故障诊断基本原则、故障排查方法.

故障诊断基本原则、故障排查方法、电路排查的方法及数据流读取分析
2015-02-01刘金深圳三羚汽车电脑诊断仪
目录导读：
一、故障诊断基本原则
二、故障排查方法
三、电路排查的方法
四、数据流读取分析
一、故障诊断基本原则
造成电喷发动机故障的原因可能是电子控制系统故障，可能是低压油路、进排气气路故障，也可能是燃喷高压零部件或者发动机各机械部件故障。

为准确而迅速地找出故障所在，在故障诊断过程中我们应该遵循一定的原则，基本原则可概括为以下几点：
1、先读代码
电喷发动机都有故障自诊断功能，当系统出现某种故障时，电控单元就会即刻监测到故障并通过故障灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。

通常我们有两种方式获取故障码：
1）按下检查开关，发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码；
2）使用诊断仪读取故障码。

从而我们可根据读得的故障码排查故障。

2、由外而内
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。

当发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没亮，则基本可以作为机械故障来进行处理。

如果指示灯亮，必须先读取故障码，进而进行相应处理。

3、先简后繁
很多情况下，发动机的故障都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。

我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：
1）传感器或执行器的电连接器是否良好？
2）线束间的连接器是否松动或断开？
3）电线是否有磨破或线间短路现象？
4）电连接器的插头和插座有无腐蚀现象？
5）各传感器和执行器有无明显损伤？
如果以上简单检查找不出故障，则需要借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。

能检查的项目先进行检查。

4、全面检测
如果没有故障码，以上检测也找不出问题所在，则需要利用诊断仪等专业工具对发动机系统做一个全面的检测，共轨柴油机常见检测类别有：
1）低压系统检测；
2）压缩测试；
3）怠速比较；
4）进排气系统检测；
5）冷却系统检测；
6）加速测试；
7）高压测试；
8）断缸测试；
9）部件测试等。

5、交叉验证
电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。

在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，通常采用好件替换交叉验证，这样能够以最快速的方法缩小排查范围直至解决问题。

二、故障排查方法
1、基于故障码
大多数故障发生时，电控单元ECU会即刻监测到故障，通过故障灯向驾驶员报警，并且以代码的方式储存该故障的信息。

通常情况下，这些代码都具有明确的指向性，可以帮助大家在维修过程中缩小排查范围。

因此，基于故障码，利用好故障码，在故障排查中极为重要。

三、电路排查的方法
关于汽车电路的排查方法，广大泵友可能听说的很多，比如：
短路：用起子或导线将可能有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况,然后判断该电路中是否存在断路故障；
仪表法：观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，如果有故障，会有红灯亮起。

若发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁故障，这时就要及时的排除；
断路：用这种方法可以判断汽车电路设备是否发生短路。

操作起来也很简单，只要把可能有短路故障的电路断开，然后检查电器设备中短路故障是否消失,以此来判断电路搭铁的部位和原因。

试灯法：用一只汽车用的灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障，如果有，灯泡就不会亮了。

直观诊断：汽车电路发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等现象，所以只要注意观察，就能直接的找出故障位置，等等。

很多泵友在共轨之家平台上留言说电路排查不知道如何着手，对于柴油共轨系统电路的
排查，共轨之家认为按照如下套路来就一定不会错：
1、排查准备
1）常用工具有万用表、接头适配器、诊断仪、跳线盒、电路图和引脚定义图。

2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。

2、检查供电
点火开关关闭，测量传感器或者执行器的供电电压是不是正常，如果不正常，需要检查相关的线束是否存在故障或者接插头是否存在故障。

3、检查线束
包括线束的开路检查和短路检查。

4、检查部件
检查部件本身的阻值、是否对地绝缘、信号电压等。

必要的时候需要用上示波器察看波形。

下面共轨之家举一个简单的例子，陕汽天然气系统关于切断电磁阀故障的排查：
1、排查准备
1）万用表、接头适配器、诊断仪、电路图和引脚定义图。

2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。

2、检查供电
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出切断电磁阀线束接头
3）将点火开关置于ON档
4）测量切断电磁阀线束接头引脚2到车厢地的电压
正常值：23~28V
测试异常可能的原因：
-线束损坏（通过以下“线束检查”来进一步排查）
-接头损坏（目测接头是否完好）。

3、检查线束
3.1 开路检测
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出ECU传感器线束接口(3)
3）拔出切断电磁阀线束接头
4）测量切断电磁阀线束接头引脚与ECU传感器线束接口(3)引脚之间的电阻
正常值：~ 0Ω / 引脚1到ECU引脚377
正常值：~ 0Ω / 引脚2到ECU引脚301
测试异常可能的原因：
-线束开路
-接头损坏（目测接头是否完好）。

3.2 对地短路检测
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出ECU传感器线束接口(3)
3）拔出切断电磁阀线束接头
4）测量切断电磁阀线束接头引脚与车厢地之间的电阻
正常值：≥ 1MΩ / 引脚1到车厢地
正常值：≥ 1MΩ / 引脚2到车厢地
测试异常可能的原因：
-线束短路到地
-接头损坏（目测接头是否完好）。

3.3 线束内部短路检测
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请
等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出ECU传感器线束接口(3)
3）拔出切断电磁阀线束接头
4）测量切断电磁阀线束接头引脚1与引脚2之间的电阻
正常值：≥ 1MΩ
测试异常可能的原因：
-线束内部短路
-接头损坏（目测接头是否完好）。

4、部件检查
4.1 阻值检测
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出切断电磁阀线束接头
3）直接测量切断电磁阀引脚1与引脚2之间的电阻
正常值：~ 58.5Ω
厕所异常可能的原因：
-切断电磁阀损坏。

4.2切断电磁阀控制信号电压检测
1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）
2）拔出切断电磁阀线束接头
3）插上ECU传感器线束接口(3)
4）将点火开关置于ON档
5）测量切断电磁阀引脚1与车厢地之间的电压
T15 上电：
正常值：24.5~25.5V
T15 断电后约45秒：
正常值：0V
测试异常可能的原因：
-ECU线束接头与ECU接触不良
-ECU损坏。

在共轨之家信息工具=>故障代码查询模块，您可以通过查询点击察看到海量的与上述类似的排查指南，欢迎广大泵友充分利用。

四、数据流读取分析
1、数据流的定义和作用
数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

数据的传输就像队伍排队一样，一个一个
通过数据线流向诊断仪。

电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为故障诊断提供了依据。

数据流通常通过专用诊断仪器读取。

数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取数据流可以检测汽车各传感器的工作状态和汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

总之：数据流反映的是电控单元、传感器和执行器的即时工作状态，进而反映汽车的运行状态，为故障诊断提供最实时、直接、新鲜、可靠的数据信息。

2、读取数据流的常用方法
读取数据流常采用以下三种方法：
1）诊断仪通信方式
诊断仪通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将电控单元的实时数据参数以串行的方式传输给诊断仪。

在数据流中包括故障的信息、电控单元的实时运行参数、电控单元与诊断之间的相互控制指令。

诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。

诊断仪通常分两种：通用诊断仪和专用诊断仪。

通用诊断仪的主要功能有：电控单元版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。

通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。

专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。

专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。

通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电控单元的动态控制过程。

因此，它具有从电控单元内部分析过程的诊断功能。

也是进行数据分析的主要手段。

2）电路在线测量方式
电路在线测量方式是通过对电控单元电路的在线检测(主要指电控单元外部连接电路)，将电控单元各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。

电路分析仪一般有两种：万用表和示波器。

万用表是一种数字多用仪表，汽车诊断专业万用表通常整合了专用功能档，如DWELL 档、TACHO档等。

汽车诊断专业万用表除具备普通万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。

可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；有
的还有自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等功能。

为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车诊断专业万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳等。

示波器是用波形显示的方式表现电路中电参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续性图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。

示波器通常用两个或两个以上的测试通道，同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点。

3）元器件模拟方式
元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向电控单元输送模拟的传感器信号，并对电控单元的响应参数进行分析比较的测量方式。

信号模拟器也有两种：单路信号模拟器和同步信号模拟器。

单路信号模拟器是单一通道信号发生器。

它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。

主要信号有可变电压信号0～15V，可变交直流频率信号0～10Hz，可变电阻信号的好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析电控单元及系统的工作情况。

同步信号模拟器：是两通道以上的信号发生器。

它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对电控单元进行动态响应数据分析的实验。

同步信号模拟器的功用也有两个：用对比方式比较传感器品质的好坏；分析电脑控制系统的响应数据参数。

3、数据流中数据参数的分类
1）根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。

数值参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。

状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。

2）根据ECU的控制原理，数据参数又分为输人参数和输出参数。

输人参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。

输人参数可以是数值参数，也可以是状态参数。

输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。

输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。

数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。

在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。

不同厂家及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容可能有所相同。

4、数据流读取及分析案例
车型：某牵引车，装博世EDC7电控单元、CPN2.2油泵、CRIN2喷油器和锻造轨；
里程：约10万公里，刚刚过大修；
故障症状：当地温度-10摄氏度，车辆起动后怠速抖动，有异响，冒灰白烟，运行时无法达到最高转速，无故障码。

推荐排查步骤
1）以诊断仪通讯方式读取数据流。

起动车辆，在原地运行下数据流如下：
由数据流可知：水温、理论喷油量、轨压、气路、同步等都没有问题。

2）用诊断仪进行断缸测试，结果如下：
通过断缸测试发现，当断第三缸时，发动机转速明显要高，可能原因有：
A、第三缸喷油器喷油量偏小；
B、第三缸气缸密封性不良。

3）为进一步缩小可能原因，将第3缸喷油器与第4缸对换，再进行断缸测试，结果如下：
发动机转速偏差随气缸，因此断定为第三缸气缸机械故障。

排查气门间隙，发现气门间隙过大，重新调整气门间隙后故障排除。

泵友们，上述的一些基本思路只是共轨之家总结出来的套路。

诊断套路没有优劣之分，但是没有套路却万万不行，俗话说：
劈柴不照纹，累死劈柴人。

至于何种套路，您觉得好用顺手就行，正所谓：
戏法人人会变，各有巧妙不同。

师傅领进门，修行在个人。

鸡不撒尿，自有便道。