通常以百分比或具体数值来表示。
5. 频率响应，传感器的频率响应描述了它对输入信号变化速度的响应能力。
这对于快速变化的信号非常重要。
6. 工作温度范围，传感器的工作温度范围决定了它在各种环境条件下的可靠性。
例如，一些传感器可以在-40°C至85°C的温度范围内正常工作。
7. 防护等级，防护等级表示传感器的防尘、防水能力，通常使用IP等级来表示。
以上是一些可能的技术参数，不同型号的电容式传感器可能具有不同的参数组合，具体选择时需要根据实际应用需求进行综合考虑。
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
一、进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU 相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测(1)外观检视检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
(2)仪表测试A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。
使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。
96款奥迪A6传感器工作参数标准值
96款奥迪A6传感器工作参数标准值
传感器工作范围信息可以帮助确定一个传感器是否超出了标定范围。
一个超出标定范围的传感器不会设置故障代码，但会导致行驶性能问题。
注：除非在测试过程中另有说明，在进行所有电压测试时，都要使用最小输入阻抗为10MΩ的数字式万用表。
节气门关闭位置（CTP）开关电阻表
端子号节气门关闭电阻值（Ω）节气门稍开电阻值（Ω）
4号和6号0 无穷大（断路）
曲轴位置传感器电阻表
端子号电阻值（Ω）
1号和2号约1000
1号和3号无穷大（断路）
2号和3号无穷大（断路）
发动机冷却液温度传感器电阻表
温度电阻值（Ω）
20℃约2500
80℃约330
发动机转速传感器电阻表
端子号电阻值（Ω）
1号和2号约为1
1号和3号无穷大（断路）
2号和3号无穷大（断路）
节气门位置传感器电阻表
端子号怠速电阻值（Ω）节气门全开电阻值（Ω）1号和2号1500~2600 此值暂缺
2号和3号750~1300 最大3600[1]
加热型氧传感器电压表
混合气浓度电压值（V）[1]
稀约为0.2
浓约为0.7
[1]在接头端子和地线之间测量
质量空气流量传感器测试表
测量状态电压值（V）[1]
接通点火开关，发动机关闭大约0.3~1.1
发动机运转最小值1.5，最大值3.4[2] [1]在接头的1号和2号端子之间测量
[2]发动机转速在怠速和4000r/min之间
[1]随着节气门开度加大，电阻值应逐渐增加。
大型柴油机所用到的传感器种类及原理
船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理【摘要】:船舶柴油机能够根据环境、工况等的变化进行自我调节和控制，它主要通过各种传感器来监测当前的运行参数。
本文简要介绍温度传感器、压力传感器和速度位置传感器、电容式传感器测量液位、电阻应变式旋转扭矩传感器。
电容式传感器测量液位采用差动电容差压传感器测量液体的压力,利用液体的压力公式计算液位 ,设计了一种便携式低功耗液位仪。
该仪器可以实现液位信号的采集和运算,同时还配有温度检测系统 ,通过软件编程对液位进行温度补偿 ,同时计算出液位值。
最后简述了几种常见的电阻应变式旋转扭矩传感器,对包括接触式、非接触式,可断轴、不可断轴,高转速、低转速等各种测量状态下应采取哪种旋转扭矩传感器进行测量及各种旋转扭矩传感器的优缺点都进行了详细的分析。
关键词：船舶柴油机；温度传感器；压力传感器；速度位置传感器电容式传感器测量液位；电阻应变式旋转扭矩传感器[A bstract]:Marine diesel engine can be environmental, such as changes in working conditions for self-regulation and control, it is mainly through a variety of sensors to monitor the current operating parameters.This paper introduces the temperature sensor, pressure sensor and speed position sensors, capacitive sensors measure liquid level, resistance strain rotary torque sensors.Capacitive liquid level sensor using differential capacitive differential pressure sensor to measure the liquid pressure, the pressure of the liquid formula level, low-power design of a portable liquid level meter.The instrument can achieve level signal acquisition and operation, and comes with temperature detection system, by software programming the temperature compensation of the liquid, while the value calculated level.The application of the several common resistance strain rotary torque sensors, and include contact, non-contact, can be broken shaft, not off-axis, high speed, low speed and other measurements which should be taken under torsionmoment of the sensors and the advantages and disadvantages of various rotary torque sensors have carried out a detailed analysis.Key words：Marine diesel engine; temperature sensor; pressure sensor; speed position sensor Capacitive liquid level sensor; resistance strain rotary torque sensor1、温度传感器船舶柴油机上用的温度传器为二线式敏温度传感器，其外形如图2所示。
传感器的技术参数详解
传感器的技术参数详解传感器是一种能够将物理量转化为电信号的装置，它在现代科技和工程应用中起着非常重要的作用。
传感器的技术参数直接影响到其性能和应用范围，下面将详细解释几个常见的传感器技术参数。
1. 探测范围（Detection Range）：传感器能够感知的物理量变化的范围。
例如，温度传感器的探测范围可以是-40°C至+100°C。
2. 灵敏度（Sensitivity）：传感器输出信号的变化量与测量量变化量之间的比例关系。
灵敏度可以用斜率表示，斜率越大表示传感器越灵敏。
例如，压力传感器的灵敏度可以是每伏特对应1 psi的压力变化。
3. 响应时间（Response Time）：传感器从感知到测量物理量变化，输出信号发生变化的时间。
响应时间越短，表示传感器的相应速度越快。
4. 精度（Accuracy）：传感器输出信号与实际测量值之间的偏差。
精度可以用百分比表示，例如一个温度传感器的精度为±0.5°C，表示测量值与实际值的偏差不超过0.5°C。
5. 分辨率（Resolution）：传感器能够分辨和测量的最小变化量。
分辨率可以用最小单位表示，例如一个光学传感器的分辨率为0.1 lux，表示它能够测量到0.1流明以下的光强变化。
6. 线性度（Linearity）：传感器的输出信号与测量量之间的线性关系。
线性度可以用一个线性度误差百分比来表示，例如一个加速度传感器的线性度为±1%，表示测量值与实际值的线性误差不超过1%。
7. 压力范围（Pressure Range）：压力传感器能够测量的压力范围。
例如，一个差压传感器的压力范围可以是0-1000 psi。
8. 工作温度范围（Operating Temperature Range）：传感器能够正常工作的温度范围。
例如，一个湿度传感器的工作温度范围可以是-20°C 至+70°C。
9. 供电电压（Supply Voltage）：传感器工作所需的电压。
柴油发动机中也有λ传感器
对 柴 油 车 进 行 更 加 严 厉 的 排 放 限 制 已
经 在 欧 洲 及 美 国 开 始 执 行 ，这 将 我
勾氧传 感器 进行 检测
吏用 柴 油 车 的 消 费 者 定 期 对 车 辆 器进 行 常 规 检 测 。 在 理 想 状 态 下 ，
带 入 下 一 个 氧 传 感器 的时 代 。
使 用氧传感 器的柴 油车的优 势 ：
性能 ；
◆ 随 时 提 供 精 确 的 数 据 ，优 化 发 动 机
◆ 高测 量 精 度 ； ◆ 符 合 各类 排 放 标 准 。
麓
ＭｏＩ Ｉ Ｃቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＩ ℃ Ｒ－ ＮＡ ・Ｓ ｔ ｅｐ ｅｍｂｅ ｒ
们的生活环境。
更加 苛刻 的排 放标 准一 了使用 氧传 感 ， 你 除
高 灵敏度 ， 超 短时 间
ｓ 可 准 备 就 绪 ：装 配 在 柴 油 发 动 机 系 统 中 就 而 ｌ 传 感 器 ，可 以测 量 较 大 范 围 内 的过 量 空 女 并 实现 连 续 控 制 ， 为柴 油 发 动机 创 造 。 虽 工 作 状 态 。 Ｌ Ｕ 不 但 能 在 稀 和 浓 的 的 Ｓ 列 定 的具 体 数 值 （ 测 量 过 量 空 气 系 可 人 ．５ 纯 空 气 ） Ｏ６ 到 ，而 且 能 够 实 现 ＞１ 连 续 控 制（ 的 即宽 频 ） 。
别 无选择
装 配 在 柴 油 车 身 中 的氧 传 感 器 ，为 确保 低 排 发 挥 着 重 要 的 作 用 。 与此 同 时 ，氧 传 感 器 也 为减 少 烟 尘 、 降低 噪 音 以 及 保 障 柴 油 发 动 机 各 组 件 “ 年益 寿 ”创 造 着 巨大 的价 值 。 延