客车内饰设计

客车内饰设计
客车车身是由外部造型、外部图案和内部装饰三部分有机组合而成的。

车身所有装饰材料包括玻璃、蒙皮、灯具、座椅、空调、乘客门、侧仓门、地板等都依附在客车骨架的内外表面上。

如果说外部造型、外部图案决定了客车给顾客的第一印象，那么内部装饰则决定了客车档次的高低。

档次高的客车自然对顾客有更强的吸引力。

1. 客车内部装饰分析
由于客车车身的骨架是一个由钢件构造的近似长方体，结构坚固，刚性极大，所以抗振、吸振能力极差。

与车身上任何点、线、面接触的振源都会以声速将振瞬间传遍全身。

而客车是带动力的移动机器，客车开动时除发动机会把振动传给车身，客车车身是一个被动振动体，所以振动是进行客车内部装饰设计时要考虑的第一因素。

静态环境广泛应用的装饰手法，如大面积、大厚度扇灰，结构连接处大量使用化学粘合剂，是客车内部装饰的大忌。

从装饰的结果看，客车内部装饰和其他装饰一样具有共性，即是将事物美好的一面展现给消费者和使用者。

但从车客内部环境看，客车内部装饰又区别于其它装饰。

首先，客车内部装饰以各型方管为主，装饰表面主要为铁质，但同时又兼有少量其它表面，如玻璃钢表面、木材表面等；其次，由于造型及空气动力学的需要，客车内部装饰表面以曲面为主，增加了一定的难度，但同时又兼有少量平面；第三，客车内部装饰与地理气候有关，如热带、亚热带使用的客车与温带使用的客车内部装饰材料和装饰风格就很不相同；第四，客车内部装饰与时代有关，不同时代的客车具有各自鲜明的时代特征；第五，客车内部装饰与用途有关，如旅游客车与城市客车内部装饰装饰材料和装饰风格就很不相同；第六，客车内部装饰与买主的审美习惯有关，需要按社会上大多数人的消费心理来设计，同时对国内外成功的实用经验要兼收并蓄，以免走弯路。

2. 客车内部装饰技巧
装饰绝不是装饰材料的简单堆砌，华丽的材料也未必能装饰出为买主接受的理想效果。

装饰就好像带兵打仗，如果不掌握一定的装饰技巧和知识，再好的装饰材料也无用武之地。

客车内部需要装饰的内容有：窗立柱、窗沿、门沿、地板、中腰左右侧立面、前内顶、中内顶、后内顶、扶手、冷风管、仪表台等。

客车内部装饰的技巧主要包括选材、布局、安装和工艺几大方面。

2.1 装饰材料选择
客车内部装饰因为要考虑到客车车身是一个刚性振动体，所以内部装饰材料一定要选用
那些具有优异耐振、吸振性能的。

首先要结实，其次要轻，第三要具有阻燃、绝热、隔声、耐潮、抗腐、环保的功能。

铝是一种被广泛应用在客车内部装饰上最环保的金属材料。

铝具有优良的机加工性能，挤、压、钻、削、剪均可。

铝因为生产成本高，它在客车内部装饰上常不担当大面积覆盖件的角色，经常以一定截面形状的铝型材连接元素的面孔出现，在关键连接处起到画龙点睛的作用。

PVC板是最近兴起的装饰材料，经耐侯配方制成后，其色泽可长久不变，不易老化，质地轻，储运、施工方便，可像木料一样进行钻，锯、钉、刨、粘等加工，亦可与其它PVC材料粘接，在表面印刷图案，用途遍及交通运输业、建筑装潢业、印刷电路板等。

由于PVC板具有以上的突出表现，所以最近作为车身内部装饰表面的主要覆盖件非常流行，基本上代替了薄钢板的地位。

人造革是一种经过特殊工艺生产的聚氯乙烯仿动物皮革，具有防潮、防霉、不吸水的性能，价格便宜，颜色由生产过程中添加的颜料决定，表面亦可印刷图案，而且防震效果好。

它经常以面料的形式出现在内装饰上，如仪表台表面裹人革、冷风管表面裹人革、铝板裹人革等。

绒布是另一种高档装饰面料，它广泛用于软化装饰。

由于高速豪华客车内饰需要软化，所以它在高速豪华客车上的用量极大，除地板外，几乎粘满整个内部装饰表面，如冷风管、仪表台、窗沿、车顶等。

竹编地板是一种经过模具高压成型的高密度人造木板，具有防火、防震、防潮的能力，有一定的吸震能力，广泛用于铺设客车地板。

此外，还有ABS工程塑料板、玻璃钢、不锈钢板等。

2.2 内饰色彩的选择
内饰色彩包括主色调与次要色调。

主色调是指内饰色彩的总体倾向，也就是常说的内饰基调。

内饰必须有一个影响全局的、大面积的基本色彩作为内饰的主色调。

主色调确定后，各部分的色彩（次色调）应从属于主色调，围绕它进行变化，以符合“多样与统一”的装饰原则。

主色调的选择应遵循以人为本的原则，人人的审美观点各异，设计师不可能面面俱到，但可求同存小异。

比如，受到气候和地理条件的影响，身处南方的人们大多数喜好淡雅、明快的色彩，偏冷的色调；而北方人则喜欢深沉、稳重的色彩，偏暖的色调。

同时基调的选择还应符合美学法则。

由于色彩的色相、明度、纯度的不同，在热的视觉上会产生冷暖、轻重、进退、软硬、胀缩的不同感觉。

利用这一点，在内饰的上下两部分分别采用轻重不同的颜色，可以产生稳重的视觉效果。

当然内饰主色调的选择也同时装一样，存在时代性，应根据时代的变化选择时尚的色彩。

在主色调确定后，次色调的选择也很重要。

客车内饰的色调愈少，表现主体特征效果愈强，装饰效果愈好。

所以主色调之外的次色调常常选同种色的单色配置或邻近色、对比色的
双色配置。

总的来说，内饰色彩宜用高明度，给人以轻松、柔和、温馨、舒适的感觉。

仪表板色彩一般选用低明度、低纯度，如深灰色，但最近又比较流行低纯度的蓝色，在其镶嵌高亮度的金属线条以作装饰，给人以前卫时尚的感觉。

所以色彩设计很重要的一点是要善于捕捉时代信息。

2.3 装饰材料布局
装饰布局就好像带兵打仗战术的具体运用，如果排兵布阵失当，就会全局皆输。

首先，要具有驾驭全局的能力。

客车是一部对称性较高的机器，对称布局是一个不错的选择。

但客车整体对称性中包含大量非对称性元素。

如我国使用客车只准在右侧开乘客门，左侧禁止开乘客门，驾驶员位置只准设计在左侧等；其次，要熟悉各种装饰资源，如装饰材料的性能、价格、优缺点，做到物禁其用。

例如，不锈钢板虽然防腐、光洁、气派、环保，但密度大，硬度高，加工能力差，撞击易留痕迹，用作窗沿、门沿的包边就不行。

因为这些位置的装饰材料经常要现场手工配开缺口、撞击缺口，如用不锈钢板装饰必然导致工人劳动强度大、做工效果差；第三，要熟悉装饰环境。

客车内部并不是一个各处曲率匀称的三维空间，而是一个多曲率并存的复杂空间。

曲率变化多端的空间，对装饰材料的成型能力要求相对较高，必然要求客车厂家具备一定的材料加工条件（如果不具备，也可外委加工这些部位的装饰材料，以降低生产成本），如用模具保证装饰材料的成型精度、选用的装饰材料塑性变形能力要强、材料的手工配作强度要低等；第四，要熟练运用各种铝型材连接元素。

由于受装饰材料的影响，有时候客车车身内部一块面积比较大、曲面比较复杂的被装饰表面需要分割成几件小尺寸的装饰材料去覆盖。

在制作过程中，小尺寸装饰材料的切边往往裸露出材料的断面、毛刺、不平直等问题，即使经过在修整，切边效果也差强人意。

这时候小尺寸的装饰材料之间对接如果采用裸对接、裸搭接的方式，装饰效果必然很差。

如果采用截面形状为工字的铝型材作为过渡连接，则可解决两块同种、异种装饰材料之间的连接难题。

类似的铝型材连接元素还很多，需要设计者去思索使用。

装饰材料安装
装饰材料如果安装不牢不当，就会成为传播车厢噪音的帮凶，甚至成为危害乘客生命的杀手。

客车装饰材料的安装建议采用机械连接方式，因为此种方式最抗震、最可靠、最环保，少用或不用抗震性最差、可靠性最差的化学连接方式。

如果装饰材料需要考虑拆卸维修的问题，则可采用可逆的钉、螺的机械连接；如果装饰材料无需考虑拆卸维修问题，则可采用不可逆的铆、焊的机械连接。

机械连接方式的缺点也是显而易见的，就是它的隐蔽性差、美观
性差。

解决了机械连接的隐蔽性，也就增加了装饰材料的美观性。

内部装饰工艺
工艺水平是客车市场销售的通行证，是客车的名片。

在同等配置的今天，做工水平往往决出客车销量的高低。

设计是基础，工艺是关键，好的设计没有好的工艺在支撑，好的创意、构思就会成为空中楼阁。

在进行全局装饰设计时，要有层次观念，就是先装什么、后装什么。

此外，还要考虑安装强度问题、施工方便问题、维修保养问题。

具体来说，首先在设计构思的时候，在头脑中就把各种装饰部件先熟悉一遍，把各种可能的情况都尽可能想到。

这就要求设计师要有较多的装配经验和经历，熟悉客车车身装饰流程；其次，操作人员也是一个不可忽视的因素，有时候甚至是决定因素。

比如参展车，厂家上下落足了功夫，从外到里美仑美奂，备受赞誉。

但是到了量产车，做工水平往往下降。

客车装饰工序是一个手工成分较多的生产过程，工人在熟练程度、责任心大小是影响装饰质量的关键所在；最后，装饰部件的制作质量也是一个不可忽视的重要因素，特别是要加强对外委加工件的指导和检查。

3、结束语
客车内部装饰的成功成功与否，与设计者的艺术灵感有关。

设计者的艺术灵感来自于本身长期的生活积累、艺术修养。