自行车交通系统

距离出行的需求， 减少自行车进入城市中
心区的数量， 缓解城市中心区的交通压力
THANK YOU
2016
通过这个小细节，骑车人得以保持车速，赶上下一个交叉口的绿灯。
期望路线（直接性）
城市管理者意识到，骑自行车的人只愿意骑行在和其他人一样的“期望
路线”上——就是那种最直接抵达目的地的路线。这使现代自行车的规划理 念发生了巨大变化，那就是将自行车道建在进出城市中心的流量最大的街道
上。
细节决定成败 (舒适性)
格罗宁根火车站广场
01
哥本哈根
又好又不贵的自行车系统
自行车王国
美妙的自行车信号绿波（连续性）
在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连
续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心， 而晚高峰“绿波”方向相反。
自行车信号灯
树立了多个LED灯柱，为骑行者显示，为了赶上“绿波”，应该骑到哪里。
站）。骑自行车上班的路程平均为7公里。
近些年来哥本哈根的自行车数量大为增加，自行车道经常会出现拥堵。
空中自行车道规划
空中自行车道，有两车道、13英尺宽。
从Havneholmen开始，沿着Fisketorvet购物中心蜿蜒而过。
蜿蜒的空中自行车道可以很好地分散人流和自行车流，减少 了交通拥挤。 它简单而漂亮，满足丹麦式设计的所有要求：功能、实用和 优雅。
交通节点设计
城市设计案例 2
地下自行车停车场有自动扶 梯供自行车上下使用，地下 是宽敞明亮的空间，自行车 被有序排列着。地下空间的 中心位置还有玻璃盒子，里 面是一些古老的砖石，原来 这里保留着几百年前埃因霍 温的遗迹。这个别出心裁的 设计已成为埃因霍温的一个 景点，既解决了广场的自行 车停放问题，还保护了历史 遗迹，同时也成为城市广场 的一个特殊地标。
自行车交通
Click here to add you to the center of the narrative thought Click here to add you to the center of the narrative thought
城市设计案例 1
交通节点设计，包含了环岛、 有轨电车道、汽车道、自行 车道、人行道和道路景观设 计，以及与路边建筑的关系 都一目了然。穿过中间环岛 的弯曲道路是有轨电车道， 四个方向的道路汇集到环岛， 围着环岛道路的一圈红色道 路是自行车道，再外面一圈 是人行道。自行车道都是双 向的，延伸到四个方向。
为了鼓励乘客采用自行车
接驳城市轨道交通的出行模 式，东京相关部门为乘客提 供了良好的停车环境
在东京都市圈外围地区由于城市 轨道交通的覆盖率相对较低， 城 市轨道交通车站的步行吸引客流 比例较小， 采用自行车接驳城市 轨道交通的需求相应较大
东京自行车交通发展对我 国城市的启示
东京自行车交通发展模式是将自行车作 为城市轨道交通末端的接驳工具。 采用自行 车换乘城市轨道交通的出行方式， 不仅可以 弥补城市轨道交通灵活性不够的缺陷， 扩大 其服务范围，而且可以充分发挥自行车短距 离出行的优势， 并将自行车用户转移到公共 交通上来， 从而转移部分居民使用自行车长
埃因霍温市中心广场
城市设计案例 3
在荷兰北部的格罗宁根，设 计师也采用了新颖的方式， 解决火车站的自行车停放问 题。 曾经，火车站前面停满 了自行车，为解决停车的问 题，不同于修建单独的停车 楼或停车广场，设计师采取 的方式是，把停车场放在下 沉的空间里，在上面覆盖一 个广场。这样既解决了停车 问题，也重新创造了火车站 广场。
一些交叉口已出现了骑行者停车垫脚设计和栏杆设计，让骑自行车人在
等红灯时，无须离开车座或用一只脚勉强撑地。
道路安全：APP和网页版问世，让市民可在地图上标出地面凹坑或其他障
碍物，以提醒市政部门维护；LED灯可提醒驾车人后面驶来的自行车；路面 振动带则可提醒骑行者已经过于靠近路缘石了 具吸引力
自行车道规划与设计
尽管在全方式交通出行中自行车交通的分担率有所下降， 但作为城市轨道交通的接驳交通，自行车交通的
分担率却保持增长的趋势， 见图 3。 图中显示的是东京 50 公里交通圈城市轨道交通站接驳方式分担率图（进站）， 从图中我们可以看到， 1975 年至 2005 年间， 自行接驳分担率随着时间的推移不断增加， 由 4 % 增长至22% ， 自行车成为除步行 外最主要的城市轨道交通接驳方式。
空中自行车道
30
哥本哈根自行车交通发展 对我国城市的启示
由于自行车人力驱动的特点， 不可能长 时间的行驶， 因此，哥本哈根的自行车交通 发展模式的适用范围为中小城市或者是大城 市的卫星城。 哥本哈根的城市面积仅为 88.25 平方公里，城市半径仅5～6公里， 适 宜自行车交通出行。 Baidu Nhomakorabea这种类型的城市或卫 星城内， 应鼓励自行车的充分发展， 充分
发挥自行车的优势。 采用的发展策略主要是
建立完善的自行车道路网络， 建立不同等级、 不同层次的自行车道路来满足居民的出行需 求。
02
东京自行车停车环境
Click here to add you to the center of the narrative Thought Click here to add you to the center of the narrative thought
在哥本哈根市区，所有街道都划定了自行车道。在十字路口设立了平行 于原有人行横道的自行车用道，甚至会占用停车场和行车道来改建，在鼓励
了使用自行车的同事，也限制了汽车使用。
1995年哥本哈根市的一项调查显示，在市区上班人群中，有34%的人骑 自行车，31%的人开车，31的人乘公共汽车（其中有一半人骑自行车到车