迪拜港规划
阿联酋的主要港口
阿联酋的主要港口阿联酋是一个位于阿拉伯半岛东部的国家，是世界上最富有的国家之一，其财富主要来源于石油和天然气。
由于其独特的地理位置和经济发展，阿联酋在全球物流和贸易领域都扮演着非常重要的角色。
其主要港口也因此成为了全球商业贸易的重要交通节点之一。
本文将介绍阿联酋的主要港口及其重要性。
1. 迪拜港口迪拜港口是阿联酋最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
它分为两个部分：迪拜港和贝雅港。
迪拜港是一个全球最具规模的港口，能够提供全球最大的集装箱码头和船舶维修服务。
贝雅港是一个全球最具专业性的港口，其主要业务是石油和化学品的输送。
这两个港口共同构成了全球最具竞争力的物流和商业贸易中心之一。
2. 阿布扎比港口阿布扎比港口是阿联酋第二大港口，也是世界上最现代化的港口之一。
它可容纳超过20万个集装箱，可以承接超过5000艘船只。
作为中东地区最主要的港口之一，阿布扎比港口已经成为了区域内最重要的石油和天然气出口港之一。
3. 沙迦港口沙迦港口是阿联酋最老的港口，位于迪拜和阿布扎比之间。
它可容纳超过12万个集装箱，同时可以从事各种类型的贸易和船只维护业务。
沙迦港口的特别之处在于它可以承载大量的散装商品和物品，包括木材、水泥和谷物等。
4. 纳瓦希瓦港纳瓦希瓦港是阿联酋沿海重要的天然气发电站，并且是中东地区领先的LNG出口港之一。
除此之外，它还是中东地区最重要的石油和天然气储存和处理中心之一。
纳瓦希瓦港的Liquefied Natural Gas（LNG）发电厂和储存罐也被公认为是全球最大、最现代化的设施之一。
总之，阿联酋拥有世界上最先进的港口基础设施之一。
这些港口不仅能够承载各种类型的船舶，同时也提供了全球最现代化的商业贸易和物流服务。
因此，阿联酋的主要港口对全球贸易和物流系统发挥着至关重要的作用，使之更加高效、可靠和灵活。
一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽
一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽中国阿联酋迪拜港位于中东地区，是一带一路倡议下连接中东与非洲的重要贸易枢纽。
中国在一带一路倡议下的积极推动，为迪拜港的发展提供了巨大的机遇，推动了中东与非洲之间的贸易合作。
一带一路倡议作为中国的重点外交政策，旨在加强与中亚、欧洲、中东、非洲等地区的经济合作。
迪拜港作为中东最大的港口之一，地理位置优越，成为实施一带一路战略的重要节点。
迪拜港以其发达的港口经济和服务能力，吸引了大量的国际贸易和投资。
在中国的积极推动下，迪拜港成为了连接中国与中东、非洲的重要枢纽。
首先，中国与迪拜港之间的贸易合作得到了极大的提升。
根据数据显示，中东及北非地区是中国最重要的石油进口来源地之一，而中国是迪拜港的最大贸易伙伴之一。
通过一带一路倡议的推动，中国与阿联酋之间的贸易额持续增长，达到了数百亿美元。
这不仅拉动了两国经济的发展，也促进了中东与非洲的贸易合作，为双方的经济发展带来了新的机遇。
其次，一带一路倡议也为迪拜港的物流与运输业带来了新的发展机遇。
作为一个重要的港口枢纽，迪拜港拥有发达的海运、航空和陆路运输网络，连接着中东及北非地区与世界各国。
中国与迪拜港的合作，进一步提升了迪拜港的物流和运输能力，为中东与非洲地区的商品贸易提供了更加快捷、高效的通道。
同时，中东和非洲的商品也可以通过迪拜港进入中国市场，拓展了市场潜力。
此外，一带一路倡议的推动还为迪拜港的投资和产业发展提供了新的机遇。
中国在一带一路倡议下的积极推动，吸引了众多中国企业对迪拜港的投资，推动了双方的经济合作与交流。
特别是在金融、能源、建筑、物流等领域，中国企业在迪拜港开展了一系列的项目和合作，提升了迪拜港的产能和竞争力，也为中国企业在中东及非洲地区提供了更多的商机。
这种互利共赢的合作模式，为中东与非洲的发展注入了新的活力。
总结起来，一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽地位可以说是不可忽视的。
阿联酋港口
迪拜和阿联酋的10个主要港口阿拉伯联合酋长国（UAE）是中东的一个国家，位于霍尔木兹海峡附近。
它与阿曼和沙特阿拉伯接壤，并与卡塔尔和巴林等其他海湾国家紧密相连。
它西临波斯湾，这是一条主要的海上贸易路线。
阿联酋由7个酋长国组成——阿布扎比、阿治曼、迪拜、富查伊拉、拉斯海马、沙迦和乌姆盖万。
阿布扎比是首都，而迪拜是人口最多的酋长国。
阿联酋是联合国、海湾合作委员会 (GCC)、阿拉伯联盟和欧佩克等多个政府间组织的一部分。
该国拥有大量石油和天然气储量。
石油储量居世界第6位，天然气储量居世界第7位。
主要收入来源是石油和旅游业。
阿联酋的港口通过陆路和空运与其他运输方式相连。
两家国家航空公司——阿联酋航空和阿提哈德航空公司，经营从这些港口到世界各地的专用货物和货运。
旅游业、石油和工业部门是阿联酋的主要收入来源。
鉴于其巨大的海洋重要性，迪拜和阿联酋的港口在该国的发展和增长中发挥了重要作用。
在本文中，我们将看看阿联酋的前10大港口。
还提到了 Locode 和酋长国。
这些港口是遍布各个酋长国的主要航运枢纽。
请注意，定位码以前缀 AE- 开头，表示位于阿联酋领海内的港口。
此列表中的港口根据其所属的酋长国进行分组。
在阿拉伯语中，“Mina”一词的意思是港口或海港。
大多数港口也使用Mina 来指代-在其名称之前。
因此，例如，哈利法港（位于阿布扎比）也被称为哈利法港。
1. 哈利法港 (AEKHL)作为阿布扎比的旗舰港口，哈利法港是世界上最大的深水港之一。
它位于Taweelah 近海港口附近，目前正在建设中，目标是到2030年完工。
它是阿布扎比哈利法工业区 (KIZAD)的一部分，服务于迪拜和阿布扎比酋长国，并在填海造地上延伸到海中岛。
工业区占地400多平方公里，产生大量货物和集装箱运输。
哈利法港旨在取代米纳扎耶德的货运业务，并且已经开始处理从扎耶德港改道的集装箱船。
拟建工程分为5个阶段。
第一阶段于2012年在9月港口落成后启动。
中国与阿联酋合作建设迪拜港一带一路助力中东地区物流中心建设
中国与阿联酋合作建设迪拜港一带一路助力中东地区物流中心建设随着一带一路倡议的推进，中国与阿联酋在各领域的合作越来越紧密。
其中，中国在协助建设迪拜港方面发挥了重要的助推作用，进一步加强了中东地区物流中心的建设。
本文将探讨中阿合作在该领域的背景、成果以及未来的发展前景。
一、背景迪拜港作为中东地区最重要的海港之一，地理位置优越，拥有良好的基础设施和发展潜力。
然而，由于历史上的种种原因，该地区的物流发展相对滞后，面临着诸多挑战。
为了推动中东地区物流中心的建设，中国与阿联酋加强了合作，共同致力于推动迪拜港的发展。
二、成果1. 加强港口基础设施建设作为中方投资的重点项目之一，中国与阿联酋合作共同投资巨额资金用于迪拜港的基础设施建设。
包括港口码头的扩建、航道的疏浚以及配套设施的完善等，大幅提升了迪拜港的运营能力和效率。
2. 推动物流合作中国与阿联酋还积极推动物流企业之间的合作，提高物流服务水平。
多家中国物流企业在迪拜港设立了分支机构，为中东地区的货物提供便捷、高效的运输服务。
同时，中阿两国还加强了物流信息的共享，提升了整个物流供应链的流畅度和可视化程度。
3. 拓宽贸易渠道中阿合作不仅仅局限于物流建设，还涉及了贸易渠道的拓宽。
中国与阿联酋合作建设的迪拜港为中国进出口企业提供了更便利的贸易通道，进一步拉近了中东与中国之间的贸易往来。
同时，迪拜港也成为了中东地区进口中国商品的重要港口，对中国的对外贸易起到了积极的促进作用。
三、未来发展前景中阿合作建设迪拜港只是一带一路倡议在中东地区的开端，未来的发展前景可期。
随着一带一路倡议的深入推进和中东地区经济的稳步复苏，迪拜港将成为更多国际企业的贸易和物流中心。
1. 加强互联互通中阿合作建设迪拜港将进一步加强中东地区与中国以及其他欧亚国家的贸易往来。
通过拓宽海空联运渠道，提高中东地区与其他国家的互联互通，极大促进了区域内和区域间贸易的发展。
2. 提升物流服务水平进一步提升迪拜港的物流服务水平，将是未来发展的重要方向之一。
迪拜港(word配套PPT)概述
在加强港区之间的协作上，迪拜政府打算将迪拜 Rashid港、迪拜海关、迪拜Jebel Ali自由区三个机构 合并。合并后的新机构组将实现办公联网。这不仅将 提高港口、海关和自由区管理能力、服务水平、运输 效率，减少内部竞争，而且改善和提升了迪拜酋长国 的投资环境。
Thank you!
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远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和 新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜 将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人 工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量， 引进包括数据处理、货物监控、信息传输、码头管理 等各项功能在内的航运系统和技术，力争集“货物吞 吐港”和“物流信息港”于一体。
在管理体制上，迪拜Rashid港、Jebel Ali自由区 原来由迪拜政府经营，现在准备将港口产业中下游如 码头装卸业务、仓库出租业务甚至自由贸易区仓储出 租业务等部分私有化，通过招标投标的方式，交由私 人公司经营。一方面方便管理、降低运作成本，另一 方面使其具有更大的灵活性，适应多变的市场，增强 竞争能力。
迪拜港
——走在新世纪的前列
Content
1969年，建成深水港拉什德（Rashid）港 1976年，建成世界上最大的人工港杰贝拉 里（Jebel Ali）港
1991年5月,迪拜成立迪拜港务局,对位于拉什 德港和杰贝拉里港实行统一管理
杰贝拉里港区
积极引进国内外著名物 流企业，促进现代物流业 大发展 建立现代化仓储基地 加快港口信息中心建设 加强港口资源、资本、 设施、物资信息化管理
世界十大港口
世界十大港口港口是连接陆地和海洋的重要交通枢纽，它们在国际贸易和海运中扮演着至关重要的角色。
世界上有许多港口，但其中只有一些港口因其规模、吞吐量和重要性而被列为世界十大港口。
在这篇文章中，我们将介绍这些港口的概况和其对全球经济的影响。
1.上海港：位于中国上海市，是世界上最繁忙的港口之一。
上海港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数千万吨的货物。
作为中国乃至全球最重要的贸易中心之一，上海港在国际贸易中发挥着重要作用。
2.新加坡港：作为全球最繁忙的集装箱港之一，新加坡港位于新加坡海峡的南端。
该港口拥有现代化的设施和大规模的码头，每年处理数百万个集装箱。
3.罗特丹港：位于荷兰的罗特丹，是欧洲最繁忙的港口。
罗特丹港拥有先进的设施和大型的码头，是欧洲贸易和航运的重要枢纽。
4.宁波港：位于中国浙江省的宁波市，是中国最大的港口之一。
宁波港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数百万吨的货物。
5.广州港：位于中国广东省的广州市，是中国重要的港口之一。
广州港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
6.洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州的洛杉矶市，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国重要的贸易和航运中心，每年处理数百万个集装箱。
7.杭州湾港：位于中国浙江省的杭州湾，是中国重要的港口之一。
杭州湾港拥有现代化的设施和大型的码头，是中国贸易和航运的重要枢纽。
8.釜山港：位于韩国的釜山市，是韩国最大的港口。
釜山港拥有先进的设施和大规模的码头，是韩国贸易和航运的重要中心。
9.迪拜港：位于阿拉伯联合酋长国的迪拜市，是中东最繁忙的港口之一。
迪拜港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
10.卡拉奇港：位于巴基斯坦的卡拉奇市，是巴基斯坦最大的港口。
卡拉奇港是巴基斯坦重要的贸易和航运中心，每年处理数百万吨的货物。
这些世界十大港口在全球经济中发挥着至关重要的作用。
它们承担着运输和贸易的重任，促进了国际间的货物流通。
临港产业典型案例研究与分析——迪拜世界中心城+迪拜物流城案例
• 邮局
• 各种设施可由客户 自己建设或由DLC 建好提供
• 客户可获3,500m2 以上的可用土地
• 设施可以直通机坪
• 可用空间总面积 10,000,000m2
• 各种设施可由客户 建造或由DLC建好 提供
• 客户可获5,000m2 以上的可用土地
• 位于货站的陆侧， 加快到机坪操作
• 可用空间总面积 2,000,000m2
• 拥有专用装卸台的 仓库（面积2501,000m2)
自己建设或由DLC 建好提供 • 客户可获3,500m2 以上的可用土地
• 餐厅 • 社区便利服务 • 清真寺 • 商店
• 会议中心 • 商业 • 餐厅 • 咖啡厅
• 提供的装卸台带有 测定装置
• 提供位于夹层的办 公区
• 服务中心 • 娱乐和体育设施
海关统一监管区
说明和评价
• 货物在海港、自由贸易区、物流城和国际机场的范围 内自由流动，无须多次报关 − 空对空转运：货物在迪拜世界中心机场内或者在 与原有迪拜国际机场之间实现无缝转运 − 空海联运：货物在迪拜世界中心机场或者迪拜国 际机场与自由贸易港之间实现无缝转运 − 空陆联运：机场与陆面分拨卡车网络对接可以在 30小时内抵达海湾大部分地区
业
• 办公区设施主要用
• 合同有效期一般为
• 租用合约有效期为
• 由DLC管理和维护
• 租约有期5-30年(具 • 租约有期5-30年(具
务
于租用
一年，期满可续订
5-30年(具有相似年
模
• 租用合同和商业经
• 每年度提前支付下
限续订权)
式
营执照的申请都需 提交DLC管理部门
年度租金
• 长期租约每5年续约 一次
走向新世纪前列的迪拜港
石油 制品 、易腐烂 品、汽 车、冷藏 品及木材 等。 迪 拜港 务局 重 视完 善港 口的各 项设 施设 备 ，尤 其是
不断添置集装箱码头的货物装卸机械和设备。拉什德港
和 杰 贝拉 里港 都 设有 适应 大 量集 装箱 通过 的集装 箱修 理 设 施 ，以提供 更 为有 效 的港 口服 务。 杰 贝拉 里港 的 一大
拜杰 贝拉里 港开始 投入使 用。 １ ９ 年５ ，迪拜成 立 了港 ９１ 月 区的物流 基地 ，也 发挥 了重要 的作用。这里 的周边地 区既
包括海湾合作 组织 的各成员 国 （ 沙特 阿拉伯 、科 威特 、巴 林 、 阿曼 、阿联首 等 ） ，还包括 印度 次大 陆、前独联体 国 家和南非 、东非、北 非的广 大地 区。迪拜港务 局装卸货物 的效率高 ，拥有 多种 适应各种 需求的仓库设 备 ，能独 自 进 行 可靠 的陆上 运输 ，并 提供各种 先进 的货物控 制系统和物 流 管理 系统 ，这些都为货物 的快速周转提供 了保障。 受世界 金 融危 机影 响 ，在 世界 经济 普遍 下 滑的情 况 下 ，迪 拜 港２ １ 年 对外 宣 布 ，２ １ 年上 半 年 经 济 收入 ０ ０ ０ ０
较 上 年 同期 增 长５ ，税 后 利 润增 长 了１ ％ ，分 别增 长 ％ ０ 到 １ ５ 亿 美 元和 增 长 到 了２ ０ １， 元 。港 口集 装箱 吞 ４．５ ６＇美 Ｚ
吐 量 同比增 加７ ％。
口专业 管 理机构— — 迪拜 港务 局 ，对 位 于迪 拜市 区的拉 什德 港 和 郊外３ 公 里 的杰 贝拉里 港 实行 统一 管理 。 杰 贝 ５
鹤立鸡群 ，而且为该地区其它港 口的经济发展带来 了前
迪拜港口建设实践对我国绿色港口发展的启示
他山之石©DOI ： 10.3963/i.issn. 1006-8864.2019.02.033——….…涵_T"「鬥关键词：w—带一路”；绿色港□建设;绿色发展;建设管理;迪拜在带一路”基础设施建设中，如何将生态文明、绿色发展融入工程建设管理，是中国企业11走出去”面 临的一大挑战。
由中交第二航务工程勘察设计院有限 公司（以下简称"中交二航院”）总包的阿联酋迪拜哈斯 彦清洁煤电站码头工程，在建设管理过程中面临的最 大挑战就是生态保护。
项目所在地的JebelAli海洋生 态保护区是迪拜海岸线上最后一块原始"处女地”，该 区域拥有红树林、珊瑚、泻湖等天然海洋生态系统。
将 绿色发展理念融合进码头建设管理全过程，既是当地 社会的要求，也是中国企业的承诺。
码头工程建设按 照迪拜施工期环境管理计划(CEMP)和生物多样性计 划(BA P)等文件要求，实施了珊瑚移植、海龟保护、泻 湖移鱼、海上防淤帘布设、海水水质实时监测、被征用 泻湖还建、海洋哺乳动物、海龟及浮游生物观测、潮间 带生态系统观测等一系列环保项目。
将绿色发展理念 贯穿码头建设的全过程，确保项目施工期间和建成之 后，这片碧海蓝天还是属地原有动植物的美好家园。
—、建设实践1.珊瑚移植项目码头施工区域位于迪拜海岸线上。
施工海域 勘探发现，该项目海域共有10个珊瑚区域，总珊瑚量 近13万株，其中活体健康珊瑚约3万株。
珊瑚礁生态 系统被生态学家称为水下"热带雨林”，具有保护海岸、维护生物多样性、保护渔业资源、吸引旅游观光等重要 功能。
珊瑚区域如何处理，是开工前的最紧要问题。
当地政府决定遵循生态环境自然规律，以保护海洋环 境与生物多样性和合理开发建设为目的，对这些珊瑚 进行迁地保护。
由环保专家和工程技术人员为主组成 的研究团队，经过多次调研和论证，确定了造礁珊瑚的 “拆迁”方案，并在附近海域找到了合适的迁移地。
迪拜港(word资料)
阿联酋(THE UNITED ARAB EMIRA TES)位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸。
中东向来是是非之地，究其原因也就是其丰富的石油储备。
阿联酋已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，也是中东地区著名的全球性商业大都市。
位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。
整个迪拜面积3885平方公里。
属亚热带气候。
迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。
除了过着安逸而不思进取生活的原住民，这里还聚集着东南亚劳动力以及各地商人，最有代表性的是浙江某地的炒房团，他们花巨资在当地买下豪华别墅，自己却往往租住在普通的房子里，听着钱落在地上的声音。
因为这里的房价总是在涨，天堂&地狱，迪拜繁华的背后，泡沫，贫富差距，劳动力买卖......上世纪初，迪拜仅是海边小镇。
1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。
1978年，拉什德港的泊位数目已达35个1976年，迪拜开始在郊外35公里建设世界上最大的人工港的杰贝拉里（Jebel Ali）。
现在共有102个泊位。
这个港口的意义在于1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），使之成为了的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
发展至今，拥有102个泊位。
1991年5月,迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局,对位于迪拜市区的拉什德港和郊外35公里的杰贝拉里港实行统一管理。
迪拜也逐步跻身世界主要港口之一,成为世界首屈一指的中转贸易港口。
l 拉什德港区拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。
迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。
在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。
迪拜港口都有哪几个
迪拜港口都有哪几个问题一：迪拜有两个港口，分别是哪两个呢JEBEL ALI 和 Port Rashid问题二：阿联酋有哪些海运港口阿联酋的主要港口：阿布扎比ABU DHABI 阿治曼AJMAN 沙迦SHARJAH 迪拜（DUBAI）包括两个港区：迪拜杰贝阿里JEBEL ALI 迪拜拉希德港PORT RASHID问题三：dubai 跟jebelali是同一个港口吗严格来讲迪拜和jebel ali港不能说是一个港口，因为迪拜除了杰布拉里港口（jebel ali）还有航空港和另外一个小港口，小港口主要是用于周边国家贸易往来，杰布拉里港则是迪拜乃至中东北非地区最大的中转贸易港口，所以国内一般说的迪拜港就是指杰布拉里港口。
问题四：阿联酋有哪些港口？*** 联合酋长国，一般简称阿联酋，俗称沙漠中的花朵，是一个以产油著称的中东沙漠国家，位于 *** 半岛东部，北濒波斯湾，海岸线长734公里。
西北与卡塔尔为邻，西和南与沙特 *** 交界，东和东北与阿曼毗连。
面积83600平方公里。
*** 语为官方语言，通用英语。
阿联酋水运：有15个港口，308个码头（总长45公里），年货物吞吐量为达7亿吨。
迪拜拉希德港是中东第二大深水港。
阿联酋的主要港口：阿布扎比ABU DHABI 阿治曼AJMAN 沙迦SHARJAH 迪拜（DUBAI）包括两个港区：迪拜杰贝阿里JEBEL ALI 迪拜拉希德港PORT RASHID 您也可以点击直接查询其它港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。
您还可以：港口查询船公司查询海运知识海运社区问题五：迪拜有哪两个港口呢JEBEL ALI 和 Port Rashid迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧，又名米纳拉希德港（MINA RASHID），并与1981年新建的米纳杰贝拉里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。
问题六：迪拜港的介绍迪拜港位于阿联酋（全称： *** 联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。
迪拜港口世界计划未来三年内碳排放减低27%
首套 “ 高压 变 频数 字化 船 用岸 电 系统 ’ ’ 在连云港港启用
连 云 港港 自主 研 发 的 高压 变频 数 字 化 船 用 岸 电系 统 １ 月 ０
２ ４日正 式投 入 使 用 ， 这一 系 统 在全 国 尚属 首创 ，其效 能 将 使 靠 港船 舶 节 约 三 成 费 用 ， 同 时将 船 舶 的 二 氧化 碳 排 放 量 降 为 零 。预计 该设 备运 转后 ，连 云港 港每 年将 减 少二 氧化碳 排量 １ ２ 万吨 ，硫化 物２ ０ 吨 ，氮氧化 物３ ０ 吨 。 ００ ００ 连 云港 港 口集 团技 术 部 部 长 陈钢 介 绍 说 ，船 舶 靠 港 后 ， 虽然 不再航 行 ，但 船 员的 生活 、照 明 以及船 上 的水泵 、锚 揽机
囹 排界％ 三 迪港界 年 内放２ 来 碳３日 拜世７ 迪减公 拜低 未 港近 口计 １布 划
，
等 部分 设 备运 转还 需要 开动 船 上 的辅机 发动 机 ，消耗 燃油 能耗 高， 污染 大 。高压 变频 数字 化船 用 岸 电系统 正是 针对 这一 困扰 中 国港 Ｉ的 老 问题 ，通 过 “ 压 上船 、一 个 接 口、 不 间 断供 ： ｑ 高 电 ”， 由远 离 码 头 的 变 电所 将 高压 变 频 为６ 赫 兹 的高 压 电 ， ０ 再 送至 码头 前沿 的高压 接头 箱 内 ，船 舶靠 岸 后 ，只需 将船 上 的
生 的损 失 。
余 热使 液压 电动 机 工作 的组 合 ，从而 提高 了货 船 的推 进力 。该 船最 大 装载 量 为６６ 吨，燃 油 消耗量 控 制在 原有 的５６ 吨级 ．万 ．万
货船 的水 平 。
该 货船 除 了使 用与海 水摩 擦 较小 的涂 料 以外 ，船 上起 重机 形状 的设计 可 以承 受风压 荷载 。船上 还装 载 了能 够根 据天 气和 海浪 变化 而选 择最 佳航 路 的导航 系统 。 由于 日元升 值等 因素 的影 响 ，船 舶产 品在 国 际市场 上 的销 售竞 争 日趋 激 烈， 因此 ，考虑 保 护海 洋环 境 ，三井 造船 公 司推 出 了这款 “ 态船 ”。 生
2017年世界100大港系列之第9大港——迪拜港︱阿法牛
2017年世界100大港系列之第9大港——迪拜港︱阿法牛2017年世界100大港系列之第9大港——迪拜港阿法牛AlphaBull上海海事大学曹颖编译09.迪拜，阿拉伯联合酋长国（Dubai, UAE）2017年吞吐量：15,368,000 TEU,增长4%（2016：14,772,000 TEU）在中东港口之间争夺中转货运量的激烈竞争中，吉贝阿里港仍然是一个领跑者。
码头营运商巨头迪拜环球港务集团（DP World）的旗舰港吉贝阿里（Jebel Ali）港算是运营中的一个佼佼者，在2017年重返增长轨道，吞吐量回升至1500万TEU以上，并保持在前10名。
该地区地缘政治力量不太稳定，比如周围邻国对卡塔尔（Qatar）的封锁，影响了当地的转运服务；随着对伊朗（Iran）制裁的缓和，阿巴斯（Abba）港集装箱运输适度复苏。
然而，迪拜港仍然处理了1540万TEU，比上年增长5.3%。
由于阿拉伯联合酋长国为准备举办2020年世博会（Expo 2020），吉贝阿里港的处理能力在2017年持续攀升，迪拜港务集团预期迪拜港在未来十年将获得更多的吞吐量。
由于DP World增加了新设备，其3号码头增加了150万TEU的处理能力，使该设施的总能力达到400万TEU。
最大的仍然是1号码头，处理能力为900TEU，其次是3号码头，它可以一年处理600万TEU。
迪拜还正在开发第四个码头，第一阶段的处理能力为310万TEU，但如果市场有利，最终可能运营780万TEU。
还没有确定第四个码头何时开放。
然而，在2018的某个时候，它可能会开放的建议似乎很有意义。
事实上，吉贝阿里港今年的吞吐量足以让人迷惑。
尽管今年有了一个很好的开端，但在上半年的六个月里，吞吐量仅比上年同期增长了2.1%，增速几乎下降一半。
虽然建设工程处于即将完工的阶段，但投资和扩建正值该地区港口动态发生变化的时候，对卡塔尔的贸易制裁更加复杂，在多哈（Doha）呼吁后，挂靠卡达尔港口的船只被禁止前往吉贝阿里港。
迪拜自由贸易区
1.2 迪拜优势策略
• 自由贸易之城
自由贸易区可能是迪拜政府不得已的选择。
• 根据中东地区的法律，外国人设立公司须遵循保人制度， 自由贸易区解决了这些问题 即必须由当地人作保，且保人持股至少占比 51%甚至100% 。这种特殊的制度限制已使得许多大型企业轻易不敢踏足 ，加之中东地区的战事动荡和阿拉伯民族的传统习俗，更 增添企业的诸多隐忧。
自由贸易区的发展类型
• 阿姆斯特丹港在港口内设有自由贸易区，类似保税仓 库，面积0.65平方公里。 商品进入该区可免交进口税，储存在仓库的商品可以 进行简单包装、样品展示，也可做零件装配，具备减免关 税和提供转口的各种优惠条件，是大型商户对欧、亚、非 洲各国出口的分销中心。 自由贸易区外设有若干海关监管库，进一步延伸自由 贸易区的功能和服务。此外，阿姆斯特丹港与机场空港自 由贸易区业务联系紧密，推动了海空两港物流的联动发展 。
除了享受自贸区的优惠政策外，JAFZA在注册公 司方面为客户提供了多种选择，客户可以在JAFZA内 成立免税区个人有限责任企业和免税区有限责任公司 。
1.3杰贝阿里
1.3杰贝阿里
• 自贸区的土地采取出租不出售政策，出租的土地可以 由企业自主建筑厂房或仓库，一旦企业决定搬离，遗留的 厂房等或拍卖或转租，尽量避免拆除造成资源浪费。 因此，土地、办公室、仓库等硬件设施租金构成了管 理机构主要的收入来源。
自由贸易区的发展类型
（二）贸工结合、以贸为主型
• 这类自由贸易区以从事进出口贸易为主，兼搞一些简 单的加工和装配制造，在发展中国家最为普遍。例如阿联 酋迪拜港自由港区。主要功能为港口装卸、仓储物流、贸 易及加工制造。区内共有企业5，000余家，其中贸易物流 业占74%，加工制造业占22%，相关服务业占4%.
迪拜自由贸易港多元化经济转型的经验及启示
迪拜自由贸易港多元化经济转型的经验及启示作者：陈颖君来源：《中国经贸导刊》2021年第11期摘要：迪拜在基础设施规划、新技术应用、城市发展、自贸区政策、营商环境建设和第三产业发展等方面拥有独具特色的经济多元化驱动的自由贸易港建设经验，可以为我国推动自由贸易港建设，扩大对外开放提供借鉴。
多元驱动我国自由贸易港经济发展，首先应以打造西部陆海新通道航运枢纽为建设要点，实现地区覆盖;其次应超前布局新型现代化基础设施;第三要重点推动制度集成创新;第四是注意优化营商环境;第五要扶持现代服务贸易发展。
关键词：自由贸易港迪拜营商环境贸易便利度自由贸易港建设是一项长期的复杂的系统性工程，涉及一系列制度创新。
他山之石，可以攻玉。
迪拜作为世界著名的自由贸易港，不仅拥有成熟的自贸港运作经验，更成功实现了经济结构由单一到多元化的转型。
根据中国驻迪拜总领事馆经济商务处的数据，2019年迪拜非石油对外贸易额为1371万亿迪拉姆，同比增长6%。
通过超前兴建基础设施、积极推广新技术应用、重视第三产业发展、创新自贸区政策、改善营商环境，迪拜走出了一条独特的多元化经济驱动的自由贸易港建设道路。
对其发展历程和建设经验进行分析，不仅有益于探索我国自由贸易港发展道路，进一步扩大我国对外开放力度，更有利于推动我国经济结构向多元化发展，持续推进经济全球化进程。
一、迪拜自由贸易港多元化经济转型的历史背景1969年，迪拜输出了第一桶原油，并进入了快速发展的石油经济时代。
80年代石油产业成为迪拜经济主要来源，占比超过三分之二。
石油业的崛起为迪拜带来了大量的“石油美元”，经济迅速发展。
但是，迪拜的统治者却始终保持着极富远见的危机意识。
一方面，迪拜油气储量本身并不算丰富。
尽管阿联酋在欧佩克中排名第三，全球排名第六，但阿联酋最大的产油地区是阿布扎比，迪拜占比仅5%，并不能维持迪拜经济长期可持续发展;另一方面，正因为迪拜的油气资源储量规模在其他海湾国家甚至阿联酋中都不占优势，导致迪拜的石油贸易和产业发展往往受到阿布扎比和海湾地区更大产油国的影响。
迪拜国际航运中心建设发展报告(2023年)
香港国际航运中心建设发展报告（2023年）迪拜从未停止前进的脚步，自20世纪50年代末发现石油以来，迪拜发展迅速，这充分说明了当资金和愿景兼而有之时，可以取得怎样的成就。
2022年，阿联酋全国港口停靠的船只超过2.5万艘，集装箱吞吐量超过1900万标准箱。
作为一个相对年轻的国家，阿联酋对新兴技术应用的反应十分迅速，因此，当阿联酋有意发展特定的领域时，往往会利用最先进的技术，以奢华的方式进行。
迪拜的人造棕榈岛和世界第一高楼哈利法塔，以及阿联酋在2017年任命的史上首位人工智能（AI）部长，都证明了阿联酋在以现代化的方式进行经济建设。
美国国际贸易管理局称，“阿联酋已经开始将人工智能与教育、医疗、航天、交通和航空等行业相结合。
人工智能是阿联酋政府雄心勃勃的经济多元化和知识经济计划的重要组成部分。
”以商业为导向的态度是迪拜成为世界级海运枢纽的动力所在，也是迪拜在过去几年里一直保持着第五名的位置重要原因。
迪拜位于东西方之间，地理位置优越，四小时航程可抵达全球三分之一的商业中心和休假目的地，八小时航程就可抵达三分之二。
除此之外，迪拜还采取了多种措施打造良好的营商环境。
优越的地理区位和良好的营商环境，迪拜对航运企业有着很强的吸引力。
根据迪拜港口海关和自由区公司（PCFZC）的数据，与2022年同期相比，2023年第一季度迪拜的海运公司增加了12%。
迪拜港口海关和自由区公司在对项目组解释了迪拜对航运企业具有吸引力的主要原因：对海运业的正向管控和激励措施；为吸引和维持国际公司设计针对性的优惠政策；较强适应性的法律体系；100%的所有权以及免征个人所得税的优惠措施。
这些措施促进了迪拜海运业的强劲增长。
为什么迪拜会选择发展海运行业？因为迪拜拥有世界一流的港口——阿里山港。
该港口2022年的吞吐量为1400万个标准箱，地处主要石油区中心，毗邻阿拉伯海，营商环境便利，所有这些对迪拜而言都是有利因素。
迪拜的干船坞设施很受业界欢迎。
青岛迪拜环球码头工程初步设计通过部批
青岛迪拜环球码头工程初步设计通过部批
佚名
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2015(36)3
【摘要】本刊从交通运输部获悉，2015年4月，交通运输部批准了青岛港前湾港区迪拜环球码头工程初步设计。
本工程主要建设2个10万t级和2个3万t级集装箱泊位（水工结构均按靠泊10万t级集装箱船舶设计）及配套设施，码头泊位长度1320m，设计年通过能力220万TEU，工程总概算约41．54亿元。
【总页数】1页(P196-196)
【正文语种】中文
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、迪拜市概况阿联酋位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸，面积8.547万平方公理；人口200万。
已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。
整个迪拜面积3885平方公里。
属亚热带气候，冬季平均气温10到30度，夏季气温可高达47度。
降雨主要集中在冬季，年平均降水量约13厘米。
迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。
迪拜区位图迪拜地处海湾（又称波斯湾）咽喉口，是一个典型港口城市，交通、运输十分便利，加上当地政府的适时引导，使得迪拜成为中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧和南亚、西亚其它地区，上述地区人口达13 亿之多，消费层次高、中、低都有，特别是中东地区的一些国家，其国内的工业局限在石油及石化领域，消费品绝大多数依赖进口，刺激了海湾地区的商业市场和转口贸易，客观上巩固了迪拜的贸易集散中心地位，促进了当地的经济繁荣。
迪拜河沿岸景观迪拜滨海景观2、迪拜港概况（1）迪拜港发展史本世纪初，迪拜仅是位于迪拜河出海口处一个不足万人的海边小镇。
1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。
1972年，拉什德港正式投入使用，依靠先进的港口设施和迪拜繁荣的商业，拉什德港运作非常成功。
1978年，拉什德港的泊位数目已达35个，其中4个泊位可停泊当时最大的集装箱船。
1976年，迪拜开始在郊外35公里的杰贝拉里（Jebel Ali）建设世界上最大的人工港。
1979年，杰贝拉里港开始投入使用。
现在共有102个泊位。
1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
1991年5月，迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局（DPA），对位于迪拜市区的拉什德港和郊外的杰贝拉里港实行统一管理。
2001年，迪拜集装箱吞吐量达到350万TEU。
同年，约10500艘船舶停靠迪拜港，其中4000艘为集装箱船。
约125家海运公司的航线经过迪拜。
迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港，在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。
（2）迪拜港区构成迪拜港分为两个组成部分，由拉什德港区和杰贝拉里港区共同构成。
l 拉什德港区拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。
迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。
在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。
但要另外加筑外堤防护。
拉什德港有36个泊位，5个集装箱码头，其中在用的有3个总长900米、可装卸各类集装箱的泊位。
该港可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。
拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。
拉什德（Rashid）港区l 杰贝拉里港区杰贝拉里港位于迪拜市西南部35公里处，是世界上最大的人工港，同时也是中东第一大港。
码头总长15公里，有67个泊位，可停靠吃水14米以下的专业或普通船只。
杰贝拉里（Jebel Ali）港区集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1.2万只。
另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4万平米的冷库。
港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深14m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。
油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。
港区的钢架转运货棚长达1.5公里，部分集装箱仓库还带有空调，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。
拉什德港是传统港口，重视外延扩大，看重泊位数量上的增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上机械配置少，后方陆域狭窄，信息功能与外界连通性差，严重制约了货物通过港口的效率。
而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置，提高港区信息平台与外界的连通性，极大地提高了单位泊位通过能力，所以，杰贝拉里港创造了单位泊位吞吐60万TEU的佳绩。
l 杰贝拉里自由贸易区杰贝拉里港自由贸易区是杰贝拉里港的一大附属设施，设立于1985年，投资25亿美元，现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
杰贝拉里港还拥有4.3万立方米的特大冷藏仓库。
迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。
大宗出口货物除石油外，还有天然气、铝、石油化工产品等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。
自由贸易区内拥有多种适应各种需求的仓库设备，可独自进行公路运输，形成先进的货物控制系统和物流管理系统，实现货物的快速周转。
（3）港区的物流与我国港区的物流发展比较，迪拜港区的物流有几个特点：杰贝拉里自由贸易区物流仓库A. 迪拜的物流业以Jebel Ali港为中心，通过加强港区运输网络建设，形成畅通的航空、公路疏港体系，建立现代港口综合交通枢纽、集疏运陆路分运带，基本实现门到门多式联运服务。
通过加强Jebel Ali港与迪拜国际机场和海湾国家中小港口的联合与协作，形成大小港联合、海陆空互动的一体化立体物流网络。
B. 迪拜港务局（DPA）采取了以下措施：一是积极引进国内外著名物流企业，促进现代物流业大发展。
二是建立现代化仓储基地，其中Jebel Ali港的现代化仓储基地规划面积约20平方公里。
对新建仓储要在Jebel Ali港自由贸易区按仓库类型指定建库地点，提高仓储现代化水平，淘汰传统的堆放式仓库，设计、建造出符合港口各类用户需要的高标准、现代化仓库。
三是加快港口信息中心建设。
加强货运商务信息化管理，提高信息化水平和综合服务能力；四是加强港口资源、资本、设施、物资信息化管理，与阿拉伯国家腹地城市的金融、通信、科技等系统联网，成为区域性信息中心。
C. 迪拜是中东地区著名的商品展销中心，这是迪拜物流发展的特点。
我们参观了刚刚开幕的迪拜国际电子展览。
迪拜展览中心共有展览面积30万平方米，是中东最大的展览中心。
展览中心共有14个现代化室内展馆，其中最大的展馆展览面积有4万平方米，每个展馆内有餐厅、会议厅等配套服务区域。
展览中心每年要举办电子电器、汽车、家具等各种国际展览几十个。
迪拜的展览与物流是密不可分的，展览为物流带来市场，物流服务为展览展销创造了必要条件。
正是因为有了发达的物流服务业，迪拜每年数十个成功的展览才会有巨大的成交额，所以“展会经济”也是迪拜物流产业一个重要的组成部分。
（4）临港产业区迪拜政府十分重视港口和产业的联动发展。
迪拜Rashid港西侧是传统临港工业区。
这里是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。
主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。
Jebel Ali港则注重贸易、物流及信息业的发展，设立自由贸易区。
在迪拜总体规划（Structure Plan）中，Jebel Ali港自由贸易区的工业区腹地规划面积接近80平方公里，远期（2012年以后）规划预留发展面积达120平方公里（包括了规划预留的未来国际新机场的20平方公里）。
迪拜政府赋予进入自由贸易区的企业多项优惠政策，其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。
目前进入Jebel Ali 自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已达1100多家，这些企业在自由贸易区内设立了生产和物流中心，促进了迪拜进出口货物的增长。
迪拜政府重视高科技产业的发展，1995年开始借助港口的优势，在Jebel Ali自由贸易区兴建“迪拜Internet City”。
该项目是迪拜政府发展网络经济的主体工程，1999年完成可行性研究、规划和相关法规的制定等前期准备工作。
正在建设的工程有：“Internet University”、“软件开发中心”、“网络通讯中心”、“电子商务自由区”、“电子产品工业园”、“电脑配件组装厂”等。
到2000年底，网城的基础设施建设基本完成，据报道，“迪拜因特网城”建成后，已有诸如微软，西门子、IBM等30家世界著名的信息技术公司进驻，前来供职的高级管理人员达300名。
迪拜将在Jebel Ali港自由贸易区内投资8亿美元建一座“迪拜Media City”。
该城建成后，将成为中东地区唯一的“新闻媒体自由区”，立法规定，在不违反法律和社会规范、民族和宗教戒律的情况下，给予新闻从业者“绝对的新闻自由”。
据报道，正在规划建设中的媒体城85%的办公面积已被世界各国知名的新闻的机构预订。
（5）港区的交通迪拜国际机场是中东和西亚地区最大、最繁忙的机场之一，也是世界前5个客运量最大的机场之一，迪拜机场每日起降将近300个航班，飞往世界130个目的地的54家国际航班，日接送旅客1.6次人次，年运货能力达25万吨。
机场货运16万吨。
阿联酋高速公路网发达，陆上交通十分便利，七个酋长国之间均有高速公路相连，现全国共建成高速路近4000公里。
约125家海运公司的航线经过迪拜。
迪拜港区对外海、陆、空交通发达。
旧城、Rashid港和新城、Jebel Ali区之间相距35公里，主要依靠高速公路联系。
25年来，为联系港口与机场、旧城之间的交通，迪拜共修建公路、立交桥、地下隧道、环城高速路公路网共202.4公里，耗资约12亿美元。
Jebel Ali自由贸易区与城区通过高速公路相连，有4个出入口，其中主入口在自由贸易区东侧。
（6）港区的管理迪拜港与中国的港口不同，迪拜港归迪拜地方政府所有，由迪拜地方政府投资建设港口码头、港区基础设施，协调港口与城市发展之间的关系，同时借助港口优势，开发港口工业区和自由贸易区，通过自由贸易区的土地出租，来经营港口工业区和自由贸易区。
迪拜港务局成立于1991年，直属迪拜政府，在迪拜地方政府领导下，管理迪拜港口。
同时又是独立港口经营机构，是独立的法人，具有独立的会计核算系统。
因此，它即有地方政府机关的职能，又有企业运作的性质，负责迪拜的Rashid港和Jebel Ali港的港口运作以及Jebel Ali自由贸易区的管理，也担负上述功能区的基础设施建设和港口发展工作，对外执行政府职能，对内管理加工区一切事务。
港口内对海关、银行、邮电、交通运输、公安等实行统一管理，统一办公，取消了平行多头机构。
据称在这里办理审批进出口手续、签证等，可在24小时内办妥；办理投资审批手续七天之内即可审批。