营业线施工等级的划分
营业线施工管理
第四章 营业线施工等级划分
第十六条 高速铁路施工等级分为三级。
1.Ⅰ级施工
(1)超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认
列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设
备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。
(2)中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R
未兑现的垂直天窗在当月内可由调度调整安排。受垂直天窗影响 的列车,由调度在日班计划中调整运行,但不得随意调整进京、进沪 旅客列车和动车组、特别旅客快车。
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第三章 天窗和慢行规定
6.枢纽地区因接发多方向列车无法预留天窗时间时,可根据设备 运行情况实施状态修。
7.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。因施工、 维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时, 必须报铁道部运输局批准。
营业线施工管理
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广铁集团 营业线施工安全管理实施细则
广铁运发〔2012〕310号
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第一章 总 则
第一条 为加强集团管内铁路营业线施工安全管理,确保行车、 人身和施工安全,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》文件 (铁运〔2012〕280号)精神,结合集团公司实际,制定本细则。
第二条 本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业 线施工安全管理,邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
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第三章 天窗和慢行规定
第九条 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减 列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维 修天窗。规定如下:
1.高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。 2.普速铁路施工天窗:技改工程、线桥大中修及大型养路机械作 业、接触网大修及改造时,不应少于180分钟。 3.普速铁路维修天窗:双线不应少于120分钟,单线不应少于90分 钟,图定货物列车对数小于12对的普速铁路不应少于120分钟。 4.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春运、节假 日及铁道部调度命令停止外,原则上每月每区间不应少于20次(双线 为单方向)。维修单位确不需要时,经集团主管业务处室处长或副处 长批准,可不申请或减少天窗次数、时间,不计入天窗修考核。
成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则
成都铁路局营业线施工安全管理实施细则目录第一章总则第二章天窗和慢行的规定第三章施工等级的划分第四章施工组织领导第五章施工计划审批权限第六章施工方案审核程序第七章施工计划的编制第八章计划变更及临时施工第九章维修天窗的组织实施第十章集中修的组织实施第十一章施工登销记程序第十二章施工过渡工程第十三章工程验收交接第十四章施工安全管理责任第十五章加强施工安全专项管理第十六章施工考核和安全奖惩制度第十七章附则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理,做到运输、施工两兼顾,确保行车和施工安全,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)并结合路局实际,特制定本实施细则。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
主要项目如下:1.施工作业(1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在线路安全保护区(以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准)内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘,向外延伸20米范围内的非爆破施工;距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。
参照铁道部“铁建设〔2008〕14号”(4)在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。
(5)在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
(6)线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。
2.维修作业维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目见附件1。
第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
铁路营业线路施工等级的划分
铁路营业线路施工等级的划分第9条营业线施工等级分为三级-6-(一)Ⅰ级施工:1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.繁忙干线和干线大型换梁施工。
3.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4.正线整组更换1/18及以上道岔施工。
(二)Ⅱ级施工:1.繁忙干线封锁正线3小时及以上,影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。
2.干线封锁正线4小时及以上,影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。
3.繁忙干线和干线其它换梁施工。
4.繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,更换钢轨和轨枕,以级不影响正线行车的更换道岔施工除外。
5.繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目:(1)同一站(场)正线一次更换2组及以上道岔。
(2)新线引入、既有线改线拨接。
(3)特大桥明桥面成段更换桥枕。
-7-(4)10m或三孔以上立交架空或顶进。
(5)大型信联闭换装施工。
(6)集中联锁设备换装。
(7)驼峰自动化设备换装。
(8)整组更换一、二部位车辆减速器。
(9)同一站(场)一次更换5组以上软(硬)横跨。
(10)一次更换两个锚段以上的接触线或承力索。
(11)正线接触网停电3小时及以上的施工。
(三)III级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工,主要项目有:1.大型养路机械维修、清筛,更换钢轨和轨枕,以及不影响正线行车的更换道岔施工。
2.线路清筛及更换枕下道碴,成段更换或方木轨枕或桥枕。
3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工。
4.拨正钢梁、圬工梁,抬高或降低桥梁,桥梁扩孔;更换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆厚度超过50毫米。
5.隧道拱顶漏水整治。
6.更换桥上温度调节器及其主要部件。
7.一次连续更换钢轨超过100米。
8.拆开钢轨接头,成段整正轨缝并插入短轨头。
9.一次起、拨道量超过40毫米。
营业线施工安全管理制度(四篇)
营业线施工安全管理制度是指在进行营业线施工活动时,为保障工作人员的安全和项目顺利进行,制定的一套管理规范和措施。
下面是一个营业线施工安全管理制度的范例:1. 安全责任- 公司领导要高度重视施工安全工作,确保营业线施工活动符合国家和地方的相关法律、法规和标准。
- 每个施工单位要明确各自的安全责任,确保施工过程中的安全措施得到有效的落实。
2. 施工前准备- 在开展营业线施工活动之前,要进行详细的施工安全评估,并制定相应的施工安全方案。
- 查看施工现场的环境和地质条件,确定可能存在的安全隐患,并采取相应的预防措施。
3. 人员管理- 指定专人负责施工现场的安全管理工作,确保工作人员有足够的安全知识和技能。
- 对施工人员进行必要的职业培训,并持续进行安全教育,提高施工人员的安全意识。
4. 施工设备管理- 对施工所需的设备进行检查和维护,确保设备的正常运行和安全性能。
- 严格执行设备使用规程和操作规范,确保施工设备的正确使用和安全操作。
5. 安全防护措施- 为施工人员提供必要的安全防护用具,如安全帽、安全鞋、防护手套等。
- 设置安全警示标识,明确施工区域和危险区域的界限,提醒人员注意安全。
6. 紧急事故应对- 制定应急预案,明确各种紧急情况下的处理措施,并进行定期演练。
- 配备必要的急救设备,并培训相关人员进行基本急救知识的掌握。
7. 监督检查- 定期对施工现场和施工过程进行检查,发现问题及时整改。
- 进行安全巡视,落实安全检查制度,确保施工期间的安全管理。
以上是一个营业线施工安全管理制度的简要范例,具体制度还需根据实际情况进行细化和完善。
同时,制度的执行也需要各相关方的共同努力,落实到实际工作中。
营业线施工安全管理制度(二)第一章总则第一条为加强营业线施工安全管理,保障施工人员的生命财产安全,制定本制度。
第二条本制度适用于所有在营业线上进行施工作业的人员和单位。
施工单位必须严格按照本制度执行。
第三条本制度的目标是:确保施工过程中的安全、文明施工和环境保护。
既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)
临近营业线施工分为三类:1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。
(2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。
(3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。
(4需要对临近の营业线进行限速の施工。
2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。
B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划:(1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。
(2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。
(3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。
(4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界の施工。
3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工:(1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
(2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
(3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。
(4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。
(5路基填筑或弃土等施工。
(6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。
A 类及B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。
B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。
营业线施工安全管理制度(4篇)
营业线施工安全管理制度一、营业线施工安全管理目标:1.确保施工过程中人员的生命安全和身体健康;2.保护现场设备设施,减少财产损失;3.合理利用资源,提高施工效率;4.遵守国家的相关法律法规和安全管理要求;5.持续改进施工安全管理工作。
二、营业线施工安全管理原则:1.领导重视,明确责任:公司领导要高度重视施工安全管理工作,明确施工安全管理的责任和权力;2.全员参与,群防群治:落实施工安全管理的责任制,每个工作人员都要参与施工安全管理工作,实行群防群治;3.科学管理,符合规范:根据国家有关法律法规和标准,制定相应的施工安全管理规范,对施工过程进行科学管理;4.预防为主,防、控结合:以预防为主,采取相应措施进行安全防范,及时控制事故发生;5.综合治理,因地制宜:考虑营业线施工现场的特点,综合治理,采用因地制宜的办法进行施工安全管理。
三、营业线施工安全管理措施:1.组织安全培训和教育:对施工人员进行安全培训和教育,使其熟悉施工安全管理规定和操作方法;2.建立安全管理制度:制定相应的施工安全管理制度,明确施工人员的安全责任和安全行为规范;3.设立安全检查标准:制定安全检查标准,定期进行安全检查,发现问题及时整改;4.采取安全防护措施:采取各种安全防护措施,例如佩戴安全帽、穿戴防护服、使用防护设备等;5.加强危险源治理:对施工现场的危险源进行识别,采取相应的措施进行治理,防止事故的发生;6.建立应急管理机制:制定相应的应急预案,组织应急演练,做好突发事件的应对工作;7.加强施工现场监管:加强对施工现场的监管,及时发现问题并进行整改。
四、营业线施工安全管理评估和改进:1.定期进行安全管理评估:定期对施工安全管理工作进行评估,分析存在的问题,并采取相应的措施进行改进;2.加强事故案例学习:学习和总结事故案例,吸取教训,提高对施工安全管理的认识和重视程度;3.持续改进施工安全管理工作:根据评估结果和学习经验,不断改进施工安全管理工作,提高安全管理水平。
铁路营业线施工安全管理办法(新)
铁路营业线施工安全培训资料一、邻近营业线施工(一)临近营业线施工的定义:距既有线路中心30m范围内为临近营业线范围;临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。
主要指新建铁路工程、既有线改造工程及外委工程建设等既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路),有可能影响既有线安全和正常使用的施工。
(二)邻近营业线施工的分类邻近营业线施工分为A、B、C三类。
电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
安全限界最小2.44m.我们要求安全限界大于2.70m。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
(1) 吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
(2) 架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
(3)开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
(4)需要对邻近的营业线进行限速的施工。
2. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批,确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。
(1)使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
(2)影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
(3)邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(4)营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3. 邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为C类施工。
铁路营业线路施工等级的划分
铁路营业线路施工等级的划分第9条营业线施工等级分为三级-6-(一)Ⅰ级施工:1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.繁忙干线和干线大型换梁施工。
3.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4.正线整组更换1/18及以上道岔施工。
(二)Ⅱ级施工:1.繁忙干线封锁正线3小时及以上,影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。
2.干线封锁正线4小时及以上,影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。
3.繁忙干线和干线其它换梁施工。
4.繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,更换钢轨和轨枕,以级不影响正线行车的更换道岔施工除外。
5.繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目:(1)同一站(场)正线一次更换2组及以上道岔。
(2)新线引入、既有线改线拨接。
(3)特大桥明桥面成段更换桥枕。
-7-(4)10m或三孔以上立交架空或顶进。
(5)大型信联闭换装施工。
(6)集中联锁设备换装。
(7)驼峰自动化设备换装。
(8)整组更换一、二部位车辆减速器。
(9)同一站(场)一次更换5组以上软(硬)横跨。
(10)一次更换两个锚段以上的接触线或承力索。
(11)正线接触网停电3小时及以上的施工。
(三)III级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工,主要项目有:1.大型养路机械维修、清筛,更换钢轨和轨枕,以及不影响正线行车的更换道岔施工。
2.线路清筛及更换枕下道碴,成段更换或方木轨枕或桥枕。
3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工。
4.拨正钢梁、圬工梁,抬高或降低桥梁,桥梁扩孔;更换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆厚度超过50毫米。
5.隧道拱顶漏水整治。
6.更换桥上温度调节器及其主要部件。
7.一次连续更换钢轨超过100米。
8.拆开钢轨接头,成段整正轨缝并插入短轨头。
9.一次起、拨道量超过40毫米。
铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则
铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则第一章总则第一条为加强铁路营业线施工安全管理,保障营业线施工安全,根据国家有关法律法规和铁路行业标准,结合本公司实际情况,制定本实施细则。
第二条本细则适用于本公司管内营业线的各项施工及相关作业。
第三条营业线施工必须把确保安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
第二章施工分类及等级第四条营业线施工分为施工作业和维修作业。
施工作业包括线路及站场设备技术改造、新线引入、电气化改造等施工;维修作业包括利用“维修天窗”进行的设备检查、养护、维修等作业。
第五条营业线施工等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
Ⅰ级施工包括对运输影响较大的大型站场改造、新线引入等;Ⅱ级施工包括影响范围较大的设备大中修等;Ⅲ级施工包括一般设备维修等。
第三章施工组织与管理第六条成立施工领导小组,负责施工的组织、协调和指挥工作。
领导小组组长由公司主管领导担任,成员包括相关部门和单位负责人。
第七条施工单位应建立健全施工安全保证体系,制定施工安全管理制度,明确施工负责人和安全责任人。
第八条施工前,施工单位应与设备管理单位签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务。
第四章施工计划管理第九条施工计划应按照规定的程序和时间提报、审批。
施工单位应提前制定施工方案,明确施工内容、时间、地点、影响范围等。
第十条月度施工计划应在每月规定时间前报主管部门审批,未纳入月度施工计划的项目原则上不得施工。
第十一条因特殊情况需要临时增加施工时,应按照规定程序办理审批手续。
第五章施工安全管理第十二条施工前,施工单位应做好施工准备工作,包括人员培训、设备检查、材料准备等。
第十三条施工人员必须经过安全教育培训,考试合格后方可上岗作业。
第十四条在营业线上进行施工,必须设置防护员,防护员应经过培训并持证上岗。
第十五条施工过程中,施工单位应严格遵守各项安全规定,确保施工安全。
对涉及行车安全的关键环节,必须严格执行“一人作业、一人监护”制度。
营业线行车安全 施工组织与管理
行车安全施工组织与管理第1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划,并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括:(1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修,路基、桥隧大修.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划,并在车站办理相关登记手续。
第2条营业线施工等级分为三级。
Ⅰ级施工:对运输影响较大的大型站场改造、新线引入;主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工:(1)主要干线封锁线路3 h以上,影响信联闭4 h以上的施工;(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6 h以上的施工.Ⅲ级施工:除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第3条天窗分为施工天窗和维修天窗。
维修天窗原则上应安排在昼间,并满足作业轨温条件。
施工天窗:线桥大、中修及大型机械作业不应少于180 min。
维修天窗:应根据维修作业需要合理安排.第4条多个单位综合利用天窗在同一区间作业时,必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人,并制定确保行车和人身安全的措施。
第5条在营业线施工,施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议.第6条影响道岔或信号使用的施工,必须提前与电务部门联系,填写工电配合通知书.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工,必须与相关设备管理单位联系,由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
第7条工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发“施工安全整改通知书(见附录一);发现危及行车安全时,必须果断采取限速或封锁线路措施,并责令其停工,填发“营业线施工停工通知书"(见附录二).第8条进行线路、桥隧等设备施工时,应根据工作内容和影响行车安全的程度,按下列规定指定专人担任施工负责人:1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑,整治路基病害,加固或改建桥隧建筑物,拆铺便线(桥)和临时架空结构,更换或铺设防水层,整修隧道衬砌等较复杂的大型施工,由段级领导担任。
营业线及邻近营业线施工相关规定
(二)普速铁路施工等级
1.Ⅰ级施工 (1)繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭
8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设 备改造施工。 (2)繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3)繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 (4)中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务 的通信网络设备施工。 2.Ⅱ级施工 (1)繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。 (2)干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。 (3)繁忙干线和干线其他换梁施工。 (4)繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 (5)中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通 信网络设备施工。 (6)电化区段上跨铁路结构物过轨施工(电力线上跨过轨及架拆防护网除外)。 人工处理路基基床,大型养路机械维修、清筛,大修列车施工,成段更换钢轨和轨枕 以及不影响邻线正线行车的更换道岔等常规施工除外。 3.Ⅲ级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
各单位要牢固树立安全意识,严格执行各项规 章制度,建立健全安全责任制,落实安全措施 和责任,正确处理施工与行车安全的关系,严 格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的 需要。做到分工明确,工单位
(1)建立健全施工单位的安全管理责任制。 按规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理
(3)施工前做好充分的准备。
施工前,要做好充分准备,并提前向设备管理 和使用单位进行技术交底,特别是影响行车安 全的工程和隐蔽工程。施工中,要严格执行技 术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施,严 禁超范围作业,确保施工质量。施工完成后, 必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认 后,方可申请开通线路。
营业线施工等级
营业线施工等级分为三级。
1.Ⅰ级施工(1)繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
(2)繁忙干线和干线大型换梁施工。
(3)繁忙干线和干线封锁2 h及以上的大型上跨铁路结构物施工。
2.Ⅱ级施工(1)繁忙干线封锁正线3 h及以上或影响全站(全场)信联闭4 h及以上的施工。
(2)干线封锁正线4 h及以上或影响全站(全场)信联闭6 h 及以上的施工。
(3)繁忙干线和干线其他换梁施工。
(4)繁忙干线和干线封锁2 h以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3.Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装,不影响行车安全的隧道除冰作业。
4.成段换轨施工时,利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。
5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段,可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。
6. 桥面以下不影响行车安全的作业等。
邻近营业线施工第2.1.5条邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
邻近营业线施工分为A、B、C三类。
电气化铁路接触网支柱外侧2 m(接触网支柱外侧附加悬挂外 2 m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
(1)吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
(2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
西安铁路局营业线施工安全管理实施细则
西安铁路局营业线施工安全管理实施细则西安铁路局营业线施工安全管理实施细则(正式稿)一、总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理,做到运输、施工兼顾,确保行车和施工安全,特制定本实施细则。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
主要项目如下:1.施工作业⑴线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
⑵跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
⑶在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
⑷在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。
⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
⑹线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。
2.维修作业维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目见附件1。
第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。
第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,按计划、有组织地进行各项施工。
二、天窗和慢行的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗,规定如下:1.施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、隧道拱顶病害整治、接触网大修时,不应少于180分钟。
施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类
一、临近营业线施工分为三类:A类、B类、C类1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。
(2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
(3)开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
(4)需要对临近的营业线进行限速的施工。
2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批,确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划:(1)使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
(2)影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
(3)临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(4)营业线路堑地段有可能发生物体附落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为C类施工:(1)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
(2)人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
(3)临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
(4)绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。
(5)路基填筑或弃土等施工。
(6)其他涉及营业线行车设备稳定的施工。
二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度,将营业线施工等级分为三级。
1.Ⅰ级施工。
(1)繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
铁路施工管理实施细则
### 一、总则1. 目的:加强铁路营业线施工管理,确保行车、人身和施工安全。
2. 适用范围:适用于集团公司及委托集团公司管理的铁路营业线施工管理。
邻近营业线施工也纳入管理范畴。
3. 分类:铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为施工和维修两类;邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。
### 二、施工等级划分及管理1. 施工领导组:由公司成立,负责施工组织和领导。
组长由分管工程副经理担任,副组长由分管安全副经理及总工程师担任。
2. 施工协调小组:每项施工均应成立施工协调小组,负责具体施工工作的组织。
I、n级施工在路局施工协调小组的领导下进行;田级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长。
3. 施工负责人及职责:根据施工等级安排相应人员担当施工负责人,负责施工过程中的各项工作。
### 三、安全管理1. 安全管理实施细则:针对铁路营业线施工安全管理,制定了《铁路营业线施工安全管理实施细则》。
2. 适用范围:适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理。
3. 分类:将铁路营业线分为高速铁路和普速铁路进行管理,并规定了相应的安全管理要求。
### 四、施工管理实施细则1. 施工管理实施细则:包括施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制等方面的规定。
2. 施工等级划分:根据施工影响程度和作业范围,将施工分为不同等级,并规定了相应的管理要求。
总之,铁路施工管理实施细则旨在规范铁路施工活动,确保施工安全、质量、进度和环境保护等方面的要求得到有效执行。
通过明确各级人员职责、施工组织领导、安全管理等环节,提高铁路施工管理水平。
铁路营业线施工防护2
铁路建设项目营业线施工授课人 兰州铁路局职工培训站 钟萍
一、各项施工作业放行列车条件
安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量,最 终确认满足线路放行列车条件后,方可开通线路;线路开 通后,对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时 间进行检查,督促施工单位进行整修,直到列车恢复常速、 线路质量稳定。 设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、 点后开通、逐步提速等情况的监护工作,实行开通、提速 检查签认制度,开通和提速的标准按表2-1执行。
1.单线区间施工如图2—14所示。
表2-1
各项施工作业放行列车条件
在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨 枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线 列车应限速160km/h及以下,并按规定进行防护。施工单 位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。铁路局调 度所编制施工日计划时,应注明施工地段邻线限速条件, 由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度 命令和运行揭示调度命令。
典型案例
案例一: XXX单位在京沪线作业因驻站联络员擅自离岗发生事故 概况:2009年5月17日11时30分左右,安徽天地达路桥有限公司在京沪上行线 K1314+00-K1315+00处进行“集中修”清筛余土清理平整作业结束后,防护员带 安徽凤阳县劳务合作中心17名作业人员,沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社 站,当行走至K1312+980m处(洛社站东侧4号道岔附近)时,因该处路肩堆放 施工用的水泥轨枕,防护员与驻站联络员联系,询问有无来车,当听到此时无车 后,便从上行线碴肩绕行,当行走至K1312+950处时,被通过的D5420次列车碰 撞,造成2人死亡,3人受伤。 1.事故的主要原因 ⑴ 作业人员违章上道,在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点路肩 上虽然摆放了Ⅲ型水泥枕,为行走路肩带来不便,但并不影响作业人员的通行。 但现场人员为贪图方便,从线路碴肩绕行,违反了“严禁在枕木头、道心行走” 的规定,且背向来车方向,是构成本次事故的主要原因。 ⑵ 作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员。现场作业分工中,安 排了一名既是现场负责人又兼职防护员;二是驻站联络员擅自离岗。原驻站联络 员在担任驻站防护期间,为办理其他事宜,在明知现场作业人员还未返回驻地的 情况下,擅自让他人临时顶班;三是临时顶班人员不具备驻站联络员条件。临时 顶班人员盲目上岗,在不了解控制台显示状态的情况下,即不确认也不询问,盲 目告复现场,是构成本次事故的又一主要原因。这是一起因防护员擅自离岗引发 的事故,是一起典型的踏路局“共同部分”第一条规定的红线(严重违章)。
既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)
临近营业线施工分为三类:1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”的施工。
(2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
(3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定的施工。
(4需要对临近的营业线进行限速的施工。
2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工, 列为 B 类施工。
B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划:(1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
(2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
(3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为 C 类施工:(1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
(2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
(3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
(4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。
(5路基填筑或弃土等施工。
(6其他涉及营业线行车设备稳定的施工。
A 类及B 类纳入铁路局施工计划的施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。
B 类不纳入铁路局施工计划的施工以及C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划的附件下发。
铁路营业线施工安全培训考试题(含答案)
铁路营业线施工安全培训考试题姓名:单位:得分:一、选择题.一题4分,共16分1.施工实行等级管理,营业线施工等级分为级。
A 5个等级;B 3个等级;C 4个等级.2.下面哪种情况为Ⅱ级施工.A 主要干线封锁线路三小时以上,或影响信联闭设备四小时以上的施工;B 其他干线封锁线路四小时以上、或影响信联闭设备六小时以上的施工;C 主要干线封锁线路五小时以上,或影响信联闭设备六小时以上的施工。
3.施工单位必须严格按规定通知设备管理、监理等单位配合施工.对涉及距既有线电缆较近的施工,每次施工前,施工单位要提前小时以“施工配合通知单”形式书面通知设备管理单位及监理单位.A 48小时;B 12小时;C 24小时;4.设备管理单位、监理单位接到施工单位的通知后,必须及时指派安全责任心强、设备状况清楚、业务水平较高的人员于施工作业开始前分钟到现场全过程进行施工监控,设备管理单位监控人员未到,严禁施工.A 60分钟;B 120分钟;C 30分钟小时;二、防止营业线施工挖断电缆安全措施.填空题。
20分1.严格施工技术交底工作。
设备管理单位要对涉及既有线电缆施工的处所与施工、监理单位进行现场技术交底。
施工单位参加技术交底人员:参加.技术交底要做好书面记录并签认(一式三份,各一份),对交底内容要记名式传达至各自监控人员、现场作业人员,并做好记录。
2.施工前必须先确定电缆走向位置,电务、通信、供电等设备管理单位要提供电缆中心线两侧各米范围的电缆准确位置.特殊地段(如电缆预留地段、接续地段、上桥涵地段)根据电缆埋设情况相应加宽。
设备分布复杂,不能准确确认电缆位置的,应双方现场探测,每隔米挖探沟,找出电缆准确位置.3.对电缆位置要实行明示管理。
设备管理和施工单位共同确定电缆准确位置后,由设备管理单位负责,施工单位、监理单位参加明示。
在电缆位置中心线两侧各米处喷洒石灰粉进行明示,同时在电缆位置中心线处拉米高的尼龙警示绳旗警示,并每隔米设“下有电缆,注意安全”的警示牌,施工单位应负责其完整。
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施工等级的划分
营业线施工等级分为三级。
各施工项目的具体等级在月度施工计划或施工文电中明确。
一、Ⅰ级施工
(一)繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
(二)繁忙干线和干线大型换梁施工。
(三)繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
二、Ⅱ级施工
(一)繁忙干线封锁正线3小时及以上,影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。
(二)干线封锁正线4小时及以上,影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。
(三)繁忙干线和干线其它换梁施工。
(四)繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,更换钢轨和轨枕,以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。
三、Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。