构建我国物流产业体系 .
适应双循环新发展格局的中国物流体系建设研究
□经济理论与实践第37卷第1期2021年2月吉林工商学院学报JOURNAL OF JILIN BUSINESS AND TECHNOLOGY COLLEGE V ol.37,No.1Feb.2021适应双循环新发展格局的中国物流体系建设研究王玲（兰州财经大学工商管理学院，甘肃兰州730101）[摘要]加快形成双循环新发展格局是我国基于当前国内外发展形势作出的重大判断和战略抉择，构建现代中国物流体系是推动形成新发展格局的占优选择。
本文提出构建“4+1”结构的适应双循环格局的中国物流体系：“4”是指国内物流体系由国家干线物流体系、区域物流体系、城市配送体系、县乡村三级物流体系这四层物流体系共同构成；“+”是指以海港为主、以陆港和空港为辅连接国内国际物流体系；“1”则是指以国际多式联运体系为基础构建中国现代化外向型国际物流体系。
探索构建“4+1”双循环下中国物流体系的路径，需要加快物流线路的互联互通、实现物流企业服务能力专业化高质量发展、形成政府物流政策支持的一体化。
构建现代中国物流体系需要重点推进两大工程：借势“新基建”实现物流业转型升级、创新“智慧物流”发展模式。
[关键词]双循环；物流体系；物流政策；智慧物流；新基建[中图分类号]F512.3[文献标识码]A [文章编号]1674-3288（2021）01-0049-06[收稿日期]2021-01-03[基金项目]兰州财经大学科研项目（Lzufe2020C-007）“基于共同配送的农产品冷链物流体系建设”[作者简介]王玲（1980-），女，陕西宝鸡人，兰州财经大学工商管理学院副教授，研究方向为物流与供应链管理。
一、引言当前和“十四五”及未来更长时期，我国的发展将面临前所未有的挑战和风险。
从国内环境来看，2020年以来我国经济恢复和新冠疫情防控都走在世界前列，但是仍然面临结构性、体制性、机制性、水平性交织存在的困难以及新冠疫情出现零星散发状态的不稳定性和不确定性带来的挑战，因此目前我国经济运行仍然面临较大阻力。
现代物流体系构建与优化
现代物流体系构建与优化随着全球化的加速和电子商务的崛起，现代物流问题日益突出，现代物流体系成为促进经济发展的重要组成部分。
现代物流体系涵盖了物流产业链的整个过程，包括物流信息的传输、货物的仓储、运输、配送、售后服务等环节。
因此，如何构建和优化现代物流体系成为了现代企业和国家发展的重要任务。
1. 物流信息技术的发展信息技术的快速发展为物流业的发展提供了强有力的支持。
一方面，随着物流企业信息化程度的提高，信息技术在物流链的各个环节中得到了广泛应用，包括采购、计划、调度、运输、仓储、配送、售后服务等，从而提高了物流业的效率；另一方面，互联网的兴起和电商的蓬勃发展，为物流业带来了新的机遇和挑战。
现代物流业已经从传统的物流单一服务模式转变为多元化、综合化的服务模式，通过互联网技术的赋能，实现了上下游业务的全面融合，包括海运、陆运、航空运输、快递等各个领域，从而实现了快速和便捷的货物流通。
2. 物流网络的优化物流网络的优化是现代物流体系优化的核心。
现代物流网络优化的具体步骤是将物流业务流程化、系统化、流程化，并通过信息技术，实现网络化、可视化、智能化。
在物流体系中，物流网络构建的关键是节点和路径。
物流节点通常是物流系统中的关键部分，包括生产、仓储、配送等。
路径是指物流系统中货物运输的方式和路线。
对于现代物流系统的优化，必须要考虑到节点和路径的因素，例如仓库、物流中心、物流车辆、运输路线等，通过优化节点和路径，实现物流系统的高效运转，缩短货物运输时间，提高服务水平。
3. 物流企业模式转型物流企业的模式转型是模块化、分布式、联合式、服务化的现代物流模式，是物流企业发展的必由之路。
现代物流企业通过转型，从传统的单一物流、传统的主动式极限协作转向跨界协作和动态协作，同时实现企业的跨领域发展，并在智能化、数字化、透明化等方向上进行不断探索。
物流企业的转型，还需要注重物流系统的服务化，为客户提供高品质的服务体验，通过客户与物流企业的共同努力，实现互动、共赢。
全面构建国际贸易物流产业的标准体系
全面构建国际贸易物流产业的标准体系一、中国-东盟自由贸易区的物流潜能（一）中国—东盟经贸物流增长势头迅猛2013年在中国-东盟第16次领导人会议上，“中国-东盟自由贸易区升级版”的概念被首次提出，志在于2020年实现1万亿美元的双边贸易额。
“互联互通”作为前提与主要内容，为中国-东盟贸易中物流空间的拓展提供了机遇。
在认识东盟物流地位的基础之上，高层级物流业发展规划的完善有助于自贸区的合作与竞争。
因此需以区域交通流、资金流、信息流的健康传递为依托，将物流产业的建设划入发展战略行列，扩大物流产业发展的新范围。
目前，中国政府加大了对本国与东盟有关国家设施建设的扶持力度，与双方的互通规划衔接起来，力求推动技术标准一体化以及运输便利化等各项工作的顺利进行。
为了使“东盟共同体”的进程加快，东盟国家斥巨资建设起以交通与科技资讯为主的部分设施，致力于“东盟连接”的实现，有利于扩大物流体系发展空间。
此外，中国还增添了能源与旅游等多种项目与东盟国家进行合作，形成了物流产业发展的新动力。
（二）大物流体系的全面构建时机日益成熟区域经济的良好发展需要有高效便捷的物流体系与之相匹配，这就对物流体系运输标准的统一性、通关的便捷性、物流信息化程度以及从业人员的专业水平等因素提出了要求。
从各国优势整合与资源最有效利用的角度出发，中国与东盟各国通过产业链与物流链的设计与完善能够将双方互通的潜在能量合理地激发出来，并实现有效互补，进而从更大程度上获得经济与社会效益。
物流体系的布局、规划与运作的便捷性在很大程度上支撑着区域经济的发展，中国-东盟自贸区下大物流体系全面构建时机逐渐趋于成熟。
现阶段，广西已建设起含柬浦寨在内的三处通道与越南边贸口岸进行对接，这不仅有利于口岸通商环境的优化，还能够加快建设起中国凭祥与越南同登的跨境经济合作区。
自友谊关电子口岸启用以来，平均通关时间为其在广西各口岸的排名中创造出了优异的成绩，平均每天出入电子口岸的载货汽车确保量高达400多辆，即使在高峰期，也可保证600辆载货汽车的顺利通关。
加快构建现代物流体系的提案
加快构建现代物流体系的提案
构建现代物流体系是提高供应链效率、促进产业升级和经济发展的关键任务之一。
以下是加快构建现代物流体系的一些建议：
1. 信息化技术的应用：
-推动物流信息化，采用先进的物联网、大数据、云计算等技术，实现全过程的数据监控和管理。
-发展智能物流系统，包括实时追踪、路径优化、智能仓储管理等。
2. 智能化仓储与配送：
-引入自动化、机器人和人工智能等技术，提高仓储效率，减少人工成本。
-优化配送网络，采用智能路线规划和车辆调度，提高交付效率。
3. 绿色环保物流：
-推动绿色物流发展，采用清洁能源、电动车辆，减少对环境的影响。
-支持可持续包装和再循环利用，减少包装废弃物。
4. 建设物流基础设施：
-加大对交通运输基础设施的投资，提高物流运输的速度和效率。
-发展多式联运，整合铁路、公路、水路和航空等多种运输方式。
5. 供应链协同与合作：
-促进产业链上下游协同合作，共享信息、资源，提高整体供应链效率。
-推动产业园区内的物流共享平台建设，降低小微企业的物流成本。
6. 人才培养：
-培养具备现代物流理念和技术的专业人才，推动物流行业的人才培训和科研。
-鼓励高校开设相关专业，培养更多物流管理、信息技术和工程技术方面的人才。
7. 政策支持：
-制定鼓励物流业发展的政策，减轻物流企业负担，提高行业竞争力。
-加强法规建设，规范物流市场秩序，提高市场透明度。
8. 国际合作：
-加强与其他国家和地区的物流合作，推动国际物流通道建设。
-参与全球物流标准的制定，提高我国物流与国际接轨的水平。
我国城乡物流一体化体系构建问题分析
我国城乡物流一体化体系构建问题分析作者：谢营哲来源：《今日财富》2020年第06期城乡一体化的加快促进城乡物流一体化体系建设成为社会主义新农村建设的一个关键战略方向。
城乡物流一体化在统筹城市物流与农村物流共同发展的基础之上，旨在进一步促进城鄉物流各个要素在城乡之间进行合理分配并及优化组合。
从城乡一体化发展的基本情况出发，进行物流基础建设，从城乡物流配套体系建设多个因素出发，深刻探讨物流一体化体系构建。
一、引言城乡物流一体化指的是统筹规划城市物流和农村物流，为进一步促进城乡物流要素的合理流动和优化组合，使得城乡物流系统的战略协同效益过程能够得到有效发挥。
城市物流服务农村物流，农村物流也反服务于城市物流，两者之间相互依存且相互影响。
城乡物流一体化体系所强调的更多的是城市物流和农村物流之间的相互渗透和相互影响，为进一步拓展城市物流体系向着农村方向扩展，并积极延伸农村物流，与城市物流之间相互融合、相互作用。
二、城乡物流一体化特征物流一体化过程即物流的整合过程，在这其中包含了生产运输环节，同时也包括了物流配送，将整个供应链组合起来形成一个有规律的整体，形成了生产到销售再到售后的一体化服务模式。
通过物流一体化的体系构建，使得企业进一步降低物流成本，再借助信息技术统合物流与信息流，将实时监控落到实处，利用定点定位功能提供更好的服务。
首先，城乡物流一体化建设中具有明显的整合性。
城乡物流一体化是将我国以往的二元经济结构打破的关键体系，将城乡之间的物流差距进一步缩短，从而将各个地区资源进行有效整合。
再基础设施都实现均等化的前提之下提高供应链的整合机制，从而进一步完善供应链的各个阶段的衔接。
其次，城乡物流具有一定的区域性。
城乡物流一体化的另一个特征为区域性，而区域性的含义便是物流一体化集中体现在某一区域之内，以一个中心城市为聚点，将周围的城镇为关键支点从而形成网络结构，为此满足这一区域之内的物流需求，将物流配送流程有效落实。
十四五物流产业发展规划(2021-2025)
十四五物流产业发展规划(2021-2025)十四五物流产业发展规划（2021-2025）1. 概述根据我国《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，本规划旨在明确“十四五”时期我国物流产业发展的主要目标、任务和政策取向，推动物流产业高质量发展，为建设现代化经济体系提供有力支撑。
2. 发展现状“十三五”时期，我国物流产业规模不断扩大，服务能力显著提升，行业整体呈现稳中向好的发展态势。
物流业总收入达到8.6万亿元，年均增长8.3%；物流业增加值达到3.4万亿元，占GDP的比重达到6.5%；社会物流总额达到250万亿元，年均增长7.8%。
3. 发展环境“十四五”时期，我国经济发展进入新常态，国内外环境发生深刻复杂变化。
全球经济贸易增长放缓，产业链、供应链面临调整，我国经济逐步由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
物流产业作为国民经济的重要支柱产业，将迎来新一轮的发展机遇。
4. 发展目标到2025年，我国物流产业规模进一步扩大，创新能力显著提升，行业整体竞争力达到国际先进水平。
物流业总收入达到10万亿元，年均增长7%；物流业增加值达到4万亿元，占GDP的比重达到7%；社会物流总额达到300万亿元，年均增长6%。
5. 主要任务（1）构建现代物流体系。
加强物流基础设施网络建设，提升物流配送效率，优化物流产业结构，推动物流业与制造业、农业、商贸业等融合发展。
（2）提升物流创新能力。
加强物流科技创新，推动物流信息化、智能化、绿色化发展，提高物流行业整体效率。
（3）深化物流领域“放管服”改革。
简化物流企业设立和运营手续，降低物流行业行政成本，营造公平竞争的市场环境。
（4）提高物流国际竞争力。
加强国际物流合作，拓展国际物流市场，提升我国物流企业在全球产业链、供应链中的地位。
（5）加强物流人才队伍建设。
加大物流人才培养力度，提高物流人才素质，推动物流行业专业化、职业化发展。
6. 政策取向（1）优化政策环境。
我国现代中药材物流体系构建的思考
我国现代中药材物流体系构建的思考近年来，随着中药的逐渐走俏，人们开始关注我国现代中药材物流体系的建设。
而构建这一体系，必须经历以下几个步骤：1. 建立高效的采购体系中药材是中医药产业的基础，而采购是中药产业的第一环。
因此，建立一个高效的中药材采购体系显得尤为重要。
这一体系的构建需要通过多种途径，包括从产地直接采购、从批发市场采购、从经销商渠道采购等多个方面入手。
同时，针对每个环节也需要建立相应的管理体系，以确保采购的过程合规、质量可控、效率高效。
2. 打造合理的仓储配送体系在中药材物流的整个环节中，仓储配送环节的优化也是不可少的。
建立高效的仓储体系，需要根据中药材的特性进行针对性设计，建立专业的仓储设施和配送管理流程，以确保中药材的储藏、保鲜和配送效率。
同时，针对中药材的多样性和复杂性，采用先进的仓储科技和物流设备也是必要的。
3. 推广现代化物流管理理念构建现代中药材物流体系，需要借助现代化物流管理理念进行指导。
现代化的物流管理理念包括高效的信息化管理、智能化的仓储管理、合理化的配送管理等方面。
这些理念能够为现代中药材物流体系的建设提供有益的切入点，提高物流管理的水平和效率，为中药材的生产、销售提供更好的保障。
4. 建立质量控制体系中药材的质量是中药产业的生命线，因此建立质量控制体系是中药材物流体系构建的关键环节。
质量控制体系需要从采购、储存、加工、配送等多个环节入手，依托现代化的质量控制技术进行建立。
同时，还需要研发出相应的检测技术和检测标准，以确保中药材的质量安全和产品的合法档案。
在整个中药材物流体系构建过程中，需注重创新思维和综合能力的培养，与各个环节采取有机的结合形式，才能更好地构建一个现代化、高效、可持续的中药材物流体系，促进我国中医药产业的快速发展。
构建我国物流产业指标体系的思考
中斯 ： 构 建 我 国物 流 产 业 指 标 体 系的 思 考
数据 。
在 电子商 务时代 ． 现代 物流是将 供应商 、 生产商 、 分销商 、 直 到最终 用户连成一体 的运作模式 ， 实现 多功 能一体 化运作 ． 实施 物流与供应链 的其他环节集成 ， 包 括物流渠道与商流渠道的集成 、 物流渠道之 间的集 成 、 物流功能的集 成 、 物流环节与制造环节的集成 等。 现代 物流还 是物流 、 信息流 、 资金 流和人才流 的统一 。现代
况 表 和 企 业 物 流 状 况 表 同时 ． 由 中 国物 流 与 采 购 联 合 会 具 体 收 集 核 算 表 中涉 及 的铁 路 、 公路 、 水上、 港 口、 民
流产业 的统计制度 不健全 、 统计体 系不完 备 ， 远 不能适 应物 流产业快速发 展的需要
一、Βιβλιοθήκη 我国物流产业与物流产业统计发展现状概述
为促 进我 国物 流统计 的发展 ． ２ ０ ０ ９年 ３月 １ ０ Ｈ
国务 院 印发 的《 物流业 调整 和振 兴规划 》 中指 出“ 进 一 步完善 物流业 统计 调查制度和信息管理制 度 ，建 立科
【 收稿 日期】 ２ ０ １ ３ — １ ０ － ２ ４
计 局 、中国物流 与采购联合会共 同提出并实行 的社会 物流统计核算与报表制度 收集整理公布 的社会物流统 计数 据 ． 是 反 映 我 国物 流 产业 运 行 状况 的主 要 指标
【 作者简介】 中斯 （ １ ９ ７ ６ ． １ ２ 一） ， 女， 汉， 河南汝 南， 信 阳农 林学院管理科 学 系讲 师 ， 硕士 ， 主要研 究方向为统计 学、 物流管理。
构建我国物流产业指标体系的思考
申 斯
探讨如何构建我国物流统计指标体系
探讨如何构建我国物流统计指标体系目前，我国正处于经济发展阶段，同时是物流费用偏高的基础性原因。
现阶段，我国总体上仍处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏低。
我国与发达国家相比，实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，从而导致物流费用与GDP的比率偏高。
同时，由于缺乏相应的物流统计指标，不能有效反映我国物流行业发展的全面。
笔者根据自身多年的物流行业从业经验，分析我国物流统计现状，探讨构建我国物流统计指标体系及注意事项。
1 我国的物流统计现状传统物流呈机械化特点，不够灵活，古代以“镖局”为主就是物流载体，而现代物流不仅包含传统物流的包装与运输、装卸与仓储，还包含加工与配送、信息与电子商务功能。
随着计算机信息技术不断发展，采用先进组织方式、管理技术，有机集成了资金流、信息流与物流，使各环节形成一整套科学的供应链。
为适应经济发展，催生了新物流形式，某些物流形式有可能会成为未来物流主流形式。
然而我国目前物流统计中，缺乏这方面统计方法、统计指标。
目前，我国改革开放不断深入，经济日益发展，在传统物资行业，主要以物流贸易部门、仓储部门、交通部门等，形成一种各自为政形式，呈封闭状态。
所以，统计口径较为狭窄，形成了商业、交运、储运、商业、物资等统计分支。
对于物流定量研究，相关物流产业经济统计数据、统计指标较为缺乏，很难全面定量分析物流产业。
同时，我国储运统计、物资统计同现代物流存在较大差距，无法对现代物流活动全面反映，同现代物流发展需求不相适应。
很难掌握物流成本。
我国成本核算体系中，因体质不健全，物流管理费用未纳入成本核算体系，部分费用甚至存在重复计算问题。
在国民经济体系中，增加值作为核心指标，可反应特定时期内的所有成果，通过产业增加值分析物流，我国物流业衡量应以物流成本、产业增加值作为衡量指标。
对于现代物流，改善了配送、流通、加工等功能，该些功能具备创造价值，包含某些加工创造价值、物流增加值。
我国城乡物流一体化体系构建问题探讨
我国城乡物流一体化体系构建问题探讨
我国城乡物流一体化体系的构建是当前社会经济发展中的一个重要问题。
城乡物流一
体化指的是将城市和农村的物流系统整合起来，建立起高效、便捷的物流网络，以满足城
乡居民和经济的日益增长的物流需求。
目前，我国城乡物流一体化体系存在着一些问题。
城乡物流基础设施的差异性较大。
由于历史原因和资源分配不均等因素的影响，城市物流发达，农村物流设施相对较弱，这
导致了城乡物流运输能力的不平衡。
城乡物流信息化程度不高。
城市物流信息系统较完善，但农村物流信息化水平仍相对较低，信息不对称现象较为突出。
城乡物流服务质量差异较大。
城市物流服务较为便捷、高效，而农村物流服务水平相对较低，难以满足农村居民和
农村经济的需求。
城乡物流政策体系仍不完善。
在城市物流方面，政府出台了一系列的政
策和规划，但在农村物流方面，政策的制定和执行仍较为滞后。
我国城乡物流一体化体系的构建是一个复杂的任务，需要各方共同努力。
只有加大对
农村物流的投入和支持，加强农村物流设施建设和信息化，提高农村物流服务水平，完善
城乡物流政策体系，才能实现我国城乡物流一体化的目标，助推农村经济的发展和提升农
民生活水平。
我国物流产业集群结构和产业链国际比较
我国物流产业集群结构和产业链国际比较内容摘要：近年来，物流作为一个新兴产业已经被人们所接受，尤其是“十一五”纲要的颁布和实施，更加确定了物流作为一种服务产业的重要地位。
我国的物流产业作为新兴的服务产业，其发展程度与发达国家相比存在着一定的差距。
本文以北京市物流产业为典型代表，在可靠数据的基础上运用了适当的分析方法，得出了北京市的物流产业集群结构及物流产业链，并和发达国家的典型代表—美国的物流产业进行对比，找出我国物流产业集群结构和物流产业链与发达国家的差距，提出我国物流业发展的建议。
关键词：物流产业集群结构产业链近年来，物流作为一个新兴产业已经被人们所接受，尤其是“十一五”纲要的颁布和实施，更加确定了物流作为一种服务产业的重要地位。
同时，对物流的实践探索更加深入，理论研究也进入了百家争鸣的阶段，但是从总体来看，其发展程度和发达国家相比还存在着一定的差距。
基于此，本文以北京市物流产业和美国物流产业为例，从物流产业集群和物流产业链角度进行了相关研究，并提出了我国物流发展的建议。
相关文献回顾（一）物流产业集群相关文献回顾物流产业集群是一个新的概念，是指在特定区域内，具有竞争与合作关系且在地理上集中的、相互关联的物流企业组成群体，相互依存、相互竞争又相互促进，国内外对物流产业集群研究相对较少。
研究文献主要包括：Logistics and Transport Focus等探讨了空港物流形成机制及其治理；Forte E. 等学者探讨了物流集群对区域经济和产业集群的作用分析；Igor Kabashkin、Jeroen Boerkamps and Arjan van Binsbergen、Wehking and Rinschede、Eiichi Taniguchie、L.K.Nozik and M.A.Tumquist、Karageorgos and Anthny对物流集群与城市物流布局规划和设计进行了研究；支燕、张玲和骆温平等为代表的学者将产业集群、集聚理论引进物流产业园区或物流产业分析，研究了物流产业集群的概念、特点和物流企业聚集形成的竞争优势；王瑛、过晓颖和支燕为代表，研究了物流产业集群的形成和发展机制，其以产业集群理论为基础，结合物流的特点将产业集群形成和发展机制引入物流产业集聚分析，初步论证了物流产业集聚的必然性和必要性。
现代物流体系的构建与管理
现代物流体系的构建与管理随着社会经济的发展，物流行业已经成为国民经济的重要组成部分。
为了满足现代经济发展的需要、提高经济效益和社会效益，建立和完善现代物流体系已成为迫切需要。
而物流体系构建与管理是实现物流效率与质量的基础与关键。
一、现代物流体系构建现代物流体系需要从以下几个方面入手：1. 基础设施建设基础设施建设是物流体系的重要组成部分。
包括交通运输、信息化等基础设施建设。
交通运输是物流体系中最基础的部分，必须建设完善的公路、铁路、航空、航运等基础设施。
信息建设也是现代物流发展不容忽视的一环，必须建设信息化平台和大数据中心等基础设施。
2. 物流运作机制物流运作机制是现代物流体系不可或缺的组成部分。
若物流流程不畅，将会出现许多问题，例如：货物滞留时间增加、现金流受阻等。
为此，必须建立高效的物流运作机制，包括采购、库房、配送等环节的规划、设计与实施，构建高效、流畅的物流通道。
3. 服务体系建设建设优质的物流服务体系是提高物流发展水平的必要条件。
服务体系包含了从供应链管理到快递服务等一系列服务环节。
物流企业需要全面提高服务品质，服务流程简化，为用户提供全程保障的服务，进一步提升物流服务能力和水平。
4. 人员素质提升提高现代物流体系行业从业人员素养是构建物流体系的重要因素。
物流从业人员应具备专业知识，懂得计算机、物流技术、财务管理等技能，使得物流管理水平更高、效率更高，服务更全面。
二、现代物流体系管理现代物流体系管理也是现代物流发展的重要组成部分。
物流企业应从以下几个方面入手：1. 信息化管理现代物流企业已经实现了信息化的管理，大数据分析、运输监控等都已经普及，但仍需进一步加强。
要在现代物流环境中进行信息化管理，必须构建物流信息系统，建立物流对接平台，提高物流信息化管理水平。
2. 运营协调管理当供需方和物流企业协同合作，能提高物流产品质量、效率、降低成本。
为此，物流企业应加强对运营协调管理，包括物流流程的规定与执行、供应链协同运作体系的建立与开展，推行多元化的合作形式，积极营造良好的合作氛围。
六大战略：构建中国的国家物流体系
六大战略：构建中国的国家物流体系当前世界的一个重要特征是全球流动、高度连接和深刻变化。
人流、商流、物流、资金流、信息流共同构成了现代经济的运行基础，决定着经济发展的未来。
其中，物流是创造时间、空间价值的现代服务活动，和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济运行的基础条件，也是构建对外交往、对外贸易的一个必不可少的前提条件。
经过30多年发展，物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。
2012年，全国社会物流总额达到177.3万亿元，物流业增加值达3.5万亿元，物流业增加值占GDP比重达6.8%,占服务业比重达15.3%。
其中，铁路货物发送量和周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。
数据表明，我国已经成为物流大国，但还不是物流强国。
根据世界银行的物流能力指标(LPI)，中国物流能力领先于其他金砖国家及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。
2012年，中国全社会物流费用占GDP 比重约为18%，高出发达国家一倍以上。
我国物流市场开放度很高，但不平衡性明显。
开放的中国物流市场已成为跨国企业竞逐的焦点。
但受经济、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，我国物流业又呈现东部发展快、中西部发展慢，城市物流相对发达、农村物流滞后且水平低等发展不平衡性。
从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增长到2012年的91.37%，在国民经济发展中占据主导地位，与消费市场紧密连接的家电、日用化工、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。
居于产业链上游、资本密集型的农产品(000061,股吧)与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。
发展面临八大主要问题我国物流业发展面临的主要问题，一是物流系统性不强，网络化程度低，配套性不足。
我国物流业呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。
我国现代物流产业统计指标体系框架设计
ｒ ｎ ｉｉｕ ｎ ａｎ ｉFra bibliotekｅ ｌ ｙ ａ ｇｕ ｌ ｚ
！ 兰璺：
我 国现代 物流产 业统计指标 体 系框 架设计 ①
韩 嵩 （ 北京物资学院信息学院 北京 １ １ ９ ４ ） ０１ 【 摘要 】本文 分析 与探 讨 了构建我 国现代物 流 产业统 计指标体 系的重要 现 实意义和 当前物 流广 业统计 指标 的现 状 ， 出 了在 国民 经济 提 统计指标体 系和 国民经济行业分 类的基础上 ， 以运输 、储存 、装 卸 搬 运 、包装 、流通￣ ｒ，配送和信息处理 等基本功能 为主 线构建 物 ｍ： － 流 产业指 标体 系框架的设计 原则和 思路 ， 并结合绿 色物流的理念 ， 构建 了我 国现 代物流产业统 计指标体 系的 整体 框架 ， 具体 包括 物流具体 产业 统 计 指 标 体 系 、 物 流 产 业 的 简要 指 标 体 系和 物 流 产 业 的 关 键 指 标 体 系 。 【 键 词 】 物 流 产 业 统 计 指 标 体 系 框 架 设 计 关 【 中图分类号 】Ｆ７ ２ １ ３． 【 献标 识码 １ 文 Ａ 【 文章编 号】 １ ３ ０ （ １ ） ４ ２ —０ ７ —８ ２ ０ —０ ９ ２ ６ ２ ９ ００ ２ 物流 、 已成为 国际 经济 体 系的 重要组 成 部 分 。现 代物 流是 经 济全球 化 的 产物 ， 是 也 推 动 经济 全球 化 的重 要服 务业 。近 年来 ， 世 界 现 代 物 流 业 呈 稳步 增 长态 势 ，欧 洲 、 美 国 、 日本成为 当前 全球 范 围内的 重要物 流基 地 。 中国物 流 业起 步较 晚 ， 是随 着 国民 经 但 济 的 速发 展 ， 流业 保 持 较快 增 长速 度 。 物 ２ ０ 年 ３月 ９只， ０９ 中国物流 与采 购联合会发 布 的 《 ０ ８年全 国物流 运行 情况通 报》 显示 ： ２０ ２０ 年 ， ０ ８ 全国社会物流总 额 ８ ． ９ ９万亿元 ， 同比 增 长 １ ． ％， ９ ５ 增加 值为 Ｉ ９ ５ 元 ， ９６ 亿 同比增长 １ ４ ％…。现代物 流业 的快 速增 长是 和国家 ５． 继续 加 强和改 善物流 业的 宏观 调控政 策 密切 相关Ｉ ｝ ｍ， Ｉ 要想切 实实现物流业的快速 平稳快速 Ｉ 发展 ， 就必须对 我国物流业发 展的总体情 况有 比较清楚 的了解 ； 要制定一套 科学有效 的宏观 调控手 段 ， 就必须 对整个产业 的本底资料 进行 科学 、持 续 的统 计 与整 理 ， 整 个产 业 的现 对 状 、发展趋 势和 市场 需求状 况 以及社 会的 认 知 程 度 等有 明确 的 了解 。 本 研 究 旨在 以 运 输 、储 存 、 装 卸 、搬 运 、 包 装 、 流 通 加 工 、配送 和 信息 处理 等 基本 功能 为 主线 ， 结 合绿色物 流的理 念 ， 理分类 ， 合 构建 科学 的统 计指标体 系框 架 ， 准确和全而 地反映物 为 对 国民经济的贡 献 ， 范物流产 的管理和 宏 规 观 调摔 ， 促进 物流产 、 №发展提供 重要 的借鉴意
现代物流体系建设的政策导向
当前和未来一个时期，我国物流可能的政策变化以及确定的政策变化，都有哪些？首先，我国现代物流体系建设面临的形势与任务主要包括四个方面：一是加快培育服务中国式现代化的现代物流体系；二是加快物流产业高质量发展，构建现代物流体系；三是更好服务新发展格局成为现代物流体系建设的着力点；四是区域、城市现代物流体系建设的任务是打造物流发展高地。
其次，按照上述形势和任务，近日国务院办公厅印发了《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》总体上的政策导向，是当前和今后一个时期推动我国物流业发展的基本遵循。
《规划》要保持创新的能力、创新的动力，实现物流业更高质量的发展，这是《规划》的基本政策导向。
基于此，“十四五”物流发展有三个最重要的政策导向。
具体如下：导向一：在“十三五”物流业创新发展，包括模式创新、技术创新、业态创新的基础上，把握以下六个重点方向作为“十四五”的奋斗目标。
一是加快物流枢纽资源整合建设。
通过连续四批国家物流枢纽的审查批准，已有95个国家物流枢纽纳入建设范畴。
依托95个国家枢纽，深入推进国家物流枢纽建设，补齐内陆地区枢纽结构和功能短板，加强基于国家物流枢纽的业务协同、政策协调和运行协作，加快推动枢纽互联成网。
枢纽成网是构建国家顶层物流网络最重要的一步。
在此基础上，加强国家物流枢纽铁路专用线、联运转运设施建设，有效衔接多种运输方式，强化多式联运的组织能力，实现枢纽间干线运输的密切对接，实现干线运输的规模化、走廊化。
同时，依托国家物流枢纽整合区域资源，引导应急储备、分拨配送等功能，向枢纽设施集中布局，形成具有高效服务的、要素聚集的、运作规模较高的网络系统。
二是构建国际国内物流大通道。
枢纽是组织物流的基础，仅有枢纽没有通道，很难构建网络。
所以，《规划》提出了“四横五纵、两沿十廊”的国际国内物流大通道这一框架，对内建设串接东中西部、连接南北方的“四横五纵”9条国内物流大通道，对外建设“两沿十廊”国际物流大通道，以形成高效网络。
物流产业现代化评价指标体系构建
物流产业现代化评价指标体系构建引言物流产业是指以货物流通为核心，通过一系列物流活动，将产品从生产地运送到消费地的整个过程。
随着经济的发展和全球化的进程，物流产业的现代化水平对于国家的经济发展和竞争力至关重要。
构建科学合理的评价指标体系可以对物流产业现代化水平进行综合评估和指导，促进物流产业的可持续发展。
本文将重点探讨物流产业现代化评价指标体系的构建方法和内容。
指标体系的构建方法构建物流产业现代化评价指标体系需要考虑多种因素，包括经济、技术、管理等方面的指标。
下面是一个构建指标体系的方法框架：1. 确定评价对象评价对象指的是要评估的物流产业现代化水平。
可以根据不同的评价目的和需求，选择不同的评价对象，例如国家、区域或企业等。
2. 分析评价对象的特征分析评价对象的特征，包括物流产业的规模、发展阶段、区域特点等。
这些特征将直接影响到评价指标的选择和权重分配。
3. 确定评价指标的层次结构评价指标可以按照不同的层次进行分类，通常采用层次分析法确定评价指标的层次结构。
根据评价对象的特征和评价目的，可以设计从宏观到微观的评价指标体系，分别包括一级指标、二级指标和三级指标。
4. 选择评价指标和权重分配根据评价对象的特征和评价指标的层次结构，选择适当的评价指标，并确定它们的权重。
评价指标的选择应综合考虑数据可获得性、评价对象的特征和评价目的等因素。
5. 确定评价指标的测量方法对于每个评价指标，需要确定相应的测量方法，以便获得准确的数据。
测量方法可以是定性的或定量的，根据评价指标的性质和数据的可获得性进行选择。
6. 构建指标体系模型将选定的评价指标和权重进行组合，构建评价指标体系模型。
可以采用层次分析法、模糊综合评价法或其他数学模型进行构建。
指标体系的内容物流产业现代化评价指标体系应考虑到产业的整体发展状况和各个方面的关键因素。
下面是一个示例的指标体系内容：1. 经济指标•物流产业的规模（包括总产值和总资产）•物流成本比重•高效物流覆盖率•物流服务质量指数2. 技术指标•物流信息化水平•物流设施现代化程度•物流技术创新能力3. 管理指标•物流企业管理水平•物流业务流程优化程度•物流安全管理水平4. 环境指标•碳排放强度•绿色物流比重•废物处理能力结论物流产业现代化评价指标体系的构建是一个复杂的任务，需要综合考虑多个因素。
新农村建设视角下农村物流产业体系的构建
无锡商业职业技术学院学报Journal of Wuxi Institute of Commerce2008年2月第8卷第1期Feb,2008Vol.8No.1[收稿日期]5[作者简介]邹风雷(8),男,湖南岳阳人,首都经济贸易大学经济学院硕士研究生。
新农村建设视角下农村物流产业体系的构建邹风雷(首都经济贸易大学经济学院,北京朝阳100026)[摘要]从农业生产资料的采购,到农产品的生产、存储和销售,农民背负沉重的负担,使得他们在市场经济中处于劣势地位,阻碍了农民收入的持续增长和农村经济的发展。
改变这种局面有效的途径就是在农村兴建专门为“三农”服务的农业物流企业。
通过整合传统的农村流通组织,培养一大批新型的农业物流企业,对解决当前农村市场流通不畅的问题,甚至对新农村建设也是一条有效的路径选择。
[关键词]新农村;农业物流企业;农业物流产业体系[中图分类号]F 326.6[文献标识码]A[文章编号]1671-4806(2008)01-0012-03一、农业物流产业体系提出的背景我国是一个发展中的农业大国,农业是国民经济的基础,农业生产是自然再生产和经济再生产紧密结合的物质生产过程。
与其他部门相比,农业生产具有明显的地域性、季节性和周期性等特点。
在我国,由于二元经济结构的长期存在,农业是成长相对较慢的弱势产业,这也是我国建设新农村的背景。
目前农村的现状表现为:农村人口数量很大,集中起来确实具有很大的购买力,但是农民居住比较分散,人口密度较城市低,购买力分布较小,大部分地区无法支撑较多的和大规模的商业企业,难以形成集聚的商业网络;农村地区的交通道路建设滞后,流通基础设施严重不足,有的地方甚至没有机动车辆能到达,造成农村的商品采购、运输和仓储的成本很高,流通效率低下。
由于预期收益率极低,很少有商人会主动投资在农业物流领域;通信网络和商品市场在相当多的农村没有配套设施,没有形成配套体系,现代商品和服务达到农村缺乏适合的流通渠道,农村的产品也不能顺畅到达城市,农村的物流成本和经营成本相当高。
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构建我国物流产业体系来源：不详作者：佚名日期：2009年11月14日访问次数：大力构建我国道路运输业的物流产业体系●目前,道路运输成为我国五种主要运输方式(铁路、道路、水运、航空、管道)中完成运输量最大,向社会提供就业机会最多,实现营业收入最高的一种运输方式,成为国民经济的重要行业。
●构建现代化的物流产业体系是我国道路运输业应对国外竞争的重要举措之一。
●从发达国家发展物流服务的实践可以看出:现代化的物流服务需求促使道路运输企业转变经营战略,从单纯的“车轮”公司转向提供多种服务的“物流”公司;发展物流,运输企业将同用户结成新的“战略伙伴”关系;物流服务的发展使营业性专业运输力量得以发展,现代化大型道路运输企业得以崛起;发展物流服务,极大地促进了技术进步和现代化进程;物流产业形成了新的经济增长点;市场竞争除了价格竞争以外是服务竞争,物流水平已成为影响竞争力的主要因素;经济全球化,信息技术、电子商务的发展,必须解决物流问题,否则电子商务无法发挥更大的作用。
●我国道路运输业发展物流面临的主要问题是:基础设施规划大力构建我国道路运输业的物流产业体系●目前,道路运输成为我国五种主要运输方式(铁路、道路、水运、航空、管道)中完成运输量最大,向社会提供就业机会最多,实现营业收入最高的一种运输方式,成为国民经济的重要行业。
●构建现代化的物流产业体系是我国道路运输业应对国外竞争的重要举措之一。
●从发达国家发展物流服务的实践可以看出:现代化的物流服务需求促使道路运输企业转变经营战略,从单纯的“车轮”公司转向提供多种服务的“物流”公司;发展物流,运输企业将同用户结成新的“战略伙伴”关系;物流服务的发展使营业性专业运输力量得以发展,现代化大型道路运输企业得以崛起;发展物流服务,极大地促进了技术进步和现代化进程;物流产业形成了新的经济增长点;市场竞争除了价格竞争以外是服务竞争,物流水平已成为影响竞争力的主要因素;经济全球化,信息技术、电子商务的发展,必须解决物流问题,否则电子商务无法发挥更大的作用。
●我国道路运输业发展物流面临的主要问题是:基础设施规划、建设不到位;现代物流意识薄弱,物流服务水平低。
货运配载、运输、仓储单独进行,与用户之间缺少集成意识;第三方服务力量薄弱;物流设施、设备不配套。
货运车辆结构不合理。
●构建我国道路运输业的物流产业体系的建议和措施:明确道路运输业向现代物流迈进的发展方向,加快企业规模的重组和经营方式的转变;把握市场,循序渐进,滚动式发展;尽快掌握物流管理和物流技术,建立与服务对象的战略伙伴协作关系;发展物流,运输管理部门要在政策、立法和财政等方面为运输企业营造良好的环境,给予必要的支持与扶植。
道路运输,是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关业务活动的总称。
道路运输业作为一个相对独立的行业,主要由直接从事客、货运输的物质生产活动和为运输生产活动服务的车辆维修、搬运装卸、运输服务构成。
道路运输业按性质分为营业性道路运输和非营业性道路运输。
非营业性道路运输指为本单位生产、生活服务、不发生费用结算的道路运输;营业性道路运输指为社会提供劳务、发生费用结算的道路运输。
本文所探讨和论述的道路运输是以为社会提供劳务、发生费用结算、营业性的道路运输。
改革开放以后,我国道路运输业同全国其他行业一样,在中央“改革、开放、搞活”方针指引下,特别是交通部提出“有水大家行船,有路大家跑车”、“国家、集体、个人一起上”政策后,道路运输市场十分活跃,打破了过去“三统”(统一调度货源、统一派车、统一结算运费)管理的计划经济模式。
各行各业积极兴办道路运输业,使行车难,运货难,货物压港、压站、压库现象得到了根除。
道路运输成为五种运输方式(铁路、道路、水运、航空、管道)中完成运输量最大,向社会提供就业机会最多,实现营业收入最高的一种运输方式,成为国民经济的重要行业。
据《中国交通报》报道,到2000年底,全国共有道路运输企业及经营业户440.09万户,从业人员1632.73万人,总产值4010亿元,约占当年国内总产值的4.48%。
仅道路货运全行业共有营运货车440万辆,完成货运量103.9亿吨,货物周转量6129亿吨公里,在各种运输方式中所占的比例分别为78.3%、14.2%。
同时道路运输业还吸纳、安置了大量城市下岗职工、农村富裕劳动力和其他社会闲散人员,为维护社会稳定发挥了重要作用,道路运输业为国民经济和社会发展作出了重要贡献。
道路运输业总量持续、快速的发展,使运输市场供求关系也发生了根本性变化。
但与国民经济发展的需求仍不相适应,在培育和发展道路运输市场的过程中,还存在着不少困难和问题。
道路运输业作为国民经济和综合运输体系赖以发展的重要组成部分,在国民经济中占有重要地位。
在国际上,我国加入世贸组织后,在道路货运经营上已承诺在入世一年后允许外商控股,三年后允许外商独资。
今天,我们入世的愿望已经实现,入世既是机遇,但也是挑战。
加入wto后,国外道路运输业将会广泛涉足我国道路运输市场,运输市场份额会越来越小。
随着我国道路运输市场的进一步开放,竞争将会更加激烈,面对实力雄厚的国外同行,处于竞争弱势的国内运输行业在市场上将面临巨大的压力。
而进入我国的跨国公司将以其雄厚的资金实力,先进的车辆技术装备,合理配置、良好的服务和科学管理手段与国内企业展开竞争,抢夺市场份额,占据市场制高点,使国内企业既得的市场份额难以为继。
如果我们的道路运输市场以及道路运输企业不发生根本性的战略转变,不发生根本性的结构调整,尤其是作为政府管理部门的运政管理部门不能转变职能、更新观念的话,毋庸置疑,外商会很快占领我们更多的运输市场,我们在国际国内运输市场上的竞争是无法立足的。
道路运输业是一个巨大的研究课题,有许多分支课题值得探讨。
本文将着重论述如何构建我国道路运输业的物流产业体系。
一、培育物流企业物流是生产、流通和消费等领域中应用范围很广的一个概念。
发达国家在物流管理理论和实践方面的发展,和它带给道路货运业的巨大变革与进步,早在20世纪90年代初即引起国内道路运输界的密切关注。
物流,被有关专家看作是我国道路货运业在本世纪发展的新领域和新的经济增长点。
物流的概念和物流管理学的产生与发展物流概念的提出始于美国。
20世纪30年代初,美国使用“physical distribution”(简称“pd”)一词,直译为实物配送,此后还有“logistics”(后勤)等用语。
50年代,日本生产省派团赴美考察后,将“pd”的日文翻译为“物的流通”,70年代后,“物流”逐渐取代了“物的流通”。
我国从20世纪80年代初从日本引进物流这一概念。
目前关于物流的定义很多,较为典型的表述有“物流主要是指从制成品开始送到消费者手中为止的系统设计和管理,也包括从原材料到生产开始的过程”。
物流管理学是一门新学科。
近20年来,随着生产技术和管理技术的提高,企业间的竞争日趋激烈。
降低生产成本,提高产品质量方面的竞争发展到一定程度后,竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域,包括产品的运输、存储、包装等,物流管理学应运而生。
对于一个企业来说,提高经济效益,增强竞争力不仅应包括产品制成后对从生产者到用户的货物配送管理,而且还应包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理,以及在生产过程中对材料、零部件的运输和库存的管理,由此,形成了一体化的物流管理系统。
归根结底,物流管理的产生是竞争促使生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理(tqm)的同时,把目光转向生产前后延伸的物流领域,在那里寻找成本优势和差别化优势,并开始在这一领域里实行全过程管理。
发达国家发展物流服务活动给我们的启示发达国家的物流服务各具特色,英国做得最成功的部分是同食品零售商业结合在一起的货物配送。
20世纪70年代以后,英国的食品零售业发生了很大的变化,形成了一大批超级市场,这些超级市场又分属几个最有名的超市集团,竞争十分激烈。
80年代以来呈现了两个对物流发展具有影响的趋势:第一个发展趋势是各个超级市场充分应用条形码技术、pos技术,最大限度地减少库存面积,扩大营业面积。
他们采用即时管理法,由配送中心为本地区、本集团的若干家超市提供仓储和送货。
库存面积的减少,直接导致零售商对可靠的、高质量的运输需求和依赖,从而导致了竞争的另外一个发展趋势。
即:商家开始启用“第三方”。
随着竞争的激烈和社会分工的细化,商家开始注意到自己并非经营车队和库存管理的行家。
为了把更多的力量集中在主要业务上,同主要对手开展竞争,一些商家开始把诸如运输、仓储等业务交给“第三方”经营。
这样,一小部分比较好的运输企业便开始进入某些超市集团的物流链中,他们从帮助商家经营运输做起,逐步扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务,成为这些商家的经营伙伴。
tesco是英国第一大食品超市集团,原有8个地区配送中心。
20世纪80年代末以来,逐步把配送业务交给英国公路货运企业nfc所属的“exel物流”公司承担,该配送中心负责向英国西南地区的53个tesco的超级市场提供配送。
每年处理2700万至3000万箱货物的进货、存储和配送,扣除各种公共假期,平均每天要处理300多个供应商的进货和近10万箱货物的储存、分装、转运、配送等。
管理上,计算机与大量的表格、单证、条形码结合在一起,使复杂的工作变得细化、简单。
tnt集团公司是澳大利亚信誉卓着的大型专业运输企业,物流是其重要经营项目,目前有从事汽车物流和电信物流的两家子公司。
电信物流是tnt专门为澳大利亚telstra通讯公司提供物流服务而成立的一家物流公司,在全国6个城市设有分公司。
去年初,telstra通讯公司为集中力量搞好通讯主业,将有关物流供应及原有相应设施和人员通过招标,交由第三方经营。
tnt接手这一物流项目后,着手改革,按照物流流程的要求,重新布局仓库,添置必要的装卸设备;逐步减少车辆,将运输业务委托其他运输公司经营;telstra通过采用这种第三方物流的形式,5年内减少费用约7500万澳元。
日本的物流不贪大求洋,主要在配送、运输、仓储、包装等环节,做好结合部的工作。
创立于1918年的山九公司是日本一家股份制大型综合性企业,经营建筑、机工、物流。
物流是其主要服务项目,为大型钢铁、化工企业负责原材料、成品的仓储、运输、包装和配送等,在大型物件运输方面卓有成效,物流收入占公司总收入的45—48%。
公司将物流分为国内物流、国际物流、港湾物流、生活物流等,具体的业务是运输、配送、仓储、分检、包装、装卸、搬家、报关代办代理等。
物流部门为用户提供物流的咨询和设计,根据用户的要求,开展物流业务。
发达国家道路运输企业在物流业务方面的开拓和进展,从根本上说是由于服务对象的需求变化和技术上的成熟而引起的。