交通管理与控制思考题与习题
交通控制与管理习题库
交通控制与管理习题库简介交通控制与管理是交通运输工程中的重要分支，对于确保道路交通安全、减少事故发生有着重要的作用。
习题库是帮助学生提高对于交通控制与管理方面知识掌握的一种学习方式。
本文档为交通控制与管理习题库，旨在通过一系列的练习题目来帮助学生提高对于该领域的理解及掌握。
题型分类本习题库主要分为以下三个大类，每个大类下又包含多个小类：1.选择题–单选题–多选题2.填空题–单项填空–多项填空3.综合题 *应用题示例题目下面是本习题库的几个简单的示例题目，以便对读者更好地理解本习题库的应用方法：选择题1.交通事故的分类主要有以下多个类型，请选出不属于交通事故的分类类型： A. 撞人事故 B. 车辆行驶事故 C. 构建设施事故 D. 土地征用事故答案：D2.以下哪个不是交通信号灯的三种颜色当中其中之一？ A. 红色 B. 绿色C. 蓝色D. 黄色答案：C填空题3.当你驾驶汽车行驶在市区道路上时，应该特别注意____的存在。
答案：非机动车和行人4.下面是交通状况问题，请你填写对应的交通工具 A. 行驶速度慢的交通工具 B. 公共交通工具 C. 自行车、机动车等 D. 行人–在市区道路上应该更为注意：____和____。
–上下班时间应该避开____。
答案：C、B、A综合题5.在城市交通管理工作中，经常使用“八时限”进行交通控制与管理，请解释该“八时限”是什么，并分别举例说明。
答案：八时限是指早晨7点至9点、中午11点30分至13点、下午17点至19点和周六峰时8点至10点、13点至15点是交通拥堵高峰期，在这个时间段内城市道路流量大、交通事故多、通行效率低下，为保证交通信息灵敏反应、快捷处理实施“八时限”，故应在这些时段内进行不同的交通管理策略，以确保车辆和行人的安全通行。
以早高峰举例，可以采取以下管理措施：提前放早高峰，鼓励公共交通和非机动车出行，开展交通疏导，加强巡逻执法等。
交通控制与管理习题库是一种帮助学生提高对道路交通安全的理解和提高交通控制能力的一种重要学习方式，希望本文档可以对学生们的学习工作有所帮助。
交通管理与控制
交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。
2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。
3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。
4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。
5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。
同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。
缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。
9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。
缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。
交通管理与控制思考题
思考题
1、简要介绍交叉口人行道的设置（包括：位置、宽度、长度、标线方式）
1.1交叉口人行横道向交叉口外侧移一段距离，不占用街道转角，这样可以注意到右转车提高
安全感，为交叉转角处设置雨水口、信号灯杆、标志、照明灯杆、路名牌等提供位置。
1.2交叉口人行横道的宽度建议取人行横道的1.5倍。
1.3交叉口人行横道的长度最好不超过15m，在斜交或畸形交叉口应与车行道垂直以缩短长度。
1.4条纹式人行横道和平行式人行横道。
2、不宜设置人行横道的地方有哪些？
2.1弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方
2.2在信号交叉口附近不宜设置斑马线和人行横道，只能设置由信号灯控制的人行横道。
2.3瓶颈路段，不设人行横道。
2.4车辆进出口的附近，不设人行横道。
3、平面人行过街设施的选择依据？
P-人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通量（人次/h）
Q-人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）
4、设置人行过街设施的依据？
4.1控制交叉口，应按机动车信号控制方式配置相应的信号控制人行过街横道。
4.2路与支路相交的停车让行或减速让行标志管制的交叉口，在干路上应设置行人按钮式或车辆感应式行人专用信号控制人行过街横道，并随行人专用信号配置相应的面向干路及支路的机动车信号；在支路上应设置无信号控制的人行过街横道。
4.3与支路相交的非信号控制交叉口上，应设置无信号控制的人行过街横道。
4.4控制人行横道应采用平行式人行横道，无信号控制人行横道应采用条纹式人行横道，并在横道线上游设置人行横道预告标示以及人行横道标志
5、为什么要设置人行过街附属设施？
保证过街行人的安全，较少交通事故。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制习题参考答案.doc
《交通控制与管理》计算题所以15% 地点车速=20+15 ~10 X4 =22.518-1050-4250% 地点车速=36+ -------- X4=3860-4285% 地点车速=48+—----- X4 =5090-802.某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720 辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。
解：依据排队最远距离公式，得：N (/ +/4)<2排队排队达到的最远距离为：L = 〒= ~-Kj 0由题中数据分别计算上式中各个量：O =3600/2=180(veh/h), K.=1000/8=125(veh/km)匚加J404x1800 …门/八V f = —= ---------------- = 576(如2 / 力)Kj 125VV = V f一- K = 57.6 - 0.4068KK j而t A =t r =42s = 0.011667/?二0州j _______ | j _____________ LK2~ 心 _ K\上式中，K、= 0.5K/1 - Jl-菁)=0.5x125(1-Jl-陽)=14.088( / km)% =57.6-0.4608^ =51.11(^//?)£ =_51 11: =811.497 (veh/h) 125 — 14.008而又Q = I匕七 1 1K；K v上式中：匕为饱和流量所对应的车速，K,为饱和流量所对应的密度，于是冇, V v = 0.5V f =28・8伙加/力)，K s =0・5Kj = 62.5(veh/km)0-28^8 =3600(^A/A)125 _ 623t = Mi =Q W2_Qw x =0.011667x811.497 _ 0 003395/7 3600-811.497N = (t A+ t s)Q W} = (0.011667 + 0.003395)x811.497 = l2.2veh,取整为12veh O’7.05$18.3L ==丄二=0.096如 7 = 96m 0 125即车辆排队的尾部一直要延伸至上游96m 处3.某信号控制交叉口的其中一进口道为左直右混行一车道。
智慧树答案交通管理与控制知到课后答案章节测试2022年
第一章1.以下哪一项不属于交通管理与控制的原则？（）答案:协调原则2.下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（）答案:无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行3.以下属于按节源原则制定的交通管理措施是（）答案:发展合乘系统;停车管理措施;转变居民出行方式（鼓励公交出行等）4.以下属于《交通管理与控制》的涉及内容是（）答案:交通管理措施;交通信号控制技术;交通法律法规5.凡是道路上行驶的车辆，都是道路交通管理的对象，必须依法对其进行管理。
（）答案:对6.《交通管理与控制》主要是探讨如何进行交通规划与交通设施设计。
（）答案:错7.交通管理的主要目的是缓解交通拥堵。
（）答案:错8.可持续发展原则就是建立以车为本的原则。
（）答案:错9.按时间分离原则，在指定平面、时间内，对共同拥有通行权的双方，必须规定一方有先行权。
（）答案:对10.维护交通秩序、保障交通安全的基本原则是限速原则。
（）答案:错第二章1.中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，自（）实行。
答案:20042.机动车行驶中遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时( )。
答案:303.无信号控制四路交叉口的复杂性指标为（）。
答案:1124.我国机动车驾驶员最高年龄不超过（）岁。
答案:705.实施方向性变向交通的条件之一是方向分布系数大于（）。
答案:2/36.以下存车车位的布置方式有存放数量最少且占用车道最小？（）答案:平行式7.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（）。
答案:提供交通信息和路线导行8.BRT的在市区的运营速度一般在（）。
答案:20-30 km/h9.禁令标志的形状有（）。
答案:圆形 ;正方形 ;八角形10.下列属于交通系统管理调整需求的措施（）。
答案:弹性工作日 ;拥挤收费;错时上下班11.下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是（）。
《交通管理与控制》思考题与习题
《交通管理与控制》思考题与习题一、名词解释1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理2.交通标志、可变标志、交通标线3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。
15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。
16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。
交通控制与管理习题库
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是( A )A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期 3.( C )A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、3 秒、30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
A.35 秒B.65 秒C.62 秒D.59 秒5.的是( B )A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.( B D)A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或者干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为( A )。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D 以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则( B )A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.挨近接受者C.挨近噪声源D.离接受者 100m10.( B )。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是(C )A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、 3 秒、 30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
习题集_交通管理与控制
第十四章 快速道路交通控制系统 思考题 1．快速道路交通管理主要针对什么问题？为什么？
2．针对引起快速道路拥挤的原因的不同，快速道路交通管理策略主要有哪几 类？ 3．快速道路入口匝道控制有哪几类？各有何特点？ 4．快速道路出口匝道控制应注意什么问题？ 5．快速道路主线控制的主要方法有哪些？ 6．什么是快速道路通道？如何进行快速道路通道监控？ 第十五章 智能交通运输系统概论 思考题 1． 什么是智能交通运输系统？主要研究什么内容？ 2． 什么是路线导行系统？其关键技术是什么？ 3． 交通拥挤收费的目的是什么？实施交通拥挤收费需要注意什么问题？ 4． 什么是交通异常事件管理系统？其作用有哪些？ 5． 什么是交通信息服务系统？其主要有什么功能？ 第十六章 交通监控及智能交通运输系统设备简介 思考题 1． 现代交通信号控制系统由哪两大部分组成？各自的特点和功能是什么？ 2． 现代交通信号控制系统设备由哪几部分组成？各自的特点和功能是什么？ 3． 简析现代交通信号控制系统设备在智能交通运输系统作用与地位。
7． 设置交通标志要注意什么问题？ 第五章 交通运行管理 思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？ 第六章 优先通行管理 思考题 1． 什么是公共交通优先？ 2． 如何实施公共交通优先政策？ 3． 采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4． 设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5． 如何对自行车进行交通管理？ 第七章 交通系统管理 思考题 1． 什么是交通系统管理？ 2． 交通系统管理的主要特点是什么？ 3． 交通系统管理的主要措施有哪些？ 第八章 交通需求管理 思考题 1． 2． 3． 4． 什么是交通需求管理？ 交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？ 如何实施交通需求管理？ 交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？ 第九章 特殊事件交通管理 思考题 1． 什么是特殊事件？它是如何分类的？
交通管理与控制复习
1.交通带来的主要问题有哪些？交通拥堵问题交通安全问题能源问题环境问题土地问题2.现代交通管理的一个重要的概念是什么？通过采用“交通需求管理”来减少道路上汽车交通量的需求3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重哪个层面？在法律意义上必须强制执行的管理措施用来改善交通状况的工程管理措施主要侧重于后者4.交通管理与控制有哪几项原则?分离原则，疏导原则，节源原则，限速原则，可持续发展原则5.什么是出行权？什么是先行权？出行权：在平面分离的前提下，车辆和行人按照其在各自道路上的通行权力，在时间分离上按照交通信号灯，标志牌和交警指挥指定其通行时间内拥有的通行权力。
先行权：指车辆和行人在指定平面和时间内共同拥有通行权的前提下，对车辆和行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。
6.如何理解可持续发展交通的含义？可持续发展的交通含义为：安全，畅通，有序，低公害，低能耗，管理体制完善，管理技术水平高。
7.试分析我国现行交通管理体制的特点8.什么叫城市交通管理规划？主要包括哪些内容？以保障城市交通安全，提高交通系统运行效率，有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求等制订的城市交通管理的目标与策略。
主要包括：城市交通系统管理组织，城市交通管理设施等内容。
9.如何编制交通管理规划？通过大量研究资料，在交通经济需求，交通管理现状等方面进行相关的系统性规划编制。
10.TSM(交通系统管理)和TDM（交通需求管理）的主要区别和联系是什么?联系：都属于“按供管需”的管理方法。
不同：TDM侧重于对需求和控制的管理，其要点在于减少出行生成时间和改变出行时间与方式；TSM重点在于充分利用已有的道路交通措施以满足交通需求。
11.如何进行交通需求管理？①通过调整公众出行行为来改变需求模式②土地开发与交通能力进行匹配③建立完善的法律与制度12.交通系统管理的目标管理是什么？需求管理的目的是什么？TSM:解决总体优化问题，从复杂的总体入手。
交通管理与控制智慧树知到答案章节测试2023年武汉科技大学
绪论单元测试1.交通管理与控制中维护交通秩序保障交通安全的一条基本原则是（）。
A:分离原则B:限速原则C:节源原则D:疏导原则答案:A2.在可持续发展原则中要转变观念，建立的理念。
（）A:以人为本B:公交优先C:以车为本D:各行其道答案:A3.下列属于按分离原则制定的交通管理措施是（）。
A:无信号灯路口车辆停车让行B:禁止停车C:单向交通D:过境交通路线答案:A4.下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（）。
A:单向交通B:过境交通路线C:禁止任意停车D:无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行答案:D5.因故借道通行的车辆和行人可优先通行。
（）A:错B:对答案:A第一章测试1.车辆保有量无限量增长，交通治理的新思路新方法是用来降低交通量。
（）A:交通需求控制B:交通需求管理C:交通设计D:交通需求规划答案:B2.根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为交通行政管理、交通执法管理和（）。
A:交通需求管理B:交通控制管理C:交通运行管理D:交通智能管理答案:C3.近期交通系统改善规划的措施包括（）。
A:城市停车场的规划管理B:城市交通系统组织C:道路交叉口交通优化设计D:道路交通标志、标线管理与设计答案:ABCD4.交通管理功能一般由城乡建设、交通运输两个行政系统承担。
（）A:对B:错答案:B5.交通管理的演变和发展依次经历了传统交通管理、交通需求管理、交通系统管理、智能化交通管理四个阶段。
（）A:错B:对答案:A第二章测试1.交通规则、条例属于政令，由制定并颁布执行。
（）A:地方政府B:公安部门C:主管机关D:中央政府答案:C2.对“车”的管理包括（）。
A:使用者能正确使用道路B:保证道路畅通C:保证合格的驾驶人道路上正确驾车运行D:对车辆运行安全设施性能进行经常性的监督检查与维护，以保证车辆的安全行驶答案:D3.交通法规是道路交通使用者在通行过程中必须遵守的法律和规则的统称。
（）A:对B:错答案:B4.交通立法的目的是以法律的形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适和畅通，维护道路交通的合法使用。
《交通管理与控制》题集
《交通管理与控制》题集一、选择题1.以下哪项不是智能交通系统（ITS）的主要组成部分？A. 先进交通管理系统B. 先进公共交通系统C. 先进车辆控制系统D. 先进天气预报系统2.交通信号灯中，绿灯亮时表示：A. 车辆和行人可以通行B. 车辆需停车让行C. 车辆和行人需等待D. 仅行人可以通行3.在交通管理中，使用交通标志的主要目的是：A. 美化城市环境B. 提供道路使用者的行为指导C. 增加道路收入D. 提高车辆速度4.以下哪种设备常用于测量交通流量？A. 雷达测速仪B. 红外线传感器C. 酒精测试仪D. 声呐测距仪5.交通拥堵费是一种：A. 鼓励使用公共交通的政策B. 对进入特定拥堵区域的车辆收取的费用C. 对所有车辆统一收取的年费D. 对高速公路使用的特别税费6.高速公路上的“应急车道”主要用于：A. 车辆加速超车B. 紧急情况停车或通行C. 常规停车休息D. 慢速车辆行驶7.下列哪项不是交通控制的目的？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 增加道路建设成本D. 降低环境污染8.城市交通规划中的主要考虑因素不包括：A. 人口分布B. 土地利用C. 天气变化D. 交通需求预测9.下列哪项技术有助于实现交通信号的智能控制？A. 物联网技术B. 基因工程技术C. 核能发电技术D. 航空航天技术10.在交通管理中，以下哪项措施有助于减少交通噪声？A. 增加交通信号灯数量B. 设置低噪声路面C. 提高车辆速度限制D. 增加道路宽度二、填空题1.交通管理中，_________是指通过一定的技术手段和管理措施，对道路上的交通流进行科学合理的调节和控制，以达到交通畅通、安全、有序的目的。
2.在智能交通系统中，_________技术能够实现车辆与交通信号之间的实时通信，优化交通信号的配时方案。
3.交通拥堵的成因主要包括道路容量不足、_________、交通管理不善等。
4.交通标志分为主要标志和辅助标志两大类，其中主要标志包括警告标志、禁令标志、_________和指路标志。
课后练习(交通管理与控制)
绪论1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中3 ．什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。
交通控制与管理复习题
交通控制与管理复习题交通控制与管理是城市交通系统的重要组成部分，它涉及到交通流的组织、优化和安全保障。
以下是交通控制与管理的复习题，帮助学生更好地掌握相关知识点。
1. 交通控制的定义：交通控制是指通过各种手段对交通流进行管理和调节，以提高道路使用效率，减少交通拥堵和事故发生。
2. 交通控制的目的：- 提高道路通行能力- 减少交通事故- 降低环境污染- 提升交通系统的整体效率3. 交通控制的类型：- 信号控制：使用交通信号灯来指挥车辆和行人的通行。
- 标志控制：通过交通标志来传达交通规则和指示。
- 车道控制：通过划分车道来指导车辆行驶。
- 速度控制：通过限制速度来减少交通事故。
4. 交通信号控制：- 红灯停，绿灯行，黄灯警示。
- 信号周期：信号灯变换的时间周期。
- 绿信比：绿灯时间与信号周期的比值。
5. 交通流量分析：- 流量：单位时间内通过某一路段的车辆数。
- 密度：单位路段长度上的车辆数。
- 速度：车辆通过某一路段的平均速度。
6. 交通拥堵的原因：- 道路容量不足- 交通事故- 恶劣天气- 特殊事件（如大型活动）7. 交通管理策略：- 交通需求管理：通过价格、时间等手段调节交通需求。
- 交通信息提供：向驾驶者提供实时交通信息。
- 公共交通优先：提高公共交通的吸引力，减少私家车使用。
8. 智能交通系统（ITS）：- 利用先进的信息技术提高交通管理的智能化水平。
- 包括车辆通信系统、电子收费系统、交通监控系统等。
9. 交通控制与环境的关系：- 减少车辆怠速时间，降低尾气排放。
- 优化交通流，减少交通拥堵，降低噪音污染。
10. 交通控制的未来发展：- 自动驾驶技术的发展将对交通控制带来革命性的变化。
- 大数据分析在交通流量预测和管理中的应用。
通过以上复习题，学生可以对交通控制与管理的基本概念、方法和策略有一个全面的了解，为进一步深入学习打下坚实的基础。
《交通管理与控制》日复习题(1)
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理'的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理:仅在局部范围内,在较短时间内才有效的一些措施.传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式,即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主,改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式,即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源,使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式,即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理,是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系,从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统,改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化"管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号,颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施.可变标志:是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形:指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形.禁行管理：为了调节道路上的交通流,或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行专用车道(街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
交通管理与控制3
交通需求管理答案:交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
视距三角形答案:为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
绝对时差答案:绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
绿信比答案:绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用表示。
通过带答案:在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
交通系统管理答案:交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
路边存车答案:在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
相对时差答案:相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
区域交通信号控制系统答案:区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
••道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。
答案:人，车，路，环境车辆运行规则主要有( ) ( )和( )三个方面答案:分道行驶，最高车速，驾驶规则道路交通主标志可以分为( ) ( ) ( ) ( )和( )答案:警告标志，禁令标志，指示标志，旅游区标志，道路施工安全标志交通感应信号的控制参数有( ) ( )和( )三个答案:初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道答案:条纹式（或者斑马纹式），平行式交通管理与控制的原则有( ) ( ) ( ) ( )四个方面答案:分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则停车管理包括( ) ( )和临时停车管理。
交通管理与控制课堂练习
1. 双向交通定时式干道协调控制各信号间的协调方式分为同步式协调控制、交互式协调控制、续进式协调控制三种。
2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则3匝道定时限流控制法中的单车进入调节方式每次绿灯加黄灯时间只够一辆车通过（一般为3秒），为保证单车可靠进入，一个周期红灯时间至少为1s，则单车调节的最大调节率为900 辆/h；如果采用车队调节方式，调节率为15辆/分钟，每周期放3辆车，则每个周期的时间为12s。
4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则其周期时间为94s，全红时间为3s。
5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
6快速道路的入口匝道控制方法主要有：封闭匝道法、匝道定时限流控制法、匝道感应交汇控制法、匝道系统控制。
7区域交通控制系统按照控制结构的不同可以分为集中式计算机控制结构和分层式计算机控制结构。
8线控制系统配时方案通常可采用时间—距离图来描述，如图1所示。
图中以时间（s）为纵坐标，干道上交叉口间距离（m）为横坐标,图中所绘一对平行斜线所标定的时间范围称为带宽，平行斜线的斜率为0.1,则该系统的控制速度为36km/h 时，控制效果最好；9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。
10按交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤11在某单向交通街道实施交通信号协调控制，已知相邻两个交叉口相距差为0.45km，车辆可连续通行的速度为44km/h, 则这两个相邻交叉口的时差36.8s．12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。
13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于70km/h 14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。
交通控制与管理样题
交通控制与管理( B 卷)标答一、名词解释(每小题4 分，计28分)1、让路控制是在交通流量十分小的支路(包括小街、小巷和胡同)与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进人交叉口前先降低车速观察用围的交通情况，然后再通过，即驾驶人员要有“一停、二看、三通过”的思想。
2、单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。
3、有效绿灯时间是指某相信号的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。
4、损失时间是指在周期时间内由于交通安全及车流运行特性等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。
5、绝对相位差是指在联动信号控制系统中．选定某一交叉中信号为基准信号，其它各交叉口绿灯起始时间相对于基准信号交叉口绿灯时间的差。
6、在研究干道交通协调控制时，常常借助于描述信号交叉口配时和交叉口间距的关系的图形，这种图形称为时－距图。
7、过饱和延误时间是指在某些交叉口停车线后，由于车辆到达数大大超过了交叉口的放行能力，在停车线后形成的排队长度会随时间增长，这种情况下车辆的延误时间称为过饱和延误时间。
二、简答题(每小题6 分，计42 分)1、城市交通问题主要表现在哪些方面？答：城市交通问题主要表现以下方面：(1) 交通事故频繁，对人类生命财产安全造成了极大的威胁；(2) 交通拥挤，堵塞严重，影响了车辆运输效率，限制了城市经济的进一步发展；(3) 公共运输系统吸引力降低，运行效率下降；(4) 空气污染严重，对城市环境破坏力较大。
2、评价服务水平的因素有那些？答：评价服务水平的因素有：(1) 车速与行程时间，它不仅与运行车速有关，也与总的行程时间有关；(2) 车辆行驶受阻情况，可以用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；(3) 操纵车辆以维持所需车速的自由程度；(4) 行车的安全性与事故情况；(5) 行车的舒适性和方便性，它们受道路条件、交通条件和道路能为满足驾驶入员需要所能提供的方便程度的影响；(6) 在行车方面的经济性。
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《交通管理与控制》思考题与习题
一、名词解释
1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理
2..交通标志、可变标志、交通标线
3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通
4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制
5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位
6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间
二、填空题
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、
（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、
（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、
（）、（）
11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。
15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。
16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。
17.交通标线按功能分为（）、（）、（）。
18.交通监控和信息系统的分系统设施一般有五部分构成，即（）、（）、（）、（）、（）。
19.车辆检测器的功能是用来在路上实时地检测（）、（）或（）等各种交通参数，这些参数都是控制系统中所需的配时计算参数。
20.动态路线导行系统的三个关键技术问题是（）、
（）和（）。
21.高速干道交通异常事件检测方法（手段）一般有六种，即（）、（）、（）、（）、（）和（）。
22ITS中心子系统之间与路边子系统间的通信可选择固定地点间的有线通信，这些有线通信方式一般有四种，即（）、（）、
（）、（）。
三、判断题（请在括号内标出正确符号“√”或不正确符号“╳”，并将错误改正过来）
1.“冲突点法”是以交通流通过进口道停车线作为考察断面。
（）
2.通行权的每一次转换就称为一个信号阶段。
（）
3.当绿信比>0.7时就可能发生阻塞。
（）
4.绿灯间隔时间即黄灯或红/黄灯时间。
（）
5．为了提高线控制系统的效益,可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。
（）
6.韦伯斯特信号配时计算法是以车辆延误时间取最小值为评价标准。
（）
7.TRANSYT系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。
（）8．SCATS系统引入虚拟参量“综合流量”来反映通过停车线的混合车流的数量，是为了使表示车流流量的这一参数与车辆种类（车身长度）直接相关。
（）9.SCATS的结构为分层式三级控制,中央监控中心—地区控制中心—信号控制机。
（）
10．常规环形交叉口,车辆在环道内自由交织行驶状态下,在环道的一个交织段上只能有一个交织点。
（）
11.根据心理学研究，交通标线的虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度有关。
（）
12.在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。
（）
13.线控系统中，相邻交叉口组成异步（交互）式协调控制，交叉口间的理想距
离为带速与系统周期的乘积。
（）
14.靠同步电动机或电源频率联结是无缆联结线控系统中的一种联结方式。
（）
15.面控系统中，SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时（on-line）协调控制的自适应控制系统软件。
（）
16.因快速干道匝道进入交通量与匝道上游干道交通量之和超过下游路段的通行能力而引起的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。
（）
17.BRT是以专用公交道、车辆、车站为基础开设的快速公交线路。
（）
18.现代环行交叉口克服了传统环行交叉口的固有缺陷，主要体现在：环内车辆优先通行，入环车流须让行于环内车流，同时交叉口需要渠化。
（）19.两条起终点相同、平行、相近的道路是实行单向交通管理的条件之一。
（）
20.辅助交通标志可配合主交通标志设置，也可单独设置。
（）
21.半感应控制中，检测器设在主路上，实际上是主路优先。
（）
22.在我国的现行交通标志法规中，警告标志均为三角形状。
（）
23.要保证遇到绿波带，车辆运行速度必须等于带速，不能有微小波动。
（）
24.SCATS系统的子系统划分后可合并，而SCOOT系统的子系统划分后不能合并。
（）
25.线控系统脱机方法中，立脱尔（J.D.C.Little）的MAXBAND软件是优化信号时差（相位差），而Messer提出的PASSERⅡ软件是优化带宽。
（）26.在信号机内装有准时的石英钟和校时设施，以此来联结线控系统的配时方案，这种联结属于无缆联结线控系统中的一种联结方式。
（）
27.面控系统中，TRANSYT系统是一种脱机(off-line) 优化网络交通信号配时系统软件。
（）
28.因车辆故障或其它一些因素占用了原来可以通车的道路空间，或影响了道路的通过特性，降低了原道路可以通车的通行能力而造成的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。
（）
四、分析简述题
1.单向交通的优缺点与实施条件。
2.自行车在交叉口的通行管理方法。
3.公共交通车辆优先通行管理的措施。
4.结合重庆市某平面交叉口，以其为例说明如何进行平面交叉口综合治理。
5.试述行车速度与排队长的关系。
6.分析交通需求管理在交通规划和交通管理中的应用。
7.试列举分析交通控制信号设置的依据。
8.设定交通信号相位时，应遵循什么原则。
9.交通渠化设计与信号相位设计的关系。
10.公共交通系统的组成与特点。
11.公交车辆优先通行管理的措施。
12.分析交通信号控制的利弊。
13.分析我国设置安装交通信号灯的规定与国外（美国）的差别。
14.分析画出车流通过交叉口的饱和流量图示及各个配时参数示之间的数学关系。
15.画出次路（主路）感应控制的工作流程，并解释之。
16.简要说明线控系统相位差图解法（数解法）的主要步骤。
17.分析说明SCOOT系统与SCATS系统的车辆监测器安装的位置区别。
18.举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。
19.高速公路上车辆运行规则。
五、计算题
1.有一两相位信号控制交叉口，各方向车辆到达率为：北方向600辆/小时，南方向800辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1200辆/小时，L=6s，A=4s，启动终止损失时间2秒，RR=0，各方向入口渠化为双车道，每车道S=1800辆/小时。
计算该路口进行信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
2.某行人过街信号灯与下游交叉口平面布置图如下。
若车流绿时通过人行横道的平均通过率为10辆/分钟；人行过街信号灯的周期为60秒，红相与绿相时间均为30秒；车流从人行横道到下游交叉口的平均运行时间为300秒。
试用几何分布离散模型预测下游交叉口停车线上，当i=10时，车流的达到率Q（I+t）。
〔假（t）为零；i=1时，车流具有通过人行横道的权利； i=2时，定时段长30秒，Q
车流不具有通过人行横道的权利，以后进行周期循环〕。
3. 一段有四个入口匝道的高速公路如下图:
路段入口即主线入口的交通流量需求为：D1=4000veh/h，各入口匝道需求为：D2= D4=800veh/h，D3= D5=600veh/h,起始-到达矩阵
为：
各路段容量为：，匝道最小调节率为240veh/h,最大调节率为960veh/h。
现根据实际交通需求，第二个匝道交通流量需求量即D3=600veh/h必须得到满足，在上述条件下，采用系统总行程时间最小指标，求其它匝道的最优调节率（不考虑入口匝道的最大排队长度限制条件）？。