第一章绪论 汽车试验
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精益生产阶段始于上个世纪60年代，以日本丰田生产方式的创 立为标志。精益生产方式的突出特点是“以最少的投入，产出尽 可能多的和最好的产品”。最好的产品包括两个方面的含意，即： 1、性能质量要最好；2、产品技术领先。欲做到这些，显然离不 开汽车试验研究的支持。自精益生产阶段开始，世界各大汽车公 司便开始投巨资大规模建设汽车实验室和汽车试验场。国际上有 影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽车试验场。一些跨 国大公司长年都有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车试验场进 行试验，各总成部件的试验规模亦相当大。图1-1是国外某汽车公 司整车试验室的一角，其试验规模可见一斑。
– 实验和理论密切结合是近代 科学技术的一个显著特点， 二者相互依赖、相辅相成。
实验
– 在理论的指导下有目的地寻 求发现和验证的实践活动。
– 无理论的实验不可能发展
– 在工程技术中，一个成功产 品都是设计和实验密切结合 的产物。理论为设计提供方 法，实验为设计提供依据及 对设计出的产品进行验证。
– 在许多工程及生产实践中， 实验往往是解决问题的仅有 方法 。
2012年 十大汽车“质量门”
一汽森雅M80发动机连杆断裂
这几年，微型车凭借优良的性百度文库、充裕的空间和燃油的经济性 而广受二、三线城市消费者的喜爱。然销售上去了，售后服务 却拖后腿。中国汽车质量网去年就收到过一汽森雅M80车主的 投诉，发动机连杆断裂，厂商却矢口否认是质量问题。
雷诺中国对车主的质询置若罔闻
丰田汽车质量门回顾
5.钥匙门
南方电视台TVS报道：一台卡罗拉和一台威驰的钥匙能够互相 打开彼此的车门锁。具体情况是，车主和他朋友都买的是丰田 车，一个机缘巧合的机会发现自己车的车门竟能被朋友用他的 钥匙打开。再测试发现，两台丰田车的钥匙竟能互开对方的车 门。虽然对方的钥匙不能启动自己的车子。但是，光是能开门 锁就已经让这位车主忧心忡忡啦。
大批生产阶段
在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外， 也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业 特色的试验方法，开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备， 如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究汽车空气动力学 的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。
在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力 的大公司开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很 广、试验设备比较简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽 车的道路试验多在一般公路上进行，但汽车试验工作的基本方法 是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础。
精益生产阶段
2012年 十大汽车“质量门”
英菲尼迪JX带着缺陷上市
2012年10月，美国国家公路交通安全管理局近日对约8000辆2013 款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。
NHTSA在其网站消息中称，安全管理局缺陷调查办公室已收到 两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投 诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧 急刹车，致使汽车突然停止。
2012年 十大汽车“质量门”
新赛欧EMT变速箱跳挡
2012年，全国各地陆续出现雪佛兰新赛欧车主关于EMT变速箱 跳挡、挡位错乱的投诉，至今还沸沸扬扬。据雪佛兰车主们反 映，对于这个存有严重安全隐患的故障，4S店采取常规的方法 就是“程序刷新”。然而，每次4S店刷完程序回来，过不了多 久顽疾就会再次出现。也有比较负责的4S店为消费者更换电脑 模块、换挡拨叉、电磁阀等配件以求消除故障的，但跳挡问题 却始终得不到根除。
五菱宏光减震异响
关于五菱宏光车型的投诉中，减震器异响成为焦点问题。该问 题很可能与减震器本身存在质量缺陷有关。由于采购成本的缩 减，减震器的材质及强度受到很大影响。另外，整车厂家在生 产之初，没有把减震器的相关要求告知供应商，或根本没有相 应的实验数据，只是单纯地采购，这种情况容易引起减震系统 受力或安装不匹配。
在汽车工业发展中的作用
1、汽车工业的特点 2、汽车试验工作的重要性 3、汽车试验是汽车理论研究工作的基础 4、汽车试验技术的发展
汽车工业的特点
大批量生产 产品性能质量要求高 结构复杂 使用条件多变的产品，任何设计制造缺陷都
可能造成严重的后果
大牌车企频陷质量门
“车到山前必有路，有路就有丰田车”。这句耳熟能详的 广告词让国内广大人民开始认识丰田这个品牌，并把丰田 的品牌理念深深地根植在人们的潜意识之中。在相当长的 一段时间，丰田车成为了日本汽车的典型代表。树立了日 本车低价、省油、保养费用低廉的形象。并因此而大获成 功，成为国际最大的汽车生产企业。2009年，这家汽车业 巨头在众多欧美车厂破产的大环境下，顽强地挺过经济危 机。2010年，却面临另一个可能导致企业身败名裂的问题 ——由备受关注“踏板门”事件引出的一系列质量问题。
6.“刹不住”的丰田凯美瑞 又现电瓶漏电问题
2010年1月21日，因油门踏板问题在美国大量召回的凯美瑞，在 中国却并不召回。不召回的原因，丰田的说法是，中、美两国 凯美瑞用的是不同配件，在中国生产的凯美瑞是安全的。但事 实并非如此，在中国，近期该车型因刹车门遭到多起投诉，就 在丰田章男来中国召开新闻发布会的现场，就有凯美瑞车主因 刹车失灵而大闹会场；而且，该车型还因电瓶自放电导致打火 困难而受到投诉。
由于我国缺乏标准规定，宝马、奔驰和奥迪竟然使用能产生污 染的沥青作为汽车的阻尼片，而在发达国家，汽车阻尼片一般 都使用安全的高分子树脂等材料。
汽车试验工作的重要性
汽车试验是一种客观需要 无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不论在设 计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科学而严格 的试验。
2012年 十大汽车“质量门”
DSG变速箱神话破灭 近两年来，大众DSG变速器的质量问题，一直是车主关心的焦
点。早在2009年底，大众就已接到少数车主对于DSG变速箱出 现“无法挂挡，车辆无法行驶”问题的投诉。随着2010年德国 大众DSG变速箱正式在大连投产，该问题的投诉集中爆发，被 德国大众称为“目前世界上最先进的变速器系统”——DSG变 速器神话由此破灭。 奔驰C级车内异味严重 2012年，全国各地奔驰C车主纷纷投诉，车内”味道重”、“刺 鼻”严重影响身体健康。其中，杭州一车主坚持退车并获得成 功。针对车内“味道重”、“刺鼻”问题，厂商均称这是正常 现象，且称根据国家指导的检测方法，并未发现车内甲醛浓度 超出国家标准。
汽车试验的作用 通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进性、设 计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方 便性、各总成部件的工作可靠性。
汽车理论研究工作的基础
汽车产品已由过去仅供贵族享乐的奢侈品发展成为 人类生产、生活必不可少的交通工具，其功能已由过去 单纯代步发展成为具有军事、探险、采矿、工程施工、 旅游、运输等多种不同用途及满足人们出行代步、娱乐、 休闲等各种不同要求的多功能产品。如此高速的发展及 功能的扩充，使得许多理论问题的研究尚不够充分，不 少设计问题无法根据现有理论所提供的技术支持来完成， 而必须借用汽车试验这种手段。这也许是世界各大汽车 公司特别重视汽车试验研究工作的重要原因。
2012年 十大汽车“质量门”
雷克萨斯“刹车门” 2012年4月24日，北京车展媒体日。雷克萨斯IS300车主崔家楠带
“一张证据大拼图”现身丰田展台，立刻被工作人员冲上去拖 拉围堵并撕碎证据。当场有五六十家媒体对此进行拍照。 崔家楠给日本黑田总经理看了三段不同中国丰田车主刹车失灵 撞车的现场录像，质问：丰田刹车失灵，在美国欧洲调查，为 什么在中国不调查？为什么在中国假召回？ 捷豹路虎“熄火门” 2012年年底，中国质量新闻网上曝出捷豹路虎车辆在正常行驶 途中无故熄火的案例，而厂家查不出原因。 北京一车主了解到捷豹XJ发生“熄火门”，而自己的捷豹XF也 有类似病状。该车的问题是冷车启动后，经常出现无法加速到 高速情况，即使转速达到4000转，仍是“只听油门轰响，就是 不能提速”，只能“靠边停车后再次启动”，才能正常加速。
进口现代新胜达车主集体投诉三元催化器堵塞
去年，由于受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量萎靡不振，而 韩系车则借此机会，异军突起。进口现代新胜达以其较为亲民 的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领 域却广招诟病。进口现代新胜达车主集体投诉，因三元催化器 完全堵塞导致车辆发生故障未能正常启动，而4S店归结此为油 品不佳所导致，拒绝对尚在保修期内的三元催化器进行免费处 理，引起车主强烈不满。
内汽
容车
和试汽
汽验车
车技 试术
试 验
第
验的在 一
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汽 车
章
类、工
等汽业
。车发 概
试 验
展 中
论
学的
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研用
究、
LOGO
为什么要进行汽车试验
理论
– 在科学实验的经验材料基础 上进行科学抽象的结果
– 实验是理论的主要源泉，无 实验的理论是无本之木
– 许多理论上的创新，表面上 看起来似乎是理论自身的发 展，其实都是立足于坚实的 实验基础之上
中国有句俗话说：屋漏偏逢连阴雨，船破又遭打头风。 2009年底至2010年初接二连三的召回，让丰田汽车正在遭遇 成立几十年来最大的信任危机。
丰田汽车质量门回顾
1.踏板门 丰田“踏板门”包括油门踏板卡死导致车辆在松开油门的时候
也会自动加速；以及由于真空助力泵质量问题导致刹车异常。 “踏板门”事件涉及到丰田在市面销售的多款车型。包括国内 销售火爆的凯美瑞以及RAV4等众多车型。 2.召回门 2009年8月23日广汽丰田、一汽丰田宣布，自8月25日开始召回 部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆均于2006 年-2008年生产，数量总计688314辆。召回原因为零部件缺陷， 可能导致内部短路、车窗无法升降等。
2012年 十大汽车“质量门”
德系车凭借品质信誉高、安全性能好而备受推崇，然而近日先 闻宝马、奔驰、奥迪阻尼片以次充好，后曝大众因变速器故障 在中国召回产品，德系车的金字招牌在中国消费者心中被打上 问号，“品质第一”的口碑已成往事。相比之下美系车一直是 以进口与高成本的方式在与德系竞争，比如凯迪拉克的SRX为 进口而奥迪Q5是国产的，尽管售价相差无几。
2012年6月，网上爆出雷诺科雷傲原厂所配马牌轮胎出现凹陷、 鼓包等问题；紧接着，2012款科雷傲身陷“导航门”事件。此 外，还有投诉其CVT变速箱异响。
2012款科雷傲的TomTom导航是其一大卖点。然TomTom信号弱 导致导航不准或无法导航，系统地图功能大幅缩水，质量低， 版本过于陈旧且无法更新，卫星显示等等问题。向雷诺中国400 电话反映无果，全国车主代表赴京与厂商谈判。长期以来，雷 诺中国习惯性不作为和对车主质询置若罔闻，对消费者漠视。
与汽车工业的关系
汽车试验技术是随着汽车工业的发展而发 展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大 批量生产、精益生产和现代生产四个阶段。 在此四个发展阶段汽车试验技术的发展亦呈 现出不同的特征。
手工生产阶段
在手工生产阶段，由于汽车产品的产量小，人们 对其性能和质量的要求不高，因此汽车试验工作亦处 在一种较为原始的状态。汽车试验的主要方法是操作 体验和主观评价。尽管如此，汽车试验工作仍受到制 造者和用户的普遍重视，任何一辆汽车在出厂之前都 要开到道路上去试试；用户在购买之前大多也要上车 体验一番；汽车制造商不时还会举行一些展示汽车性 能的比赛活动。
大批生产阶段
二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基 础上发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶 段的开始。
随之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。 为了使“流水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，
各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、 磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工作的 长足进步。
丰田汽车质量门回顾
3.隐瞒门 2009年9月5日中国之声《央广新闻》报道，丰田北美公司被指
控隐瞒了300多起翻车事故的信息，以藏匿车辆在工程设计与安 全测试中的违规行为。加上最近两年，全球范围内汽车因质量 问题而召回的事件屡见不鲜。丰田公司的信用面临崩溃边缘。 4.爬坡门 2009年年末，倍受质量门困扰的丰田又受到来自中国网友的调 侃。某中国网友在视频网站上发布一个关于丰田汉兰达无法爬 上30度的小山坡的视频。顿时引起中国网民的强烈反响。更以 一句“车到山前必有坡，坡下只剩丰田车”，让丰田汽车的形 象再次扫地，沦为网友们茶余饭后的调侃对象。
– 实验和理论密切结合是近代 科学技术的一个显著特点， 二者相互依赖、相辅相成。
实验
– 在理论的指导下有目的地寻 求发现和验证的实践活动。
– 无理论的实验不可能发展
– 在工程技术中，一个成功产 品都是设计和实验密切结合 的产物。理论为设计提供方 法，实验为设计提供依据及 对设计出的产品进行验证。
– 在许多工程及生产实践中， 实验往往是解决问题的仅有 方法 。
2012年 十大汽车“质量门”
一汽森雅M80发动机连杆断裂
这几年，微型车凭借优良的性百度文库、充裕的空间和燃油的经济性 而广受二、三线城市消费者的喜爱。然销售上去了，售后服务 却拖后腿。中国汽车质量网去年就收到过一汽森雅M80车主的 投诉，发动机连杆断裂，厂商却矢口否认是质量问题。
雷诺中国对车主的质询置若罔闻
丰田汽车质量门回顾
5.钥匙门
南方电视台TVS报道：一台卡罗拉和一台威驰的钥匙能够互相 打开彼此的车门锁。具体情况是，车主和他朋友都买的是丰田 车，一个机缘巧合的机会发现自己车的车门竟能被朋友用他的 钥匙打开。再测试发现，两台丰田车的钥匙竟能互开对方的车 门。虽然对方的钥匙不能启动自己的车子。但是，光是能开门 锁就已经让这位车主忧心忡忡啦。
大批生产阶段
在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外， 也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业 特色的试验方法，开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备， 如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究汽车空气动力学 的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。
在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力 的大公司开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很 广、试验设备比较简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽 车的道路试验多在一般公路上进行，但汽车试验工作的基本方法 是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础。
精益生产阶段
2012年 十大汽车“质量门”
英菲尼迪JX带着缺陷上市
2012年10月，美国国家公路交通安全管理局近日对约8000辆2013 款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。
NHTSA在其网站消息中称，安全管理局缺陷调查办公室已收到 两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投 诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧 急刹车，致使汽车突然停止。
2012年 十大汽车“质量门”
新赛欧EMT变速箱跳挡
2012年，全国各地陆续出现雪佛兰新赛欧车主关于EMT变速箱 跳挡、挡位错乱的投诉，至今还沸沸扬扬。据雪佛兰车主们反 映，对于这个存有严重安全隐患的故障，4S店采取常规的方法 就是“程序刷新”。然而，每次4S店刷完程序回来，过不了多 久顽疾就会再次出现。也有比较负责的4S店为消费者更换电脑 模块、换挡拨叉、电磁阀等配件以求消除故障的，但跳挡问题 却始终得不到根除。
五菱宏光减震异响
关于五菱宏光车型的投诉中，减震器异响成为焦点问题。该问 题很可能与减震器本身存在质量缺陷有关。由于采购成本的缩 减，减震器的材质及强度受到很大影响。另外，整车厂家在生 产之初，没有把减震器的相关要求告知供应商，或根本没有相 应的实验数据，只是单纯地采购，这种情况容易引起减震系统 受力或安装不匹配。
在汽车工业发展中的作用
1、汽车工业的特点 2、汽车试验工作的重要性 3、汽车试验是汽车理论研究工作的基础 4、汽车试验技术的发展
汽车工业的特点
大批量生产 产品性能质量要求高 结构复杂 使用条件多变的产品，任何设计制造缺陷都
可能造成严重的后果
大牌车企频陷质量门
“车到山前必有路，有路就有丰田车”。这句耳熟能详的 广告词让国内广大人民开始认识丰田这个品牌，并把丰田 的品牌理念深深地根植在人们的潜意识之中。在相当长的 一段时间，丰田车成为了日本汽车的典型代表。树立了日 本车低价、省油、保养费用低廉的形象。并因此而大获成 功，成为国际最大的汽车生产企业。2009年，这家汽车业 巨头在众多欧美车厂破产的大环境下，顽强地挺过经济危 机。2010年，却面临另一个可能导致企业身败名裂的问题 ——由备受关注“踏板门”事件引出的一系列质量问题。
6.“刹不住”的丰田凯美瑞 又现电瓶漏电问题
2010年1月21日，因油门踏板问题在美国大量召回的凯美瑞，在 中国却并不召回。不召回的原因，丰田的说法是，中、美两国 凯美瑞用的是不同配件，在中国生产的凯美瑞是安全的。但事 实并非如此，在中国，近期该车型因刹车门遭到多起投诉，就 在丰田章男来中国召开新闻发布会的现场，就有凯美瑞车主因 刹车失灵而大闹会场；而且，该车型还因电瓶自放电导致打火 困难而受到投诉。
由于我国缺乏标准规定，宝马、奔驰和奥迪竟然使用能产生污 染的沥青作为汽车的阻尼片，而在发达国家，汽车阻尼片一般 都使用安全的高分子树脂等材料。
汽车试验工作的重要性
汽车试验是一种客观需要 无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不论在设 计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科学而严格 的试验。
2012年 十大汽车“质量门”
DSG变速箱神话破灭 近两年来，大众DSG变速器的质量问题，一直是车主关心的焦
点。早在2009年底，大众就已接到少数车主对于DSG变速箱出 现“无法挂挡，车辆无法行驶”问题的投诉。随着2010年德国 大众DSG变速箱正式在大连投产，该问题的投诉集中爆发，被 德国大众称为“目前世界上最先进的变速器系统”——DSG变 速器神话由此破灭。 奔驰C级车内异味严重 2012年，全国各地奔驰C车主纷纷投诉，车内”味道重”、“刺 鼻”严重影响身体健康。其中，杭州一车主坚持退车并获得成 功。针对车内“味道重”、“刺鼻”问题，厂商均称这是正常 现象，且称根据国家指导的检测方法，并未发现车内甲醛浓度 超出国家标准。
汽车试验的作用 通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进性、设 计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方 便性、各总成部件的工作可靠性。
汽车理论研究工作的基础
汽车产品已由过去仅供贵族享乐的奢侈品发展成为 人类生产、生活必不可少的交通工具，其功能已由过去 单纯代步发展成为具有军事、探险、采矿、工程施工、 旅游、运输等多种不同用途及满足人们出行代步、娱乐、 休闲等各种不同要求的多功能产品。如此高速的发展及 功能的扩充，使得许多理论问题的研究尚不够充分，不 少设计问题无法根据现有理论所提供的技术支持来完成， 而必须借用汽车试验这种手段。这也许是世界各大汽车 公司特别重视汽车试验研究工作的重要原因。
2012年 十大汽车“质量门”
雷克萨斯“刹车门” 2012年4月24日，北京车展媒体日。雷克萨斯IS300车主崔家楠带
“一张证据大拼图”现身丰田展台，立刻被工作人员冲上去拖 拉围堵并撕碎证据。当场有五六十家媒体对此进行拍照。 崔家楠给日本黑田总经理看了三段不同中国丰田车主刹车失灵 撞车的现场录像，质问：丰田刹车失灵，在美国欧洲调查，为 什么在中国不调查？为什么在中国假召回？ 捷豹路虎“熄火门” 2012年年底，中国质量新闻网上曝出捷豹路虎车辆在正常行驶 途中无故熄火的案例，而厂家查不出原因。 北京一车主了解到捷豹XJ发生“熄火门”，而自己的捷豹XF也 有类似病状。该车的问题是冷车启动后，经常出现无法加速到 高速情况，即使转速达到4000转，仍是“只听油门轰响，就是 不能提速”，只能“靠边停车后再次启动”，才能正常加速。
进口现代新胜达车主集体投诉三元催化器堵塞
去年，由于受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量萎靡不振，而 韩系车则借此机会，异军突起。进口现代新胜达以其较为亲民 的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领 域却广招诟病。进口现代新胜达车主集体投诉，因三元催化器 完全堵塞导致车辆发生故障未能正常启动，而4S店归结此为油 品不佳所导致，拒绝对尚在保修期内的三元催化器进行免费处 理，引起车主强烈不满。
内汽
容车
和试汽
汽验车
车技 试术
试 验
第
验的在 一
的发 分展
汽 车
章
类、工
等汽业
。车发 概
试 验
展 中
论
学的
的作
研用
究、
LOGO
为什么要进行汽车试验
理论
– 在科学实验的经验材料基础 上进行科学抽象的结果
– 实验是理论的主要源泉，无 实验的理论是无本之木
– 许多理论上的创新，表面上 看起来似乎是理论自身的发 展，其实都是立足于坚实的 实验基础之上
中国有句俗话说：屋漏偏逢连阴雨，船破又遭打头风。 2009年底至2010年初接二连三的召回，让丰田汽车正在遭遇 成立几十年来最大的信任危机。
丰田汽车质量门回顾
1.踏板门 丰田“踏板门”包括油门踏板卡死导致车辆在松开油门的时候
也会自动加速；以及由于真空助力泵质量问题导致刹车异常。 “踏板门”事件涉及到丰田在市面销售的多款车型。包括国内 销售火爆的凯美瑞以及RAV4等众多车型。 2.召回门 2009年8月23日广汽丰田、一汽丰田宣布，自8月25日开始召回 部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆均于2006 年-2008年生产，数量总计688314辆。召回原因为零部件缺陷， 可能导致内部短路、车窗无法升降等。
2012年 十大汽车“质量门”
德系车凭借品质信誉高、安全性能好而备受推崇，然而近日先 闻宝马、奔驰、奥迪阻尼片以次充好，后曝大众因变速器故障 在中国召回产品，德系车的金字招牌在中国消费者心中被打上 问号，“品质第一”的口碑已成往事。相比之下美系车一直是 以进口与高成本的方式在与德系竞争，比如凯迪拉克的SRX为 进口而奥迪Q5是国产的，尽管售价相差无几。
2012年6月，网上爆出雷诺科雷傲原厂所配马牌轮胎出现凹陷、 鼓包等问题；紧接着，2012款科雷傲身陷“导航门”事件。此 外，还有投诉其CVT变速箱异响。
2012款科雷傲的TomTom导航是其一大卖点。然TomTom信号弱 导致导航不准或无法导航，系统地图功能大幅缩水，质量低， 版本过于陈旧且无法更新，卫星显示等等问题。向雷诺中国400 电话反映无果，全国车主代表赴京与厂商谈判。长期以来，雷 诺中国习惯性不作为和对车主质询置若罔闻，对消费者漠视。
与汽车工业的关系
汽车试验技术是随着汽车工业的发展而发 展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大 批量生产、精益生产和现代生产四个阶段。 在此四个发展阶段汽车试验技术的发展亦呈 现出不同的特征。
手工生产阶段
在手工生产阶段，由于汽车产品的产量小，人们 对其性能和质量的要求不高，因此汽车试验工作亦处 在一种较为原始的状态。汽车试验的主要方法是操作 体验和主观评价。尽管如此，汽车试验工作仍受到制 造者和用户的普遍重视，任何一辆汽车在出厂之前都 要开到道路上去试试；用户在购买之前大多也要上车 体验一番；汽车制造商不时还会举行一些展示汽车性 能的比赛活动。
大批生产阶段
二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基 础上发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶 段的开始。
随之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。 为了使“流水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，
各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、 磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工作的 长足进步。
丰田汽车质量门回顾
3.隐瞒门 2009年9月5日中国之声《央广新闻》报道，丰田北美公司被指
控隐瞒了300多起翻车事故的信息，以藏匿车辆在工程设计与安 全测试中的违规行为。加上最近两年，全球范围内汽车因质量 问题而召回的事件屡见不鲜。丰田公司的信用面临崩溃边缘。 4.爬坡门 2009年年末，倍受质量门困扰的丰田又受到来自中国网友的调 侃。某中国网友在视频网站上发布一个关于丰田汉兰达无法爬 上30度的小山坡的视频。顿时引起中国网民的强烈反响。更以 一句“车到山前必有坡，坡下只剩丰田车”，让丰田汽车的形 象再次扫地，沦为网友们茶余饭后的调侃对象。