某高速公路隧道工程施工方案
隧道明洞工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道明洞工程，隧道全长X米，明洞段长度为Y米。
明洞结构形式为拱形，采用钢筋混凝土结构，设计强度等级为C30。
本方案旨在确保隧道明洞工程的安全、高效施工。
二、施工准备1. 施工组织成立隧道明洞工程施工领导小组，负责工程的全面管理和协调。
下设工程技术组、质量安全管理组、物资供应组、施工班组等。
2. 施工人员组织施工人员参加技术培训，提高施工人员的技能水平，确保施工质量。
3. 施工材料根据设计要求，准备钢筋、水泥、砂石等原材料，确保材料质量合格。
4. 施工设备准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、泵车、吊车等施工设备，确保施工顺利进行。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）洞口土方开挖：先进行洞口土方开挖，清除障碍物，确保洞口安全。
（2）洞身开挖：采用台阶法进行洞身开挖，分阶段进行支护。
（3）明洞施工：明洞施工分为明洞基础、明洞主体、明洞回填三个阶段。
2. 施工方法（1）洞口土方开挖：采用挖掘机进行洞口土方开挖，人工配合进行清底。
（2）洞身开挖：采用台阶法进行洞身开挖，分阶段进行支护。
支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（3）明洞施工：①明洞基础：采用挖掘机进行明洞基础开挖，人工配合进行清底。
然后进行基础混凝土浇筑，确保基础混凝土质量。
②明洞主体：根据设计图纸，采用模板进行明洞主体施工。
钢筋绑扎要严格按照设计要求进行，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
③明洞回填：明洞混凝土达到设计强度后，进行明洞回填。
回填材料为砂石，确保回填质量。
四、质量控制1. 材料质量：严格检查原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
2. 施工过程：加强施工过程中的质量控制，严格按照施工规范进行施工。
3. 检验检测：对施工过程中的关键工序进行检验检测，确保工程质量。
4. 成品保护：加强成品保护，确保隧道明洞工程的安全、美观。
五、安全措施1. 施工人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
高速公路隧道连接施工方案
高速公路隧道连接施工方案一、前期准备在隧道施工前，必须完成地形测绘、地质勘察、环境评估等基础性工作，确保施工区域的地质、环境等条件符合施工要求。
同时，建立项目组织机构，明确各部门职责，制定施工安全管理制度和应急预案。
二、勘探和设计根据前期勘察结果，进行详细的结构设计、洞口设计、排水系统设计等，确保隧道设计的科学性和合理性。
设计过程中，需充分考虑地质条件、环境因素、交通流量等因素。
三、材料准备按照设计要求，提前采购隧道施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、防水材料、照明设备等。
同时，对进场的材料进行严格检验，确保其质量符合国家标准和设计要求。
四、隧道壁面处理隧道壁面处理包括喷锚支护、防水层施工等。
施工过程中，需确保支护结构的稳定性和防水层的有效性，防止隧道施工过程中的坍塌和渗漏现象。
五、隧道路面铺设隧道路面铺设包括底基层、基层、面层的施工。
施工过程中，需确保路面的平整度、抗滑性、耐磨性等指标符合设计要求，保证车辆通行的舒适性和安全性。
六、排水设施安装排水设施是隧道施工中的重要组成部分，需按照设计要求进行安装。
施工过程中，需确保排水设施的顺畅性和可靠性，防止隧道内部积水和渗漏现象。
七、交通管理隧道施工过程中，需设立交通管制区域，实施严格的交通管理措施。
同时，设置明显的施工标志和安全警示标志，确保过往车辆和行人的安全。
八、噪声监测隧道施工过程中，需进行噪声监测，确保施工噪声符合国家标准和环保要求。
如发现噪声超标现象，需及时采取措施进行治理。
九、工期组织措施制定合理的工期计划，明确各阶段的任务和目标。
同时，加强工期管理，确保施工按计划进行，防止工期延误现象的发生。
十、施工工艺隧道施工过程中，需遵循科学的施工工艺流程，确保施工质量和安全。
同时，加强施工现场管理，确保施工过程的规范性和有序性。
十一、工程测量工程测量是隧道施工中的重要环节，需按照设计要求进行精确测量。
施工过程中，需加强测量控制，确保隧道轴线、高程等参数的准确性。
版高速公路隧道进洞工程专项施工方案
版高速公路隧道进洞工程专项施工方案一、项目背景随着城市化进程的推进和建设的不断扩大，高速公路隧道进洞工程在城市交通建设中占据了重要地位。
本工程的背景是为了解决日益增长的交通压力，提高道路通行能力，改善交通状况，促进城市发展。
二、工程概况本工程位于城市的高速公路上，全长约2公里，是一个双向四车道的隧道。
根据地质调查和交通流量预测等数据，确定了隧道的设计标准和施工方法。
三、施工准备1.打通施工现场交通通道：在施工前，根据交通管理部门的要求，设置合理的施工现场交通通道，以确保施工期间的车辆通行安全。
2.确定施工队伍和人员：根据工程规模和要求，组建适当的施工队伍，并安排专业人员参与施工。
3.采购施工设备和材料：根据施工计划和要求，确定所需的施工设备和材料清单，并进行采购。
4.编制施工方案：根据工程实际情况和条件，编制详细的施工方案，包括地质条件、隧道切口位置、爆破方法等。
四、施工步骤1.地质勘探和评估：对隧道所在区域进行地质调查和勘探，确定地质条件，评估施工风险。
2.切口开挖：根据隧道设计标准和地质条件，确定隧道切口位置，并进行开挖。
在开挖过程中，应注意地质变化和地下水情况，及时采取相应的支护措施。
3.爆破开挖：使用爆破方法进行开挖，采取合理的爆破参数和方案，确保安全和效率。
4.支护工程：在开挖过程中，根据隧道设计要求和地质条件，进行支护工程，包括钢架支护、喷射混凝土支护等。
5.管线布设：根据设计要求和施工现场实际情况，进行电缆、水管等管线的布设。
6.隧道内部设施安装：施工完成后，进行隧道内部设施的安装，包括照明、通风系统等。
7.隧道洞口修复：施工完成后，对隧道洞口进行修复，保持良好的外观和交通安全。
五、施工安全措施1.安全警示标志：在施工现场周围设置合理的安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2.施工区域划定：将施工区域划定出来，并设置专门的施工进出口，确保施工期间车辆和行人的安全通行。
3.施工现场监控：安装监控设备，对施工现场进行实时监控，确保施工过程安全。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
某高速公路隧道消防工程施工方案设计
某高速公路隧道消防工程施工方案设计一、工程概况（二）工程地点：高速公路隧道（三）工程内容：隧道消防设施的建设和安装（四）工程规模：高速公路隧道全长X公里，单洞双向六车道（五）工程业主：高速公路管理局（六）施工单位：消防工程有限公司（一）消防设施规划1.灭火系统：-灭火器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的灭火器，并根据实际情况进行分布布局，确保消防设施的完整性和可用性。
-自动喷水系统：根据隧道长度和洞口情况，设计合适的自动喷水系统，确保在火灾发生时能够及时进行灭火，保护隧道和人员安全。
-自动灭火系统：根据隧道长度和洞口情况，设计合适的自动灭火系统，采用火灾探测器和喷淋头等装置，能够自动监测和灭火。
2.排烟系统：-排烟风机：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的排烟风机，并根据实际情况进行分布布局，确保排烟系统的正常运行。
-排烟道路：设计合适的排烟道路，使烟雾能够及时排出隧道，保持通风畅通。
3.报警系统：-火灾探测器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的火灾探测器，并根据实际情况进行分布布局，能够及时探测到火灾发生。
-报警器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的报警器，并根据实际情况进行分布布局，能够及时报警。
-控制台：设置控制台，能够实时监控火灾情况和控制消防设备的操作。
（二）施工方案1.施工流程：-施工准备：准备施工设备、材料和人员，制定施工计划。
-消防设施安装：根据设计方案，进行灭火器、自动喷水系统、自动灭火系统、排烟风机、火灾探测器、报警器等消防设施的安装。
-接线和调试：将消防设施进行接线和调试，确保设备正常运行。
-施工结束：完成设备安装和调试后，进行工程验收，并进行相关文件整理和归档。
2.安全措施：-工人安全：施工中要加强工人的安全培训，督促工人按照相关安全规定施工，并配备相应的个人防护装备。
-灭火器材准备：施工现场应配备足够数量的灭火器材，以备火灾突发情况。
-隧道通行安全：施工期间要设置足够的安全标志和防护设施，保障隧道通行的安全。
隧道工程施工方案明细
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长5.6公里，采用双洞双向四车道设计，洞身最大埋深约80米，围岩等级为IV、V级。
隧道工程主要包括洞身开挖、支护、衬砌、排水、通风、照明、监控量测等施工内容。
二、施工组织1. 施工单位：由具有隧道工程施工资质的施工单位承担。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，包括隧道开挖、支护、衬砌、排水、通风、照明、监控量测等施工班组。
3. 施工进度：根据合同要求，确保隧道工程按期完工。
三、施工工艺及方法1. 洞身开挖（1）采用台阶法开挖，将洞身分为上台阶和下台阶进行开挖。
（2）上台阶采用全断面开挖，下台阶采用半断面开挖。
（3）开挖过程中，注意保持围岩稳定，确保施工安全。
2. 支护（1）根据围岩等级，采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢拱架等支护措施。
（2）锚杆长度、直径、间距、锚固力等应符合设计要求。
（3）喷射混凝土强度等级、厚度、喷射速度等应符合设计要求。
3. 衬砌（1）采用现浇混凝土衬砌，厚度、强度等级、钢筋配置等应符合设计要求。
（2）混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，确保衬砌质量。
4. 排水（1）隧道内设置排水沟，收集洞内积水。
（2）排水沟采用混凝土结构，排水能力满足要求。
（3）隧道洞口设置排水设施，防止地表水流入隧道。
5. 通风（1）隧道内设置通风系统，确保洞内空气质量。
（2）通风设备选型、安装、调试应符合设计要求。
6. 照明（1）隧道内设置照明设施，满足施工和行车要求。
（2）照明设备选型、安装、调试应符合设计要求。
7. 监控量测（1）建立隧道监控量测系统，对洞身、支护、衬砌等关键部位进行监测。
（2）监控量测数据及时分析，发现问题及时处理。
四、施工安全措施1. 严格执行国家有关隧道施工的法律法规，确保施工安全。
2. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
3. 设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4. 采取防坍塌、防坍方、防火灾、防触电等措施，确保施工安全。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案高速公路隧道施工方案一、工程概述本隧道工程位于某高速公路上，全长1000米，为全线通行的双向四车道隧道。
施工内容包括隧道开挖、支护、装修和通风系统等。
二、施工方案1. 隧道开挖（1）采用隧道掘进机进行开挖，提高施工效率。
（2）在开挖过程中，加强地质勘探和监测，及时掌握地质情况，采取相应的措施应对地质灾害。
2. 地下连续墙支护（1）施工过程中采用地下连续墙进行支护，保证隧道的稳定性。
（2）地下连续墙采用钢筋混凝土，精确计算墙体抗压和抗剪承载力。
3. 装修（1）采用防水涂料对隧道进行防水处理，保证隧道内部的干燥。
（2）采用抗风化材料进行隧道内壁和顶棚装修，提高隧道的使用寿命。
4. 通风系统（1）设置通风井保证隧道内的空气流通。
（2）采用一次风送风方式，通风设备设置在进口，保证隧道内的新风。
5. 安全措施（1）施工过程中严格按照相关施工安全规范执行。
（2）设置施工警示标志和临时防护设施，确保施工过程中车辆和人员安全。
6. 工期与成本（1）根据工程规模和资源配置，制定合理的工期计划和施工进度。
（2）合理调配人力物力，控制成本，确保施工质量和工期。
三、风险控制（1）通过地质勘探和监测，及时发现地质灾害隐患，采取相应措施减少风险。
（2）严格执行安全规范，保证施工过程中的人员和设备安全。
（3）设置警示标志和警示措施，提醒车辆驾驶员注意施工区域，减少交通事故风险。
四、环境保护（1）施工过程中合理利用水资源，减少水的浪费。
（2）采取相应的噪声和粉尘治理措施，降低对周边环境的影响。
五、总结本施工方案采用现代化的隧道施工技术，确保施工质量和工期，同时注重安全和环保。
通过科学的管理和合理的资源配置，将保证工程的顺利进行，并减少风险和对环境的影响。
高速公路隧道专项施工方案范文
隧道衬砌：采用预制混凝土管 片或现浇混凝土进行隧道衬砌
隧道防水：采用防水卷材、防 水涂料、止水带等防水措施
隧道通风：采用机械通风或自 然通风方式进行隧道通风
隧道照明：采用LED照明系统 进行隧道照明
施工安全措施
安全制度
建立安全责任制度，明确各级 人员的安全责任
定期进行安全检查，及时发现 并消除安全隐患
STEP3
STEP4
开工日期： 2022年10月1 日
完工日期： 2023年12月 31日
施工阶段划分： 土建工程、机电 安装工程、装饰 装修工程
各阶段施工时间： 土建工程6个月， 机电安装工程3 个月，装饰装修 工程3个月
施工进度控制
制定合理的 施工进度计 划，明确各 阶段的施工 任务和时间 节点
高速公路隧道专项 施工方案
演讲人
目录
01. 隧道工程概况 02. 施工技术方案 03. 施工安全措施 04. 施工进度计划
隧道工程概况
隧道位置
隧道位于高 速公路路段
隧道长度和 宽度
隧道所处地 形地貌
隧道所在地 区气候条件
1
2
3
4
隧道长度
01
隧道总长度： 1000米
02
隧道类型：双 洞双向四车道
加强施工人员的培 训，提高施工人员 的质量意识和技能
谢谢
施工方法
01
隧道开挖：采用钻爆法或盾构 法进行隧道开挖
03
隧道衬砌：采用预制混凝土管片 或现浇混凝土进行隧道衬砌
05
隧道通风：采用机械通风或自然 通风方式进行隧道通风
02
隧道支护：采用锚杆、喷射混凝 土、钢拱架等支护方式
04
隧道防水：采用防水卷材、防水 涂料、止水带等防水措施
高速公路隧道地面施工方案
高速公路隧道地面施工方案一、工程概况与目标本工程为高速公路隧道地面施工，主要目标是确保隧道地面的平整、防滑、耐久，以满足高速公路行车安全和舒适性的要求。
工程内容包括但不限于隧道地面的混凝土浇筑、防滑处理、排水系统设计及施工等。
二、施工方案与流程施工前准备：完成地形勘察、设计交底、材料采购及运输等准备工作。
地面处理：清理隧道底部杂物，确保地面干燥、无积水。
混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保混凝土强度和均匀性。
防滑处理：在混凝土初凝后，进行防滑纹理处理，提高地面的防滑性能。
排水系统施工：根据设计图纸，安装排水管道，确保地面排水顺畅。
三、机械设备与资源施工期间将使用到的机械设备包括但不限于混凝土搅拌车、输送泵、振动器、抹平机等。
同时，需要确保充足的混凝土、防滑材料、排水管道等施工资源的供应。
四、劳动力配置与培训根据施工进度和施工内容，合理配置施工人员，确保各项施工任务能够按时完成。
同时，对施工人员进行安全培训和技术交底，提高施工质量和安全水平。
五、环境保护与措施施工过程中，严格遵守环境保护法律法规，采取有效的防尘、降噪、污水处理等措施，减少对周边环境的影响。
六、安全管理与监控建立健全安全管理体系，制定安全操作规程，加强现场安全管理。
同时，使用监控设备对施工过程进行实时监控，确保施工安全。
七、质量保证与检测施工过程中，严格按照施工规范和设计要求进行质量控制，确保各项施工任务符合质量要求。
同时，对关键施工环节进行质量检测，确保工程质量。
八、工程验收与交付施工完成后，组织相关部门进行工程验收，确保工程符合设计要求和质量标准。
验收合格后，将工程交付给业主单位，并提供相应的竣工资料和技术支持。
本施工方案旨在确保高速公路隧道地面施工的安全、质量和进度，为高速公路的安全运行提供有力保障。
我们将严格按照施工方案和各项要求进行施工，确保工程顺利完成并交付。
三线进洞工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长约2000米，采用三线并行设计，分别为左线、中线和右线。
隧道洞口位于山体中，地质条件复杂，施工难度较大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、安全负责人等为成员的施工领导小组，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 施工资源配置根据工程实际情况，合理配置施工人员、机械设备、材料等资源，确保工程顺利进行。
3. 施工方案编制根据地质勘察报告、设计文件及施工规范，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工质量标准等。
三、施工工艺1. 洞口施工（1）洞口边坡稳定处理：采用喷锚支护，对不稳定边坡进行加固。
（2）洞口排水：设置排水沟、排水孔等设施，确保洞口排水畅通。
（3）洞口支护：采用钢拱架、喷射混凝土等材料对洞口进行支护。
2. 洞身开挖（1）采用新奥法施工，先开挖洞身，后进行支护。
（2）开挖顺序：先左线，后中线，最后右线。
（3）开挖方法：采用钻爆法，严格控制爆破振动，确保周边建筑物安全。
3. 支护施工（1）初期支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料进行支护。
（2）二次衬砌：采用钢筋混凝土结构，确保隧道结构安全。
4. 电缆沟及路面施工（1）电缆沟施工：在隧道两侧设置电缆沟，安装电缆及配套设施。
（2）路面施工：铺设沥青混凝土路面，确保隧道内行车安全。
四、施工进度安排1. 洞口施工：预计需30天完成。
2. 洞身开挖及支护：预计需100天完成。
3. 二次衬砌：预计需50天完成。
4. 电缆沟及路面施工：预计需30天完成。
五、施工质量控制1. 严格遵循施工规范，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 建立质量管理体系，确保工程质量。
六、安全措施1. 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
高速隧道竖井工程施工方案
高速隧道竖井工程施工方案一、工程概况本项目为某高速隧道竖井工程，总长约1000米，设计最高时速120公里，双向四车道高速隧道，竖井井口直径约20米，深约40米。
竖井工程作为隧道施工的重要组成部分，其施工质量和进度直接影响整个隧道工程的质量和进度。
本方案为竖井工程的施工方案。
二、施工组织设计1.施工组织结构本工程施工总承包商为某大型综合性建筑公司，负责整个竖井工程的施工。
为保证施工进度和质量，项目部将组建一支由结构工程师、土建工程师、施工员、安全员等组成的专业施工团队。
2.施工组织设计施工组织架构由项目经理、土建工程师、结构工程师、施工员、安全员等组成，项目经理负责整个项目的施工管理和协调，土建工程师和结构工程师负责竖井工程的设计和技术支持，施工员负责具体的施工过程，安全员负责安全管理。
三、施工方法与工艺1.土方开挖首先进行竖井开挖前的地质勘探工作，确定竖井的地质条件和水位情况。
根据勘探结果，确定开挖施工方法和工艺。
针对不同地质情况，可以采用爆破法、机械挖掘法或冻结法进行土方开挖。
同时，要对挖掘出来的土石进行分类、暂存和清运处理。
2.基础施工基础施工包括竖井井底和井壁的施工。
首先进行井底的处理，按设计要求进行基础的浇筑和加固。
然后进行井壁的混凝土浇筑和养护工作。
根据竖井的尺寸和高度，确定浇筑方式和模板支撑的方式。
3.结构施工结构施工是竖井工程的重点和难点，直接关系到整个隧道工程的安全和运行。
结构施工包括竖井的筒壁施工、井口钢筋混凝土楼梯等结构部分的施工。
需要严格按照设计要求和施工工艺进行施工，同时要进行质量检查和监测。
4.设备安装根据设计要求和工程进度，进行竖井设备的安装工作，包括通风设备、输送设备和安全设备等。
安装过程中要严格按照规范和要求进行，确保设备的质量和性能。
四、安全保障措施1.安全管理安全管理包括安全教育培训、安全检查、安全监测和隐患排查等工作。
施工过程中要严格执行相关安全规定和标准，加强施工现场的安全管理，做好安全防护和应急预案。
公路隧道专项施工方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）等相关规范和标准，结合实际工程特点，编制本专项施工方案。
2. 编制目的为确保公路隧道施工安全、质量、进度和环境保护，提高施工效率，制定本专项施工方案，明确施工组织、技术措施、安全管理、环境保护等方面的要求。
3. 适用范围本方案适用于本工程公路隧道施工全过程，包括隧道洞口、洞身、洞内路面及附属工程等。
二、工程概况1. 工程简介本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长为X米，隧道洞口位于Y地区，隧道地质条件复杂，围岩主要为灰岩、砂岩等。
2. 施工组织根据工程特点和施工需求，成立隧道施工项目部，负责隧道施工的全面管理。
三、施工工艺1. 隧道洞口施工（1）洞口施工前，进行地质勘察，了解洞口地质条件，制定洞口施工方案。
（2）洞口开挖采用钻爆法，爆破设计应考虑围岩稳定性、爆破震动等因素。
（3）洞口支护采用锚杆、钢筋网、喷混凝土等材料，确保洞口稳定性。
2. 隧道洞身施工（1）隧道洞身施工采用台阶法开挖，台阶高度控制在1.5米以内。
（2）洞身开挖过程中，及时进行初期支护，包括锚杆、钢筋网、喷混凝土等。
（3）隧道洞身施工过程中，加强监控量测，确保施工安全。
3. 隧道洞内路面及附属工程施工（1）隧道洞内路面施工采用沥青混凝土或水泥混凝土路面。
（2）隧道洞内附属工程包括照明、通风、排水、消防等设施。
四、安全管理1. 安全目标确保施工安全，实现“零事故、零伤害、零污染”。
2. 安全管理措施（1）建立健全安全管理制度，明确各级人员安全职责。
（2）加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（3）严格执行爆破作业、高空作业、有限空间作业等危险作业的安全操作规程。
（4）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、环境保护1. 环境保护目标实现施工过程中的环境保护，减少对周边环境的影响。
2. 环境保护措施（1）加强施工现场环境管理，严格控制粉尘、噪声、废水等污染。
甘肃某高速公路隧道仰拱施工方案
合同段（LH15 合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段 LHSJ1 合同段两
阶段施工图设计（LH15 合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水
钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好，钢筋安装时横向钢筋与 纵向钢筋的每个节点筋均必须进行绑扎或焊接；相邻主筋搭接位置应 错开，错开距离不应小于 1m。同一受力钢筋的两个搭接距离不应小 于 1.5m。钢筋的连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎 或焊接。接头处的焊接要保证焊缝长度要求（5d 或 10d）,焊缝饱满， 并应凿除焊缝上的焊渣。
班组安全制度 事故处理
1.班前安全讲话 2.周一安全活动 3.交接班制度 4.三检制度 5.制度上墙
逐级上报
经理部安全小组检查
安
工区自检
全 监
督
开工前检查
检 查
施工中检查
奖惩制度
1.经理部月评奖罚 2.工区自评奖罚 3.班组自评
总结经验教训，以利今后提高
安全生产管理体系框图 2、安全生产目标及保证措施
(4)、施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，保持 排水系统畅通；
(5)、雨季开挖土方时，在开挖面随时保持一定的坡度，便于及 时排除雨水和雨后及时复工；
食营养和食品饮水卫生。 4)、医疗卫生及防疫：按规定进行劳动保护，做好防疫防病工作，
必要时进行补氧和服用增氧药物，要备足急救用品，熟练掌握急救技 术。
5)、生态环境保护：本合同段地处高原，生态环境非常脆弱，植 被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，我们在施工过程 中要严格做好环境保护的相关工作。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案一、工程概况与目标本工程为一座新建的高速公路隧道，全长约为XX公里，设计时速为XX公里/小时，双向四车道。
工程目标是在保证安全、质量的前提下，按时完成隧道建设，确保高速公路的顺利通车。
二、施工条件分析2.1 地质条件隧道穿越地区主要为岩石地层，局部有断层和节理发育，需要进行特殊处理。
2.2 气候条件施工期间可能会遇到降雨、高温等不利气候条件，需提前进行应对。
2.3 交通条件施工区域交通便利，有利于施工材料的运输和设备的进出。
三、施工方法与工艺3.1 开挖方法根据地质条件，采用钻爆法或盾构法进行开挖。
3.2 支护工艺采用锚喷支护、钢支撑等多种支护方式，确保隧道稳定。
3.3 排水处理设置合理的排水系统，确保隧道内部不积水。
四、施工进度计划预计总工期为XX个月，具体进度安排如下：施工准备：XX个月开挖与支护：XX个月二次衬砌与装修：XX个月调试与验收：XX个月五、质量保证措施5.1 材料控制所有材料需符合国家标准，并经过严格检验。
5.2 工艺控制严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保每道工序的质量。
5.3 质量检测定期对隧道各项指标进行检测，确保工程质量。
六、安全管理与措施6.1 安全教育对施工人员进行定期的安全教育和培训。
6.2 安全设施施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等。
6.3 安全检查定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
七、环境保护与治理7.1 噪音控制采用低噪音设备，减少施工噪音对周边环境的影响。
7.2 粉尘控制对施工产生的粉尘进行有效控制，减少对空气质量的影响。
7.3 废弃物处理对施工产生的废弃物进行分类处理，减少对环境的污染。
八、应急预案与措施8.1 突发事件应对针对可能发生的突发事件（如塌方、火灾等），制定详细的应急预案。
8.2 人员疏散与救援设置合理的疏散通道和救援设施，确保在紧急情况下人员能够迅速疏散并得到及时救援。
8.3 后期处理对突发事件进行后期处理，包括事故调查、原因分析、整改措施等，防止类似事件再次发生。
隧道爆破施工安全专项方案
隧道爆破施工安全专项方案一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，全长约3公里，最大埋深约500米。
隧址区地质条件复杂，存在断层、岩溶、软弱夹层等地质灾害，施工难度较大。
为确保施工安全，特制定本。
二、编制依据1. 国家及地方相关法律法规、规范标准；2. 隧道设计文件及施工图纸；3. 爆破安全规程；4. 现场实际情况及施工经验。
三、施工准备1. 组织施工人员学习相关法律法规、规范标准和爆破安全规程，提高安全意识；2. 对施工人员进行爆破技术培训，确保熟练掌握爆破操作技能；3. 配备合格的爆破器材和检测设备；4. 做好施工场地及周边环境的调查评估，制定相应的安全防护措施；5. 建立完善的应急预案，确保事故发生时能迅速有效地进行处置。
四、爆破方案设计1. 设计原则（1）确保施工安全，最大限度降低对周围环境的影响；（2）根据地质条件合理选择爆破方法；（3）优化爆破参数，提高爆破效果；（4）严格控制单段最大装药量，降低振动影响。
2. 爆破方案选择根据隧址区地质条件，选用全断面法或台阶法进行爆破施工。
全断面法适用于围岩稳定、断面较大的隧道；台阶法适用于围岩较差的隧道。
3. 爆破参数设计（1）炮眼布置：根据隧道断面形状和尺寸，合理布置炮眼，确保爆破效果；（2）装药量：根据岩石硬度和断面大小，合理确定装药量，避免过度爆破；（3）起爆网路：采用导爆管或电雷管起爆，确保起爆可靠；（4）爆破振动控制：根据周边环境，计算最大允许装药量，确保爆破振动在允许范围内。
五、爆破安全设计1. 爆破振动安全允许距离计算及控制根据周边环境，计算爆破振动安全允许距离，采取减震措施，如减小单段最大装药量、调整爆破参数等，确保爆破振动在允许范围内。
2. 爆破空气冲击波安全允许距离计算及控制措施根据周边环境，计算爆破空气冲击波安全允许距离，采取相应控制措施，如减小单段最大装药量、调整爆破参数等，确保爆破空气冲击波在允许范围内。
3. 个别飞散物安全允许距离计算及控制措施根据周边环境，计算个别飞散物安全允许距离，采取相应控制措施，如加强警戒、设置防护屏障等，确保个别飞散物在允许范围内。
隧道防护工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，隧道全长3.5公里，采用双向四车道设计，设计时速80公里/小时。
隧道地质条件复杂，围岩等级多为IV、V级，存在软弱围岩、岩溶、断层等不良地质现象。
为确保隧道施工安全，提高隧道质量，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 确保隧道施工安全，减少安全事故发生；2. 提高隧道施工质量，确保隧道结构稳定；3. 降低施工成本，提高施工效率。
三、施工方法及工艺1. 隧道围岩分类及支护方案根据隧道地质条件，对隧道围岩进行分类，并根据围岩等级选择相应的支护方案。
主要包括以下几种：（1）软弱围岩：采用锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护；（2）中等围岩：采用锚杆、喷混凝土支护；（3）坚硬围岩：采用锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护。
2. 隧道开挖（1）采用台阶法开挖，根据围岩等级和地质条件确定台阶高度和宽度；（2）采用光面爆破，确保爆破效果和施工安全；（3）开挖过程中，密切关注围岩变化，及时调整支护方案。
3. 隧道支护（1）锚杆：选用Φ25mm锚杆，长度为2.5m，间距为1.0m；（2）喷混凝土：采用C25混凝土，厚度为20cm；（3）钢筋网：采用Φ6mm钢筋，间距为20cm×20cm；（4）钢筋格栅：采用Φ22mm钢筋，间距为40cm×40cm。
4. 隧道防水（1）采用防水板进行隧道防水，防水板与喷射混凝土之间设置一层土工布；（2）隧道洞口及洞身进行注浆，确保隧道防水效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：对锚杆、混凝土、钢筋等材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求；2. 施工过程控制：加强施工过程监控，确保施工质量符合规范要求；3. 施工验收：对隧道支护、防水等关键工序进行验收，确保施工质量合格。
五、安全措施1. 施工人员培训：对施工人员进行安全教育和技能培训，提高安全意识；2. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全；3. 隧道通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量；4. 隧道排水：设置排水沟和集水井，及时排除隧道内积水。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案一、项目简介本项目是指在高速公路中建设隧道的施工方案。
隧道作为高速公路交通工程中的重要组成部分，具有连接两侧地区、改善交通状况的重要功能。
本文将从隧道施工的整体流程、安全措施以及质量保障等方面进行阐述。
二、施工工艺1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，要进行地质勘察，以了解地质情况，确定预期困难与风险。
其次，要制定详细的施工方案和时间计划。
另外，还要进行材料和设备的采购，确保施工所需的资源得到充分准备。
2. 隧道开挖隧道开挖是整个施工过程的核心环节。
一般采用机械开挖的方式，包括盾构法、钻爆法和机械削凿法等。
在开挖过程中，应根据地质情况选择合适的施工工艺，如在地质较复杂的区域采用盾构法；在地质较简单的区域采用机械削凿法。
同时，要进行严密的监测，确保施工过程中的地质变化得到及时掌握。
3. 支护与衬砌隧道开挖完毕后，需要对隧道进行支护与衬砌工作，以保证隧道的结构安全与稳定。
支护工作包括喷射混凝土支护、钢拱架支护等，衬砌工作则是在隧道壁和顶部进行砌筑，一般使用耐压砖或混凝土进行施工。
在进行支护与衬砌时，要根据地质情况和工程设计的要求进行选择，并确保施工质量达到标准要求。
4. 排水与通风为保证隧道的正常运行，必须进行排水和通风工作。
排水工作一般采用设置排水沟、抽水等方式，确保隧道内不积水。
通风工作则是通过安装通风设备，保持隧道内空气的流通，排除有害气体和烟雾，为交通安全提供保障。
三、安全措施1. 安全警示标志的设置在施工现场必须设置明显的安全警示标志，包括危险区域、施工班组、交通组织等。
标志应具备醒目、清晰、易于识别的特点，以提醒工作人员和过往车辆注意安全。
2. 施工人员安全防护施工人员必须佩戴合格的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
同时，要定期进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
3. 施工设备的安全检测施工设备应定期进行安全检测和维护，确保设备的正常运行。
高速扩建隧道拆除工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路扩建工程，隧道拆除工程位于高速公路A段，全长3.5公里。
隧道结构为钢筋混凝土结构，设计使用年限为50年。
由于高速公路扩建需求，需要对现有隧道进行拆除重建。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立隧道拆除工程领导小组，负责工程的全面协调与管理工作。
下设施工技术组、安全质量组、物资设备组、现场管理组等，各组成员明确分工，责任到人。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）隧道拆除阶段：3个月；（3）隧道重建阶段：4个月；（4）工程验收阶段：1个月。
三、施工工艺与措施1. 隧道拆除工艺（1）采用分段爆破法进行隧道拆除，确保爆破安全；（2）爆破前对爆破区域进行详细的勘察，制定合理的爆破方案；（3）爆破过程中，确保周边建筑物、地下管线等设施的安全；（4）爆破后对爆破区域进行清理，确保施工环境整洁。
2. 施工措施（1）爆破拆除：采用分段爆破法，分段拆除隧道结构，爆破过程中严格控制爆破药量，确保爆破效果；（2）机械拆除：对于隧道内的大型设备，采用液压破碎锤、挖掘机等机械设备进行拆除；（3）人工拆除：对于隧道内的小型设备、杂物等，采用人工清理的方式；（4）隧道拆除过程中，严格控制施工噪音、粉尘等污染，确保环境质量。
四、安全质量保证措施1. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，严格执行国家有关安全法规和标准；（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识；（3）建立健全安全管理制度，加强安全监督检查，确保施工安全。
2. 质量管理（1）严格执行国家有关工程质量标准，确保工程质量；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）加强原材料、施工工艺、施工过程的质量检验，确保工程质量。
五、环境保护措施1. 施工过程中，严格控制噪音、粉尘等污染，确保环境质量；2. 隧道拆除过程中，对拆除物进行分类处理，实现资源化利用；3. 加强施工现场的绿化，提高生态环境质量。
高速隧道建设工程施工方案
一、工程概况本项目为新建的高速公路隧道工程，隧道全长X米，采用双向四车道设计，设计速度为每小时100公里。
隧道地质条件复杂，包括岩溶、断层、软土地层等，施工过程中需克服多种地质难题。
为确保隧道施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立隧道施工项目部，负责隧道施工的全面管理。
项目部下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、施工管理部等职能部门。
2. 施工设备根据隧道长度、地质条件和施工要求，配置必要的施工设备，包括挖掘机、装载机、钻机、混凝土搅拌站、混凝土输送泵、通风设备等。
3. 施工材料根据隧道设计要求，采购合格的建设材料，如水泥、砂石、钢筋、模板、防水材料等。
4. 施工方案编制根据隧道地质条件、设计要求、施工设备等因素，编制详细的施工方案，包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、排水等施工工艺。
三、施工工艺1. 隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，按照光面爆破技术要求进行爆破设计。
（2）根据地质条件，采用台阶法或全断面法进行开挖。
（3）开挖过程中，密切关注围岩变化，发现异常情况立即采取应急措施。
2. 隧道支护（1）洞口段采用超前小导管注浆、超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护。
（2）洞身段采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。
（3）支护施工顺序为：超前支护、开挖、初喷、锚杆、钢筋网、钢拱架、复喷至设计厚度。
3. 隧道衬砌（1）采用湿喷工艺进行混凝土喷射。
（2）混凝土运输采用砼运输车，输送泵配合液压衬砌台车施工。
4. 通风、排水（1）采用机械通风，保证隧道内空气质量。
（2）设置排水沟，确保隧道内积水及时排出。
四、施工管理1. 质量管理（1）严格按照设计要求和施工规范进行施工。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验。
（3）定期进行施工质量检查，发现问题及时整改。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施。
（2）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（3）定期进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。
隧道结构工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长5.6公里，隧道洞径为10.5米，采用双洞单向交通设计。
隧道地质条件复杂，包括硬质岩、软岩、断层带等。
本工程分为进口段、中部段和出口段，其中进口段和出口段采用明挖法施工，中部段采用暗挖法施工。
二、施工方案1. 进口段和出口段施工方案（1）明挖法施工：首先进行隧道进口和出口的明挖施工，开挖土方，然后进行基础处理和衬砌施工。
施工过程中，应确保施工安全和质量，防止塌方和滑坡等事故发生。
（2）衬砌施工：采用现浇混凝土衬砌，分为初期支护和二次衬砌。
初期支护采用锚杆、钢筋网和喷射混凝土，二次衬砌采用现浇混凝土。
施工过程中，严格控制混凝土质量，确保衬砌的强度和耐久性。
2. 中部段施工方案（1）暗挖法施工：采用新奥法原理，采用台阶法进行施工。
施工过程中，严格控制爆破参数，减少对周边环境的影响。
（2）初期支护：采用锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行初期支护。
锚杆长度为3-5米，锚杆间距为1-2米。
钢筋网采用直径为6-8毫米的钢筋，网格尺寸为20厘米×20厘米。
（3）二次衬砌：采用现浇混凝土进行二次衬砌，厚度为30-40厘米。
施工过程中，严格控制混凝土质量，确保衬砌的强度和耐久性。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对水泥、砂、石、钢筋等原材料进行严格检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：对施工过程中的各项工序进行严格控制，确保施工质量。
（3）监测与验收：对隧道施工过程中的各项指标进行监测，如围岩稳定性、支护结构变形等，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道施工项目部，负责隧道工程的施工组织、协调和管理。
（2）明确各施工阶段的任务、责任和进度要求。
（3）加强施工人员培训，提高施工队伍素质。
2. 施工管理（1）建立健全施工管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、环保。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
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接头A图7-2-5管节联结套示意图接长管件应满足管棚受力要求，相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一断面受力。
使用H174双臂液压钻孔台车施作大管棚施工时，一个大臂用于钻引导孔（① 意图7-2-6 ）,另一大臂用于顶进e 89棚管。
在顶管大臂的凿岩机上必须安装与管棚直径相应的钢管顶 进联接套（见示意图 7-2-7 ）,并在大臂上改换特制钢管扶直器（见示意图7-2-8 ）。
待引导孔钻好后,联结套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联结成一体。
⑤、起拱线以上的孔位，由于台车大臂离地面较高，不便装卸钻杆，这时应将大臂落下，人工在 地面安好钻杆后，大臂重新升起就位。
⑥、每次接长钻杆，均可按上述方法进行。
⑦、换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更 换，以确保正常作业。
⑧、引导孔直径应比棚管外径大15〜20mm 孔深要大于管长 0.5m 以上。
⑨、钻孔达到要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。
（3）、顶管的工艺流程①、顶管工艺流程顶管工艺流程图见附篇一一表5、图2 （顶管施工工艺框图）。
②、顶管工艺及作业要点采用大孔引导和棚管钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管注浆的引导孔，然后利用钻机的冲击和 推力（顶进棚管时凿岩机不使用回转压力，不产生扭距）将安有工作管头的棚管沿引导孔顶进，逐节 接长棚管，直至孔底。
a 、管件制作：棚管采用① 89普通钢管，钢管节长为 6m 管棚长度20m,因此必须接长。
棚管接长时先将前一根钢管顶入钻好的孔内再联结。
事先加工好的管节联结套,要预先焊接在每节钢管两端, 便于联结。
第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或劈裂。
见管节联结套示意图7-2-5 。
联接内螺纹接头B102冲击钻头、见示连接外螺纹使用顶管大臂进行顶进作业。
冲击压力控c 、接管：当前一根钢钢管联结，使两节钢管在 联结套处联成一体。
凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
d 、棚管补强：为了加强管棚的刚度和强度，按设计将管棚钢管全部打好后，应先用钻头掏尽钢管 内残碴，进行钢管补强。
补强方法：一般地段，在钢管内注入水泥砂浆，形成钢管混凝土；坍方及围 岩破碎且富水地段，钢管内先放置①20钢筋笼，再向管内注水泥浆（水灰比1:1 ）或水泥-水玻璃浆液（双液比1:，水玻璃浓度为 30〜35Be ）。
b 、顶管作业：将钢 管安放在大 臂上后，凿岩机对准已 钻好的引导 孔，低速推 进钢管，其—…咬—孑J 、■二;芮4探1=产'予計* _______________Ls 亠fF* 2^ 匕士異二士喑亠讥◎二〜 图7-2-6 ①102冲击钻头示意图制在〜，推进压力控制在4 〜6Mpa管推进孔内，孔外剩余30〜40cm 时，开动凿岩机反转，使顶进联结套与钢 管脱离，凿岩机退回原位,大臂落下，人工装上后 节钢管，大臂重新对正, 凿岩机缓慢低速前进对准 前一节钢管端部（严格控 制角度），人工持链钳进行波形螺纹 _—==一波形螺纹图7-2-7 管棚顶进联接套示意图图7-2-8 台车大臂扶直器示意图m 汕話--J- I ■- f：「：・ F 必 L _图7-2-10 水泥—水玻璃双液注浆工艺示意图④、注浆异常现象的处理在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔中流出的现象，这种现象称为串浆。
发生串浆时，在有多 台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物, 用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。
单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，应停机检查。
当堵管时，要敲打并滚动以疏通注 浆管，无法疏通时要补管。
水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。
水泥浆单液或水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合 比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝 胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。
1-水泥一次搅拌2-水泥二次搅拌 次稀释搅拌5—闸阀6 —高压水阀 9 —水玻璃压力表10—泄浆阀 113-水玻璃一次稀释搅拌4-水玻璃二 7—双液注浆泵8—水泥泵压力表-混合器1214638（二）、仰拱、铺底软弱围岩隧道采用仰拱与铺底先行的施工方案，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距100m,实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此 采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
仰拱防干扰简易平台示意图见图 铺底采用定型加长模板，预留中心排水管位置。
K86+997 K87+173176围岩 类别桩号里程长度 （M衬砌类 型施工说明III 类围岩K90+862〜K90+921 59深埋III 类K91+465〜 K91+578 113IV 、V 类围岩K86+651〜 K86+681 30深埋IV 、V类1、 施工方法同II 类围岩。
2、 预留变形量 8cm 。
K86+727〜K86+841 114K86+879〜 K86+997 118K90+921〜K91+465544衬砌分类及施工方法表表 7-2-10（续）507-2-12。
图7-2-14 水幕降尘施工示意图（三）、施工风、水、电布置施工风、水、电布置见图7-2-15。
七、现场监控量测（一）、地质超前预报雁门关隧道地质较复杂，分布断层多。
做好地质超前预报对工程施工安全有极其重要的意义。
经在综合分析，我们决定采用TSP202隧道地震波超前地质预报系统，对雁门关隧道出口段施工进行地质超前预报。
1、预报原理TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不同均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的。
它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回（见图7-2-16），界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也越强。
返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成电信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的方位。
2、数据采集洞内数据采集包括打接收器孔和爆破孔、埋置接收器管、连接接收信号仪器及爆破接收信号等过程。
图7-2-16隧道地震波超前地震预报示意图TSP202超前地震预报系统洞内爆炸的接收器孔和爆破孔不是在掌子面上， 墙上，一般情况下，它是一个接收器孔和24个爆破孔组成。
接收器距掌子面约距掌子面约0.5m 。
爆破孔间距1.5m ,孔深1.5m ,孔径19〜45mm 孔口距隧底约倾斜约10度，向下倾斜10〜20度；接收器与第一个爆破孔间距 20m 接收器孔深孔口距隧底1.0m ，向洞口方向倾斜约 10度，向下倾斜10〜20度。
为使接收器能与周围岩体很好地偶合以保证采集信号的质量，采集信号前至少 护接收器的接收器套管插入孔内，并用含两种特殊成分的不收缩水泥砂浆使其与周围岩体很好地粘结 在一起。
每个爆破孔装药量10〜40g ,根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近而不同。
若地震情况特别复杂，有时需要在隧道另一边墙上也布置一个接收器和24个爆破孔，通过左右边墙所测资料的对比分析，得出较为准确的判断结果。
3、 数据处理将洞内采集的地震数据传输到室内计算机上，应用TSP202数据处理软件进行地震波分析处理：波形处理、预报计算、预报输出。
根据所掌握的地质资料，判断出岩体强度变化界面节理密集带、断层 还是岩性分界面。
4、 地质超前预报工艺流程地质超前预报工艺流程见附篇表5、图13 (地质超前预报施工工艺框图)。
5、 预报工作注意事项(1) 、为保证预报长度、预报精度，提高预报质量，在一切可能的情况下尽量减少环境噪音，爆 破接收信号时隧道内应停止一切施工作业。
(2) 、确定好采样间隔和采样数目。
(3) 、安放接收器一定要与周围岩体很好地藕合，以保证采集信号的质量，其方法用早强膨胀水 泥砂浆，使接收器与岩体粘贴好。
(4) 、优化作业程序，科学组织施工，采取不停工采集数据，为隧道掘进赢得时间。
(5) 、对爆破炸药作震源对预报结果的影响要引起重视。
12h 时应将一个保而是在掌子面附近的边 55m,最后一个爆破孔1.0m ，向掌子面方向2.4m ，孔径 32 〜45mm（1）、非接触观测原理非接触观测是以光学/电磁方式远距离测定结构上点位的三维坐标。
了传统接触式观测必须触及测点才能观测的缺点，是隧道变形观测技术的发展方向。
在施工中我们采用全站仪自由设站，全站仪自由设站是仪器从任一未知点上设站观测若干已知点的方向和距离，通过坐标变换求得该测站上仪器中心的坐标，然后以此测出其余新点的坐标。
由于 仅使用一台测量仪器且仪器测站可以自由设置不需要造点对中，同时观测数据可通过现场计算机快速 处理，同时观测数据可通过现场计算机快速处理，因此全站仪自由设站法对于在隧道狭窄空间内进行 精度要求较高的实时变形观测作业是很适合的。
全站仪的结构原理见图（2）、观测系统自由设站三维变形百接触观测系统由观测主机全站仪、反射靶标以及计算机组成。
（3）、观测要点① 、目标点与测站设置a 、 基准点基准点用于建立三维坐标系，要求稳固不动，其坐标可根据现场情况自行设置而不必测量（如用 于建立绝对三维位置坐标系则需先测定基准点的坐标，对于变形作业一般无此要求）。
在隧道在隧道出口设置4个地面基准点，其中 2点为校核点；在洞内衬砌上设置后视点，用于坐标传递。
地面基准点 用混凝土浇铸而成，埋置深度 1m 采用对中杆及圆棱镜观测。
洞内后视点由变形点反面粘贴反射膜片 而成。
b 、 变形点变形点为设置在结构上用于监测结构变形的测点。
隧道在洞内衬砌上共设置了180个变形测点，每断面3个，分别位于墙脚（路面以上 1m ）、起拱线以上0.5m 及拱顶处。
变形点由薄钢板（2.5mm 厚）由于无须接近测点，该法避免7-2-17。
图7-2-17 全站仪结构原理图图7-2-18净空变化量测基线布置图图当7-2-19 围岩位移和锚杆轴力测点布置图表7-2-18选定，即元件埋设初期测试频率要每天 1~3次，随着围岩渐趋稳定，量测次数可以减少,出现不稳定征兆时，应增加量测次数。
二条水平嬲位移量测频率表表 7-2-18。