油封密封及工作原理教学课件
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2. 产品内径 (1)付唇口 油封付唇口在设计时,.间隙我们采用的是间隙配合,与
基准轴在0.3-0.5mm,这样有助于工作过程中产生的热量 挥发,不易在油封主.付唇口间产生真空而吸附灰尘和颗 粒,减小油封的径向负荷,从而减少摩擦生热,避免因高 温对主唇口的加快老化,并且降低了功率损失.
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点
轻(“积碳”是油封渗漏的起因,”积碳”后油封唇口发生僵硬, 造成油封唇口开裂,密封失败),另外,径向负荷和:积碳”的减小,会 使油封本身和轴的磨损降低,从而提高使用寿命30%. 在油封主唇口斜面设计有回油线,回油线具有液压泵吸作用,能 及时将流入唇口部位的润滑油泵回油封一侧。起到了密封作用； 同时泵回的油使唇口与轴的部位形成润滑油膜， 使唇口磨损减少，延长油封的使用寿命，并且回油线离唇口尖 点有0.02mm的距离,用模压工艺成型,确保油封唇口在静态不渗 漏。
分析,并中制定控制计划对影响产品功能的过程特性加 以控制,使产品特性得以满足. 油封制造过程应注意事项: 1.制造油封所用原材料的供应商必须经我公司质量体 系认证.从而保证材料来源稳定,质量可靠. 2.控制各批次胶料的可重现性.(比如配方各种材料均采 用程控自动称量平台) 3.在混炼时要分段加硫(硫化剂或部份促进剂),以防止油 封用混炼胶早期过硫失效. 4.油封用混炼胶检测合格后,保证胶料规格和重量
2.1.2材料的选用
骨架：骨架一般选用低碳钢，我们一般采用08Al，特 殊情况下可采用不锈钢。
油封弹簧 一般情况下,弹簧材料选用70钢或XC70钢,特殊情况下 选用不锈钢丝,根据使用工矿的不同,可设计出不同规格 的弹簧,并明确规定了不同规格的弹簧在伸长5%和 10%的拉伸应力,对于稳定的弹簧,在200℃的烤炉中加 热5小时的前.后的拉伸力不能多于10%.
油封的设计理论基本上由各油封厂家长期的经 验积累而成，可分为两类:线密封和面密封；
线密封
油封唇口和轴之间是线接触，中间形成一层稳 定的油膜。
面密封
即聚四氟乙烯油封（PTFE），上世纪晚期发展 起来的新型密封理论：油封和轴之间是面接触。
流体动力型橡胶唇形密封圈结构图
2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理
汽车密封件有限公司 介绍
1.概述 2.油封密封原理 3.油封的制造及注意事项 4.油封的装配 5.油封的检测 6.油封漏油的原因及预防
1.概述
油封是用来防止液体或固体（润滑脂等） 从系统中泄漏出来，或防止灰尘进入系 统内的功能性零件；
常见的油封种类有：旋转轴油封、往复 式油封等
2.旋转轴油封的密封原理
1. 油封外径 油封外径密封面一般设计成波浪形,我们称之为外径密 封筋,附胶层厚为0.8-1.3mm,与普通油封的附胶层要薄, 在装配时可在外径上涂油,在密封筋凹槽形成一个润滑 油槽,装配时就比较容易,并且能消除油封回弹现象,确 保油封始终处在指定的正确位置,定位性好,该结构的油 封在装配或拆卸所用的力比外径平面型结构所用的力 要小的多.
4.1.3对偏心的要求 轴—座偏心是影响油封漏油的重要因素 轴—座偏心示意图 对偏心量的要求:
胶料：胶料的选用要根据被密封的介质、使用温度、 轴的转速、密封腔体内的压力等来确定 ----发动机油封：FPM、HNBR PTFE ----变速箱油封：ACM、NBR、FPM ----车桥油封：ACM、NBR、FPM
变速箱油封材料的选用
NBR：在温度-40 ℃ ～120℃，转速低 于3600rpm，但材料耐双曲线齿轮油性 能差；
5.磷化和粘合剂处理,要保证油封骨架(金属)磷化膜和 粘剂涂层均匀一致,以达到橡胶与金属骨架粘接牢固
6.硫化时要注意的模具及工位器的清洁(防止胶料半成 品和骨架的二次污染）
7.二段硫化应注意烘烤的温度和时间,防止二段硫化的 不充分
4.油封的装配
4.1 一般要求 4.1.1对油封座的要求 Baidu Nhomakorabea对油封座的要求如图； 表面粗糙的的要求: 内包骨架油封Ra1.6～4 外露骨架油封Ra1.2～2.5 --为了便于安装油封,使 油封在装配过程中不至被 毛刺或尖角划伤,壳体上孔
油封橡胶唇口与旋转轴之间形成一条 线状接触带,此带处的轴与橡胶之间形成 一非常薄的均匀膜,厚度大约为2.5μm.油 膜能将唇口与轴之间因相对运动而产生 的摩擦热带走,使其润滑;又能在油膜的 表面产生一定的张力,阻止润滑油的流出, 形成密封.
2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点
ACM：在温度-15 ℃ ～ 160℃，转速 6000rpm，耐双曲线齿轮油性能优，但 耐磨性差；
FPM：在温度-30 ℃ ～ 200℃，转速 6000rpm，绝大多数的车用润滑油情况 下；
3.油封的制造及注意事项
橡胶油封加工是按如下工艺流程进行的: 产品制造过程中的每个工序由多功能小组进行PFMEA
(2)主唇口 油封主唇口,我们采用法国”微唇口油封”断面结构形式,其优点
如下: ----微唇口唇部尺寸小,使其能适应更多的场合; ----腰部厚减小,使油封唇口对轴有良好的跟随性; ----由于径向负荷减小, 摩擦力矩可降低30%左右,能耗降低; ----径向力减少,生热低;胶料老化程度减轻,唇口”积炭”现象减
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点 模压唇口成型
唇口由模具直接硫化成型，其 结构尺寸稳定能够模压出最优的 回油线，唇口与轴之间形成了完 整的密封带，封油效果好.
附:切唇口
唇口依靠刀具加工而成，因此，其结构参数随 切唇工艺变化而不稳定，且对设备精度要求高 不能形成完整的回油线（如图）,在静态,易产 生渗漏.
的口部必须有15～30°的斜角.
4.1.2对轴的要求
对轴的要求如图
粗糙度要求: 得到良好密封性能的重要因素 之一是轴的表面粗糙度,比Ra0.2 μm更高的表面粗糙度是不需要 的,这样轴的表面太光滑,不能产 生形成润滑油膜的可沾性.当轴 的表面粗糙度为Ra0.4～Ra0.8μm 时,即能产生良好的可沾性,通常认 为合适的表面粗糙度范围为 Ra0.32～Ra0.8μm
基准轴在0.3-0.5mm,这样有助于工作过程中产生的热量 挥发,不易在油封主.付唇口间产生真空而吸附灰尘和颗 粒,减小油封的径向负荷,从而减少摩擦生热,避免因高 温对主唇口的加快老化,并且降低了功率损失.
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点
轻(“积碳”是油封渗漏的起因,”积碳”后油封唇口发生僵硬, 造成油封唇口开裂,密封失败),另外,径向负荷和:积碳”的减小,会 使油封本身和轴的磨损降低,从而提高使用寿命30%. 在油封主唇口斜面设计有回油线,回油线具有液压泵吸作用,能 及时将流入唇口部位的润滑油泵回油封一侧。起到了密封作用； 同时泵回的油使唇口与轴的部位形成润滑油膜， 使唇口磨损减少，延长油封的使用寿命，并且回油线离唇口尖 点有0.02mm的距离,用模压工艺成型,确保油封唇口在静态不渗 漏。
分析,并中制定控制计划对影响产品功能的过程特性加 以控制,使产品特性得以满足. 油封制造过程应注意事项: 1.制造油封所用原材料的供应商必须经我公司质量体 系认证.从而保证材料来源稳定,质量可靠. 2.控制各批次胶料的可重现性.(比如配方各种材料均采 用程控自动称量平台) 3.在混炼时要分段加硫(硫化剂或部份促进剂),以防止油 封用混炼胶早期过硫失效. 4.油封用混炼胶检测合格后,保证胶料规格和重量
2.1.2材料的选用
骨架：骨架一般选用低碳钢，我们一般采用08Al，特 殊情况下可采用不锈钢。
油封弹簧 一般情况下,弹簧材料选用70钢或XC70钢,特殊情况下 选用不锈钢丝,根据使用工矿的不同,可设计出不同规格 的弹簧,并明确规定了不同规格的弹簧在伸长5%和 10%的拉伸应力,对于稳定的弹簧,在200℃的烤炉中加 热5小时的前.后的拉伸力不能多于10%.
油封的设计理论基本上由各油封厂家长期的经 验积累而成，可分为两类:线密封和面密封；
线密封
油封唇口和轴之间是线接触，中间形成一层稳 定的油膜。
面密封
即聚四氟乙烯油封（PTFE），上世纪晚期发展 起来的新型密封理论：油封和轴之间是面接触。
流体动力型橡胶唇形密封圈结构图
2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理
汽车密封件有限公司 介绍
1.概述 2.油封密封原理 3.油封的制造及注意事项 4.油封的装配 5.油封的检测 6.油封漏油的原因及预防
1.概述
油封是用来防止液体或固体（润滑脂等） 从系统中泄漏出来，或防止灰尘进入系 统内的功能性零件；
常见的油封种类有：旋转轴油封、往复 式油封等
2.旋转轴油封的密封原理
1. 油封外径 油封外径密封面一般设计成波浪形,我们称之为外径密 封筋,附胶层厚为0.8-1.3mm,与普通油封的附胶层要薄, 在装配时可在外径上涂油,在密封筋凹槽形成一个润滑 油槽,装配时就比较容易,并且能消除油封回弹现象,确 保油封始终处在指定的正确位置,定位性好,该结构的油 封在装配或拆卸所用的力比外径平面型结构所用的力 要小的多.
4.1.3对偏心的要求 轴—座偏心是影响油封漏油的重要因素 轴—座偏心示意图 对偏心量的要求:
胶料：胶料的选用要根据被密封的介质、使用温度、 轴的转速、密封腔体内的压力等来确定 ----发动机油封：FPM、HNBR PTFE ----变速箱油封：ACM、NBR、FPM ----车桥油封：ACM、NBR、FPM
变速箱油封材料的选用
NBR：在温度-40 ℃ ～120℃，转速低 于3600rpm，但材料耐双曲线齿轮油性 能差；
5.磷化和粘合剂处理,要保证油封骨架(金属)磷化膜和 粘剂涂层均匀一致,以达到橡胶与金属骨架粘接牢固
6.硫化时要注意的模具及工位器的清洁(防止胶料半成 品和骨架的二次污染）
7.二段硫化应注意烘烤的温度和时间,防止二段硫化的 不充分
4.油封的装配
4.1 一般要求 4.1.1对油封座的要求 Baidu Nhomakorabea对油封座的要求如图； 表面粗糙的的要求: 内包骨架油封Ra1.6～4 外露骨架油封Ra1.2～2.5 --为了便于安装油封,使 油封在装配过程中不至被 毛刺或尖角划伤,壳体上孔
油封橡胶唇口与旋转轴之间形成一条 线状接触带,此带处的轴与橡胶之间形成 一非常薄的均匀膜,厚度大约为2.5μm.油 膜能将唇口与轴之间因相对运动而产生 的摩擦热带走,使其润滑;又能在油膜的 表面产生一定的张力,阻止润滑油的流出, 形成密封.
2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点
ACM：在温度-15 ℃ ～ 160℃，转速 6000rpm，耐双曲线齿轮油性能优，但 耐磨性差；
FPM：在温度-30 ℃ ～ 200℃，转速 6000rpm，绝大多数的车用润滑油情况 下；
3.油封的制造及注意事项
橡胶油封加工是按如下工艺流程进行的: 产品制造过程中的每个工序由多功能小组进行PFMEA
(2)主唇口 油封主唇口,我们采用法国”微唇口油封”断面结构形式,其优点
如下: ----微唇口唇部尺寸小,使其能适应更多的场合; ----腰部厚减小,使油封唇口对轴有良好的跟随性; ----由于径向负荷减小, 摩擦力矩可降低30%左右,能耗降低; ----径向力减少,生热低;胶料老化程度减轻,唇口”积炭”现象减
2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点 模压唇口成型
唇口由模具直接硫化成型，其 结构尺寸稳定能够模压出最优的 回油线，唇口与轴之间形成了完 整的密封带，封油效果好.
附:切唇口
唇口依靠刀具加工而成，因此，其结构参数随 切唇工艺变化而不稳定，且对设备精度要求高 不能形成完整的回油线（如图）,在静态,易产 生渗漏.
的口部必须有15～30°的斜角.
4.1.2对轴的要求
对轴的要求如图
粗糙度要求: 得到良好密封性能的重要因素 之一是轴的表面粗糙度,比Ra0.2 μm更高的表面粗糙度是不需要 的,这样轴的表面太光滑,不能产 生形成润滑油膜的可沾性.当轴 的表面粗糙度为Ra0.4～Ra0.8μm 时,即能产生良好的可沾性,通常认 为合适的表面粗糙度范围为 Ra0.32～Ra0.8μm