道路设计中的交通因素分析

道路设计中的交通因素分析

对于山区来说，最危险的莫过于纵坡。很多路段因为平均纵坡比较大，因此驾驶员在行驶到该路段时，一般在上坡的时候要一直低速前行，

这就很容易造成水箱因为长时间高效率的工作而烧坏，而在下坡的时

候可能还会引发刹车失灵等意外情况酿成惨剧。因此在遇到坡度较大

的地段是，要充分从安全角度着想，适当的控制公路的坡度，设计之

初多利用一些坡度较缓的路段，这样才能有效避免交通事故的持续发生。

其次，要根据安全行车的一般规律，从而计算出公路刹车需要的停车

视距。根据现代公路的技术标准，通常情况下高速公路的限制速度为

80~100km/h，而相对于小轿车和私家车，货车的一般视距较长，大约

为130~190m，根据这种数据，地方有关部门应该对所负责的高速公路

路段进行充分调查研究，如果遇到不满足上述条件的应予以拆除并做

适当的调整。

最后还要考虑到各种复杂因素，比如遇到隧道，桥梁等情况。在隧道

内的公路一般要避免出现S型的反向曲线，只有这样才能更好的保证

车辆在隧道内的行车安全。如果真要遇到必须设计S型的反向曲线，

则应该适当加一些直线或者角度较小的曲线进行过渡。当车辆行驶到

曲线边缘时，由于前方的视距会适当的缩小，而通过临界点时又没有

适当的参照物，极易造成安全事故。因此从安全角度出发，隧道地形

要避免洞口附近出现大下坡和小半径曲线的搭配。为了避免司机过早

的发现隧道洞口而加速，路线设计时就要控制司机从发现隧道洞口到

行驶洞口之间的行驶时间，一般应为12~20s。对于较大的隧道，从安

全角度考虑，要将隧道的出口曲线半径设计小于4000m。

横断面对公路设计的影响

在行车过程中，路宽的设定对于交通的流畅程度以及交通的安全状况

有至关重要的作用，而路宽的设定一般有以下几种考虑要素，车行道

的宽度，路缘带的宽度，路肩以及中央分离带的形状和尺寸。交通事

故的发生概率与车行道的宽度有直接的关系，一般情况下，车行道越窄，交通事故发生的概率越大，反之亦然，但是如果车行道过宽，也并非是意见好事，因为车行道过宽，不仅会造成资源的浪费，增加了不必要的使用面积，同时也会使驾驶员放松警惕，在车行道上任意行驶，也会造成一定的安全隐患，所谓物极必反就是这个道理。因此在设计公路之初，应根据各地的实际车流量情况，对各个要素所需要的数值进行合理规划，尽量做到既保证车辆的畅通，又能减少安全事故的产生，保持公路的连续性和一致性。

公路设计遵循的几条原则

首先在公路设计时要本着均匀，连续，不能骤变的原则，对于驾驶员来说，当行车条件发生急剧变化时，神经系统和心里都会因此紧张起来，具体表现行为有脉搏跳动急剧加快，皮肤变得异常敏感，注意力会因此高度集中等等。同时，在公路的形状组成部分的尺寸差距越明显，驾驶员就会越感到不舒服，而且潜意识中感到会有发生事故的危险。基于对保护驾驶员的角度考虑，公路在设计时应具有优美的空间状态，让人看到之后感到放松，顺畅，连续的，不能有急剧的变化。如果地方地理环境复杂或者有其他的限制因素，公路的线性有必要做改变时，也要采取尽量圆滑渐变的形式，让驾驶员和乘车人都能自然而然的接受。

同时，公路的设计与附近的景观相融合匹配，给驾驶员和乘车人一种舒适和美的感觉，也会大大的降低交通事故的发生。此外，从心理学的角度来说，周围景观的好坏，会直接影响到驾驶员的心理状态，从而影响到行车的安全性。经过大量的资料显示，在比较空旷或者景物单一的地区长时间直线行驶，极易造成驾驶员视觉疲劳，放松警惕，引发交通事故。因而，公路的设计应本着与周围的自然景观相协调的原则，从而促进驾驶员能够集中注意力，从心理和生理双方面产生积极作用，降低交通事故的发生。

结束语

公路的设计是一个涉及到多方面因素的综合系统工程，公路的设计好

坏直接影响到交通事故发生的概率，影响到人民群众的生命财产安全，科学的规划公路线形，平整坚固的路面结构，通俗易懂的交通指示，

都能创造良好的行车环境，提醒驾驶员提高注意力，降低交通事故的

发生。虽然大多数交通事故并非一定是因为公路的设计不合理造成的，但是严谨完善的公路设计可以一定程度上减少交通事故的发生，减少

乘车人的生命财产损失等情况。为了提高整个交通系统的安全程度，

各级交通部门必须在公路的设计上加大力度，重视安全因素，从而有

效的避免事故的发生。达到公路的和谐发展。

道路设计中的交通因素分析