自行车交通系统
城市交通规划中的公共自行车系统
城市交通规划中的公共自行车系统随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、尾气污染、能源浪费等问题给城市的可持续发展带来了巨大的挑战。
在这个背景下，公共自行车系统作为一种绿色、低碳、便捷的交通工具，逐渐成为城市交通规划中的重要组成部分。
一、公共自行车系统的定义与特点公共自行车系统是指由政府或相关机构提供的，供市民共享的自行车服务。
其特点主要包括以下几个方面：1. 绿色环保：公共自行车是一种零排放的交通工具，不会产生尾气污染和噪音污染，对改善城市空气质量和减少噪音污染具有积极意义。
2. 低碳出行：公共自行车鼓励市民选择绿色出行方式，减少对汽车等高碳交通工具的依赖，从而减少碳排放和能源消耗。
3. 便捷性：公共自行车系统通常设置在市区的重要交通节点、商业中心、居民区等地，方便市民随时借取和归还自行车，提供了一种灵活、便捷的出行选择。
4. 促进健康：骑行是一种有氧运动，可以锻炼身体、增强体质，对改善市民的健康状况具有积极作用。
二、公共自行车系统的发展现状公共自行车系统的发展经历了多个阶段，从最早的单车租赁到现在的智能化、网络化运营。
目前，全球范围内已经有许多城市成功实施了公共自行车系统，取得了显著的成效。
1. 欧洲城市的发展：欧洲城市是公共自行车系统的发源地之一，早在上世纪90年代就开始实施了公共自行车系统。
例如，法国的巴黎公共自行车系统（Vélib）和荷兰的阿姆斯特丹公共自行车系统（OV-fiets）等都取得了较大的成功。
2. 亚洲城市的发展：亚洲城市也在积极推进公共自行车系统的发展。
中国的杭州公共自行车系统是全球规模最大的公共自行车系统之一，该系统已经成为杭州市民出行的重要方式之一，极大地缓解了城市交通压力。
3. 美洲城市的发展：美洲城市的公共自行车系统发展相对较晚，但也取得了一定的进展。
例如，美国的纽约、芝加哥等城市都建立了公共自行车系统，为市民提供了方便的出行选择。
三、公共自行车系统的优势与挑战公共自行车系统作为一种新型的交通方式，具有许多优势，但也面临着一些挑战。
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
4
3
基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
杭州公共自行车交通系统发展优化建议与思考
杭州公共自行车交通系统发展优化建议与思考
阚宇衡;邱欣
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】文章通过大量的信息调研,综合分析了杭州市公共自行车交通系统（PBS）的运营现状及存在的问题,提出了拓宽非机动车道、服务点规模等级化、站点设施
结构智能化、换乘系统综合化的公共自行车交通系统发展优化建议。
【总页数】4页(P76-79)
【作者】阚宇衡;邱欣
【作者单位】浙江师范大学工学院,浙江金华321004;浙江师范大学工学院,浙江金
华321004
【正文语种】中文
【中图分类】U484
【相关文献】
1.杭州公共自行车交通系统工程 [J],
2.杭州公共自行车系统发展现状及其优化 [J], 王丽莉;宇泉锟;黄彬
3.杭州公共自行车交通系统 [J], 周扬军
4.建设低碳城市引领绿色出行——懈读杭州市公共自行车交通服务发展有限公司企业社会责任报告 [J], 耿帅;傅年烽
5.杭州市公共自行车交通服务系统简介 [J], 侯琪;金涵逊;吉涛;吴焱
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广州市交通委员会关于印发《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》的通知
广州市交通委员会关于印发《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2010.06.17•【字号】穗交[2010]603号•【施行日期】2010.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文广州市交通委员会关于印发《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》的通知（穗交〔2010〕603号）广州市交通站场建设管理中心，各区、县级市交通局：为规范公共自行车管理，实现与轨道交通站场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，向市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，经市法制办审查同意，现将《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
附件：广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法二Ｏ一Ｏ年六月十七日附件广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法第一条为规范公共自行车管理，实现与轨道交通站场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内，需使用道路（含市政路、公路，下同），并作为公共交通配套出行方式的公共自行车服务运营活动，适用本办法。
封闭园区、旅游景区、江边休闲带等不使用道路的特定区域，侧重于休闲旅游功能的自行车服务，不适用本办法。
第三条公共自行车交通系统的运营管理，应当遵循“便民服务、绿色出行、智能管理、规范运作”的原则。
第四条市交通行政主管部门主管全市公共自行车交通系统的运营行业管理工作，负责本办法的组织、监督和实施，并协调区、县级市人民政府及城乡建设、城管、规划等有关部门，按照各自职责依法做好公共自行车交通系统运营管理的相关工作。
第五条申请提供公共自行车服务的企业，应严格按照规定的收费模式和价格、服务网点的设置原则和设置要求以及相关服务管理规范运营，并配套使用公共自行车租赁服务智能化管理系统，投入车辆可实现异地通租通还。
规划自行车交通系统的设计原则
规划自行车交通系统的设计原则随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，环保出行方式备受关注。
自行车作为一种低碳、健康的交通工具，受到越来越多人的青睐。
因此，规划自行车交通系统成为现代城市发展中的重要课题。
本文将探讨规划自行车交通系统的设计原则，以期为城市交通规划者提供一些建议。
一、整体规划规划自行车交通系统应从整体出发，与城市的整体交通系统相协调。
首先，需要确定自行车道的布局，将其与道路网络相连接。
自行车道的布置应考虑到交通流量、道路宽度等因素，以确保骑行者的安全和便利。
其次，需要考虑自行车停放设施的设置，包括停车架、自行车停车场等，以满足骑行者的停车需求。
最后，还需要与公共交通系统相衔接，方便骑行者进行多式联运，提高出行效率。
二、安全性原则安全是规划自行车交通系统的首要原则。
在规划自行车道时，应尽量避免与机动车道交叉，减少交通事故的发生。
可以采用隔离带、交通标线等措施，将自行车道与机动车道分隔开来。
此外，还应设置交通标志、交通信号灯等设施，引导骑行者遵守交通规则，增强交通安全意识。
此外，规划自行车交通系统还应考虑到夜间骑行的需求，设置合适的照明设施，确保夜间骑行的安全。
三、便利性原则规划自行车交通系统的目的是提供便利的出行方式。
因此，应将自行车道布置在市区主要道路的沿线，以便骑行者能够方便地到达目的地。
此外，还应设置自行车道与步行道的连接，方便骑行者与行人的互动。
在自行车停放设施的设置上，应考虑到停车的便利性，避免出现停车位不足的情况。
同时，还可以在重要的交通枢纽、商业中心等地设置自行车租赁点，方便游客和短途出行者使用自行车。
四、可持续性原则规划自行车交通系统应注重可持续发展。
首先，应鼓励居民使用自行车出行，减少对机动车的依赖，降低环境污染。
可以通过宣传推广、政策激励等手段，提高人们对自行车出行的认知和接受度。
其次，应注重自行车交通系统的维护和管理，确保其长期可用。
可以建立专门的自行车交通管理机构，负责自行车道的维修和管理工作。
智能交通知识：城市自行车智能交通系统的设计与实现
智能交通知识：城市自行车智能交通系统的设计与实现随着城市化进程的不断加速，更多人选择骑自行车出行。
城市自行车智能交通系统的设计与实现，是为了更好地保障城市道路交通的安全、便捷和高效运行。
本文将从设计理念、系统组成、技术特点等方面详细阐述城市自行车智能交通系统的设计与实现。
一、设计理念城市自行车智能交通系统的设计理念是以“安全、便捷、高效”为核心，从用户体验角度出发，为市民提供更好的自行车出行体验。
系统的设计思路是立足于城市自行车实际运营过程，为实现自行车调度、管理、安全监管、用户服务等方面提供全面的支持，打造城市自行车智能交通生态系统。
二、系统组成城市自行车智能交通系统主要由五部分组成，分别是自行车调度系统、自行车用户管理系统、自行车租赁系统、自行车安全监管系统和自行车数据分析系统。
1.自行车调度系统自行车调度系统主要是为了实现城市自行车的调度管理，主要由自行车调度中心、自行车调度软件、移动平台和数据共享平台四个模块组成。
自行车调度中心完成自行车的调度管理，自行车调度软件实现调度管理的自动化和信息化，移动平台实现了自行车调度的实时监管和管理，数据共享平台实现数据共享和交流。
2.自行车用户管理系统自行车用户管理系统是为自行车用户提供全面的自行车服务，主要由自行车用户注册系统、自行车用户信息管理系统、自行车用户信用评价系统、自行车用户反馈及投诉系统等模块组成。
自行车用户注册系统完成自行车用户的身份注册，自行车用户信息管理系统实现自行车用户信息维护和管理，自行车用户信用评价系统为自行车用户提供信用评价服务，自行车用户反馈及投诉系统则可以为自行车用户提供及时的反馈和投诉服务。
3.自行车租赁系统自行车租赁系统是为自行车用户提供方便、快捷、低廉的租赁服务，主要由自行车租赁站点管理系统、自行车租赁系统、自行车租赁APP等模块组成。
自行车租赁站点管理系统主要负责自行车租赁站点的管理，自行车租赁系统实现自行车的租赁，自行车租赁APP则可以为用户提供方便的自行车租赁服务。
城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接
城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接随着城市化进程不断加速，城市交通问题已经成为困扰人们生活的一大难题。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，许多城市开始加强自行车骑行道的建设，并将自行车作为一种重要的公共交通工具。
本文将探讨城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接，旨在促进城市可持续发展和人们的出行便利。
一、自行车骑行道的建设与意义自行车骑行道是为了满足人们骑行需求而专门建设的道路或车道。
它具有以下几个方面的意义。
首先，自行车骑行道可以提供可靠、高效的出行选择。
在城市交通拥堵的情况下，自行车作为一种便捷的交通工具，可以避免堵车和浪费时间的问题。
自行车骑行道的建设可以为城市居民提供更加便利和高效的骑行环境，促进人们使用自行车出行。
其次，自行车骑行道可以促进城市可持续发展。
自行车作为一种零排放的交通工具，对减少空气污染和交通噪音有着显著的作用。
通过建设自行车骑行道，可以鼓励更多人使用自行车，减少机动车的使用，从而减少对环境的损害，改善城市居民的生活质量。
最后，自行车骑行道可以提高人们的身体健康水平。
现代社会，人们的生活节奏越来越快，身体健康的问题也越来越受到关注。
骑行是一种轻度的有氧运动，可以有效提高人的心肺功能和身体素质。
通过建设自行车骑行道，可以鼓励更多的人加入到骑行的行列中，促进人们的身体健康。
二、自行车骑行道的与公共交通系统的衔接城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接是促进城市出行的重要环节，它们之间的衔接可以改善城市交通的效率和便利性。
首先，自行车骑行道与公共交通系统的衔接可以提供出行的互补性。
城市自行车骑行道可以辐射到公交车站、地铁站等公共交通节点，方便市民在出行中灵活地选择自行车与公共交通工具相结合，从而实现更快、更便捷的出行方式。
例如，市民可以在自行车骑行道骑行到离家较远的公交车站，再乘坐公交车继续出行，极大地提高了灵活性和出行效率。
其次，自行车骑行道与公共交通系统的衔接也可以提供多样化的出行选择。
基于感知技术的自行车交通安全预警系统研究
基于感知技术的自行车交通安全预警系统研究自行车作为一种环保、健康的交通工具，越来越受到人们的青睐。
但同时，自行车交通事故也随之增加，给骑行者的生命安全带来威胁。
为了提高自行车交通的安全性，许多研究和创新都集中在基于感知技术的自行车交通安全预警系统上，本文将探讨该系统的研究进展和应用前景。
1. 感知技术在自行车交通安全预警系统中，感知技术是关键环节。
感知技术包括图像处理、雷达、红外线等传感器。
通过这些传感器，系统可以实时地获取路况信息、车辆行驶情况等关键数据，为骑行者提供交通预警和安全指导。
2. 实时交通信息采集基于感知技术的自行车交通安全预警系统能够实时采集交通信息，包括车流量、速度、车道堵塞情况等。
通过这些数据，系统可以帮助骑行者选择最安全和最顺畅的路线，避免发生交通事故。
3. 骑行行为监测该系统还可以监测骑行者的行为，如是否佩戴头盔、是否闯红灯等。
通过监测，系统可以发出警示信号，提醒骑行者注意安全，减少交通事故的发生。
4. 碰撞预警基于感知技术的自行车交通安全预警系统还可以提供碰撞预警功能。
当系统检测到可能发生碰撞的情况，会向骑行者发送即时警示，让其做出及时反应，避免伤害。
5. 路线规划和导航该系统还可以根据骑行者的目的地和偏好，提供最佳的路线规划和导航功能。
通过算法和实时数据，系统可以计算出最安全和最便捷的骑行路线，并提供语音导航，帮助骑行者减少迷路和避免危险区域。
6. 应用前景基于感知技术的自行车交通安全预警系统在提高自行车交通安全性方面具有巨大潜力。
随着智能手机和智能手表的普及，这个系统可以与这些设备集成，提供更便捷的使用体验。
此外，该系统还可以与城市的交通管理系统相连接，实现全方位的交通信息共享和整合。
总结起来，基于感知技术的自行车交通安全预警系统可以提供实时交通信息采集、骑行行为监测、碰撞预警、路线规划和导航等功能。
这些创新技术将有助于提高自行车交通的安全性和便捷性。
随着技术的进一步发展和普及，该系统有望在未来成为自行车骑行者不可或缺的安全工具。
三部委发布加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见
三部委发布加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见佚名
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2012(000)009
【总页数】1页(P28-28)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.三部委：加强城市步行和自行车交通系统建设 [J],
2.三部委发布加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见 [J], 城市交通
3.住建部：发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》 [J],
4.三部委联合发布指导意见加强城市步行和自行车交通系统建设 [J], 童春华
5.三部委发布《关于加强城市轨道交通人才建设的指导意见》 [J],
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11 重庆市山地步行和自行车交通规划设计导则(竖向)
3.1.3
重点步行片区应进行专项步行交通系统规划，规划建设高密度的步行网络、安全便 捷的步行设施和舒适多样的步行环境，并通过实施有效的交通管制措施，合理地组 织机动车交通和停车设施，设立行人专用区，刨造行人优先的步行街区，塑造成为 具有国际水平的友好步行体验示范区。
9
重庆市步行和自行车交通系统规划设计导则
基本规定
Basic Provisions
2.1 步行和自行车交通适用于短距离出行及与公共交通接驳，同时具有休闲、健身、景 观等功能 。
2.2 步行交通系统的规划建设应突出以人为本，满足安全、便捷、连续、舒适、优美的基
本要求。
①
安 全：步 行 网 络 应与 其他 机 动 车 或 非 机 动 车道 分 隔，减 少人车 冲 突，保 障 行人 安 全；
33
5.6 导视系统
36
5.7 步行辅助机动设施
38
5.8 无障碍设施
39
传授网
6. 其他特色步行道规划设计
42
6.1 滨江步道
43
6.2 山体休闲健身步道
45
6.3 山城步道
47
7. 自行车网络规划
50
7.1 网络构成内容
51
7.2 网络规划原则
51
8. 自行车设施
52
8.1 自行车道 53
8.2 自行车过街 57
9. 自行车配套设施 59
9.1 自行车停车位
60
9.2 自行车标识系统
61
9.3 自行车道照明
62
10. 公共自行车
63
10.1 基本功能
64
10.2 系统要求
64
10.3 服务点间距
交通设施的城市自行车和步行系统
交通设施的城市自行车和步行系统随着城市化进程的不断推进以及环境污染加剧，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，越来越多的城市开始推广城市自行车和步行系统作为交通设施，以改善城市交通状况。
本文将探讨城市自行车和步行系统在交通设施中的重要性以及其对城市发展的影响。
一、城市自行车系统城市自行车系统是指在城市中提供便捷自行车租赁服务的系统。
这一系统通常由自行车租赁站点、自行车和配套设施等组成。
城市自行车系统的建设对城市交通有诸多益处。
首先，城市自行车系统能够缓解城市交通压力。
自行车不受交通拥堵的影响，可以在城市道路上自由行驶，从而减少了城市中的交通堵塞现象。
此外，由于自行车的体积相对较小，自行车道建设和维护成本相对较低，相比起修建地铁、轻轨等大规模交通设施来说，城市自行车系统的投资成本更低。
其次，城市自行车系统有助于提高居民出行效率。
城市自行车系统的建设使得居民可以更加方便地进行短距离出行。
与传统的步行方式相比，自行车在速度上有明显的优势，能够更快地到达目的地。
因此，城市自行车系统的存在，减少了短途出行时间的浪费，提高了出行效率。
最后，城市自行车系统对环境保护具有积极意义。
随着汽车的普及和使用量的增加，交通排放成为城市环境污染的主要来源之一。
而自行车作为一种零排放的交通工具，能够有效减少尾气排放对环境的污染。
因此，发展城市自行车系统能够促进城市绿色出行，减少环境污染。
二、步行系统步行系统是指为行人提供便利的步行路线和配套设施的系统。
步行系统对于城市交通的改善和城市发展有着重要的影响。
首先，步行系统能够提高行人的出行安全性。
步行系统通常包括人行道、人行天桥、地下通道等设施，为行人提供了安全便捷的通行条件。
相比起在车流量较大的道路上行走，步行系统为行人创造了一个相对安全的空间，降低了行人发生交通事故的风险。
其次，步行系统对城市景观的提升具有重要作用。
步行系统通常会在城市中心区域或者旅游景点周围修建，使得行人可以欣赏到城市的美丽风景。
太原市公共自行车交通系统规划方案
［ ７ Ｊ 郭敏 辉， 钟 明． 上海 市公 共 自行 车 系统规 划与 实践 Ⅱ １ ． 城 市
交通 ， ２ ０ ０ ９ ， ７ （ ４ ） ： ４ ５ — ５ ０ ．
（ 责任编辑
赵
娟）
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自行车交通对城市交通的影响
自行车交通对城市交通的影响摘要：针对我国城市交通系统中的自行车交通现状，分析自行车交通的优缺点，论证了自行车交通的地位和作用。
本文将突出适度原则，探索“度”的标准，一方面充分利用自行车环境友好的优点，另一方面控制其数量过多堵塞交通的特性。
关键词：自行车交通，自行车的负面影响，自行车的优势，城市交通系统。
Bicycle traffic on urban transport（Nanjing University of Technology）Abstract: For bicycle traffic situation in China's urban transport system, This paper analyzes the advantages and disadvantages of bicycle traffic, bicycle traffic status and role, This article will highlight the principle of proportionality, to explore the "degree" standard, on the one hand, make full use of the advantages of environmentally friendly bike, on the other hand, control the excessive number of blocked traffic characteristics.Key words: Bicycle traffic, the negative impact of the bicycle, the advantage of the bicycle, urban transport systems.引言：改革开放三十年多来，我国大城市的交通结构发生了明显的变化。
住建部：发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》
住建部：发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指
导意见》
佚名
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2012(030)006
【摘要】住建部、闲家发改委、财政部近期联合发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，以促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染。
【总页数】1页(P11-11)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2
【相关文献】
1.住建部发布《关于加强生态修复城市修补工作的指导意见》 [J],
2.三部委发布加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见 [J], 城市交通
3.住建部发布《关于加强生态修复城市修补工作的指导意见》 [J],
4.三部委联合发布指导意见加强城市步行和自行车交通系统建设 [J], 童春华
5.三部委发布加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见 [J],
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长春市步行与自行车交通系统专项规划
长春市步行与自行车交通系统专项规划上传时间: 2015-11-13 被浏览 4692 次绿色交通，打造宜居城市绿色交通是现代城市交通发展的主流方向，步行和自行车交通具有提高短程出行效率、节能环保等优势。
所以，我们有必要打造“安全、便捷、舒适、优美”的步行与自行车出行环境。
而如何打造最后一公里的步行空间？如何让步行和自行车空间更加市民化？则是我们在规划中需要解决的问题。
本项规划的研究范围是《长春市城市总体规划（2010-2020）》中确定的长吉都市区范围，重点研究区域为中心城区部分。
依据城市总体规划、城市综合交通体系规划以及近期建设规划，综合确定本次规划期限为：近期2013-2017年，规划远期2018-2020年，规划远景为2025年以后。
区域级界限层级明确，系统清晰的规划体系长春市步行与自行车交通系统专项规划包括：“三个层级”：区域级廊道——活化城市功能；城市级廊道——蔓延城市文化；社区级廊道——关怀街道民生。
“两套系统”：步行系统和自行车系统。
区域级廊道——活化城市功能这一层级的廊道规划，我们本着综合开发，强化运营管理的原则，充分考虑大众需求，合理设置配套设施。
将各区域要素进行串联组合，使之能够承载一些大型国际事件。
区域级要素1、生态资源：在选线的时候，优先考虑市域范围内的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、旅游度假区、森林公园等，打造生态资源内部的通道，在内部无法通达时次要选择生态资源的边缘道路。
2、人文节点：它既是我们的资源也是整个线路规划应该注意的重要问题。
对于历史文化名镇（村）、省级历史文化街区、名镇（村）、重点文物保护单位等，选线时应在尽量连通人文节点的基础上注意不要破坏其本身的历史文化氛围。
3、公路、高速公路：依据长春市的现状，现有国道和绕城高速绿化带环境良好，尺寸适宜，故将长吉公路、绕城高速绿化带加以改造利用，形成区域绿道。
4、活力空间城乡居民点：城乡宜居社区、乡镇、村庄。
选线时应该考虑田间小路、废弃的铁路、农田的田埂、鱼塘的塘基等。
公共自行车系统运营总结
公共自行车系统运营总结近年来，公共自行车系统逐渐成为城市交通中不可或缺的一部分。
作为一种绿色、低碳、便捷的交通方式，其运营所带来的各种好处也受到了市民的广泛认可和利用。
本文将对公共自行车系统的运营进行总结分析，旨在提供一份关于该系统的详尽报告。
一、市场调研与发展公共自行车系统在建立之前，通常需要进行市场调研，以了解市民对此项目的需求和接受程度。
调研结果将有助于决策者确定系统的规模、投资和运营策略，并为后续的市场宣传和推广提供指导。
在公共自行车系统的发展中，重要的一环是与各相关方的合作。
政府、交通管理机构、自行车制造商和服务提供商之间的紧密合作，为系统的顺利运营奠定了基础。
同时，市场调研结果还能够为自行车停车桩布局、租赁费用和会员制度等核心要素提供决策依据。
二、系统建设与规划公共自行车系统的建设涉及到自行车停车桩的设置、自行车的采购与维护等方面。
在最初的规划阶段中，需要仔细考虑各个停车桩的位置，确保其覆盖面广、分布均衡。
同时，在系统建设中要注重自行车数量和品质的保证，以满足市民的需求，并提供方便、舒适的骑行体验。
为了保证系统的可持续发展，系统运营商需要定期对自行车进行维护和更新，确保其良好的运行状态和使用寿命。
此外，建立健全的投诉反馈机制和安全管理制度也是系统规划中不可或缺的部分。
三、市场推广和宣传为了提高公共自行车系统的认知度和利用率，市场推广和宣传活动不可或缺。
系统运营商应该与媒体合作，通过报纸、电视、网络等渠道，宣传系统的优势和便利性。
此外，利用各类社交媒体平台，进行线上推广和用户交流，有助于增加系统的用户黏性和口碑。
在推广过程中，市场调研数据的分析和利用显得尤为重要。
通过了解用户的需求和使用习惯，运营商可以制定精准的推广策略，如提供优惠活动、开展用户调研和问题解答等，以增加用户的满意度和忠诚度。
四、数据管理与改进公共自行车系统的数据管理和分析，对于系统的运营和改进有着重要的意义。
通过收集用户骑行数据、停车桩使用数据等，可以了解系统的繁忙时段、用户出行习惯等信息，从而进行合理的系统优化。
浅谈邢台市步行和自行车交通系统规划
浅谈邢台市步行和自行车交通系统规划孙焕玲【摘要】近年来,随着邢台市区城镇一体化的快速发展,居民生活质量不断提升,以及公务用车制度的取消,居民私家小汽车的拥有量不断攀升.随之形成了交通拥堵、行车、停车困难等一系列令人头疼的问题,诸多的交通问题造成了城市生态环境的不断恶化,抑制了居民生活、生产、生态健康及城市快速发展的步伐.文章首先从宏观上提出了发展步行和自行车交通的必要性,然后对邢台步行和自行车交通系统现状调查与分析,并对邢台市步行和自行车交通系统规划提出了对策和建议.【期刊名称】《邢台学院学报》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】4页(P21-24)【关键词】慢行交通;必要性;绿色交通【作者】孙焕玲【作者单位】邢台市规划设计研究院, 河北邢台 054000【正文语种】中文【中图分类】C913.32邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。
邢台市位于河北省南部，西倚太行山与山西毗邻，东隔卫运河与山东相望，北连石家庄，南接邯郸。
地势西高东低，西部为山区和丘陵，东部为平原。
邢台历史悠久、景观众多，物产丰富、能源充足，产业兴旺、名品荟萃，具有许多得天独厚的发展条件和优势。
近年来，随着邢台市区城镇一体化的快速发展，居民生活质量不断提升，以及公务用车制度的取消，居民私家小汽车的拥有量不断攀升。
随之形成了交通拥堵、行车、停车困难等一系列令人头疼的问题，诸多的交通问题造成了城市生态环境的不断恶化，抑制了居民生活、生产、生态健康及城市快速发展的步伐。
因此，绿色、低碳出行这是人与自然和谐相处、缓解城市交通压力的一种方式。
在城市的可持续发展过程中，步行和自行车无疑是出行的首选，合理规划慢行系统对打造国家级“园林城市”，提升居民生活品质具有深远意义。
目前，邢台市居民的主要出行方式为自行车、机动车、公交车。
近年来机动车出行比例有明显的增高，自行车出行比例明显下降，一方面随着邢台经济的飞速发展，居民生活水平不断的提高，人们对健康出行工具上提出了新要求，另一方面，随着城市规模的扩大，人们上班、购物的出行距离较以前有所增长，造成了现在的这种交通拥堵、自行车和行人路权被侵占、空气环境变差等状况。
步行和自行车交通设施改善技术指南宣贯——核心内容-20150916李改-孙玲修改
护栏的开口应与人行道宽度一致
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步行交通系统——路权保障
避免停车占道
– 阻车桩是有效阻止机动车违法占用人行道停车、保障行人路权的工程手段，还 能节省大量管理成本。阻车桩应避让盲道，距盲道边缘的距离不宜小于0.25米。 阻车桩高度应保证司机可视，避免剐蹭。应加强日常巡视管理，根据需要及时 增补。 – 阻车桩应设置在： （1）道路交叉口、机动车出入口的人行道坡化处理处 （2）有机动车驶上路缘石进入人行道违法停车的路段
指南结构
• 一般要求 • 路权保障
步行交通系统
• 无障碍设施
• 过街设施
什么是步行交通系统 人行横道的位置、高度、净空 人行道宽度如何要求：一般要求，最小宽度 人行道铺装有何要求：颜色、材质 人行道路侧绿地、行道树有何要求 对休息座椅如何要求 ……
指南结构
• 一般要求
树荫效果好的大乔木，
在树的周边设置一些座 椅
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步行交通系统——路权保障
保障人行道宽度
– 行道树树池：除沿道单位的机动车出入口人行道中断之外，行道树应沿人行
道路缘石连续种植，包括交叉口范围，种植株距宜为4～6米。行道树树池应 紧贴路缘石设置，不应留有一块方砖的距离。树池最大宽度为1.5米，以免影 响行人正常通行。
设施（包括不得占压盲道），已经设置的应该改移位置，这是基本原则 – 体量较大的设施宜设置在绿化设施带内临人行道一侧，包括报刊亭、治安亭、
临时公厕，电力杆线入地改造后的变电箱等。
报亭不应妨碍行人通行
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为了鼓励乘客采用自行车
接驳城市轨道交通的出行模 式，东京相关部门为乘客提 供了良好的停车环境
在东京都市圈外围地区由于城市 轨道交通的覆盖率相对较低， 城 市轨道交通车站的步行吸引客流 比例较小， 采用自行车接驳城市 轨道交通的需求相应较大
东京自行车交通发展对我 国城市的启示
东京自行车交通发展模式是将自行车作 为城市轨道交通末端的接驳工具。 采用自行 车换乘城市轨道交通的出行方式， 不仅可以 弥补城市轨道交通灵活性不够的缺陷， 扩大 其服务范围，而且可以充分发挥自行车短距 离出行的优势， 并将自行车用户转移到公共 交通上来， 从而转移部分居民使用自行车长
埃因霍温市中心广场
城市设计案例 3
在荷兰北部的格罗宁根，设 计师也采用了新颖的方式， 解决火车站的自行车停放问 题。 曾经，火车站前面停满 了自行车，为解决停车的问 题，不同于修建单独的停车 楼或停车广场，设计师采取 的方式是，把停车场放在下 沉的空间里，在上面覆盖一 个广场。这样既解决了停车 问题，也重新创造了火车站 广场。
距离出行的需求， 减少自行车进入城市中
心区的数量， 缓解城市中心区的交通压力
THANK YOU
2016
尽管在全方式交通出行中自行车交通的分担率有所下降， 但作为城市轨道交通的接驳交通，自行车交通的
分担率却保持增长的趋势， 见图 3。 图中显示的是东京 50 公里交通圈城市轨道交通站接驳方式分担率图（进站）， 从图中我们可以看到， 1975 年至 2005 年间， 自行接驳分担率随着时间的推移不断增加， 由 4 % 增长至22% ， 自行车成为除步行 外最主要的城市轨道交通接驳方式。
自行车交通
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城市设计案例 1
交通节点设计，包含了环岛、 有轨电车道、汽车道、自行 车道、人行道和道路景观设 计，以及与路边建筑的关系 都一目了然。穿过中间环岛 的弯曲道路是有轨电车道， 四个方向的道路汇集到环岛， 围着环岛道路的一圈红色道 路是自行车道，再外面一圈 是人行道。自行车道都是双 向的，延伸到四个方向。
在哥本哈根市区，所有街道都划定了自行车道。在十字路口设立了平行 于原有人行横道的自行车用道，甚至会占用停车场和行车道来改建，在鼓励
了使用自行车的同事，也限制了汽车使用。
1995年哥本哈根市的一项调查显示，在市区上班人群中，有34%的人骑 自行车，31%的人开车，31的人乘公共汽车（其中有一半人骑自行车到车
空中自行车道
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哥本哈根自行车交通发展 对我国城市的启示
由于自行车人力驱动的特点， 不可能长 时间的行驶， 因此，哥本哈根的自行车交通 发展模式的适用范围为中小城市或者是大城 市的卫星城。 哥本哈根的城市面积仅为 88.25 平方公里，城市半径仅5～6公里， 适 宜自行车交通出行。 在这种类型的城市或卫 星城内， 应鼓励自行车的充分发展， 充分
站）。骑自行车上班的路程平均为7公里。
近些年来哥本哈根的自行车数量大为增加，自行车道经常会出现拥堵。
空中自行车道规划
空中自行车道，有两车道、13英尺宽。
从Havneholmen开始，沿着Fisketorvet购物中心蜿蜒而过。
蜿蜒的空中自行车道可以很好地分散人流和自行车流，减少 了交通拥挤。 它简单而漂亮，满足丹麦式设计的所有要求：功能、实用和 优雅。
格罗宁根火车站广场
01
哥本哈根
又好又不贵的自行车系统
自行车王国
美妙的自行车信号绿波（连续性）
在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连
续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心， 而晚高峰“绿波”方向相反。
自行车信号灯
树立了多个LED灯柱，为骑行者显示，为了赶上“绿波”略主要是
建立完善的自行车道路网络， 建立不同等级、 不同层次的自行车道路来满足居民的出行需 求。
02
东京自行车停车环境
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交通节点设计
城市设计案例 2
地下自行车停车场有自动扶 梯供自行车上下使用，地下 是宽敞明亮的空间，自行车 被有序排列着。地下空间的 中心位置还有玻璃盒子，里 面是一些古老的砖石，原来 这里保留着几百年前埃因霍 温的遗迹。这个别出心裁的 设计已成为埃因霍温的一个 景点，既解决了广场的自行 车停放问题，还保护了历史 遗迹，同时也成为城市广场 的一个特殊地标。
通过这个小细节，骑车人得以保持车速，赶上下一个交叉口的绿灯。
期望路线（直接性）
城市管理者意识到，骑自行车的人只愿意骑行在和其他人一样的“期望
路线”上——就是那种最直接抵达目的地的路线。这使现代自行车的规划理 念发生了巨大变化，那就是将自行车道建在进出城市中心的流量最大的街道
上。
细节决定成败 (舒适性)
一些交叉口已出现了骑行者停车垫脚设计和栏杆设计，让骑自行车人在
等红灯时，无须离开车座或用一只脚勉强撑地。
道路安全：APP和网页版问世，让市民可在地图上标出地面凹坑或其他障
碍物，以提醒市政部门维护；LED灯可提醒驾车人后面驶来的自行车；路面 振动带则可提醒骑行者已经过于靠近路缘石了 具吸引力
自行车道规划与设计