民用航空维修管理共44页文档

民航维修管理基础

民航维修管理基础（注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。

. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。

. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。

包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。

简单来说就是排故和检查。

. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。

. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。

567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。

. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。

因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。

这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。

但是其维修成本高。

. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。

这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。

它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。

二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。

民用航空维修管理chapter-five

COSL的基本内容
项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效机型
维修方式（OC、CM、HT）
工作类别：
Z－目视检查 C－部分大修
P－清洁润滑 F－功能测试
U－大修
Y－报废
G－衬垫更换
Aviation Maintenance Management
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
18） 5.3.5民航维修部门五级管理体制及其文件“民航法”到
本单位的“维修手册 5.3.6飞机发动机及机载设备制造国适航部门的规定及其
制造厂和协作厂的有关规定 5.3.7 行业标准
Aviation Maintenance Management
5.4一个维修单位应准备的文件
5.4.1维修单位手册
Aviation Maintenance Management
5.2维修工作的分类
5.2.2定期检查（或叫高级维修）
定检周期的划分
前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时… 来划分
美英飞机一般按A、B、C、D四级来划分。一般4A=B；4B=C；8C=D的方法来排列 A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及飞行情况来确定周期长短。 A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞回过夜的时间，一般4－6小时完成。 C、D检需要专门停场检查。
B767
维修计划（MS）零附件使用和库存限制
（COSL)
航空公司
工作卡航空公司
Aviation Maintenance Management

民用航空器维修安全管理的措施

民用航空器维修安全管理的措施随着民航业的不断发展，民用航空器维修安全管理越发受到重视。

其重要性不言而喻，维修安全管理的不善会导致飞行事故和安全事故的发生，给航空公司及乘客带来严重的安全隐患。

建立健全的民用航空器维修安全管理措施势在必行。

本文将从人员管理、技术标准、设备设施、安全培训等方面探讨民用航空器维修安全管理的措施。

一、人员管理人员是民用航空器维修安全管理的核心。

在维修过程中，需要不同岗位的维修人员共同协作完成任务。

航空公司需要建立严格的人员管理制度，确保维修人员的素质和技术能力符合要求。

1. 选拔标准：航空公司需要根据国家相关法律法规和行业标准，制定明确的维修人员选拔标准，明确维修人员的专业技能要求、行为规范等。

选拔标准应包括学历、工作经验、技术资质等要求，确保维修人员具备足够的专业知识和技能。

2. 岗前培训：航空公司应对新招聘的维修人员进行岗前培训，包括岗位职责、安全规定、工作流程等内容，使其了解公司的安全管理体系和规范要求，提高安全意识和责任意识。

3. 资格验收：航空公司应定期对维修人员进行技术资格验收，包括技能考核、专业知识测试等内容，确保维修人员的技术能力达到要求，并及时进行补充培训和提升。

4. 专业认证：航空公司应鼓励维修人员参加相关专业技术认证考试，取得相应资格证书，提高维修人员的专业水平和信誉度。

二、技术标准民用航空器维修安全管理的关键在于技术标准的制定和执行。

技术标准是保证维修质量和安全的重要依据，航空公司应严格执行相关技术标准，确保维修工作符合国家法律法规和行业标准。

1. 维修手册：航空公司应编制完善的民用航空器维修手册，其中包括维修工作程序、维修程序、检测标准、验收标准等内容，确保维修作业按照标准进行。

2. 技术文件管理：航空公司应建立完善的技术文件管理制度，确保技术文件的准确性、完整性和更新性，及时发布最新的技术文件和指导意见，指导维修人员开展维修工作。

3. 资源配置：航空公司应合理配置维修设备和工具，确保维修工作所需的设备设施齐全，并按照技术标准进行维护和使用。

3、民用航空器维修管理规范

民用航空器维修标准管理规范2010年8-9月民用航空器维修管理规范一、概述规范有两个解：¾标准¾模范二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分第1部分：民用航空器试飞；第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；第3部分：民用航空器维修事故与差错；第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；第5部分：民用航空器冬季的维修；第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；第7部分：民用航空器维修记录的填写；第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；第9部分：地面指挥民用航空器的信号；第10部分：维修人员与机组联络的语言；第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；第12部分：民用航空器的清洁；第13部分：民用航空器发动机的清洗；第14部分：民用航空器航线维修规则；第15部分：民用航空器一般勤务规则；第16部分：民用航空器线路维护；第17部分：民用航空器防静电维护；第18部分维修人为因素方案指南。

第1部分：民用航空器试飞规定了民用航空器试飞的原则主要内容：——试飞安全保证——试飞随机维修人员的资格要求第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。

主要内容：——故障报告——故障的处理第3部分：民用航空器维修事故与差错规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

主要内容：——特大维修事故——重大维修事故——一般维修事故——维修事故征候——维修严重差错——维修一般差错第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单（卡）的编制依据和基本内容。

第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制案例：2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。

按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。

可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。

民航维修人员规章管理制度

第一章总则第一条为加强民航维修人员管理，确保民用航空器维修工作安全、高效、优质，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，结合民航维修工作实际，制定本制度。

第二条本制度适用于在我国境内从事民用航空器维修工作的维修人员，包括但不限于飞机维修工程师、航线维修工程师、定检维修工程师、部附件维修工程师等。

第三条民航维修人员应严格遵守国家法律法规、民航规章和本制度，不断提高自身业务素质和职业道德水平。

第二章职责与权利第四条民航维修人员职责：（一）负责民用航空器的维修、检查、调试、试验等工作，确保航空器安全运行；（二）严格执行维修规程和操作规范，保证维修质量；（三）发现航空器故障，及时报告并采取有效措施进行处理；（四）参加民航维修培训和技能考核，不断提高自身业务水平；（五）遵守职业道德，维护民航维修人员形象。

第五条民航维修人员权利：（一）享有合法权益，包括但不限于劳动报酬、社会保险、休息休假等；（二）参与维修工作计划、技术研讨和业务培训；（三）对违反民航规章、制度的行为提出批评和建议；（四）依法维护自身合法权益。

第三章考核与奖惩第六条民航维修人员考核分为年度考核和专项考核。

（一）年度考核：对维修人员年度工作表现、业务水平、职业道德等方面进行全面考核；（二）专项考核：对维修人员在特定项目、任务中的表现进行考核。

第七条考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级。

第八条对考核优秀的维修人员，给予表彰和奖励；对考核不合格的维修人员，按照规定进行处理。

第四章证书与执照管理第九条民航维修人员应持有相应的民用航空器维修人员执照。

第十条民航维修人员执照分为基础执照和机型执照。

（一）基础执照：证明维修人员具备民用航空器维修基本理论知识和技能；（二）机型执照：证明维修人员具备特定型号民用航空器的维修能力。

第十一条民航维修人员执照的有效期为五年，到期前应进行复训和考核。

第五章保密与纪律第十二条民航维修人员应严格遵守国家保密法律法规，保守民用航空器维修技术秘密。

民用航空器部件维修管理手册

技术有限公司维修管理手册目录1责任经理声明…………………………………………………………………….1-1 1.1简要说明.............................................................................................................. 1-11.2责任经理声明...................................................................................................... 1-22 修订和分发……….………………………………………………………………2-1 2.1手册的管理.......................................................................................................... 2-1 2.2手册的修订.......................................................................................................... 2-12.3手册的分发.......................................................................................................... 2-23 厂房设施………………………………………………………………………… 3-1 3.1厂房布局和面积.................................................................................................. 3-1 3.2工作间设施和环境说明...................................................................................... 3-4 4人员......................................................................................................................... 4-1 4.1人员资格.............................................................................................................. 4-1 4.2人员技术档案...................................................................................................... 4-2 5组织机构................................................................................................................. 5-1 5.1组织机构图.......................................................................................................... 5-1 5.2质量体系机构图.................................................................................................. 5-2 5.3组织机构说明...................................................................................................... 5-3 5.4质量体系说明...................................................................................................... 5-3 6主要管理人员......................................................................................................... 6-1 6.1主要管理人员名单.............................................................................................. 6-1 6.2主要管理人员职责.............................................................................................. 6-1 6.3主要管理人员简历.............................................................................................. 6-7 7职责......................................................................................................................... 7-1 7.1质检部职责.......................................................................................................... 7-1 7.2维修部职责.......................................................................................................... 7-4 7.3技术组职责.......................................................................................................... 7-8 7.4业务开发部职责.................................................................................................. 7-9 8维修能力说明......................................................................................................... 8-1 8.1维修许可证.......................................................................................................... 8-1 8.2维修能力说明...................................................................................................... 8-39.1技术文件管理要求.............................................................................................. 9-1 9.2人员培训管理要求.............................................................................................. 9-2 9.3工具设备管理要求.............................................................................................. 9-3 9.4航材管理要求...................................................................................................... 9-4 9.5生产控制要求...................................................................................................... 9-5 9.6外委项目及外委单位管理要求.......................................................................... 9-5 9.7维修记录与报告要求.......................................................................................... 9-6 9.8维修过程的质量控制要求.................................................................................. 9-6 10自我质量审核要求............................................................................................. 10-1 10.1自我质量审核的目的、意义.......................................................................... 10-1 10.2自我质量审核的要求...................................................................................... 10-1 11放行人员名单..................................................................................................... 11-1 12外委单位及外委项目清单................................................................................. 12-1 13表格使用说明及表格、标牌样件 ................................................................... 13-1 13.1表格使用说明 ................................................................................................ 13-1 13.2重要表格、标牌样件 .................................................................................... 13-1 14符合性说明......................................................................................................... 14-1 附录责任经理承诺声明/补充说明……………………………………….附录-1/2修订记录标题：厂房设施修订日期2016.10.093. 厂房设施3.1厂房布局和面积3.1.1公司现有厂房面积约8000平方米，分主厂房和云岗气动测试间两部分。

航空维修工程管理

第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。

这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。

·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。

二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。

民航维修人员规章管理制度范文

民航维修人员规章管理制度范文民航维修人员规章管理制度第一章总则第一条为规范民航维修人员的行为，确保飞机维修工作的质量和安全，保障民航运输的正常进行，制定本规章管理制度。

第二条本规章适用于从事民航维修工作的所有维修人员，包括机务、电务、仪表等各专业工种。

第三条维修人员必须熟悉和遵守《民航法》、《飞机维修管理规定》、《民航维修工作规范》等相关法律法规和文件，并按照相关规定完成所有维修人员的培训和资质认证。

第四条维修人员应保证维修行为符合飞机维修的相关标准和技术规范，并遵守本规章的所有规定。

第五条维修单位应为维修人员提供必要的工作条件，保障他们的容貌、仪表、体力状态等符合工作要求，同时维修人员应端正工作态度，保持良好的职业操守。

第二章维修人员的职责和权利第六条维修人员在维修过程中，必须严格按照维修手册、工作程序等文档的要求开展工作，并遵循安全第一的原则。

第七条维修人员在维修中发现任何可能影响飞机安全的问题，必须立即停止维修工作并报告上级。

不能私自处理和隐瞒问题。

第八条维修人员应维护维修工作的机密性，不得向未经授权的人员泄露与维修工作相关的信息。

第九条维修人员有权参加相关培训和学习，提升自身技术水平和工作能力。

维修单位应提供相应的培训机会和条件。

第三章维修作业准则第十条维修人员在维修前应仔细核对维修所需的工具、设备和材料，确保操作无误。

第十一条维修人员在维修过程中必须按照所编制的维修计划进行操作，不得擅自更改、调整计划。

第十二条维修人员必须严格按照维修手册和相关工作程序进行维修，不得随意修改或忽略任何工作步骤。

第十三条维修人员在维修过程中应注重细节，确保每一步操作的准确和完整。

第十四条维修人员在维修结束后，必须进行维修记录和验收工作，并保持好维修工作区域的整洁。

第十五条维修人员在维修过程中应遵守相关的操作规范和安全规定，确保自身和他人的安全。

第四章维修人员的纪律要求第十六条维修人员必须遵守维修单位的纪律，不得违反维修单位的规章制度。

航空维修管理制度内容

航空维修管理制度内容第一章总则第一条为了规范和管理航空维修工作，确保航空器安全飞行，保障航空器维修质量，提高航空器维修效率，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于民用航空器维修领域，适用于航空器维修单位和维修人员。

第三条航空维修管理制度应当遵循法律法规的规定，符合国家标准和行业标准，坚持以安全为中心，保障飞行安全。

第四条所有航空器维修工作都应当按照本管理制度的相关要求进行操作和管理，不得擅自修改、违反。

第二章维修管理人员第五条维修管理人员应当具备相应的资格和经验，持有相关的执照和证书，具备较强的维修管理能力和专业素质。

第六条维修管理人员应当熟悉航空器维修相关的法律法规和规章制度，全面了解航空器维修工作的流程和要求。

第七条维修管理人员应当积极配合航空器维修单位的管理要求，认真组织和监督维修工作，确保维修质量和安全。

第八条维修管理人员应当及时掌握维修工作进展情况，做好信息传递和沟通工作，确保维修计划的顺利实施。

第九条维修管理人员应当不定期进行维修工作的检查和评估，发现问题及时制定整改措施，保障维修工作的顺利进行。

第十条维修管理人员应当不断提升自身的维修管理水平，持续学习和进修，提高维修管理能力和综合素质。

第三章维修工作流程第十一条航空器维修工作应当按照预定的维修计划和工艺流程进行操作，确保维修质量和飞行安全。

第十二条维修工作应当选择具备相应资质和实力的航空器维修单位进行，严格按照合同要求实施工作。

第十三条维修工作应当严格按照相应的技术规范和要求进行操作，保证维修工作的准确性和可靠性。

第十四条维修工作应当按照维修计划的要求，及时交付维修报告和维修记录，确保维修工作的及时性和完整性。

第十五条维修工作应当配备符合要求的维修设备和工具，保证维修工作的顺利进行和质量保证。

第十六条维修工作应当遵守相关的安全规定和操作规程，确保维修过程中的人员和设备的安全和完整。

第四章维修质量控制第十七条维修质量控制是航空器维修工作的关键环节，是保障飞行安全和维修负责的重要保障。

航空维修管理制度

航空维修管理制度第一章总则第一条为了规范航空维修管理，保障航空器空中运行和地面维护、维修工作安全高效进行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空局关于加强飞机维修管理的通知》等有关法律法规和规章制度，制定本制度。

第二条适用范围本制度适用于我公司所有维修工作，包括飞机、发动机、航空设备的维修管理。

第三条定义1. 维修管理：指对航空器进行各项维护、检查、维修、修理和保养的过程和措施。

2. 维修责任人：指承担航空维修管理部门主要工作职责的人员。

3. 维修人员：指航空器维修管理部门从事航空器维修管理工作的有关工作人员。

4. 授权维修机构：指依法获得民航总局颁发适航证书的维修企业。

5. 适航证书：指航空器和航空器部件符合设计适航要求的合格文件。

第四条宗旨本制度的宗旨是为了保障飞机维修工作的安全性和有效性，提高飞机维修质量、提高工作效率和提高服务水平。

第二章组织和管理第五条维修部门的组织结构、职责和人员配备1. 维修部门应当设立维修管理岗位，明确各岗位的职责和要求。

2. 维修部门应当配置足够的维修工作人员，保证维修工作的正常进行。

3. 维修责任人应当具备相关的技术管理能力和经验，能够熟练掌握航空维修工作流程和规范。

第六条维修管理制度1. 维修部门应当建立健全的维修管理制度，确保航空器的维修工作能够按照相关法规和标准进行。

2. 维修管理制度应当包括维修计划、维修程序、维修记录、质量管理、安全管理等内容。

3. 维修管理制度应当及时更新，根据实际情况进行调整和完善。

第七条维修设备和工具的管理1. 维修部门应当保证维修设备和工具的完好和正常运行，确保维修工作能够顺利进行。

2. 维修设备和工具的使用应当符合相关的安全规定，保证维修人员的人身安全。

3. 维修设备和工具的维护和保养应当定期进行，确保设备和工具的正常使用。

第八条人员培训和技能认证1. 维修部门应当进行定期的人员培训，提高维修人员的专业技能和综合素质。

民用航空器维修管理PPT课件

• 不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目；
• 不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务；
• 不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务；
• 不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务；
• 不涉及与AWL和CMR相关的维修任务。
36
4、维修方案（续）
航空维修管理
2009年7月
1
标题添加
点击此处输入相关文本内容
标题添加
点击此处输入相关文本内容
总体概述
点击此处输入相关文本内容
点击此处输入相关文本内容
目录
第一章绪论第二章民用航空器第三章民用航空器维修理论第四章第五章民用航空器维修管理第六章民用航空器维修作业第七章民用航空器初始适航性第八章民用航空器持续适航管理
9
1、基本概念（续）
营运规范
➢航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检查和运营项目的详细规定
必检项目
➢是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将危及飞行安全
10
1、基本概念（续）
主最低设备清单
➢局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单
最低设备清单
➢维修间隔修改控制原则：
• 机身、发动机翻修或主要检查时间限制的延长；
7
1、基本概念（续）
维修计划
➢是以表格形式按ATA章节号列出每一个系统的维修工作项目
工程指令
➢是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书面文件
8
1、基本概念（续）
咨询通告
➢是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航空条例的一种文件

飞机维修管理制度

飞机维修管理制度第一章总则为了保障航空器飞行安全，提高航空器的使用寿命，规范飞机维修工作，制定本制度。

第二章适用范围本制度适用于所有进行飞机维修任务的人员和单位，包括飞机维修单位、飞机制造商、航空公司等。

第三章维修管理组织1. 飞机维修单位应建立并保持维修管理组织，明确各级维修管理人员的职责和权限。

2. 维修管理组织应包括维修管理部门、技术部门、质量管理部门等，各部门之间应密切配合，形成高效的维修管理体系。

第四章维修管理人员1. 维修管理人员应具备相关的专业知识和技能，持有相应的执照和证书。

2. 维修管理人员应通过培训和考核，不断提升自己的维修管理水平。

3. 维修管理人员应严格遵守维修规范和操作程序，确保维修作业的安全和质量。

第五章维修技术支持1. 飞机维修单位应建立完善的维修技术支持体系，包括维修技术文档、维修设备和工具等。

2. 维修技术支持应及时更新，确保维修作业符合最新的技术标准和要求。

3. 飞机维修单位应不断改进维修技术，提高维修效率和质量。

第六章维修作业管理1. 飞机维修单位应制定完善的维修作业计划，包括维修项目、时间表、人员安排等。

2. 维修作业计划应经过审核和批准，确保维修作业的合理性和可行性。

3. 维修作业应严格按照维修规范和操作程序进行，确保维修作业的安全和质量。

4. 维修作业中出现的问题和隐患应及时报告和处理，确保飞机维修安全和质量。

第七章质量管理1. 飞机维修单位应建立完善的质量管理体系，包括质量管理制度、质量控制流程、质量管理人员等。

2. 质量管理人员应进行质量管理培训，具备丰富的质量管理经验和技能。

3. 维修作业的质量应经过严格的检验和测试，确保飞机维修作业符合质量标准和要求。

4. 飞机维修单位应进行定期的质量管理评估，及时发现并纠正质量管理工作中存在的问题和不足。

第八章安全管理1. 飞机维修单位应加强飞机维修安全管理，制定并实施安全管理制度和方案。

2. 飞机维修单位应建立安全管理部门，负责安全管理工作。

航空维修管理民用航空器维修准则

14
背景—MSG-2
定时维修是一种故障预防维修方法，它要求在规定的时间间隔之前，将一个项目从飞机上拆卸下来，进行大修、部分大修（修复）或者报废。视情维修是一种故障预防维修程序，它要求按照适当的物理标准（损耗或衰变）对具体项目进行定期的检查或测试，以便确定该项目是否能够继续使用。在视情检查发现故障之后，必须对部件进行大修或修复，至少要更换掉超出容限的那些零件。状态监控是当定时和视情维修都不适用时采用的一种方法。状态监控需要掌握没有固定寿命期或明显磨损周期的部件或系统的故障率、更换等。
19
MSG-3
MSG-3分析逻辑包括了对飞机系统和发动机的分析、飞机结构的分析、区域的分析和轻/高强度辐射区域的分析四个方面。每一种分析确定的计划维修任务相组合产生飞机的初始计划维修任务，营运人结合飞机的营运情况可以作出适合的调整。
20
MSG-3
根据MSG-3分析逻辑确定的飞机计划维修任务主要包括两部分：1）为了防止飞机固有的安全性和可靠性发生偏离而定期进行的计划维修：a)机体系统的维修任务：润滑/ 勤务(LU/SV)、操作/目视检查(OP/VC)、检查/功能测试 (IN/FC)（包括一般目视检查(GVI)、详细检查(DI)、特别详细检查(SDI)）、性能恢复(RS)、报废(DS)；b)结构项目的维修任务：一般目视检查、详细检查、特别详细检查； c)区域维修任务：一般目视检查、详细检查，保证飞机规定区域内的所有系统、部件和装置都受到足够的监控，以确保安装和总体状态的安全性。2）由以下原因产生的非计划维修：a)计划维修过程中发现的问题；b)故障报告； c)数据分析。航空维修管理1源自第五章民用航空器维修管理
2
主要内容
第一节第二节第三节第四节第五节基本概念 MSG 维修大纲维修方案可靠性方案

维修管理航空维修工程管理

我国民航机务发展历程
➢ 第五阶段是从2001年开始，民航局引进营运人运行管理的模式，全面推动航空公司的运行审定工作。2001 年，民航总局根据民航事业发展需要，将维修管理职能从适航司调整至飞标司。至此，飞标司作为航空公司运行审定工作的主管部门，在飞行、机务、航务等方面全面行使政府的审定和监管职能。这是民航管理方面的又一重大变革，使得机务维修的管理走上了新的管理方式，即现代维修工程管理方式。现代维修工程管理的核心是以飞行安全为根本，以现代维修工程理论为基础，以维修可靠性管理为中心，以全面质量管理为手段的航空器维修理念。当前，在实践中，我们正在积极探索和总结这个管理思路，以期在理论和实际工作中，提出完善的工作方法。
Commercial fees 15 %
Flight crew 15 %
Catering 5%
Rental / Lease 9%
Fuel 16 %
Landing fees 13 %
Airport taxes 9%
航空维修工作的总目标 ➢ 影响飞机维修的主要因素是安全性、可靠性和经济
性
➢ 形成维修工作的总体目标，这就是最高的安全标准，满意的可靠性水平和良好的经济效益。
➢ 维修工作的总目标不能离开航空器制造厂家的总目标，不能离开管理当局和航空公司的总目标。
➢ 安全+准时可靠+好的管理=增加航空公司的盈利
航空维修管理科学的起源
➢ 19世纪末到20世纪初，美国工程师泰勒把工业企业中的传统经验管理提高了一步，形成了科学管理和理论方法。而航空维修业是到了30年代维修管理开始向科学管理过渡。
航空维修思想的变化--传统维修思想
➢ 传统维修思想:
“单一定时” 维修原理的由来故障：产品丧失其规定功能的现象。设备故障发生的规律

民用航空维修质量管理

.
• 在以上阶段中，提高生产率和降低成本是企业管理中关注的焦点，分工与工作分解是实现以上目标的主要方式
• 此时的质量还主要是为满足批量生产中的互换性要求，质量管理还没有受到人们的关注，对质量的控制主要是通过专职检验人员挑出废品
• 但是，由于分工和标准化的要求，出现了单独的质量部门
质量还在沉默，只等着那个历史性时刻的到来
QI
‧ 休哈特产品生命周期﹝耐用/绿色产品﹞
‧
管理图：SPC / 改善技术：QC七大手法
量测技术
起始时间 → 19世紀 1920 1940 1950 1970 1980 1990 大幅推展 → 1940 1960 1960 1980 1990 2000
.
第二节全面质量管理的基本概念
基本概念一．质量二．质量管理三．全面质量管理四．质量控制五．质量体系六．ISO9000
• 由于T型车成本低，因此使得汽车得以普及。
• 为解决装配线劳动强度大，福特采取严格纪律和提高薪酬的方法，但是建立在不信任的基础上
.
• 组织规模的扩大使得对组织理论，特别是生产车间，的研究受到关注，其中包括制度范围的研究（早期，包括泰勒、法约尔）、行为科学的组织理论研究（梅奥、西蒙）
• 管理的职能开始明确：即计划、组织、指挥、协调、控制（法约尔）
• 怎么将质量管理的一般方法应用到民航维修中？
– 重点是全面质量管理思想的应用 – 可参照适航管理进行学习
.
我们要学什么？
• 总体上，我们要学习提高和保障民航维修质量的方法与手段
– 质量管理的思想是如何与民航维修相结合的？ – 有哪些法规是与民航维修质量管理相关的？它们分
别讲述了什么内容？ – 民航维修质量管理有哪些方法？