机车的牵引缓冲装置

机车的牵引缓冲装置

【摘要】机车的牵引缓冲装置是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是分离车辆，同时也是传递牵引力、冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，具有连接、牵引、缓冲等作用。牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。

【关键词】牵引缓冲装置；车钩；缓冲器

牵引装置由车钩、缓冲器和车钩复原装置三个部分组成。车钩级缓冲器设置在牵引梁内。钩尾销将车钩与钩尾框连成一体。在钩尾框内预先安装前从板及缓冲器，然后再装到牵引梁从板座内。钩尾框是用尾框托板和尾框磨耗板拖住，托板被固定在牵引梁上。钩体的前部在磨耗板及均匀梁上。缓冲装置重新组装成后，允许车钩在人力的作用下上下左右的小幅度的运动。接下来，介绍牵引缓冲装置的重要组成部分：

一、车钩

车钩是牵引缓冲装置的重要部件之一，如图1所示，起连接车辆和其他机车的作用。现在全国应用最广泛的是自动车钩，具有自动连接的性能。不同的车钩，结构不同，但是功能和原理相同。

图1 车钩缓冲装置示意图

车钩由钩体、钩舌销、钩舌、钩锁、钩舌推铁和锁提杆等组成。

车钩的材料，热处理等工艺及其结构尺寸大小，对车钩的强度、耐磨性、纵向自由间隙有很大的影响。车钩在连接时，两车钩轮廓线间具有纵向的自由间隙加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大的可移动量，这个移动量虽说对机车启动有利，但是如果对重载的火车却会引起车钩产生很大的加速度和很大的纵向冲击力。如果对于客车，会降低客车的舒适度。

我国机车现用的车钩，都已经部颁标准通用化，有tb1595—1985内燃电力机车和tb1594—1985内燃、电力机车上作用。车钩在各部件处于不同位置时起着不同作用，从而车钩具有闭锁、全锁和全开的三种状态，称为车钩的三态作用。（1）闭锁位——为机车车辆连挂后的车钩位置。此时，两个钩舌相互抱合，钩锁由于自重下落，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。（2）开锁位——是一种闭合而不锁住的状态，为摘车时的位置，尽管钩舌未张开，但钩锁已被人操纵顶起，即解除了对钩舌的闭锁。此时，机车稍稍移动就可以使机车与车辆分离。（3）全开位——车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，此刻，钩尾位于钩舌的尾部上方，不能落下。相互连接的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于任何位置皆可。

二、缓冲器

缓冲器是用来减小列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小

机车车辆结构的破损和货物的损伤，提高列车运行的平稳性。缓冲器的工作原理和减震器的原理是一样的，一可以在弹性元件变形过程中吸收变性能量，同时借助元件来缓和冲击力。目前，我国机车上普遍采用的缓冲器有mx—1型摩擦式橡胶缓冲器、二号缓冲器和mt—3型缓冲器等。缓冲器大概分为3类：弹簧摩擦式缓冲器、橡胶摩擦式缓冲器和液压缓冲器。

三、车钩复原装置

列车在曲线运动时，车钩中心线与车体的中心线之间产生偏角，导致车钩要产生左右摆动。为了达到让列车顺利通过曲线和在曲线半径r小于250m的弯道处摘挂列车的目的，通常要在牵引梁中间开个较宽的钩门，钩头肩部与冲击座设有80mm的距离；车钩尾部和与其接触的从动板上，加工上相应的圆弧，还在冲击座上安装了车钩复原装置，从而达到让车钩摆动的灵活性和复原能力增大。综上所述，牵引缓冲装置在机车的运行中有着相当重要的作用，是很重要的技术部分。

参考文献

[1]鲍维千．机车总体及转向架[m]．中国铁道出版社；

[2]任玉君，陈凯，宋国文．《关于机车车辆车钩缓冲壮壮的选型分析》