车轮平衡检测、校正PPT课件
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车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
• 检测标准:车轮定位参数的检测标准通常根据国家相关法规和 汽车制造商的技术规范进行制定。不同车型的定位参数标准可 能有所不同,因此在进行车轮定位参数检测时,应选择合适的 标准进行参考。
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥,将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时,车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定,影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中,如果车轮定位参数不正确,可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象,降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力,加速零部件的磨损和 疲劳,缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响,可能导致发动机承受额外的力矩 和振动,影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大, 可能导致悬挂系统的部件提前损坏, 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等,影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时,可 能导致车辆操控不灵活,容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应,使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥,将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时,车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定,影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中,如果车轮定位参数不正确,可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象,降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力,加速零部件的磨损和 疲劳,缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响,可能导致发动机承受额外的力矩 和振动,影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大, 可能导致悬挂系统的部件提前损坏, 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等,影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时,可 能导致车辆操控不灵活,容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应,使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
车轮平衡检测PPT课件
• 驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组,它包 括一个强光源4和两个光电管3和5,如图 3所示。强光用 以照射轮胎上的反光标志,为光电管提供相位信号以供计 算机识别,计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前 后来判断车轮的旋转方向。
.
5
车轮平衡检测
.
6
车轮平衡检测
• (2)就车式车轮平衡机的工作过程
• 第三次:剩余不平衡量检测,以证实剩余不平衡量是否 满足有关法规的要求,如果达不到要求,可进行第二次复 试离,车如式仍车达轮不平到衡标机准进要行求平,衡.只。能拆下轮胎使用较高精度的9
车轮平衡检测
• 如果是驱动桥,则可用发动机拖动车轮旋 转,其他操作如同前述。对于平衡要求较 高的车辆,为了消除阻尼造成的相位误差, 平衡时可令车轮左右各转一次,取两次的 平均值为最后测定值。
的不均匀磨损
.
1
车轮平衡检测
• 二、车轮平衡机的结构与使用 • 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 • (1)就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 • 除力传感器外,其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和
磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力 传感器,它有两种形式,一种供轻型小客车使用(如图 1中6所示), 另一种为中型车设计(如图 2所示)支架高度可由顶杆2和销钉3来调 整以适应不同车型的要求,支架在车桥下就位,车桥压下后,小轮弹 簧4即被压下缩入,底板7直接接触地面,以增加支架的承载能力,车 体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向 地面,小部分力由传感器6感知,达到不平衡力采样的目的,应变梁9 不仅可以减小传感器受力以避免压损,更重要的是应变梁必须正比地 将不平衡力传递给传感器6。因此,应变梁是由应变线性良好的材料 制成,使用中严格避免锤击和加热,因为任何改变应变梁弹性模数的 操作都将危及应变梁的线性,从而完全破坏了电测系统软件所预设的 标定系数。
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车轮平衡检测
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6
车轮平衡检测
• (2)就车式车轮平衡机的工作过程
• 第三次:剩余不平衡量检测,以证实剩余不平衡量是否 满足有关法规的要求,如果达不到要求,可进行第二次复 试离,车如式仍车达轮不平到衡标机准进要行求平,衡.只。能拆下轮胎使用较高精度的9
车轮平衡检测
• 如果是驱动桥,则可用发动机拖动车轮旋 转,其他操作如同前述。对于平衡要求较 高的车辆,为了消除阻尼造成的相位误差, 平衡时可令车轮左右各转一次,取两次的 平均值为最后测定值。
的不均匀磨损
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车轮平衡检测
• 二、车轮平衡机的结构与使用 • 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 • (1)就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 • 除力传感器外,其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和
磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力 传感器,它有两种形式,一种供轻型小客车使用(如图 1中6所示), 另一种为中型车设计(如图 2所示)支架高度可由顶杆2和销钉3来调 整以适应不同车型的要求,支架在车桥下就位,车桥压下后,小轮弹 簧4即被压下缩入,底板7直接接触地面,以增加支架的承载能力,车 体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向 地面,小部分力由传感器6感知,达到不平衡力采样的目的,应变梁9 不仅可以减小传感器受力以避免压损,更重要的是应变梁必须正比地 将不平衡力传递给传感器6。因此,应变梁是由应变线性良好的材料 制成,使用中严格避免锤击和加热,因为任何改变应变梁弹性模数的 操作都将危及应变梁的线性,从而完全破坏了电测系统软件所预设的 标定系数。
车轮平衡检测-PPT课件
车轮平衡检测
车轮平衡检测
离车式平衡机的主轴为卧式布置称卧式平衡机,如 图 5所示。立式平衡机的主轴垂直布置,如图 6 所示。卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方 便,机械结构和传感装置也较简单,造价也较低 廉,因此深受修理保养厂家欢迎,同时也是制造 厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上 形成很大的静态力矩,影响传感系统的初始设定 状态,尤其是垂直传感器B的预紧状态,长时间 使用后精度难以保证,零漂也较大,但其平衡精 度仍然能满足一般营运车辆的要求,其灵敏度能 达到1Og。
车轮平衡检测
车轮平衡检测
• • 5、车轮平衡机的测试 车轮平衡机的机械系统比较简单,但其主轴的固定部分 有应变装置和压电晶体等非电量的电测系统,其应变常数 和预紧力等在出厂时已调试就绪,并将有关参数输入电控 系统,因而用户不得对主轴进行任何拆卸与调整。事实上 车轮平衡机内,尤其是微处理系统并没有供用户调整和维 修的部件。 • 用户可以按以下两种简易方法对新机进行验收或对失准 的车轮平衡机进行测试:首先可以将车轮平衡机不装车轮 空机开动,观看仪表面板显示的不平衡量值和相位是否为 零,此法可初步检验平衡主轴系统包括主轴、定位锥和快 速压紧螺母自身是否平衡,必要时可以找一新车轮并在高 一级精度的通用平衡机上平衡后来检测车轮平衡机的平衡 结果。第二种方法是将上述平衡良好的车轮在已知相位上 装上已知量值的配重,然后测试该车轮平衡机的显示值是 否与已知值吻合,如果该差值超过标准只能由供货厂家进 行保修。
车轮平衡检测
• (3)商业系统供给的配重最小间隔为5g,因此过分苛求 车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊情 况下,如高速小客车和赛车,则可使用特制的平衡重块。 • (4)必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对 正常车轮使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车 轮而设计的,对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面 积剥离的车轮是不能上机进行平衡作业的。一方面不平衡 量过大的车轮旋转时的离心飞力可能损伤平衡机的传感系 统,而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动 拒绝工作。 • (5)当不平衡量超过最大配重时可用两个以上配重并列 使用,但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有 效质量低于实际质量。因扇面的边缘的质量所处半径R2 小于计算半径R1。如图 14所示,这种情况不仅影响该面 的平衡力,而且还波及左右两面的力矩值(即动平衡量)。 因此,在使用多个平衡重时须慎重处理。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析课件
转向轴线与车轮平面夹角
转向轴线与车轮平面夹角是指转向轴 线与车轮平面之间的角度,主要影响 车辆的操控性能。
车轮外倾角
车轮外倾角是指车轮平面与地面垂直 线之间的角度,主要影响车辆的行驶 稳定性。
定位参数检测方法
静态检测法
通过测量车轮平面与转向节轴线之间 的角度来获取定位参数,这种方法简 单易行,但精度较低。
04
车轮不平衡量与定位参数检测案 例分析
案例一:某品牌轿车车轮不平衡量检测
01
检测设备:车轮平衡机
02
检测过程:将车轮安装在平衡机上,通过传感器测量车轮不平衡量, 包括静不平衡量和动不平衡量。
03
检测结果:经过检测,发现该车轮存在较大的不平衡量,需要进行调 整。
04
解决方案:对车轮进行பைடு நூலகம்解,检查轮毂和轮胎,找出不平衡的原因, 并进行相应的处理,如更换平衡块或修理轮胎。
对汽车维修行业的建议
汽车维修行业应加强对车轮不平 衡量检测和定位参数检测的重视,
提高维修人员的技能水平,确保 维修质量。
汽车维修行业应推广使用先进的 检测设备和技术,提高检测精度 和效率,为车主提供更好的维修
服务。
汽车维修行业应建立完善的质量 监控体系,对维修后的汽车进行 严格的质量检测,确保维修效果
符合标准要求。
对未来研究的展望
未来研究可以进一步探讨车轮不平衡 量检测和定位参数检测技术的发展趋 势,以及新技术在汽车维修领域的应 用前景。
未来研究可以关注车轮不平衡量检测 和定位参数检测与其他汽车安全性能 之间的关系,为汽车安全行驶提供更 全面的保障。
未来研究可以针对不同品牌和型号的 汽车,开展更深入的车轮性能研究, 以提高汽车的安全性能和行驶稳定性。
车轮平衡课件
三、实战演练 实训一 用重心平衡法进行车轮的静平衡 1. 检测仪器设备准备 车轮平衡器一台;平衡块一套;待检轮胎一件。 检测步骤 1)将汽车轮胎装于车轮平衡器上。 2)使汽车车轮顺时针轻轻转动到自然停止,在轮胎上距 地面最近处做第一标记“1”。 3)让车轮翻转到某一角度自然停转后,作出第二标记 “2”。 4)使汽车车轮顺时针轻轻转动到自然停止,在轮胎上距 地面最近处做第三标记“3”。 5)作1、3连线,找出该线中点,做标记“4”。 6)作2、4连线,找出该线中点,做标记“5”。 7)作车轮中心与“5”的连线,车轮重心必在该线上。 8)在重心的相反方向的轮辋上镶贴一定重量的平衡块, 使车轮能在任何位置停止转动。 实训二 用三点平衡法进行车轮的静平衡
轮胎胎面出现锯齿状磨 损 个别轮胎磨损量大
轮胎出现斑秃形磨损
7)轮胎养护 (1)轮胎检查每月至少一次。在轮胎冷却情况下检查气压,包括备胎胎 压在内。 (2)车主发现气压减少过快,要及时查明原因,而不是简单地去轮胎店 充气。充气气压必须按照轿车生产厂家指定的气压值。 (3)胎面花纹沟所剩深度1.6毫米位置设有磨损指示标志。当轮胎磨损至 此磨损指示标志时,轮胎必须被替换。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地 行驶时是很危险的,因为排水性能已大大降低了,从而会严重影响湿地抓地 力。 (4)定期检查车轮定位和平衡。尤其是当发觉车辆过度抖动时,这可能 意味着车轮可能定位不良或不平衡。 这些情况不仅会缩短轮胎寿命,而且影响车辆的操控性,危及行车安全。 在轮胎磨损不均匀情况下,如胎肩磨损快于胎面其余部位,可尝试进行轮 胎调位。第一次调位时可将前后轮交叉进行。即前方左轮换至后方右轮处, 前方右轮换至后方左轮处。此后每行驶1万公里后,为平衡前后轮磨损,可以 将前轮轮胎换至后轮处。 (5)在换胎时尤其需要注意的是,同一车轴上的轮胎规格、结构、厂牌、 花纹等都应统一。而且如果单独换胎,要保证与同一轴上的另一条轮胎基本 一致的花纹沟槽深度,否则可能引起车辆跑偏。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测PPT课件
主销
4、主销内倾角 在汽车的横向平面内, 主销上部向内倾斜一个 角度,成为主销内倾角, 主销内倾角也有使车轮 自动回正的作用。 主销内倾角的作用是 保护轴承不易受损,并 使转向力平均,转向轻 盈,也是前轮转向后回 正力的来源。
5、后轮的行进方 向与汽车纵向 几何中心线形 成一个角度, 推力角。
6、轴距差 两前轮中心的 连线与两后轮中 心的连线之间的 夹角称为汽车的 轴距差(也称为 轴距偏差)
七、四轮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位主要解决的问题是
吃胎、跑偏和方向异常.转向沉重、发飘。
四轮定位的好处:
·增加行驶安全性 ·维持直线行车 ·转向后方向盘自动归正 ·减少轮胎磨损 耗 ·方向盘保持正直 ·提高驾驶操纵感 ·减少汽油消耗 ·降低悬挂配件损
八、多久或什么状况需要四轮定位检测
每驾驶10,000公里或六个月后 直行时车子往左或右边拉 直行时需要紧握方向盘 感觉车身会飘浮或摇摆不定 前轮或后轮单轮磨损 安装新的轮胎后 碰撞事故维修后 换装新的悬挂或转向有关配件后 新车驾驶3,000公里后
注意:静平衡的车轮可 能是动不平衡的! 相反,动平衡的车轮一 定是静平衡的!
2.车轮动不平衡 重心与旋转中心对称,质量分布对车轮 中心面对称为动平衡。 如不对称则产生力矩不为零。不平衡力 矩使车轮对主销力矩加大而摆振。 如右图,
在该车轮旋转轴线的径向相反位置上, 有作用半径、质量相同的不平衡点m1与 m2,不处于同一平面内。m1、m2为一对 力偶,转动中产生方向变动的力偶矩M, 使车轮动不平衡,使车轮摆振。
五、车轮平衡机的检测原理
⑴ 离车式车轮平衡机的检测原理 在离车式车轮平衡机中,目前应用最多的 是硬式两面测定车轮动平衡机。该平衡机 主要由驱动机构、转轴与支承装置、机箱、 制动装置和防护罩等构成。 其中:驱动机构由电动机、传动装置构成, 驱动转轴旋转使安装在其上的车轮达到所 要求的平衡转速;
模块二汽车车轮平衡检测课件ppt
车轮平衡应注意事项 二、车轮平衡机使用注意事项
①离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都 装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器,因此 严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。
②在检修平衡机时,传感器的固定螺栓不得任意松动。因为 这一螺栓不是一般的紧固件,由它向传感器体提供必要的 预紧力,当这一预紧力发生变化时,电算过程将完全失准 。
③因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。
⑥根据测量结果,在轮辋两侧边缘指 就车式车轮动平衡机测试时,将驱动车轮加速至( )转速下稳定运转。
有卡夹式和粘贴式两种类型
示相位上分别装上相应质量块。 三、车轮不平衡测量原理
2g), 最大为6oz(170. 就车式车轮动平衡机测试时,将驱动车轮加速至( )转速下稳定运转。 静平衡的车轮不一定是动平衡的,但动平衡的车轮一定是静平衡的 2.静平衡的车轮,如车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称,不会造成车轮的动不平衡。 ⑧高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移,会造成局部的不均匀磨损。
车轮不平衡的危害
垂直分力使车辆产生振动和噪声,影响乘坐舒适 性,使驾驶员容易疲劳,产生困倦而出现பைடு நூலகம்通事 故。
对于转向轮,水平分力引起转向轮摆振,影响汽 车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性,加 剧轮胎和转向系统机件的磨损,缩短其使用寿命 。
车轮不平衡的原因
①车轮定位不当,尤其是前束和主销倾角
②轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或 密度不均匀而先天形成的重心偏离。
粘贴式配重,适用于铝镁合金轮辋(因无卷边可 夹 )。粘贴式配重的外弯面有不干胶, 粘贴于 轮辋内表面。
标准的平衡重:
1、以盎司(oz)为基础单位,分为9挡。其中, 最 小为0.5oz(14.2g), 最大为6oz(170.1g)。
车轮动平衡理论ppt课件.ppt
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
内容纲要
• 动平衡/静平衡的定义 • 行驶过程中的震动产生的可能原因 • 如何消除这些震动 • 车轮平衡机的分类 • 不平衡主要参数 • 如何测量车轮的不平衡值 • 影响不平衡的因素 • 如何修正不平衡
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮在运动过程中产生震动的可能原因
图9
图10
车轮高点
重点 位置
可能性1:轮毂有一个重点(既不 平衡点),在运行中导致车轮震动
应用 立式平衡机 卧式平衡机
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮平衡机的分类
平衡机等级: 体现平衡工件性能要求。
我们是怎么理解不平衡这个概念的?
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
动平衡/静平衡的定义
图1
不平衡的产生是由于在轮毂与轮胎的生产 过程中产生的重点导致的,请看左图
内容纲要
• 动平衡/静平衡的定义 • 行驶过程中的震动产生的可能原因 • 如何消除这些震动 • 车轮平衡机的分类 • 不平衡主要参数 • 如何测量车轮的不平衡值 • 影响不平衡的因素 • 如何修正不平衡
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮在运动过程中产生震动的可能原因
图9
图10
车轮高点
重点 位置
可能性1:轮毂有一个重点(既不 平衡点),在运行中导致车轮震动
应用 立式平衡机 卧式平衡机
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮平衡机的分类
平衡机等级: 体现平衡工件性能要求。
我们是怎么理解不平衡这个概念的?
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
动平衡/静平衡的定义
图1
不平衡的产生是由于在轮毂与轮胎的生产 过程中产生的重点导致的,请看左图
车轮平衡度的检测技术ppt课件
• 二、车轮平衡机检测原理
F1、F2为对应的离 心力,fA、fB为左 右支承点传感器测 得的动反力。S为支 承系统结构参数,a 为平衡机支承点与 轮胎的距离,b车轮 宽度尺寸,c为轮辋 直径。
• 1.离车式车轮动平衡 机
– 由力学平衡方程式可得:
X 0 M 0
o
X 0
F F f 0 1 2 B F ( ba )F afS 0 1 2 A
5.4车轮平衡检测
图4-46 就车式车轮平衡机
5.4车轮平衡检测
图4-47 就车式车轮平衡机结构 原理图
图4-48静不平衡测量原理 1-底座 2-可调支杆 3-传感磁 头 4-车轮 5-传感器
2.就车式车轮动平衡机
就车式车轮动平衡机测量图 1—光电传感器 2—手柄 3—仪表板 4—驱动电动机 5—摩擦轮(转轮) 6—传感器支架 7—被测车轮
车轮平衡度的检测技术
5.4 车轮平衡度检测
一、车轮平衡度的基本知识 • 1.车轮静不平衡 • 静平衡的车轮,其重心与 旋转中心重合; • 静不平衡的车轮,其重心 与旋转中心不重合,由于 静不平衡质量的存在,车 轮在旋转时产生离心力。
车 轮 静 不 平 衡 示 意 图
5.4车轮平衡检测
• 离心力F的大小为:
2
2
使用者只要将被测车轮 的宽度b和轮辋的直 径c以及车轮在平衡 机上的安装尺寸a(由 平衡机制造厂家随机 提供的专用工具测量) 键入 ,不平衡位置由 光电式位置传感器确 定,并用发光二极管 显示。
5.4车轮平衡检测
• • • • • • • • • 三、车轮平衡机的类型 1.车轮平衡机的类型 1)按功能可分为 车轮静平衡机和 车轮动平衡机。 2)按测量方式可分为 离车式车轮平衡机和 就车式车轮平衡机。 3)按平衡机转轴的支承方式可分为软式车轮平 衡机和硬式车轮平衡机
相关主题
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12
3、检测轮胎压力并调整; 技术要求及注意事项: (1)检查轮胎压力,若胎 压过低,则将轮胎充气至 规定值; (2)在被测轮胎上找出允 许的最大充气压力值。
13
4、选用合适的锥体,固定好轮胎,并用快速螺母拧紧。
技术要求及注意事项: 用锥度盘和夹具将车轮固定住,固定完后要保证车轮不
左右遥晃,保证轮胎不偏心
4 测试前工 36分 作
1、测试前,未拆卸所有平衡块,扣4分; 2、清除轮胎上的所有异物,未做扣4分; 3、检查轮胎花纹深度,检查轮胎表面无异常磨损、检查轮辋和轮盘不得有 任何变形和破损,未做扣4分; 4、检查胎压,并将轮胎调节至规定压力,未做扣4分; 5、安装轮胎到平衡机时,根据轮毂中心孔的大小正确选择适配器,选错扣 2分; 6、未使用快速安装方法安装车轮扣1分; 7、测试前,未根据轮辋形式正确选择测试方式扣10分;
5 轮胎动平 37分 衡测试
1、采集三组数据,每错一个扣3分; 2、输入数据方法不正确,每个扣2分; 3、读错内、外不平衡质量扣5分; 4、不能正确找到内外不平衡位置扣5分; 5、不能根据轮辋形式正确选择平衡块类型扣5分; 6、安装平衡块不正确扣5分; 7、未进行两次动平衡复查扣2分,只复查一次扣1分;
2、装卸轮胎,一定要轻拿轻放,安装要可靠、牢 固,如果安装不正,会引起严重的不平衡。
3、注意轮辋的式样,不同的轮辋选用不同的模式。 4、平衡块的安装,注意锤子的使用力度,力度过
大会使得平衡机的轴部变形,参数的读入错误。
9
轮胎动平衡操作步骤
1、检查轮胎的好坏,是否符合汽车使用的安全标准。 汽车的零部件,能不能使用,国家是有规定的。不符
性,安全。
车辆在什么情况下需要 做动平衡呢?
(1)方向盘震动;
(2)车轮出现有节奏的异 响;
(3)更换轮胎,轮毂或是 补过轮胎后;
(4)车轮受过大的撞击;
(5)由于颠簸导致平衡块 丢失。
3
轮胎动平衡机
4
车轮动平衡机简介
1、轮胎动平衡机组成:
主要由:平衡机主轴、车轮锁紧锥套、显示仪、轮胎防护罩、机 箱等组成。
车轮动平衡机
5
主轴
测量卡钳
6
车轮锁紧扳手
显示仪
7
2、轮胎平衡块种类:
轮胎平衡块有两种,一种用于铝质辐板式车轮,一种用 于钢质辐板式车轮。铝制车轮所用平衡块直接粘贴到轮辋 内侧。钢质车轮所用平衡块卡在轮辋内、外边缘处。
钢质车轮用平衡块
铝质车轮用平衡块
8
轮胎动平衡的注意事项
1、首先要检查轮胎,然后清除石头和旧平衡块, 这一步不能省略,它是我们做轮胎动平衡的前提。
6 测试结束 3分 工作
1、未关闭电源扣1分; 2、车轮卸下后,未放入轮胎架,扣1分; 3、随机工具未归位扣1分;
车轮内侧平衡配重质量(g) 车轮外侧平衡配重质量(g)
□ 7:动平衡复查。
□ 8:测试结束。
21
《轮胎动平衡检测》评分标准
班级:
姓名:
学号:
序 考核项目 配分 扣 得
号
分分
扣分标准
1 安全问题 否决
造成人身、设备重大事故,或恶意顶撞考官,严重扰乱考场秩序,立即终 止考试,此题计0分。
2 安全文明 20分
3M 强 力 双 面 胶配重块背面 有弧度
19
8、测试完毕,拆下所有设备并归位: 技术要求及注意事项: 取下车轮,关闭电源,清洁场地,测试结束。
注意事项 1、动平衡误差值一般在5g内。 2、避免主轴或平衡机本体强烈的振动; 3、避免重物敲击平衡机的任何部件。
20
《轮胎动平衡检测》操作工单
班级:
姓名:
车轮锁紧扳手锁紧
锥套套入主轴
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5、打开电源,测量并输入三组数据:轮辋边缘距离机箱的 距离、轮胎宽度、轮胎直径。
轮辋边缘距离机箱的距离
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轮胎宽度
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轮胎直径
轮辋直径
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6、按下启动键,显示不平衡量。通过转动轮胎,找出不平 衡点,并安装合适的平衡块。
技术要求及注意事项: (1)当车轮自动停转后,从指示装置读出车轮内,外动
汽车维护一体化实训
车轮平衡检测、校正
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平衡的类型?
平衡分为动平衡和静平衡。
什么叫动平衡?
为了避免或消除车辆在行驶中车轮抖动这 种现象,使车轮在动态情况下通过增加配重的 方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校 正过程就是人们常说的动平衡。
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车轮为什么要做动平衡?
(1)防止轮胎异常磨损; (2)提高汽车行驶时的稳定
1、不穿工作服、不穿工作鞋、不戴工作帽,各扣1分; 2、油、水洒落在地面或零部件表面未及时清理,每次扣1分; 3、垃圾没处理,每次扣1分; 4、竣工后未清理工具,每件扣1分; 5、不服从考官,出言不逊,每次扣3分;
3 设备检查 4分 工作
1、作业前未对设备电源是否正常检查扣2分; 2、未检查随机配套工具是否齐备扣2分;
合规格的,安装上去就是非法,就是谋财害命。一旦出现 交通事故,相关人员得负刑事责任。安全,来不得半点粗 心大意。
轮胎鼓包
磨损极限标志 10
2、清洁轮胎并拆除旧平衡块; 技术要求及注意事项: (1) 对被测轮胎进行清洗,去掉泥沙,沙石等; (2) 拆掉车轮旧平衡块,拆完后不可随便丢弃。
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2019/10/24
学号:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求,做好作业前的各项准备工作。
二、车轮动平衡测试
作业要求:能正确、安全地操作动平衡机,对车轮进行动平衡测试。
□ 1:清理、检测被测轮胎。
检查轮胎花纹深度为:
mm,轮胎标准气压为:
(kpa)
□ 2:轮胎安装。
□ 3:选择正确测试方法。
□ 4:采集、输入数据,并将数据填写在下面:
轮辋边缘到测试机边缘的距离:
mm,轮辋的高度为:
mm,
轮胎断面宽度为:
mm。
□ 5:不平衡质量读取,并将测得值填写到表1中。
表1:车轮不平衡质量
车轮内侧不平衡质量(g)
车轮外侧不平衡质量(g)
□ 6:车轮平衡的调整,并将配重情况调写到表2中。 表2:车轮平衡配重
不平衡量; (2)慢慢旋转车轮,直到动平衡机指示灯全亮,停止转
动车轮; (3)将动平衡机显示的动不平衡量按内外位置,置于车
轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。
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7、重新进行平衡实验,直到不平衡量小于5g。 一般检测评定办法是:小型车不平衡质量不大于10g,重
型车不大于20g,且每侧轮辋边缘所加平衡块以不超过3 块为宜。