道路平面交叉

3．扩宽路口式：
▪定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 ▪ 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 ▪ 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二 级公路和城市主干路。 ▪ 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满 足视距和转角曲线半径的要求。
• 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。
2．分道转弯式：
▪定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转 或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 ▪特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力 wk.baidu.com较大。 ▪适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 ▪设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满 足导流岛端部半径的要求。
排水要求。
▪ 交叉口设计的主要内容
（l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺 寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通 岛的尺寸、绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置 专用车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
▪ 3．信号控制交叉
• 信号控制交叉是采用交通信号控制灯方式，对平面交叉路口的 交通流实施动态控制和调节的交叉口。
四、平面交叉的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有：
▪ ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ▪ ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。 ▪ ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ▪ ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ▪ ⑤ 错位交叉： ▪ ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
二、平面交叉的交通特征分析
▪ 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点. ▪ 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一
方向汇合行驶的地点. ▪ 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉
的地点。
交错点中对交通干扰和行车安全的影响：
▪ 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产 生的冲突点，影响最大，
1或0
2
4
5或2
10
14
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量
是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲
突点
分流点 合流点 n(n 2)
冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。
四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，
而五路交叉口则从50个减到5个。
第八章 平面交叉设计
第一节 概述
一、平面交叉设计的基本要求和内容
道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉， 又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求：
• 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉
口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
• 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合
减少或消灭冲突点的方法：
▪ 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突 的车流从通行时间上错开。 ▪ 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增 设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如 环形平面交叉可消灭冲突点。 ▪ 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。 这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
• ②交通组织简便，不需信号管制； • ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； • ④中心岛绿化可美化环境。 ▪ 缺点： • ①占地面积大，城区改建困难； • ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； • ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
▪ 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速 道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大 地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环 形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。 ▪ 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才 插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小 时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小的交叉。
4．环形交叉：
▪定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所 有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平 面交叉，俗称转盘。 ▪ 特点： ▪ 环形交叉口的优点：
• ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉
口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；
三、平面交叉的交通管理方式
▪ 1.无优先交叉
• 无优先交叉是在相交道路交流量都很小时，各方向车流在交叉 口处寻找间隙通过，不设任何管理措施的交叉口。
▪ 2．主路优先交叉
• 主路优先交叉也称停、让控制交叉，是指对没有实施信号控制 的主、次道路相交交叉口，主路车辆可优先通行，次路车辆必 须减速或让行的控制方式。
▪其次是合流点，
▪再次是分流点。
在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和 合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
平面交叉口交错点数量表
交错点类 型
分流点 合流点 冲突点 总数
无交通管制
相交道路的条数
3条
4条
5条
3
8
15
3
8
15
3
16
50
9
32
80
有交通管制
相交道路的条数
3条
4条
5条
2或1
4
4
2或1
4
4
平面交叉口按交通特点分类：
▪1.加铺转角式：
• 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路
的路基和路面的平面交叉。
• 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，
通行能力小。
• 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公
路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道 路与次要道路交叉。