集装箱运输与多式联运教案

集装箱运输与多式联运教案

第一章集装箱运输管理概述

第一节全球集装箱运输概况

一、集装箱运输的发展沿革

1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。

（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形

1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；

1853年美国铁路也采用了容器装运法。

（2）正式使用集装箱是在20世纪初期

1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；

1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年

间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。

（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。

公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁

路和公路集装箱联运；

开展集装箱运输所需投资大。

2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期

（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。

（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。

（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。

（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改

装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。

3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。

1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。

1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。

紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。

该时期重要特征：

（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，

（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，

（3）出现了集装箱专用泊位，

（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO 所规定的20ft、40ft的标准集装箱。

4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。

1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。

该时期重要特征：

（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU 的第二代集装箱船;

（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;

（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;

（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。

5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。

经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。

该时期重要特征：

（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；

集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，

管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。

（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。

二．当前全球集装箱运输市场特征

（一）集装箱船队的发展

1、全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；

2、2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；

3、三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；

4、全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。

（二）集装箱海运量的发展

首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展

1990年估计运量为8300万TEU，到2000年则达到了1.98亿TEU，年均增长9%。

2000年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50%，欧洲为21%，北美为14%，其他地区占14%。

据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65%，2000年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54%。

其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。

目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一

在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70%。

（三）集装箱运费变动特点

近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。

东西向航线运价存在较大差异。

进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。

三．我国集装箱运输发展概况

（一）概况

1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；

2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。

3．中国集装箱化运输第一阶段：

1976年中国最早开始的集装箱航班：

由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；

由日本川崎汽船营运的上海到日本航线

1976年中国集装箱装卸量约7000箱

4．中国集装箱化运输第二阶段：

1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；

1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；

1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；

5．中国集装箱化运输第三阶段：

1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：

1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型

1988年，北美航线上投入2700TUE船型

1994年，欧洲航线上3800TUE船型

1998年，北美航线上5250TUE船型

经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小