高速铁路箱梁模架内模演示精品PPT课件

内模顶板
连接合叶
内模一级 联动模板
内模二级 联动模板
第二章
内模格栅结构
内模面板主要功能 是约束新鲜混凝土， 使其凝固后为理想设 计尺寸
表面板采厚钢板， 钢板焊接形成格栅加 劲，与表面板焊接成 格栅加劲板；
第二章
பைடு நூலகம்
升降钢 柱外柱
升降钢 柱内柱
③ 模板升降钢柱：升降钢柱由内柱和外柱组成；内柱与模
板的顶板连接，外柱与钢龙骨梁连接；用液压缸连接内柱和
第一章
高速铁路桥梁
国外高速铁路 混凝土箱梁的预制 施工，普遍地采用 了机械化程度高的 模板系统。
韩国高铁预 制厂实照
第一章
台湾高速铁路总 长345km，其中 251km的双线箱 梁桥梁中的81.8 ％是采用预制架 设工法。仅设置 7个制梁场，就 完成4345跨双 线箱梁预制。
台湾高铁预 制厂实照
第二章
端部内模段：按 照客运专线32米 梁的一般构造图 设计。采用整体 一级联动自动化 操作，撑起后能 满足双线箱梁内 腔端部节段尺寸 要求；
第二章
过渡内模段: 按照客 运专线32米梁的一 般构造图设计。局 部两块特殊模板人 工辅助完成拆装， 其余部分采用整体 二级联动自动化操 作，撑起后能满足 双线箱梁内腔过渡 节段尺寸要求
钢龙骨梁；通过液压缸顶起和降落内柱，使内模顶板达到设
计高度。
第二章
④ 刚性支撑(丝杠)结构
用有正反丝的丝杠作为 内模侧模板的支撑.主要功 能是支撑和传递内模侧模 板在混凝土浇筑过程中的 压力和震动器荷载；
丝杠设置于内模内部，以钢龙骨梁为中心，左右对称； 丝杠与钢龙骨梁及侧板采用销轴连接和支垫连接相结合的 方式,最大限度地方便了解除工作,缩短内模的拆模时间；
内连模接模，板形完成全内撑模开 板后支，撑用和支整撑体丝受杠力将结内构模。模板和钢第龙二骨梁章
全液压自动化内模的机构系统
① 支承系统 ② 液压系统 ③ 移动系统 ④ 其他系统
① 内模支承系统：由特殊设计的锥形钢棒支承脚（以 下简称支承脚）完成
支承脚：若干个支承脚形成水平支承系统,将钢龙骨 梁放置在支承脚上,支撑高度略高于箱梁端部的混凝 土底板表面。用螺栓将龙骨梁与支承脚连接,形成整 体的牢固支承，使内模在混凝土浇筑过程中不会移 动,还可以抵御混凝土浇筑过程中的浮力。
第一章
双线箱梁预制施工的特点
单体工程量及整体工程量巨大，一片32m双 线箱梁的重量约900t;
技术含量高， 预制、架设施 工工艺复杂， 自动化程度要 求高，涉及多 个专业领域
第一章
对大型专业设备依赖性强。客运专线工程 建设中使用双线箱梁的数量巨大，要求工 期短，质量高，需要借助先进的施工设备 才能完成此巨大的工程。而且，主要设备 均是专业的非标准型设备
全液压自动化内模
中铁工程机械研究设计院
第一章 双线箱梁概述
铁路客运专线工程由于线路的特殊要求，桥梁结 构的比例约占70%以上，大量采用单箱单室预应力 钢筋混凝土双线箱梁整孔预制、架设的方法施工。 双线箱梁是客运专线重要的基础组成部分，内腔结 构复杂，预制尺寸要求严格。作为客运专线的固定 结构物，其质量的优劣直接影响到客运专线的整体 施工质量和使用寿命。因此，双线箱梁的预制是客 运专线施工的质量控制重点。
参照标准节长度制造,各节段间用螺栓连接成整体
底部贴近箱梁底板表面,争取出了内模内腔空间， 方便了混凝土浇筑的操作和内部系统的操作.
纵向液压输油管和电气线路管道安置在钢龙骨梁 内腔，保护了管道，提高了施工安全性。
第二章
② 内模格栅 模板：分为顶 板、一级联动 模板和二级联 动模板；各模 板之间采用合 叶形式连接。 形成可以伸展、 收缩的内模模 板系统；
第二章
全液压自动化内模的结构组成
① 内模钢龙骨梁结构 ② 内模格栅模板结构 ③ 模板升降钢柱 ④ 刚性支撑（丝杠）
第二章
①内模钢龙骨梁： 采用品字型钢箱 梁结构；这种结 构形式刚度大， 尺寸小，梁底尽 量贴近底板混凝 土表面，以最大 限度增加内模的 操作空间；
第二章
钢龙骨梁结构
钢龙骨梁结构是内模主要受力结构。是龙骨液压 缸和丝杠的支撑。主要承担施工中各处传递来的 荷载。封闭式钢箱梁结构形式的抗弯、抗扭性强, 减小了内模在工作过程中的变形量,保证了预制双 线箱梁的浇筑精度；
第二章
② 液压系统
内模的升降、撑起 和收缩是利用液压 系统和电器系统控 制完成的；
施工组织难度大。因为施工过程为单向流 水作业，任何一道工序出现问题都将影响 整个施工进程。必须进行精确、科学的施 工组织管理，才能够保证工程高速度、高 质量实施。
第一章
对模板系统自动化要求高。高效的预制工艺 是预制工作根本的技术保障。在整个预制工 艺流程中，高效的预制模板系统是关键的设 备之一。模板系统的自动化程度将影响整个 预制工作的施工流水速度，进而影响到人员 组织、机具配备乃至总的预制场规划和整个 工程造价。特别是内模系统的自动化程度是 影响整个预制流程的重要环节之一。
第一章
预制模板系统在桥梁建设中的应用
机械拼装式模板系统：该系统在施工中需要使 用大量的人工辅助进行安装和拆卸工作,特别是 内模，由于操作空间小，劳动强度大，工作效 率相对很低,预制台座的使用数量和占用时间也 有增加。其综合费用偏高。
自动化模板系统：秦沈客运专线，最大跨度的 预制双线箱梁为24米，一跨重量约520吨，预 制过程中就对自动化模板系统进行了有益的尝 试。特别是引进自动化内模系统,有效加快了施 工进度
第一章
第二章 全液压自动化内模
第二章
设计依据
客运专线铁路双线箱梁设计图 《京沪高速铁路设计暂行规定》 《京沪高速铁路预制预应力混凝土梁技术条件》
第二章
全液压自动化内模的外形构成
标准内模段：按 照客运专线32米 双线箱梁的一般 构造图设计。采 用整体二级联动 自动化操作。撑 起后能满足双线 箱梁内腔标准节 段尺寸要求；
由于其先进的制梁技术和完善的施工设备，受到了世界高 速铁路建设者的关注，也代表了双线箱梁预制的先进水平
第一章
为了满足客运专线桥梁建设施工需求。 在充分研究了以往国内外高速铁路工程施 工的基础上，借鉴国际先进技术，根据双 线箱梁的施工特点和技术要求，结合我们 多年工作经验，研发了适用于客运专线双 线箱梁预制的自动化模板设备