集装箱运输与多式联运学习报告

集装箱运输与多式联运学习报告

摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。

关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议

集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。

一、集装箱多式联运概述

集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。因此，作为交通运输类专业主干专业课的集装箱运输与多式联运课程或类似课程理所当然地成为物流类专业的核心专业课程。这也促成与此相关的教材多达30余部。尽管这些教材的侧重点并不相同，但它们几乎均是站在拥有运输工具与设施的各类承运人和场站经营人角度，并以阐述各种运输方式下的集装箱运输理论与实践为主，而集装箱多式联运大多是作为附带内容予以介绍。这显然无法适应现代集装箱运输的发展趋势以及我国物流类专业的培养目标。

二、我国多式联运的现状

（1）现状概括

如今，世界集装箱运输已进入多式联运的时代。在我国的国际物流业务中，包括分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织方式。集装箱运输也从70年代起步，80年代夯实基础，90年代进入发展时期，但一直到现在集装箱运输始终处于分段运输阶段，集装箱多式联运的发展还是停滞不前。而在当前由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等组成的分段运输业务在我国的集装箱运输中依然占据着较大的运量，这种运输组织形式经营范围受限，不利于提高提高运输服务质量，不利于加强在国际运输市场上的竞争地位与合作关

系。虽然目前运输企业已经开始了横向联合的趋势，但是整体实力雄厚的集约化集装箱多式联运企业还很少。总的老说，我国的集装箱多式联运还处在起步状态。

现状存在的问题分析

（1）部门分割、政出多门、业务交叉复杂。管理有关集装箱运营和业务的国家这一级部门多而繁杂，同时这还不包括各省市相关的管理部门。有些政策是偏指导性的，实际的可操作性不强。

2、海关手续复杂，海关监管点不足，导致很多内地验关业务需有货主到口岸地区或去大城市请验关人员，延长了运输时间，增加了费用。

（3）收费不合理而且缺乏透明度，没有制订与国际集装箱多式联运相符的运价和运费率。

（4）与集装箱运输相关的法规体系不完整，有些规定在不同的部门之间出现重复和矛盾，缺少实际的可操作性。

（5）落后的信息技术，不够完善的信息系统，使得地区海关、各运输管理部门以及不同环节之间信息传递的不及时。

（6）基础设施相对比较薄弱。包括沿海运输支线系统不完善、集装箱码头泊位的能力不能适应相应的中转要求。

（7）我国的集装箱多式联运过程环节多、单证多而复杂。同时在运输的过程中贪污、盗窃和意外事故损失过多，还造成了出口竞争力的降低。

三、我国国际集装箱多式联运发展应采取的策略

我国国际集装箱多式联运发展可以实行准点运输，提高交货准点率。联运经营者要与有关的铁路企业协商提高运输可靠性的具体措施，如开行“三定”列车、集装箱班车等，以更多地满足那些实行准点制运作的用户的需求。

1、善抓投资机遇，扩大经营范围。对参与国际集装箱运输的铁路企业而言，在经营战略上

应作如下调整：在地区间的短途运输中，避开同公路运输作劣势的竞争，而应着重在经济增长较快，有潜在的大宗货源的地带开拓业务，在货种上多揽取运量大、运距长的适箱货物，以提高规模经济效益。

2、适应国际市场需求趋势和世界国际集装箱多式联运的发展势态，增强联运企业经营的柔

性。

3、善抓联合发展，及时加强协作关系。近年来，长期存在于铁路、公路、托运人之间的“梗

阻”已逐步消失和好转。各运输企业积极打破对立态势而形成联合局面。各种运输方式要努力探寻相互联合的加法效应，加快国际集装箱多式联运发展。

4、提高服务素质，注重市场营销。在市场经济竞争的形势下，靠优质服务取胜的竞争策略

已广大联运企业所认可。关键是联运企业能否提供一系列多元化、全方位的服务；企业能否预知用户的需求，能否以较具竞争力的价格赢得用户。因此，企业的营销策略必须相应地从以生产为主向以顾客需要为中心转变，达到生产与消费的统一。

5、改变管理战略，在竞争中求发展。集装箱运输市场出现的日益激烈的竞争，其实质是产

品质量的竞争，主要表现在服务和运价两个方面。服务和运价已成为当代贷主选择承运人的两大要件。服务竞争首先是服务态度，表现在货物的运送质量和托运人的询问、互访及联运企业的联系与关系上。现代化大生产需要运输企业提供不但安全可靠、迅速准确而且方便周到、“运”有所值的优质服务，运输企业必须形成自己的服务优势，否则很可能被用户所抛弃。运价竞争是目前市场竞争的焦点。竞争必然把运输企业由经