人行地下通道监控量测方案汇总
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案1. 前言地铁站是城市公共交通工具的一个核心部分，也是人流量大的场所。
为了能够更好地管理、维护和使用地铁站，需要对地铁站进行监控量测。
本文旨在为地铁站项目提供一个监控量测方案，以便更好地进行管理和维护。
2. 监控方案为了保证地铁站的正常运营及人员安全，需要对地铁站进行监控量测，包括以下几个方面。
2.1 人流量监控人流量监控是地铁站监控的重要部分之一，通过人流量监控可以了解每日、每小时和每分钟的人流量情况，以便更好地管理和使用地铁站。
人流量监控可采用以下几种方式。
2.1.1 人工计数法人工计数法是一种比较简单的方法，通过安排监控员进行人工计数的方式进行人流量监控。
该方法需要在地铁站的入口和出口处安排监控员进行人工计数，并记录每小时和每天的人流量。
但该方法比较依赖人员的工作能力和精确度，容易出现误差。
2.1.2 摄像头人流量监控通过摄像头进行人流量监控是一种常用的方法，可以通过摄像机拍摄到进出站的人数，并记录每小时和每天的人流量。
摄像头人流量监控可以实现自动化，比较简便快捷。
但也需要考虑摄像头的摆放位置和数量，以便更准确地监控整个地铁站的人流量。
2.2 温湿度监控地铁站内部一般比较潮湿，为了保证乘客的舒适感和设备的正常运作，需要对地铁站的温湿度进行监控。
温湿度监控可采用以下几种方式。
2.2.1 传感器监测法通过安装温湿度传感器的方式进行温湿度监控，可以实现对地铁站的自动监控。
该方法具有实时性，可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法的监控范围比较局限，需要考虑传感器的数量和安装位置。
2.2.2 手持式测温仪监测法通过手持式测温仪进行温湿度监测，可以实现对地铁站的全方位监测。
该方法可以随时随地进行测量，并可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法比较繁琐，需要监控员手工进行操作。
2.3 设备监控地铁站内的设备包括电梯、自动扶梯、关门系统、紧急广播系统等，对这些设备进行监控是地铁站监控的重要部分之一，可以及时发现设备运行的异常情况并进行维修。
2023年地铁站项目监控量测方案
2023年地铁站项目监控量测方案地铁站项目的监控量测方案是为了确保地铁站的安全运行，保护乘客和设施的安全。
监控量测方案主要包括以下几个方面：1. 监控设备的选择和部署：根据地铁站的特点和需求，选择合适的监控设备，包括摄像头、传感器、报警器等。
需要根据地铁站的布局和功能设置合理的监控设备的数量和位置。
例如，地铁站的出入口、候车区、月台、车厢等地方都需要安装摄像头，以实时监控人员和设备的安全情况。
2. 监控系统的建设和管理：搭建完善的监控系统，包括监控中心、监控设备、数据传输通道等。
监控系统需要能够实时获取监控画面和数据，并能够进行远程监控和控制。
同时，需要建立监控系统的管理机制，包括人员培训、设备维护和故障排除等。
3. 监控内容和指标的确定：确定监控的内容和指标，包括人流量、温度、湿度、气体浓度等。
这些指标可以通过传感器进行测量，如人流量可以通过安装在入口和出口的传感器实时测量。
同时，需要设定预警和报警的阈值，当指标超过或低于设定值时，系统能够自动发出警报。
4. 数据管理和分析：对监控数据进行有效管理和分析，包括数据存储、备份和归档。
监控数据可以用于评估地铁站的运营情况、发现问题和隐患，并为地铁站的改进提供依据。
同时，可以借助数据分析工具进行数据挖掘，发现隐藏的规律和趋势。
5. 安全保护和隐私保护：在进行监控量测时，需要确保数据的安全和隐私的保护。
可以采用加密技术，对监控数据进行加密传输和存储，以防止数据泄露和恶意攻击。
同时，需要遵守相关的法律法规，保护乘客和员工的个人隐私。
6. 应急预案和应对措施：针对紧急情况和突发事件，需要制定应急预案和应对措施。
监控系统应具备报警和紧急通知的功能，能够及时向相关人员发送警报信息。
同时，可以通过监控系统实时定位人员和设备的位置，便于救援和应对。
综上所述，地铁站项目的监控量测方案需要全面考虑项目的特点和需求，选择合适的监控设备，并建立完善的监控系统和管理机制。
通过有效的数据管理和分析，实现地铁站的安全运营和管理。
2023年地铁站项目监控量测方案
2023年地铁站项目监控量测方案____年地铁站项目监控量测方案一、引言地铁站作为城市公共交通的重要组成部分，每天都会有大量的人流和车流经过。
为了确保地铁站的正常运营和乘客的安全，监控系统的建设是至关重要的。
本方案将介绍____年地铁站项目的监控量测方案，包括方案目标、监控内容、量测方法、设备选择等。
二、方案目标1. 提供全面、准确的地铁站监控信息。
通过监控系统，能够实时监测地铁站的安全状况，包括人流、车流、设备运行等情况，提供准确的监控信息，以帮助地铁运营部门进行决策和应急处理。
2. 提高地铁站运营效率。
通过监控系统，能够快速发现并解决地铁站运营中的问题，提高运营效率。
例如，通过监控人流，在高峰期及时增加车次，以应对人流量大的情况。
3. 加强地铁站的安全管理。
通过监控系统，能够实时监测地铁站的安全状况，及时发现并解决异常情况，加强地铁站的安全管理。
三、监控内容1. 人流监控：监控地铁站的人流情况，包括进站、出站的人数、人员分布等信息。
通过人流监控，可以统计高峰期的人流量，以及不同时段的人流分布情况。
2. 车流监控：监控地铁站的车流情况，包括列车的进站、出站情况，以及停靠在站台的列车数量。
通过车流监控，可以统计高峰时段的车流量，预测车流峰值，以及不同时间段的车流分布情况。
3. 设备运行监控：监控地铁站各项设备的运行情况，包括自动售票机、安检设备、闸机、电梯、通风设备等。
通过设备运行监控，可以及时发现设备故障，并派遣维修人员进行维护，避免对地铁站运营造成影响。
4. 安全监控：监控地铁站的安全状况，包括监控站厅、站台、通道等区域的安全情况，及时发现并解决安全隐患。
例如，监控站厅的视频，可以及时发现人员拥堵、摔倒等情况，并及时进行处理。
四、量测方法1. 人流量测：通过人工计数或者使用视频监控进行人流量测算，利用计算机视觉技术对视频进行处理，进行人员的检测、跟踪和计数。
2. 车流量测：通过车厢门口的有线或者无线传感器进行车流量测算，传感器可以通过检测车厢门口的人员进出情况，达到车流量的监测目的。
地铁隧道监控量测施工方案
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
涵洞监测方案
涵洞监测方案一、引言涵洞是交通运输中常见的地下通道结构，用于通过山谷、河流、铁路等障碍物，确保道路或铁路的连通性。
为了确保涵洞的安全和稳定运行，有效的监测方案是必不可少的。
本文将探讨涵洞监测方案的设计与实施。
二、监测目标涵洞监测方案的首要目标是确保涵洞的结构安全，及时发现并解决可能存在的问题。
具体监测目标包括：1. 监测涵洞结构的变形情况，如沉降、倾斜等；2. 监测水位变化，以确保涵洞内的通行条件；3. 监测地下水位和地下水压力，及时掌握地下水状况，防止涵洞水泄漏；4. 监测涵洞入口和出口的道路状况，确保通行安全。
三、监测手段为了实现涵洞监测的目标，可以采用以下手段：1. 测量仪器：使用高精度测量仪器如全站仪、倾斜仪、水尺等，对涵洞结构进行定期测量，记录变形情况和倾斜情况。
2. 压力传感器：在涵洞内外设置压力传感器，测量涵洞内外的水位和地下水压力，实时监测涵洞周边的地下水情况。
3. 自动监测系统：利用传感器、数据采集设备和远程监控系统，建立自动化监测系统。
该系统能够自动采集和传输监测数据，实时预警并发送报警信息。
4. 巡视检查：定期派遣专业人员对涵洞进行巡视检查，发现问题及时处理。
巡视时应注意涵洞出口道路情况，如是否有积水、堆积物等。
四、监测频率为了及时了解涵洞的运行情况，监测频率应根据具体情况进行合理调整。
一般建议进行定期监测，并在以下情况下增加监测频率：1. 极端天气条件：如大雨、暴雪或雷电等天气条件下，涵洞可能承受更大的水压和地质应力，需增加监测频率。
2. 工程施工期间：如在涵洞附近进行挖掘或爆破等工程施工活动，需加强监测频率，确保涵洞的结构安全。
3. 监测数据异常：如监测数据异常波动或突变，应及时调整监测频率，并进行更加详细的检查。
五、监测数据分析与应用监测方案不仅需要采集数据，还需要对数据进行分析和应用。
监测数据分析的目的是：1. 判断涵洞结构是否存在异常变形或倾斜；2. 预测涵洞可能发生的问题，并及时采取相应的措施，防止事故发生；3. 根据监测数据的变化趋势，评估涵洞的健康状态，制定维护和修复计划。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案一、引言地铁站是城市交通系统中重要的组成部分，其安全运营对城市的发展和居民的生活至关重要。
为了确保地铁站正常运营并提供安全便捷的乘车环境，监控量测方案是不可或缺的。
本文将针对地铁站项目，提出一套全面有效的监控量测方案。
二、监控范围地铁站项目的监控范围应包括但不限于以下几个方面：1. 安全监控：包括入口、出口、站台、通道等区域的监控，以防止恶意攻击、非法入侵和其他安全风险。
2. 运行监控：对地铁站的运行状况进行监控，包括人员流量、进出站速度、车辆运行情况等。
3. 环境监控：对地铁站周边环境进行监控，包括气象条件、空气质量、温度、湿度等，以确保乘客的舒适度和安全性。
4. 设备监控：对地铁站设备的使用情况进行监控，包括屏幕、音响、自动售票机等，以保证设备的正常运行和及时维修。
三、监控设备选择1. 视频监控设备：使用高清晰度的监控摄像头，覆盖地铁站的各个区域，确保智能化的图像捕捉和存储。
同时，配备智能分析系统，以便快速有效地识别异常行为和人员。
2. 传感器设备：选择合适的传感器设备，如温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等，用于监测地铁站的环境情况。
传感器数据可以实时上传到云端，方便管理和分析。
3. 声音监测设备：布置高质量的声音传感器，可以实时监听地铁站内的声音，并进行声音识别分析，以便及时发现异常情况。
4. 设备监控系统：采用远程监控系统，可以实时获取设备的使用情况和故障报告，及时进行维修和替换。
四、数据分析与处理1. 数据采集与存储：将监控设备获取到的数据采集到云平台，在云端进行存储和管理，提供高可靠性和安全性。
2. 数据清洗与筛选：对采集到的数据进行清洗和筛选，去除异常值和噪声，确保数据的准确性和可信度。
3. 数据分析与建模：通过数据分析和建模技术，对监控数据进行处理和分析，提取有价值的信息和规律，以便进行预测和决策。
4. 报警与预警系统：根据数据分析结果，建立报警和预警系统，及时发现并处理可能的风险和问题，保障地铁站的安全运营。
(隧道)监控量测实施方案#优选.
监控量测实施方案1监控量测目的⑴确保施工安全及结构的长期稳定性。
⑵验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据。
⑶确定二次衬砌施做时间。
⑷监控工程对周围环境影响。
⑸积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
2监控量测项目监控量测分为必测项目和选测项目两类。
必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目；选测项目是为满足隧道设计与施工的特殊要求进行的监控量测项目。
⑴必测项目包括：洞内外观察；水平相对净空变化量测；拱顶相对下沉量测；浅埋地段地表下沉量测；⑵选测项目包括：围岩内部变形量测；隧道隆起量测；爆破震动量测；孔隙水压力量测；水量量测。
3监控量测断面及测点布置原则⑴拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上，拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近，当隧道跨度较大时，结合施工方法在拱部增设测点。
⑵净空变化量测测线数，参考下表。
⑶选测项目量测断面及测点布置应考虑围岩代表性、围岩变化、施工方法及支护参数的变化。
监控量测断面应在相应段落施工初期优先设置，并及时开展量测工作。
⑷不同断面的测点应布置在相同部位，测点应尽量对称布置，以便数据的相互验证。
4监控量测频率⑴必测项目的监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及位移速度确定。
由位移速度决定的监控量测频率和由开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。
出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。
⑵开挖面地质素描、支护状态、影响范围内的建（构）筑物的描述应每施工循环记录一次。
必要时，影响范围内的建（构）筑物的描述频率应加大。
⑶选测项目监控量测频率应根据设计和施工要求以及必测项目反馈信息的结果确定。
5监控量测控制基准⑴监控量测控制基准包括隧道内位移、爆破震动等，应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性，以及周围建（构）筑特点和重要性等因素制定。
⑵隧道初期支护极限相对位移可参考下表。
⑶位移控制基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按下表要求确定。
市府广场地下通道监控量测方案设计
市府广场地下通道监控量测方案一、工程概况本工程为市府广场公交换乘中心改造工程的一部分，由现商城负一层消防通道下穿市府广场停车场负二层，原设计地道总长59.5m，其中明挖框架段17.5m，穿越城市主干道至地下停车场段为隧道工程，长42m。
桩号1+30.827~1+72.827段，长42m；采用“新奥法”原理进行设计，暗挖法施工。
地下通道为圆弧拱衬砌，挡墙式洞口，洞内路面采用混凝土路面。
通道净宽6m，净高2.5m，其中开挖高度8.48m，开挖宽度56m。
结构覆土厚度约为3m。
隧道穿越地层，为杂填土（Q ml）和淤泥质杂填土（Q4a1），其中淤黏土为天然含水量大于液限含水量，天然孔隙比大雨或等于1.5的粘性土，属于在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的一种特殊性土。
通道所处位置及断面设计图1和图2所示。
图一地下通道平面图图2 地下通道断面设计图二、编制目的（1）通过监测了解地层在施工过程中的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。
（2）通过检测了解支护结构及周边建（构）筑物的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行评价。
（3）通过监测了解施工方法的实际效果，并对其进行适用性评价。
及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数。
（4）通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。
三、编制依据《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2001）《城市地铁施工与验收规范》（GB 50299-1999）《公路隧道施工技术规范》（JTJOG-94）四、监控量测项目及控制基准4.1监测项目为全过程监测通道施工过程中，通道结构、周边楼房变形情况，并及时监测各主要工序施工阶段引起的沉降，以及与设计的分析值比较，并及时反馈，设计修改支护和施工参数，对通道过楼房段施工进行了全过程监测。
根据不同的施工方法将监测项目分类设计监测项目。
4.1.1浅埋暗挖法工程主要监测项目为保持施工期间隧道上方道路的畅通，在此工程中涉及到有42m的暗挖隧道，针对工程具体条件，监测项目如表一所示：表一主要监测内容及方法注：D为隧道直径4.1.2明挖法主要工程监测项目根据设计要求，结合基坑和周边环境特点，监测项目有如表二所示：表二明挖法基坑工程主要监测项目4.2 各监控量测项目控制基准值4.2.1地表沉降控制基准的确定地表沉降对城市环境造成的危害主要表现在地表建筑的倾斜过大及地中管线的变形、断裂而影响正常使用的情况。
贵阳市政隧道监控量测措施方案
贵阳市政隧道监控量测措施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在键盘上，我的思绪如同一幅流动的画卷，10年的方案写作经验在这一刻涌上心头。
贵阳市政隧道监控量测，这是一个既熟悉又充满挑战的课题。
就让我用意识流的方式，为你展现这个方案的轮廓。
一、项目背景及目标我们要明确项目的背景。
贵阳市地处云贵高原，市政隧道工程繁多，为确保隧道工程的顺利进行，提高施工安全系数，实施监控量测措施至关重要。
项目目标就是确保隧道工程的稳定性、安全性，降低施工风险，提高工程质量。
二、监控量测内容1.隧道结构监测：包括隧道拱顶下沉、边墙位移、底板隆起等。
2.周围环境监测：包括地表沉降、地下水位变化、周边建筑物位移等。
3.支撑结构监测：包括锚杆轴力、钢拱架内力等。
4.施工进度监测：包括隧道开挖进度、衬砌施工进度等。
三、监控量测方法1.隧道结构监测：采用水准仪、全站仪、位移计等仪器进行监测。
2.周围环境监测：采用水准仪、全站仪、地下水位监测仪等仪器进行监测。
3.支撑结构监测：采用锚杆轴力计、应变计等仪器进行监测。
4.施工进度监测：通过现场巡查、施工日志等方式进行监测。
四、监控量测方案实施1.成立监控量测小组：由项目技术负责人担任组长，相关专业技术人员担任组员，确保监控量测工作的顺利开展。
2.制定监控量测计划：根据隧道工程的特点，制定详细的监控量测计划，明确监测频率、监测部位、监测方法等。
3.监测数据采集与处理：定期采集监测数据，进行整理、分析，为隧道工程的调整提供依据。
4.监测预警与处理：当监测数据出现异常时，及时发出预警，采取相应措施进行处理。
五、监控量测成果与应用1.监测成果：通过监控量测，获取隧道工程各阶段的数据，形成监测报告。
2.成果应用：将监测成果应用于隧道工程设计、施工方案调整、施工安全管理等方面，提高隧道工程的稳定性、安全性。
2.展望未来：随着贵阳市政隧道工程的发展，监控量测技术将不断升级，为隧道工程的安全、高效施工提供有力保障。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案项目介绍在地铁设施建设项目中，监控和量测是非常重要的环节，能够帮助我们及时发现设施问题并进行维修，保障乘客的安全出行。
本文将介绍地铁站项目中的监控和量测方案。
监控方案地铁站的监控主要分为两种：视频监控和安全监测。
视频监控地铁站一般都会安装大量的摄像头，全天候监控站台、通道、进出口等重要区域。
监控系统应该具备以下功能：•能够实时监测视频•支持告警功能，及时发现异常情况•支持录像和回放功能，方便事后查看和证据保全安全监测包括对地铁站内空气质量、温湿度、氧气等环境参数的监测，以及对电梯、扶梯、供电等设施的安全监测。
监测系统应该具备以下功能：•能够实时监测环境参数和设施状况•支持告警功能，及时发现异常情况•对监测数据进行存储和分析，方便后续维护和优化量测方案地铁站的量测主要分为三种，分别是振动量测、位移量测和声学量测。
振动量测通过振动传感器和数据采集设备对地铁站主体结构进行振动量测，包括地下结构、站台、建筑物等。
通过量测数据分析，可以判断结构是否存在异常情况，例如地震、风灾等自然灾害的影响。
位移量测通过位移传感器和数据采集设备对地铁站主体结构进行位移量测，包括地下结构、站台、建筑物等。
通过量测数据分析，可以监测结构的稳定性和变形情况，以及钢筋混凝土材料的损伤程度。
声学量测通过声学传感器和数据采集设备对地铁站站内和周围环境进行声学量测。
包括噪音、振动等方面。
通过量测数据分析，可以优化地铁站的环境，改善乘客的出行体验和健康状况。
结尾以上是地铁站项目中的监控和量测方案。
通过科学合理的监控和量测，我们可以及时发现设施异常情况，保障乘客的安全出行。
课程设计任务书人行地下通道监控量测方案
课程设计任务书人行地下通道监控量测方案安徽建筑大学——课程设计任务书课程名称：《岩土工程》学生姓名：学号：班级：地质一班指导教师：汪东林目 录一、设计资料 (1)二、监控量测目的和意义 (2)三、监控量测内容 (2)四、测试的方法和测试工具 (3)、地质及支护状况观察 (3)、洞内观察 (3)2、地质描述 (3)、周边位移量测 (4)、量测原理 (4)、量测手段 (4)、拱顶下沉量测 (4)、量测原理 (4)、量测方法 (4)、地表下沉量测 (4)、量测原理 (4)、量测方法 (4)、围岩体内位移量测 (5)、量测原理 (5)、量测手段 (5)五、监测断面和监测点的布置 (5)、监测断面的布置 (5)、监测点的布置 (6)六、监测频率的确定 (7)七、各个监测项目的监测控制标准 (8)、地下洞室的变形监测 (8)、工程周围地表的沉降监测 (9)、地表、地表建筑、地下管线和结构物沉降的监测 (9)、建筑物变形监测 (9)、地下管线的变形监测 (10)八、监测数据分析及处理方法以及监控量测管理。
(11)、监测数据分析及处理方法 (11)8.2、监控量测管理 (12)、信息反馈处理方法 (12)、监测反馈的程序 (12)附图： (14)1、监测断面布置图 (14)2、各个监测项目监测点布置图 (15)九、主要参考资料： (15)一、设计资料某地下人行通道在道路两侧及路中 站台处分别设置出入口。
通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为 米，开挖高度 米，通道长约 米。
结构覆土厚度约为 米。
此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约 ，根据探测报告显示上部覆土 ～ 为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。
结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头 。
所处位置及断面设计如图 和图 所示。
A出入图 地下通道平面图隧道中线二衬初衬图 地下通道断面设计图二、监控量测目的和意义在岩土中修建地下工程，由于对地下工程设计合理性进行理论分析牵涉问题多，比较困难，其主要原因是：①岩土的复杂性；②施工方法难以模拟性；③围岩结构 支护（围护）互相作用的复杂性。
地铁站项目监控量测方案范本(二篇)
地铁站项目监控量测方案范本(1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工___的总体计划安排。
(2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。
(3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。
(4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。
(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。
(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。
(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。
(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
(9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
(10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。
(11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。
(12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。
(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测设备进行送检。
到期未检的仪器设备不准投入使用，并追究管理人员责任。
(14)建立监测设备的使用，维修管理制度，对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的，必须立即撤离工地，严禁再使用。
(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理，并设专人负责。
地铁站项目监控量测方案范本（二）一、背景介绍随着城市的不断发展和交通需求的增加，地铁站作为城市交通的重要组成部分，具有承载大量乘客及运输功能。
因此，对地铁站的监控量测工作显得尤为重要。
地下通道工程监控量测方案
**通道新建工程监控量测方案一、工程概况：二、工程地质：施工场地范围从上至下由以下地层覆盖：1、四系全新统人工堆积层：为素填土，黄褐色，灰褐色，主要成分为碎石、粉质粘土。
厚1.3－3.0米，主要分布于表层。
2、四系中更新统冲积层：分为粉质粘土和粘土。
粉质粘土黄褐色，硬塑－软塑，厚8.0－14米，分布于中部粘土黄褐色，坚硬－硬塑，最大揭露深度7.5米，分布于下部。
三、工程难点：通道穿过四座站台邮政通道支通道，由于支通道底板与地下通道拱顶只有1.2米，易产生邮政通道箱体有均匀沉降，地表沉降控制要求在30毫米之内，施工时必须依据设计图，科学组织确保安全。
四、施工方法：围岩拱部采用管棚法及超前小导管注浆，上下台阶结合双侧壁导坑法施工。
五、监测目的：1、预测、预报施工安全和通道结构稳定性；2、控制地表建筑物和地下管线的沉降变形；3、调整开挖及支护参数，修改施工设计；4、优化设计与施工，为后续工程提供技术依据。
六、监测内容：根据本工程的特点确定监测项目、监测仪器及频率见表1暗挖段监测见表2。
七、监测设计：1、设计图纸（见附图）2、监测仪器（见表1、2）3、监测频率（见表1、2）4、控制标准（见表3）八、监测实施：1、地表下沉监测实施细则：1）基点及沉降点的布设基点布置在隧道施工影响范围之外，从地面钻孔放入长50厘米的直径为22毫米的钢筋，周边用砼填实保护。
地表沉降点从地面直接钻孔，放入长30厘米的直径为22毫米的钢筋，周边用水泥砂浆填充，钢筋头露出砼面1厘米。
左砼或建筑物甚而等比较坚硬的结构面上，可打入钉或直接在其上划十字，再用红油漆标识作为测点。
埋设位置见设计图。
2）监测仪器DS32精密水准仪及FSI测微器，量测精度0.1毫米。
3）水准基点的观测基点是作为观测沉降点沉降量的基准，因此，要用精密水准测量的方法来测定基点的高程，并经常检查其高程有无变动。
测量时应与国家三级水准点进行往返测，其误差不得超过±0.5n毫米（n为测站数）。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
人行地下通道监控量测方案
岩土工程课程设计学生姓名：赵小凯号： 11201070102 学11级：班地质一班设计课题：人行地下通道监控量测方案指导教师：汪东林一、设计资料...................................................................................................2二、监控量测目的和意义 (4)三、监控量测内容（必测项目和选测项目） (5)................................................................................................................... 53.1 监控量测内容四、测试的方法和测试工具；.. (6).............................................................................................................................. 61、基坑开挖.............................................................................................................................. 6、钢筋工程22.1、钢筋加工 (6)........................................................................................................ 7、钢筋绑扎与安装2.2五、测点布置原则为： (8)六、地下洞室的变形监测 (8)七、工程周围地表的沉降监测 (10)①建筑物变形监测......................................................................................................11 2 ............................................................................................ 1②地下管线的变形监测八、监测频率的确定 (12)九、测数据分析及处理方法及监控量测管理 (13)1、监测数据分析及处理方法 (13)3.............................................................................................................. 12、监控量测管理.十、参考资料 (14)地下通道施工工艺流程（附图一） (16)十一、材料计划 (17)十二、结构防水工程施工 (19)十三、养护及拆模 (21)十四、结构防水工程施工 (21)1一、设计资料题目2：某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案一、项目背景地铁站是重要的城市交通枢纽，其建设涉及众多工序和相关工程量测，如地下结构、车站进出口、车站内部装修等。
其中，在工程施工及后续运营过程中，各种监控与量测任务扮演了重要作用。
因此，建立一个全面的地铁站监控量测体系至关重要，不仅可以确保地铁站建设质量，还可以有效提升其运营安全和效率。
二、监控量测目标1. 地下工程监控：地铁站建设涉及大量地下施工，需要对隧道、管线等进行实时监控。
2. 装修监控：车站内部装修工程监控，对于瓷砖、地板、吊顶、墙面等施工质量进行检测，确保装修效果和施工质量达标。
3. 安全监控：对于地铁站进出口进行安全监控，包括人流监测、安全排查等。
4. 运营监测：对于地铁站内的换乘状况、列车到站时间、列车卸载时间等进行监控，提高地铁运营效率。
三、监控量测技术1. 应力监测技术：通过安装应变计、变形仪等实时监控隧道、管线等地下工程变形情况。
2. 激光扫描技术：利用激光扫描仪对车站内部进行三维扫描，获取装修效果、设备安装情况等信息。
3. 视频监控技术：对地铁站进出口等区域进行视频监控，确保人流安全和站点安全。
4. 智能感应技术：在地铁站内部安装智能感应设备，对人流进行监测，包括换乘状况、紧急情况等。
五、监控量测方案实施1. 建立监控体系：根据监控目标，建立监控体系，包括监控设备、感应设备、监控软件等。
2. 实施监控装置：根据设备安装要求，选择科学合理的位置安装监控装置、感应设备以及安全预警设施等。
3. 实施监控软件：依据监控软件的要求，进行软件设置、数据采集等操作。
4. 参数校准和维护：对监控设备和感应设备进行定期维护和校准，确保监控量测的准确性和稳定性。
5. 数据统计和分析：对监测数据进行统计和分析，及时发现问题并进行纠正，为地铁站建设和运营提供数据支持。
六、监控量测方案执行效果1. 提高了地铁建设的质量和安全性。
2. 优化了地铁站的运营效率和流程。
3. 在地铁站行业内，积累了宝贵的监控量测技术和应用经验。
人行地下通道监控量测方案汇总
岩土工程课程设计学生姓名：赵小凯学号：11201070102班级：11地质一班设计课题：人行地下通道监控量测方案指导教师：汪东林一、设计资料 (2)二、监控量测目的和意义 (4)三、监控量测内容（必测项目和选测项目） (5)3.1 监控量测内容 (5)四、测试的方法和测试工具； (6)1、基坑开挖 (6)2、钢筋工程 (6)2.1、钢筋加工 (6)2.2、钢筋绑扎与安装 (7)五、测点布置原则为： (8)六、地下洞室的变形监测 (8)七、工程周围地表的沉降监测 (10)①建筑物变形监测 (11)②地下管线的变形监测 (12)八、监测频率的确定 (12)九、测数据分析及处理方法及监控量测管理 (13)1、监测数据分析及处理方法 (13)2、监控量测管理 (13)十、参考资料 (14)地下通道施工工艺流程（附图一） (16)十一、材料计划 (17)十二、结构防水工程施工 (19)十三、养护及拆模 (21)十四、结构防水工程施工 (21)一、设计资料题目2：某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。
通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约52米。
结构覆土厚度约为4米。
此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约19.0m，根据探测报告显示上部覆土1.6～5m为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。
结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头3m。
所处位置及断面设计如图3和图4所示。
出入A图3 地下通道平面图隧道中线二衬初衬图4 地下通道断面设计图二、监控量测目的和意义（1）掌握地下工程施工过程中周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节，预防工程破坏事故和环境事故的发生（2）通过监测了解支护结构及周边建筑的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行品价。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
岩土工程课程设计学生姓名：赵小凯学号：11201070102班级：11地质一班设计课题：人行地下通道监控量测方案指导教师：汪东林一、设计资料 (2)二、监控量测目的和意义 (4)三、监控量测内容（必测项目和选测项目） (5)3.1 监控量测内容 (5)四、测试的方法和测试工具； (6)1、基坑开挖 (6)2、钢筋工程 (6)2.1、钢筋加工 (6)2.2、钢筋绑扎与安装 (7)五、测点布置原则为： (8)六、地下洞室的变形监测 (8)七、工程周围地表的沉降监测 (10)①建筑物变形监测 (11)②地下管线的变形监测 (12)八、监测频率的确定 (12)九、测数据分析及处理方法及监控量测管理 (13)1、监测数据分析及处理方法 (13)2、监控量测管理 (13)十、参考资料 (14)地下通道施工工艺流程（附图一） (16)十一、材料计划 (17)十二、结构防水工程施工 (19)十三、养护及拆模 (21)十四、结构防水工程施工 (21)一、设计资料题目2：某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。
通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约52米。
结构覆土厚度约为4米。
此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约19.0m，根据探测报告显示上部覆土1.6～5m为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。
结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头3m。
所处位置及断面设计如图3和图4所示。
出入A图3 地下通道平面图隧道中线二衬初衬图4 地下通道断面设计图二、监控量测目的和意义（1）掌握地下工程施工过程中周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节，预防工程破坏事故和环境事故的发生（2）通过监测了解支护结构及周边建筑的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行品价。
（3）将现场量测结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
（4）将量测结果用于优化设计，使设计达到优质安全、经济合理，另外还可将现场监测结果与理论预测值比较，用反分析法导出更接近实际的公式，用于指导其他工程的施工。
三、监控量测内容（必测项目和选测项目）3.1 监控量测内容;四、测试的方法和测试工具；方法：人行地道施工工艺流程（见附图一）主要施工顺序：基坑开挖→垫层施工→涂刷防水层→外贴式止水带安装→底板及侧墙模板钢筋安装→安装止水钢板→变形缝中安装止水带→第一次浇筑底板混凝土→侧墙及顶板模板钢筋安装→施工水平缝处防水处理→第二浇筑侧墙与顶墙混凝土→结构防水层处理。
主要施工技术：1、基坑开挖基坑开挖前的准备工作：放出人行地道基础点，测定基坑高程；按地质水文资料，结合现场情况，明确地下管线的走向，再进行开挖，平均挖深为7m,原设计开挖坡度为1:0.75，防护为在坡面锚挂20*20cm的钢筋网，并在坡面喷射厚度为10cm混凝土作硬化处理。
根据现场实际情况下，WXL15号墩基础位于该地下通道中心位置，基坑开后已将该通道内部土方挖除，边坡已不存在。
另外，为加快工程进度，节约工程投资，并确保基坑内作业安全，根据基坑地质情况与实际情况，通过对基坑边坡稳定性计算后，建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位与施工单位现场勘测后共确定，开挖方案变更为：先将基坑顶平均降低1米后，再按为1：1边坡坡率开挖，挖至设计基底高，预埋10cm,人工清理平整。
2、钢筋工程2.1、钢筋加工2.1.1 钢筋应有质保书或试验报告单。
2.1.2 钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验。
使用中发生异常，尚应补充化学成分分析试验。
2.1.3 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及腐蚀不应使钢筋截面积减少。
2.1.4 对钢筋要加强管理，按级别、规格分别堆放。
要严格遵守“先试验后使用”的原则。
对含碳量较高的脆性钢筋不得使用碰焊、点焊。
2.1.5 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。
2.2、钢筋绑扎与安装2.2.1 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
2.2.2 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。
2.2.3 同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内，只准有一个接头。
2.2.4 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯距处。
2.2.5 钢筋与摸板间应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
2.2.6 在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
监测仪器五、测点布置原则为：（1）观测点类型和数量的确定综合考虑工程地质条件、设计要求、施工特点等因素；（2）为验证设计数据而设的测点尽量布置在设计中的最不利位置和断面，如最大变形处、最大内力处，为及时反馈信息，考虑相同工况下的最先施工部位，以指导施工；（3）观测变形的测点（连续墙水平、垂直位移，建筑物位移等）考虑既能反映监测对象的变形特征，又能便于使用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
即全面监测、选择最危险断面集中设置多种测点、各种测试结果相互验证，既安全可靠又经济合理。
六、地下洞室的变形监测拱顶下沉监测与底板上隆监测（见图）因本工程属于浅埋的地下工程，冒顶坍塌可能是比较容易发生的破坏性态。
因此，应特别注意拱顶下沉的监测。
（1）监测目的拱顶下沉和底板上隆监测值反映地下工程结构安全和稳定的极其重要的数据，是支护力学形态变化的最直接、最明显的反映。
（2）测点的埋设拱顶沉降与底板上隆测点与地面的沉降测点在一个断面，方便与地面的沉降相对比，拱顶下沉的水准基点可布设在洞内和洞外，但要布设牢固，易于测量。
在施工的整个过程中都要保护测点不被破坏，使监测不间断。
（3）数据的处理同一个测点，拱顶下沉计算式U=Ui-Ui-1，U 为第i次的沉降值。
数据分析与地表沉降的分析一样，采用沉降历时分析。
（4）监测的控制标准拱顶下沉总量不超过30毫米，上隆不超过20毫米。
测七、工程周围地表的沉降监测本通道地处长江中路与飞凤街交叉口，通道下穿长江中路，通道正上方为路面和BRT站台，路面周围有建筑物众多，属于人流高聚地。
（1）设置基点在监测对象的沉降影响范围以外，寻找城市中的永久水准点，或工程施工时使用的临时水准点作为基点，基点要有足够的个数，并要能构成水准控制网，不可选那些在沉降影响范围内的基点，不可选取不能直接观察到监测对象的基点。
要求对基点进行定期的校核，防止出错。
（2）沉降测点的埋设在地表钻孔，然后放入长20-30厘米，直径20-30毫米的园头刚筋，四周用水泥砂浆填实。
（3）测量方法观测方法采用精密水准测量方法。
利用基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不能超过0.3毫米，不在水准路线上的观测点，一个测站不能超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。
首次观测时，对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0毫米，取平均值作为初始值。
（4）沉降值计算在本工程段，长度并不太长，可以尽可能布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求的各点高程。
施工前2，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始工程H0，在施工过程中测出的工程为Hn.则高差△H=Hn-H0即为沉降值。
（5）地表沉降分析对某一断面沉降采用沉降历时分析，做出地表沉降历时曲线。
对地下通道工程来说，地表沉降测点与洞内测点布置在同一断面，以便不同的观测数据相互印证，地表沉降测点沿隧道纵向的间距为10米。
（6）地表沉降基准值根据有关经验和标准设定为30毫米，当达到累计沉降30毫米。
则要加强监控，甚至商讨设计的合理性。
3、地表、地表建筑、地下管线和结构物沉降的监测①、建筑物变形监测建筑物变形监测项目包括沉降监测、水平位移监测、倾斜监测、裂缝监测。
因本工程采用浅埋暗挖法施工，对周围的建筑物影响不可不考虑，为了确保建筑物的安全，应进行建筑物的相关监测。
（1）建筑物沉降监测与地表沉降监测大体一致，只是选点在建筑我的主题承重的柱子或墙上。
另外注意选点要可见，基点要在沉降影响范围外。
（2）建筑物水平位移监测的测点布置、观测方法与地表水平位移的观测大体一样。
、可以用沉降观测点作为水平位移测点。
（3）建筑物的倾斜监测就是对建筑物的倾斜度，倾斜方向和倾斜速率进行测量。
远离在建筑物上找上下两个在一条垂线上的点，然后利用经纬仪观测这条线是否发生倾斜，发生倾斜的方向，速率。
（4）建筑物的裂缝观测主要靠目测巡检，在巡检中发现建筑物出现裂缝，则就要加大观测力度了。
并标记裂缝的位置，大小。
当发现裂缝时，在裂缝出设置两个标志，一个在裂缝最宽处，一个在裂缝的末端，这样裂缝的继续开展和延伸可分别表示出来。
（5）监测标准由于建筑物本身的性质，差异沉降与建筑物长度比不得超过1/600 。
②地下管线的变形监测由于通道地处城市主要交通要道，其周边和通道上方定有大量的地下管线，例如污水管、上水管线、电力管线、共同沟。
如果管线部位不均匀沉降发生的过大，则管线的接头部位后容易就发生了破坏。
（1）管线资料：管线的水平位置，埋深；材质与规格；接头的形式；管线的最大允许位移值，城市管理部门对于地下管线的沉降允许值。
（2）地下管线监测方法有抱箍法、直接测量法。
但一般的管线变形不易测量，所以可以根据沉降观测区地表沉降值和管线与地下工程的相对位置、方位关系、管线材质，建立适当的函数关系，因为地表沉降值相对要好测一点，因此用此法可对管线的变形进行一种较为准确的测量。
（3）注意事项在管线监测中，由于管线允许变形量较小，一般在10-30毫米，故应使用精度较高的仪器和检测法。
（4）数据处理记录每一到两天的变形量，做出图表，当累计的变形量达到或接近允许值时，或变形速率突然变大，要加大监测频率，并及时向施工监测上级部门反映，采取措施，挽回不必要的损失。
（5）监测控制值据经验和标准，定位（1-2）/1000 rad 垂直方向：±20—－40毫米，污水管下沉：20毫米八、监测频率的确定各量测项目通常的观测频度为：在洞室开挖或支护后的半个月内，每天应观测1-2次；半个月到一个月内，或距掌子面推进到观测断面大于2倍洞径的距离后，每2天观测一次；一到三个月，每周测读1-2次；三个月后，每月测读1-3次。
但当出现例如沉降速率突然加大，或总沉降量达到最大允许沉降值后，就必须加大测读的频度，并应立即相上一级反映，以便采取措施，防止出现监测失误导致不可挽回的损失。
九、测数据分析及处理方法及监控量测管理1、监测数据分析及处理方法根据处理方法可以分为统计学方法和确定性方法两类。