通用航空机场建设注意事项
通用机场建设标准-中国民用航空局
航空静变电源
飞机供电用电源转换器，可将电网中的380V或220V交流电转变成交流400Hz/115V或直流28.5V电源，需要工作现场有电网接口。
管线加油设备
用于具有管线加油系统站坪的机位现场加油作业，可将管线加油系统中的燃油加注到飞机上。
罐式加油设备
自带灌装燃油并可将其加注到飞机上。
9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。
10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。
11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。
航空食品车
运载航空食品并与飞机舱门对接以实现向飞机装运航空食品
航空垃圾接收车
可与飞机舱门对接以接收航空垃圾并对其进行转运
货物装载机
（升降平台车）
自行式航空集装单元装载机，可行至飞机货舱接口处实现航空集装箱或集装板的装卸
行李装载机
（皮带车）
通常为自行式或拖曳式皮带输送机，可对接飞机散货舱接口处实现散装行李及货物的装卸
第二十六条通用机场根据需要配置航空地面服务设备或为航空地面服务企业提供经营服务场所。
常用地面设备的简介及其配置原则见本标准附件。
第二十七条通用机场应配备道面清扫、维护、除冰/雪等飞行区服务设备及其业务用房。
第二十八条机场所建设的各类设施的抗震类别应符合《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223）的规定。对人员服务的房屋设施和固定式空管设施的抗震设防类别应不低于乙类。
飞机服务设备
航空地面电源
飞机供电用燃油发电机组（通常为柴油），根据服务机型的不同，有交流400Hz/115V和直流28.5V之分，可不受位置限制，提供飞机泊位现场供电。
通用航空机场运营方案
通用航空机场运营方案一、机场概述通用航空机场是指用于非商业航空运营的机场，通常服务于私人飞行、飞行培训、空中观光等活动。
通用航空机场的特点是规模较小、航班量较少，但在地区经济发展和航空运输发展中起着重要作用。
本文将就通用航空机场的运营方案做一些分析和建议，以便提升通用航空机场的服务质量和经济效益。
二、机场规划1. 地理位置通用航空机场的地理位置应选择在人口密集、产业发达的地区，同时要考虑当地气候特点，确保机场的飞行安全性。
机场周边应尽量远离居民区和重要环保区域，以避免噪音和环境污染。
2. 设施规划通用航空机场的设施规划应充分考虑到通用航空的特点，设施应简洁实用，能够满足飞行员、乘客和机务人员的基本需求。
主要包括机场跑道、停机坪、航空交通管理塔台、机场建筑、航空燃料供应站等。
3. 安全规划通用航空机场的安全规划要求严格，应建立健全的安全管理体系，加强机场周边环境的安全管控，并定期组织安全演练和培训。
4. 运营规划通用航空机场的运营规划需要充分考虑到机场的业务需求和市场竞争，合理规划机场的航班时刻表、货运及邮件服务、通用航空运营服务等内容，确保机场的运营效率和盈利能力。
三、机场设施建设1. 跑道建设通用航空机场的跑道建设应符合国家民用航空部门的规范，确保跑道的长度、宽度和强度能够满足通用航空飞机的起降要求，并且要定期进行维护和检修，保障飞行安全。
2. 停机坪建设通用航空机场的停机坪建设需要考虑到停机位的数量、布局和配套设施，要为不同类型的飞机提供停靠服务，并且要设置航空燃料供应站、航空维修设施等。
3. 航空交通管理塔台建设通用航空机场的航空交通管理塔台是机场内的重要指挥中心，需要安排专业人员进行空中交通管制，并安装先进的通讯设备和雷达设备，以确保航空交通的安全和顺畅。
4. 机场建筑建设通用航空机场的机场建筑包括航站楼、货运站、航空公司办公楼、航空保障设施等，建筑设计应美观大方，功能齐全，符合空港形象和使用要求。
最新精品通用航空机场建设和报建流程
第八条 排水工程应按以下标准设计： 一类通用机场：暴雨的重现期按2年设计。 二类通用机场：暴雨的重现期按1年设计。
第九条 机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场的运行作业要求相适应，并根据需要设置地锚等设施。 第十条 机场可根据需要配备助航灯光系统。一、二类通用机场应设置标记牌，铺砌面上还应设置道面标记。设置服务
通用航空机场建设标准和程序－标准
第二章 机场场址
第四条 通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。 第五条 通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯 入空中禁区的风险。 2、行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 5、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波 对地面敏感设施的影响。 6、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 7、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机 场利用率的影响。 8、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 9、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协。 10、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物 古迹保护区等因素的影响。 11、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 12、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。 13、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间的机场，应在选址阶段留有发展空间。 14、邻近机场。应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。 15、其它不适合开展通用航空活动的因素。
通用航空机场建设标准
通用航空机场建设标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
通用机场建设标准
通用机场建设标准一、引言。
通用机场是指用于通用航空运输的机场，主要服务于私人飞机、商务飞机和一些小型飞机。
通用机场的建设标准直接影响着机场的使用效率和安全性，因此，建设标准的制定至关重要。
二、场地选择。
通用机场的选址应考虑周边地形、气候、环境保护等因素。
场地应具备较好的平整度和承载能力，避免地质灾害和水患风险。
此外，周边环境宜保持清洁，远离城市噪音和工业排放。
三、跑道设计。
通用机场的跑道长度应根据飞机起降的需求来确定，同时考虑飞机的最大起降重量和气象条件。
跑道的宽度和材质也需符合相应的标准，以确保飞机的安全起降和滑行。
四、航站楼建设。
通用机场的航站楼应具备基本的候机和服务功能，包括航班信息发布、安检、登机口等设施。
同时，应考虑未来的航空客流增长，合理规划航站楼的扩建和改造。
五、航空设施。
通用机场的航空设施包括航空油料供应、航空器材维修、航空器材存储等。
这些设施的规划和建设应考虑通用航空运输的特点，为飞机提供便捷和高效的服务。
六、通用机场管理。
通用机场的管理应符合国家相关法规和标准，确保机场运营的安全和有序。
管理团队应具备专业的知识和经验，能够有效应对各种突发情况和紧急事件。
七、安全保障。
通用机场的安全保障是最重要的一环，包括飞行安全、地面安全、设施安全等方面。
应建立健全的安全管理体系，加强飞行员和地面人员的培训，确保飞机和人员的安全。
八、环境保护。
通用机场建设应符合环保要求，减少对周边环境的影响。
在建设和运营过程中，应合理利用资源，减少噪音和排放物的污染，保护周边生态环境。
九、经济效益。
通用机场的建设标准应综合考虑经济效益，合理控制投资规模，提高资源利用效率，确保机场的长期稳定运营和盈利能力。
十、结语。
通用机场的建设标准直接关系到机场的使用效率和安全性，是机场建设的基础和保障。
因此，在制定和执行建设标准时，应充分考虑各个方面的因素，确保机场的安全、高效运营。
通用机场的建设标准
通用机场的建设标准通用机场是指不属于军用机场和民航机场的机场，主要用于通用航空飞行器的起降和停放。
通用机场的建设标准对于保障通用航空的安全和发展具有重要意义。
下面将就通用机场的建设标准进行详细介绍。
首先，通用机场的选址是非常重要的。
通用机场应当选址在地形平坦、无高大建筑物遮挡、周围无障碍物影响飞行安全的地方。
同时，通用机场的选址还应考虑到周边环境的保护和规划，避免对周边居民和生态环境造成不利影响。
其次，通用机场的跑道和停机坪建设需要符合一定的标准。
通用机场的跑道长度应当满足通用航空飞行器的起降需求，同时要考虑到未来的扩建和更新需求。
停机坪的规划和建设也需要考虑到通用航空飞行器的停放和维护需求，确保停机坪的空间和设施能够满足通用航空的运营需求。
另外，通用机场的航管设施也是非常重要的一部分。
通用机场需要配备相应的航管设备，包括导航设备、通信设备、气象设备等，以确保飞行器在起降和飞行过程中能够获得准确的导航信息和通信保障。
此外，通用机场的安全设施也是建设标准的重要组成部分。
通用机场需要配备消防设施、紧急救援设施、安全警示设施等，以应对可能发生的飞行事故和紧急情况，保障通用航空的安全运营。
最后，通用机场的管理和运营也需要符合一定的标准。
通用机场需要建立健全的管理体系和运营规章制度，确保通用航空飞行器的安全运营和航空活动的有序进行。
总的来说，通用机场的建设标准涉及到选址规划、跑道和停机坪建设、航管设施配备、安全设施建设以及管理和运营等多个方面，需要综合考虑各种因素，确保通用机场的安全、高效运营。
希望各地在建设通用机场时能够严格按照建设标准进行规划和建设，为通用航空的发展提供良好的基础设施支持。
通用航空机场建设标准
通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
6、电磁环境复杂区域。
应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。
通用机场建设标准
通用机场建设标准通用机场是指不属于军用或专用机场，可以用于一般民航飞行的机场。
通用机场的建设标准是保障航空安全、提高运行效率、促进航空产业发展的重要基础。
在通用机场建设过程中，需要遵循一定的标准和规范，以确保机场的安全性、可靠性和经济性。
首先，通用机场的选址应考虑地理环境、气候条件、土地利用、飞行安全等因素。
机场周边地形应平坦开阔，避免高大建筑物或山脉等对飞行安全的影响。
气候条件对机场运行也有重要影响，需要充分考虑气象条件对飞行安全的影响，选择适宜的气候条件建设机场。
此外，机场选址还需考虑土地利用，避免对周边环境造成不必要的影响。
其次，通用机场的跑道、滑行道、停机坪等设施应符合国际民航组织（ICAO）的标准。
跑道应具备足够的长度和宽度，以适应不同型号飞机的起降需求。
滑行道和停机坪的设计应考虑飞机的滑行、停靠和转弯等操作，确保飞机的运行安全和效率。
此外，通用机场的航空交通管制设施也需要符合国际标准，保障航空交通的顺畅和安全。
再者，通用机场的航站楼、货运区、通用航空维修区等地面设施也需要按照标准进行规划和建设。
航站楼应满足旅客候机、安检、登机、行李处理等功能的需求，同时考虑到未来的扩建和改造需求。
货运区应具备货物装卸、仓储、通关等功能，以满足货物运输的需求。
通用航空维修区则应提供飞机维修、保养、燃油加注等服务，保障通用航空飞机的安全运行。
最后，通用机场的设备和设施应保持良好的维护和管理。
机场的导航设施、通信设备、供油设施等应定期检修和更新，以确保其正常运行和安全性。
机场的安全管理和应急救援设施也需要做好规划和准备，以应对可能发生的突发事件。
总之，通用机场的建设标准涉及到机场选址、跑道和滑行道设计、地面设施规划、设备设施维护等多个方面，需要综合考虑飞行安全、运行效率、经济性等因素，确保机场的安全、可靠和高效运行。
只有严格按照标准进行规划和建设，才能为通用机场的发展奠定坚实的基础，促进通用航空产业的健康发展。
宿州文鼎影视经纪教程--通用航空机场建设要点
通用航空机场建设要点通用航空机场有别于其他用途的机场，通用航空机场是包机飞行的空港，要求有应变力强的调度和方便的装卸货渠道；而民航机场以客运为主，需要较大的候机大厅和复杂的安监路线；军航机场更加倾向于方便战时的物资调配和作战需要；所以，通航机场往往包含以下几个方面：1、跑道2、调度台或调度车3、维修车间或维修车4、补给库或补给车5、其他附属建筑最简单的通航机场，如濮阳飞行俱乐部的南乐基地，有一条500米长2米宽的沙石路面跑道，调度车、补给车、维修车均由一辆P卡车包办，不含征地成本，这类通航机场的建造成本在35万以下。
而郑州新郑的上街基地，有一条1500米长8米宽的水泥基础沥青路面跑道，调度机电综合楼大约1000平米，办公宿舍综合楼大约3000平米，食堂800平米，另有2500平米的标准机库4个，固定油库及配件库等固定建筑若干，这类通航机场的建造成本达到数千万元。
至于具体通航机场如何设计，牵扯到的要点比较多，我们逐一来解释一下：一、跑道及隔离带跑道分为硬化路面和隔离带两部分：硬化路面用于减少起落架滑动时的阻力，使飞机在较短距离内获得较高的速度；两侧隔离带用于容纳飞机超宽的机翼等部分，延长线隔离带用于飞机离开跑道后的爬升。
根据设计允许起落的飞机不同，机场跑道根据长度分为1~5五个等级，根据宽度分为A~F六个等级，最低级别的跑道为仅能起降部分动力滑翔机的1A级（非常少见），目前最高级别的跑道为5F级（高标准国际民航机场以及航天飞机空港）。
通用航空一般使用2B~3C 类机场。
2B类机场指跑道长度在800~1200米之间，飞行器翼展在15~24米，轮距在4.5~6米，的机场；这类机场跑道宽度一般在8~10米，两侧隔离带总宽度在30~45米，延长线长度一般为300米，适合降落运五等中型运输机，以及塞斯纳172R、西锐SR20等普及型商务飞机；3C类机场指跑道长度在1200~1800米之间，飞行器翼展在24~36米，轮距在6~9米的机场；这类跑道宽度一般在12~15米，两侧隔离带总宽度在45~60米，延长线长度一般为600米，适合降落运十等大型运输机及波音B737-400、空客A320等小型客机；表一：机场跑道级别二、跑道的建造方法：根据起降的飞机不同和跑道级别不同，采取的工艺也相差比较大；1类跑道一般采用夯土路面或沙石路面，使用两侧排水沟自然排水，这类跑道建造成本很低，每米成本在300元以下；2类跑道一般采用夯土基层上的钢筋混凝土路面，混凝土厚度在100~150毫米之间，钢筋一般使用8mm圆钢，这类跑道建造成本中等，每米成本在300~600元；3类跑道一般在2类跑道的基础上，铺设60~80毫米厚度的沥青路面，用于喷气式飞机高速接地时的缓冲；这类跑道一般造价在600~1500元之间；建议宿州机场采用3B~3C类布置，跑道长度1500米，跑道宽度12米，按照每米1500元成本计算，大约耗费225万资金；跑道隔离带一般采用普通湿地草坪或耕地；造价每平米在30~60元，也可保持原地貌不做改动；三、调度台或调度车调度系统用于地面与飞行器的通讯和地面各岗之间的通讯；调度系统需要较好的视野，可以通观机场全貌；调度系统要求较好的网络接入和多线电话接入，突发特情时，可以畅通的与卫生救援、火险、匪警等部门联系。
通用机场建设方案
通用机场建设方案1. 引言本文档旨在提供一种通用机场建设方案，以满足不同地区和规模的机场需求。
机场作为一个重要的交通枢纽，对于国家经济和社会的发展具有重要意义。
因此，合理规划和建设机场是至关重要的。
2. 规划与选址2.1 规划在规划机场时，应综合考虑以下因素：•需求分析：对机场的航班数量、旅客流量、货运需求等进行详细分析，以确保机场规模与需求相适应。
•区域发展：机场应与周边地区的城市规划和发展相协调，以促进区域经济发展。
•周边环境：应评估机场周边环境的状况，例如地形、水系以及人口分布情况等。
•风险评估：根据地震、洪水、暴风雨等自然灾害的概率评估，选择合适的建设地点和建筑设计。
2.2 选址选址阶段应考虑以下因素：•交通便利性：机场应选址在道路交通、铁路交通或水路交通便利的地方，以方便旅客和货物流动。
•土地成本：应考虑到土地成本，并选择经济实惠的位置。
•周边资源：选择周边资源丰富的地区，便于机场的建设和运营。
•环境保护：应尽量避免选址在生态环境敏感区域，以及与居民区相距一定距离。
3. 建设与设施3.1 建设步骤通用机场的建设应包括以下步骤：•建设规划和设计：根据选址和规划要求，制定详细的建设规划和设计方案。
•土地征收和准备：完成选址后，进行土地征收和清理工作，确保建设的顺利进行。
•基础设施建设：包括跑道、航站楼、停车场、货运区等基础设施的建设。
•设备安装与调试：安装并配置必要的设备，进行系统测试和调试。
•运行准备：培训员工、制定运行规程，并进行试运行和测试。
•正式运营：经过试运行期，机场正式开始运营。
3.2 主要设施通用机场的主要设施包括：•航站楼：提供旅客登机、出发手续、行李托运和安全检查等服务。
•跑道和停机坪：提供飞机起降和停放的场所。
•塔台：提供空中交通管制和通信服务。
•货运区：提供货物装卸、存储和分发的设施。
•停车场：为乘客和工作人员提供停车服务。
•供电和供水系统：提供机场运行所需的电力和水资源。
通用机场建设规范
通用机场建设规范通用机场是指用于非定期航空运输的机场，也被称为私人机场、社区机场或农村机场。
通用机场主要用于私人航空飞行、航空培训、农业喷洒、医疗救援、航空旅游等活动。
为了确保通用机场的安全运营和良好服务，建设规范是非常重要的。
下面是通用机场建设规范的一些基本要点。
1. 用地规划和建筑设计：通用机场需要选择离市区较远的地理位置，避免对周边居民造成噪音和其他不便。
建设规划应考虑到跑道、停机坪、航站楼、车辆停车场等基础设施的合理布局。
2. 设备和设施：通用机场需要配备适当的设备和设施，以确保航空飞行的安全和顺利。
包括但不限于天气观测设备、净化水源和供电设备等。
3. 跑道标准：通用机场的跑道长度、宽度和材料的选择应符合适航标准，以满足不同飞机类型的起降需求。
通用机场应具备足够的跑道长度以适应多种飞机大小。
4. 飞行区标记和标志：为了确保飞行安全，通用机场应根据标准规定，在跑道和滑行道上设置适当的标记和标志，以提供导航和警示信息。
5. 停机坪规划：通用机场的停机坪应根据预计飞机数量和类型进行合理规划。
停机坪应配备足够数量和质量的停机位和停机坪设备，如停放、加油和维修设备等。
6. 空中交通管制：通用机场应设立相应的空中交通管制单位，以确保航空飞行的有序、安全进行。
通用机场设立的空中交通管制单位应符合民航管理相关规定。
7. 安全防护设施：通用机场应具备适当的安全防护设施，如围墙、监控系统、灭火设备等。
这些设施的建设应符合安全要求和建设规范。
8. 环境保护：通用机场应采取措施减少对环境的污染和破坏。
对于已经存在的环境问题，应采取有效的处理措施，确保通用机场对周边环境的影响最小化。
9. 航站楼规划与设计：通用机场的航站楼规划和设计应具备合理的旅客服务功能和流线布局。
航站楼内应包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区、餐厅、商店、售票处等设施。
10. 服务设施：通用机场应配备合适的服务设施，如停车场、接送服务、紧急救援服务等，以满足旅客和机场用户的需求。
通用航空机场建设标准
通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
6、电磁环境复杂区域。
应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。
通航机场建设介绍
2 主要职能通用机场专门为民航的通用航空飞行任务起降的机场，民航的通用航空飞行任务是专门特 指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空 中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。 执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以“通用机场” 的跑道导航设施往往都比较简陋，“通用机场”的净空环境往往也比较差，根本不具备任何大 型民航飞机的起降。
6.通用航空机场发展政策–
通用航空是民航事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。 截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时， 同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%，预计2012年同比增长10%。 然而，截至2010年底，全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个，其 中颁证机场及起降场点43个，未颁证机场及起降场点243个。而美国全国共有近2 万个通用航空机场，巴西有近2500多个通用航空机场，通用机场和临时起降点的 不足限制了通用航空的发展。
其中的机场建设，根据国家质量技术监督局 1999 年发布的《通用航空机场设备设 施》的规定，设备包括目视助降设施、消防设施、通讯导航设备、气象观测设备和相 关辅助设备。
5.国内外通用航空机场发展现状
根据国际航空组织2008年统计，全世界通用飞机总数为34万架，占所有飞行器总数的70％， 占用飞机总量的90％。美国是世界第一航空强国，截止到2004年底，就拥有17500个可供通 用航空飞机、直升机起降的机场，此外，加拿大、俄罗斯、巴西和澳大利亚拥有的通用航空 飞机在1万架以上，并配备有相当数量的航空机场。 通用航空机场规模小、设施少、要求低，一些小型通用飞机可以在土跑道上安全起降，某 些低速飞机甚至可以在平整的麦田里降落。截止2010年底，我国却只有通用航空机场71个， 通用航空临时机场（起降点）329个，总数为400个。己获批准筹建的通用航空企业16家，6 家单位办理了非经营性通用航空活动登记，从业人员近l万多人。从分布地区上来看，东北、 华北、中南、华东、西南、西北和新疆地区分别有16、13、16、15、6、3和3家通用航空企 业，东北、华北、中南和华东地区是国内通用航空较发达的地区。 通用航空作为民用航空的重要组成部分其首要的作用就是其作为交通运输工具的快捷性。 一是速度快：现代喷气飞机速度一般在800公里/小时,一次加油航程达1000-10000公里，而 地面交通方式速度一般在200公里/小时以下。速度快还体现在航线划设受沿线地理条件限制 小，可以拉直线，比地面交通方式里程短；二是机动性大：航空运输的机动性来源于其运输 过程中只需要在起止点有合适的机场可以起降，就可以开辟航线进行运输，不受沿线地理条 件的限制。对于通用航空飞机，对起降机场的要求很低，甚至可以在经过简单处理的土跑道 上起降；三是建设周期短，难度小：航空运输中筹办开航所需的建筑物和设备较少，仅是两 端的机场兴建和飞机的购置。航空运输基本建设中，航线无需占用土地，仅是机场建设占用 少量土地，这一点是铁路和公路运输所无法比拟的。
通用机场管理规章制度范本
通用机场管理规章制度范本第一章总则第一条为了加强通用机场的管理，保障通用航空活动的安全和正常进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称通用机场，是指主要用于通用航空活动的机场，包括军民合用机场的通用航空部分、专用机场和临时机场。
第三条各级人民政府应当加强对通用机场的管理，依法保护通用机场的安全和正常使用。
第四条通用机场的管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理、服务高效的原则。
第五条民航局负责全国通用机场的管理工作。
第二章通用机场的建设和使用第六条新建、改建、扩建通用机场，应当符合国家有关通用机场建设和使用的标准、规范和规定。
第七条通用机场的建设项目，应当依法进行环境影响评价和安全评估，并报经有关人民政府审批。
第八条通用机场的建设项目应当按照国家有关规定进行验收，经验收合格的，方可投入使用。
第九条通用机场的使用者应当依法取得机场使用许可证，并按照许可证规定的范围和条件使用机场。
第十条通用机场的使用者应当建立健全机场安全管理体系，制定机场安全管理规章制度，保障机场安全运行。
第十一条通用机场的使用者应当对其使用的机场设施进行定期检查、维护和保养，保证机场设施处于良好状态。
第三章通用机场的安全管理第十二条通用机场的使用者应当建立健全飞行安全管理体系，制定飞行安全管理规章制度，保障飞行安全。
第十三条通用机场的使用者应当对其使用的航空器进行定期检查、维护和保养，保证航空器处于良好状态。
第十四条通用机场的使用者应当对其从事的通用航空活动进行安全评估，并制定相应的安全措施和应急预案。
第十五条通用机场的使用者应当遵守国家有关通用航空活动的规定，确保通用航空活动的安全和正常进行。
第四章通用机场的服务管理第十六条通用机场的使用者应当建立健全服务管理体系，制定服务管理制度，提供高效、便捷、优质的服务。
第十七条通用机场的使用者应当根据机场运行需要，配备足够数量的专业人员，并提供相应的培训。
通用机场建设规范
江元学院
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汇报人：风
汇报时间பைடு நூலகம்20XX/01/01
通用机场应建立健全安全管理体系，确保机场安全运行。
通用机场应制定应急救援预案，配备必要的应急救援设备和人员，确保及 时响应和处理突发事件。
通用机场应定期进行安全检查和评估，及时发现和整改安全隐患。
通用机场应加强与相关部门的协作配合，共同保障机场安全和应急救援工 作的顺利开展。
PART 4
通用机场的经济和社会效益
跑道坡度：一般不超过 0.5%
停机坪：根据通用机场的规 模和业务需求进行设计
航站区建设标准
航站楼：满足机场运营需求，具备安全、舒适、便捷的设施和环境
停机坪：满足各类飞机停放需求，具备安全、便捷的设施和环境
机场道路：满足机场内外交通需求，具备安全、便捷、畅通的道路设施和交通环境 机场灯光：满足夜间和低能见度条件下的飞机起降需求，具备安全、可靠、明亮的灯光 设施和照明环境
运营模式和要求
通用机场的运营模式包括公有制、 合作经营和私有经营等。
通用机场的运营要求包括机场管 理、航空安全保障、地面服务等 方面。
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通用机场应具备安全、高效、可 靠和可持续性的运营能力。
通用机场的运营模式和要求应根 据机场的实际情况和业务需求进 行选择和制定。
安全管理和应急救援
PART 3
通用机场的管理和运营
管理体制和职责
通用机场的管理体制：由政府、机场管理机构和运营企业共同参与，实行分级管理。 政府职责：制定政策和标准，监管机场安全和服务质量。 机场管理机构职责：负责机场的日常管理和安全监管，协调各部门工作。 运营企业职责：负责机场的商业运营，提供航空服务，确保机场的正常运行。
通用航空机场建设标准
通用航空机场廷设标准文件编5L1GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总贝!J第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10〜29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5〜9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600〜3000,或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
通用机场建设标准
通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。
本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。
不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
2、飞行限制区。
机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。
3、军航使用空域。
机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。
4、气象条件。
应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
6、电磁环境复杂区域。
应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。
机场建设应注意什么
机场建设应注意什么机场建设是国家交通基础设施建设的重要组成部分，对于国家经济和人民生活具有重要影响。
因此，机场建设应当注重多个方面的问题，包括空域资源、航空安全、环保、和社会效益等。
首先，机场建设应当充分考虑空域资源的合理利用。
在城市化进程和交通需求的增长下，机场往往需要占用大量的土地和空域资源。
这就需要综合考虑机场的规划布局和周边的土地利用，确保机场的合理发展和周边空间的有效利用。
同时，还需要保护机场的飞行安全空域，避免因为周边开发和用地的冲突而影响机场的飞行安全。
其次，机场建设应当注重航空安全。
航空安全是机场建设的重中之重，涉及到机场的设计和建设、设备的选择和使用、运营管理等多个方面。
在机场建设过程中，应当严格按照国际航空组织和国家标准规范的要求，进行规划设计和施工建设。
并且，应当选择先进的设备和技术，加强飞行员、空管和机场工作人员的培训和管理，确保机场运营的安全可靠。
第三，机场建设应当重视环保。
随着城市空气污染和温室气体排放的日益严重，机场建设应当考虑减少对环境的影响。
在机场的设计和建设过程中，应当采用低碳、节能、环保的新技术和新材料，减少对土地、水资源和大气的影响。
同时，应当加大生态保护的力度，保护和恢复周边的自然生态环境，减少机场的噪音和废气排放。
最后，机场建设应当追求社会效益。
机场建设不仅仅是为了实现经济效益，更重要的是要满足人民生活和社会发展的需求。
因此，在机场建设中，应当重视对周边地区的经济带动和社会效益的影响。
在机场建设后期，应当积极推动机场经济区的开发和建设，创新机场商业业态，促进机场和地区的互动发展。
同时，还应当积极参与地方社会的公益事业，在教育、医疗、文化等领域做出应有的贡献。
综上所述，机场建设是一个复杂且多方面的系统工程，需要充分考虑各个方面的因素。
只有在全面考虑空域资源、航空安全、环保和社会效益的基础上，才能够实现机场建设的可持续发展，为国家经济和人民生活做出积极贡献。
通用机场建设规范
通用机场建设规范2012-05-29发布2012-06-01实施通用机场建设规范?1 范围?本标准规定了通用机场场址确定、飞行场地、空中交通管制及导航设施、服务及保障设施、抗震设防以及环境保护等方面的技术要求和指导原则。
?本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。
?本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。
?2 规范性引用文件?下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
?GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准?GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求?MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置?MH5001 民用机场飞行区技术标准?MH5008 民用机场供油工程建设技术规范?MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准?国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II）?3 术语和定义?下列术语和定义适用于本标准。
??经营性载人飞行活动?指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。
?4 分类?本标准所指通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：?一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。
?二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。
?三类通用机场：除一、二类外的通用机场。
?5 一般要求?MH/T 5026—2012?通用机场工程项目建设应遵循下列原则：?a)?保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
?b)?合理配置运行设施，满足功能需要。
?c)?建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。