城市轨道交通土建施工进度管理要点分析

城市轨道交通土建施工进度管理要点分析

发表时间：2018-05-22T15:25:05.910Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：和振安

[导读] 摘要：地铁工程投资巨大，参建单位众多，施工周期较长，对一个地方或区域影响深远。

中铁二十三局集团有限公司四川成都 610031

摘要：地铁工程投资巨大，参建单位众多，施工周期较长，对一个地方或区域影响深远。地铁项目的进度管理不仅影响整个项目的建设周期，还对项目投资、质量及项目风险等有直接的影响，因此针对地铁施工项目的进度管理进行专题研究，具有十分重要的现实意义。鉴于此，本文主要分析城市轨道交通土建施工进度管理要点。

关键词：城市轨道交通；土建施工；进度管理

1、工程概况

5号线一、二期工程北起新都区香城大道，南至双流县回龙路，自北向南途经新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区、双流县等辖区。线路全长49.062km，其中高架线6.305km,地下线42.355km。共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，换乘站14座。

土建14标段施工任务，标段全长3279.632m。包含接出入线明挖区间、回龙站、龙马路站、回龙站~龙马路站、龙马路站~高峰站站盾构区间。其中龙马路站255.7m；回龙路站341.8m；明挖区间总长155.5m；地下线盾构区间总长2526.642m。

车站为地下二层（局部三层）单柱双跨岛式站台车站，局部双柱三跨两层现浇框架结构，车站有效站台设计里程为YDK48+685.681，设计起讫里程为YDK48+449.291~YDK48+946.640，车站总长497.341m（含155米明挖区间），标准段宽度21.1m，最大基坑深度23m。主体结构采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩+内支撑形式,根据现场实际地质情况采用坑内集水井排水或管井坑外降水施工。

2、影响项目进度关键风险因素分析

2.1、自然环境因素分析

（1）施工地处于亚热带季风气候区，夏季过于高温条件下作业时间的调整和改变将对进度产生影响。（2）冬季的天气湿冷直接影响现场施工进度，尤其部分工程如该项目的车站工程、明挖法施工区间在这些天气下高空作业几乎不能有效的施工。（3）施工周期适逢多雨季候，由于施工局部地段地下水对混凝土、钢结构有酸性弱腐蚀性、中等腐蚀性，个别地段甚至具有强腐蚀性，因此产生大量的防腐油漆作业，对湿度有严格要求，因雨水带来的大湿度无法满足施工要求，可能给施工进度造成影响。（4）地震、风暴等罕见的自然灾害；反常、恶劣的气候条件；恶劣的现场条件：如泥石流、山体滑坡等对主体造成伤害。

2.2、周边环境因素分析

（1）地铁项目建设在快速路主干道旁进行，该地段交通繁忙、车流密度大，这就给施工带来诸多约束，特别是材料的进出运输，往往会受到交通状况的影响。（2）沿线所经地段地下管线较多，给施工增加了一定的难度。且管线的数量种类繁多，各管线业主单位的迁改审批流程不一致，难以统一时间完成管线的迁改工作，导致审批时间不确定。（3）在城市环境下施工，受到周边道路及已有各类构筑物的影响，施工场地狭小，且在城市繁华或周围环境复杂的地带，施工涉及到大量拆迁，对周围环境影响很大。

2.3、人为风险因素分析

主要依靠手工完成，不管是明挖区间的模版拼装、钢筋帮扎还是盾构作业队的机械操作，都是人为主导来完成施工，因此操作工人的熟练程度是工程质量、进度、安全的关键因素，要确保项目的质量和进度处于可控的状态。

2.4、资源配置风险因素分析

①跟进机械设备进场安排，避免设备并行使用。大型工程项目施工，设备的使用往往是项目能否实施的关键，地铁施工中，盾构设备的使用是盾构区间施工的必要条件，施工设备保障往往是工程项目进度控制的关键因素之一。由于只有7台盾构机，且设备安装时间最快也需4个月，因此施工方应根据各施工单位进度计划，提前完成设备进场工作；②做好资金准备工作，确保工人工资、测试费用、材料费用及时到达。业主方和监理方应及时审查和审批付款工作进度；③根据进场计划，开展各种资源购置计划。对于工程密集的时间段，应多找几家材料供应商，当主材料供应商出现供应困难时以作备选方案进行供货，保证现场材料满足施工需要。

3、城市轨道交通土建施工进度管理要点

3.1、项目管理公司进度控制的措施

(1)审批施工单位总体施工进度计划、阶段性详细进度计划和变更计划并报地铁公司备案；审批施工单位所拟定的各项加快工程进度的措施；(2)审查施工单位根据总体施工进度计划编制的年、季度计划并上报地铁公司，审批施工单位的月计划，并严格对施工进度监督、检查和控制；(3)督促总承包单位严格按施工合同规定的进度和地铁公司下达的年、季、月度施工计划组织施工，每月向地铁公司汇报进度管理情况及目前存在的主要问题，对因施工单位造成的进度滞后向施工单位提出处理意见并报地铁公司；签认施工单位呈报地铁公司的工程进度报表；(4)建立工程进度管理台账；(5)在对施工组织设计或进度计划进行调整时，提出主导意见并报业主。

3.2、施工单位进度控制的措施

（1）人员保证措施

确保现场足够的施工人员，尽快完成临时设施，开始隧道掘进。同时也可以利用以往积累的经验，加强施工中可能存在的薄弱环节，减少各工序之间的协调调度时间，从而保证了施工进度。

（2）资金保证措施

对材料的供货商、管片制作厂家签订协议时，细化进度控制和管理条款，并依据条款进行进度考核，保证材料和管片的供应。建立关键线路的控制和激励机制，保证关键工期的实现。

（3）材料保证措施

根据施工计划制定各种施工材料详细的材料供应计划，同时考虑季节、外购材料供应渠道及运输过程、定制材料提前时间等对材料供应的影响。

车站、区间的施工工期及进度应根据工程规模、地面环境、地质条件和施工方法综合确定。( 1) 车站施工进度指标( 表1)( 2) 区间施工

进度指标( 表2)。

地的移交问题，总承包项目经理部需要根据全线的“里程碑”工期要求和进度计划，给定具体移交时间。为充分考虑信息的流通和相邻标段间的沟通与协同，总承包部可将定期召开的安全生产例会由会议室转至各分包的施工现场，让各分包商间充分了解相邻标段的现场施工进度情况，一切从现场出发，从而建立起良好的协调管理机制。（2）专业间的接口管理。土建工程是地铁项目的基础，涉及到所有后续专业的接口管理，但在土建施工中需要重点关注的接口管理主要有铺轨基地的场地策划、综合接地和杂散电流施工以及其他站后工程预埋件检查。（3）其他方面的接口。对于车站附属结构施工组织策划应提前考虑到土建施工过程中，可将具有工作面的附属结构围护结构与车站围护结构一同施工，以减少后期设备二次进场和管理等费用。

3.4、监理公司进度控制的措施

（1）进度控制的监理工作手段：1) 由监理项目部总监组织召开进度协调会议，分析原因，寻求解决问题的措施和方法，形成会议纪要，上报项目管理公司并分发有关单位。 2) 向承包人发布赶工指令，写明赶工部位、完成时间、建议投入的人力、设备和相应措施。由于承包人原因造成的赶工不计赶工费用。 3) 当承包人的管理人员、技术人员工作不力，影响工程进度时，建议地铁公司更换或要求承包人限期调整。

（2）进度控制的监理工作程序：业主发布《开工令》 2. 工程施工承包合同正式签订后，由业主根据合同规定发布《开工令》 3. 单位工程开工程序 (1) 承包人在进行各单位工程开工之前，应向监理项目部提交工程开工/复工报审表及相关资料，开工申请应列明开工的工程名称、位置、申请开工时间和施工准备情况等，并提供相应的施工技术文件供审查。 (2) 监理项目部审核承包人的单位工程开工申请，检查施工许可证是否已获政府主管部门批准；征地拆迁工作能否满足工程进度的需要；施工组织设计是否已获总监理工程师批准，质量、安全措施是否可靠。监理项目部收到单位工程开工申请后，当具备开工条件时，由总监理工程师签发，并报项目管理单位。

3.5、进度计划的考核

进度计划的考核是针对进度计划执行情况进行的有关奖罚，包括物质和精神两方面。实践表明，进度计划的考核是保障进度计划顺利推进的重要手段，同时也是一把双刃剑。进度考核如果按照规范化、标准化要求开展，可以极大的提高参建人员的工作积极性，形成竞相比学赶超的良好局面，有利于进度目标的实现。但是，如果进度考核随意化、偏离客观情况较多的话，也很容易挫伤参建人员的积极性和自信心，导致进度计划难以完成。对于标段项目部来说，一方面应高度重视建设单位等上级管理机构的考核，使标段工程进度与整条线路的工程进度相匹配。另一方面，也应重视对职能部门、工区、班组的考核，确保标段内各站点的工程进度相匹配，同时应保证考核的公开、公平、公正，并及时兑现奖罚。

总之，地铁工程是集规划，设计、开发、制造、建设、操作为一体的一个完整的产业链，它的投资大，建设周期长，技术含量高，涉及行业广，使用寿命长。与之对应的企业就多，投资的乘数效应大，能够有力刺激了国内经济的增长，对国民经济的发展和综合国力的提高，具有重大的现实意义。随着业主和其他利益相关体对项目的要求日益严格，应用现代项目管理的理论和方法管理地铁项目的建设成为必然。

参考文献：

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