明挖隧道结构现场施工工序要求

精心整理

成都天府国际机场航站区地铁高铁及相邻隧道土建一标

明挖隧道施工工序及施工要求

一、仰拱施工

仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→地基验槽→测量放线→垫层浇筑→防水安装→测量放线→钢筋绑扎、立模→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。

0.8m-1m布置。铺设EVA防水板：铺设防水板，将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔压焊器加热。焊接时间及温度根据现场试验确定。防水板焊接采用双缝自动爬焊机焊接，搭接宽度不小于15cm，两条焊缝的宽度不小于15mm。

（五）仰拱钢筋安装

在钢筋加工前，首先按照设计图纸确定钢筋下料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中，现场技

术人员要跟班作业，检查弧长及半径是否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业。

（五）止水带安装

环向施工缝防水层采用“背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+防水加强层（自粘聚合物改性沥青防水卷材）+φ50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）”结构形式。中埋式钢边橡胶止水带的安装（环向）：安装堵头模板时将止水带固定在中间，以保证中埋式止水带顺直。搭接为10cm，贴合边焊接。背贴式橡胶止水带：在混凝土浇注过程中部分或全部浇注埋进混凝土中，

装。

1、中埋式橡胶止水带、止水钢板处的混凝土必须振捣密实，防止该处由于振捣不密实而产生渗水现象。

2、振捣中埋式橡胶止水带、止水钢板处处的混凝土时不得将振捣器接触到止水带上，控制止水带处混凝土在振捣器作用半径范围内即可。

3、振捣器在作业过程中不得接触到钢筋、模板；

4、振捣必须密实，同时防止过振导致粗骨料下沉。

（八）仰拱施工质量控制要点

1、仰拱开挖

仰拱开挖主要控制仰拱的开挖深度，根据围岩情况距基底30cm采用人工配合机械清底，防止采用爆破方法直接开挖或机械开挖至基底造成基底围岩松动，且容易超挖。

，中

忽视的控制要点。

二、衬砌施工

衬砌施工程序为：施工准备→测量放线→内台车就位及验收→复测→钢筋绑扎及预埋件安装→外模台车就位→堵头模及防水→混凝土浇筑及养护→进入下一循环。

（一）内台车就位及验收

先用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉好做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心重合。再用水准仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面的高差之后调整高度。分别测出左右两个角点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。再将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动。在混凝土浇筑过程中也要随时关注，防止浇筑过程中变形、松动。台车需有施工单位及监理单位共同验收合格后方可投入使用。

（

级钢

（

定进行。为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝或扎丝与钢筋绑扎，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施工现场配置全站仪测量安装精度。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

（3）钢筋连接

防止混凝土浇筑时出现漏浆，造成混凝土面出现麻面。

模板的安装允许偏差和检验方法见下表：

（四）混凝土浇筑及养护

所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌混凝土。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入混凝土输送泵的输送管道。混凝土浇筑按“分层、分段浇筑”，分层浇筑高度不大于

的75%

（

（

（

（

（

备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。?

（6）混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

（7）泵送砼结束时，应对输送管进行清洗，但不得将洗管残浆浇到已浇筑好的砼上。?