明挖段主体结构施工总结

x司

ZDK4+335.8x

本工程为x圃、农田和x

二、完成工期及工程量

x主体结构工程完成时间为2014年3月25日~2014年4月5日，主要工程量为HRB400EC28钢筋21.6t，HRB400EC25钢筋23.2t，HRB400EC18钢筋7.6t，HPB300A10钢筋1.3t，中孔型钢边止水带54.22m，外贴式橡胶止水带40.67m，C40 P8混凝土410方。

三、施工期前提条件

ZDK4+335.8-350段C20混凝土垫层、预铺防水卷材以及5cm细石混凝土保护层已经完成，各种机械、人员和原材料已经进场且合格。

四、施工人员、机械设备及主要材料进场情况

4.1 主要机械设备配置

4.2 相关人员配备

现场人员配置表

4.3 主要材料

主体结构所用钢筋采用南京雨花集团公司生产的钢筋、钢边止水带、外贴式橡胶止水带采用衡水奥泰工程橡胶有限公司生产的止水带，材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入使用；混凝土采用南京恒晟混凝土有限公司生产的混凝土，混凝土原材料材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入生产混凝土。

五、施工方案

5.1 测量放样

首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。

1、结构平面位置的控制：测量班根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。轴线点必须监理复核无误后方可使用。细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。

2、结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。

5.2 钢筋绑扎

(1)绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。

(2)钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开，同一截面接头率不大于50%。

(3)钢筋的锚固与接头

①绑扎接头

当受力钢筋直径≤22mm时，可采用绑扎接头；

②焊接接头

对直径＞22mm的受力钢筋首先考虑采用焊接或机械连接。针对本区间实际情况，拟采用搭接电弧焊。

③闪光对焊

在方便施工前提下优先考虑采用闪光对焊接头，施工中注意以下事项：

对焊前清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等。

钢筋端头有弯曲进行调直或切除处理。

焊接场地设置防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。

④受力钢筋采用机械连接。接头位置设置在设在受力较小处（结构端部左右各2米范围内，跨中处不得设接头），在同一根受力钢筋上宜少设接头，纵向受力钢筋的接头宜相互错开，当采用搭接接头时，在1.3倍搭接长度的区段范围内，或当采用焊接接头时在35钢筋直径且不小于500mm的区段范围内。有接头的受力筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分比符合下表规定。

钢筋接头百分率表

5.3 钢筋安装

钢筋焊接施工之前，应清除钢筋或钢板焊接部位和与电极接触的钢筋表面上的锈斑油污、杂物等；钢筋端部若有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。

该主体区间段的每个横断面的底板、顶板及侧墙、中墙内表层横向结构钢筋应焊接成一闭合圈，如有搭接，应进行搭接焊。每个5m，选一横向结构钢筋圈与底板、中板及侧墙、中墙内表层所有的纵向结构钢筋焊接。在上下行线路下方各选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直轨道下方）与底板所有横向结构钢筋焊接。伸缩缝两侧第一排横向结构钢筋应与所有内表层纵向钢筋焊接。

钢筋保护层厚度用塑料垫块控制，不小于4个/㎡。

钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，对照图纸复查，以防遗漏。

钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。

5.4 模板工程

5.4.1、模板支撑

结构模板采用木模板，其中堵头模板采用优质15mm竹胶板做面板，次楞采用503100mm方木，主楞采用1003100mm方木，支撑系统采用φ48扣件式满堂脚手架。侧墙模板采用HRB400 12对拉钢筋固定，间距0.2m30.6m,呈矩形布置。

支架底部和顶部设可调托架。钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N2m，且不应大于65N2m。

5.4.2、钢管支架搭设

每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。

钢管采用φ4833.5mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。

5.4.3、模板安装

施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上60cm部分侧墙模板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫层混凝土表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层混凝土达到一定强度后，先将钢筋安装绑扎好，进行模板安装。

模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋钢边橡胶止水带。

堵头模板采用拼装式木模进行安装。变形缝模板根据橡胶止水带设置，将其设置成两块，并设置剪力杆安装孔。校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢

管脚手架进行加固，然后浇筑砼。

5.4.4、模板拆除

当顶板混凝土强度达到规范要求，并得到监理指示后，方可进行支架拆除。详见工序质量报验单（附后）。

非承重模板拆除时，其结构强度应不低于 2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在2～8m的结构，必须在混凝土强度达到75%以上；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到100%后方可进行。注意侧墙砼保温、保湿养护。

拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。

模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。

5.5 混凝土工程

混凝土采用C45 P8商品混凝土，泵送法施工。

采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式,即泵车从基坑两边四个角开始浇筑,一次将砼浇筑至顶,让砼自然流淌,形成一定的斜面。施工时注意保证斜

面或墙接缝面轴线垂直，确保止水带在侧墙部位不歪斜；止水带中心气孔设置在变形缝中间；止水带在转角部位的转弯半径不小于20cm。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气泡顺利排出。注浆导管设置在塑料保护罩内并浇筑在混凝土内，拆除模板后打开保护罩盖子即可进行注浆施工，注浆嘴间距为3～5m。

(2)在底板及分离式侧墙变形缝外侧，变形缝左右500mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层为4mm自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材。

(3)边墙及顶板内侧留50*200mm的凹槽，待结构施工完毕后，安装不锈钢接水槽，若变形缝积水可及时引排。

5.6.2、预埋件、预埋孔洞

（1）预埋件加工尺寸精确，材质、规格、型号和成分符合设计要求和施工规范，加工过程设专人技术监督；

（2）施工前对预埋件、预留孔洞的位置、标高、中线等进行精确定位，由技术人员对预埋件和预留孔洞的位置进行准确计算，并作好技术交底，编制详细的现场施工技术交底书，进行现场交底，并派专人检查、监督施工，保证施工的质量；

（3）技术人员现场值班、指导、检查，确保预埋件和预留孔洞安装方法正确、位置准确，安装完毕并检查合格后，报请监理工程师检查；

（4）施工完成后所有预埋件必须作妥善的标识和可靠的保护，并经常检查维护，确保其状态完好。

六、主体结构验收标准

钢筋加工容许偏差表

钢筋丝头质量检验的方法及要求

钢筋绑扎允许偏差表

钢筋安装允许偏差表

模板安装允许偏差

七、总结

主体结构的原材料及外观尺寸符合设计及规范要求，允许偏差均符合规范要求。同时应重点做到以下几点，确保主体结构的质量：

7.1 钢筋加工

（1）钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。

（2）交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋顶挤移位。

（3）钢筋的规格和质量必须符合设计要求和有关技术标准的规定。

钢筋的尺寸规格、加工形状、数量、间距、锚固长度和接头位置必须符合设计和规范要求。

7.2 模板安装

（1）模板安装前进行测量放线定位，模板尺寸偏差支模前先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线。

（2）竹胶板的拼缝严格控制在2mm以内，模板接缝处挤压10mm宽海棉条，以避免漏浆现象。

（3）支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷。

（4）模内垃圾采用水冲、高压空气通过小孔进行清理，清理完毕后模下脚外侧采用水泥砂浆护壁，防止漏浆。

（5）模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部混凝土因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；模板安装好自检合格后，向监理工程师报检，监理签认后方能浇筑砼。

7.3 混凝土浇筑

（1）在混凝土浇筑前用高压水或高压风先对钢筋、模板进行清洗，确保要浇筑的施工区干净无杂物。

（2）混凝土浇筑前先检查到场混凝土的随车证明资料是否与设计要求相符，核对工程名、砼强度标号、浇注部位，并现场取样做坍落度试验，合格后方可使用。

（3）混凝土捣固采用插入式振捣方法。振捣时间不宜过长，以免混凝土产生离析。振捣时，插到下层尚未初凝层中50～100mm，以促使上下层相互结合，各插点间距不应超过其作用半径的1.5倍，在使用时，要做到“快插慢抽”的振捣要点，各插点振捣时间宜为40～50s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙，夹碴等质量缺陷；

（4）混凝土在浇筑6～12小时后即进行养护，并随时洒水保持湿润，养护时间14天。

（5）每次混凝土浇筑按照规范的要求取试样作抗压、抗渗试块，送标养室养护到龄期后送试验中心作试验。

车站施工总结

顺德站特大桥抢工期间施工总结一、施工概况顺德站特大桥因征地拆迁问题，导致工期严重滞后。根据铁道部及广珠公司节点工期要求，顺德站线下施工必须在2010年8月30日完成，但截止2010年3月顺德站还剩余施工任务12个承台、12个墩柱、12处小盖梁、52片7箱梁现浇，24片站台梁现浇，任务量相当大。项目部面对困难没有退缩，积极组织抢工大干高潮，从施工人数、机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入，克服重重困难，严格落实相关施工部署。在施工过程中项目部面临了很大的资金压力，2010年5月份曾因没有资金解决工程款问题，导致作业班组罢工，被迫停工20天，损失了宝贵的时间。为尽快恢复抢工大干态势，项目部在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报，请求予以项目部资金支持，集团公司和桥梁公司急工地之所急，在自身资金极度困难时仍然向项目部共计注资800万元。为保证尾留工程能顺利完工，此笔资金主要向现场作业队伍、砂石料供应及机械租赁等能帮助项目部迅速恢复生产的方面予以倾斜，使顺德站特大桥施工生产恢复正常。施工最艰难阶段时项目部靠变卖废旧物资维持现场生产。通过全体员工坚定的信心和艰忍耐劳的精神，最终实现了广珠公司工期目标要求。二、人员配置 1、项目部管理人员为了更顺畅、有序地完成顺德站施工计划，项目部安排施工管理

人员18人，其中经理1人、副经理3人、技术8人、物资机械2人、试验2人和现场领工员2人。 2、作业层施工作业人员项目部在施工顺德站特大桥剩余工程量过程中，共安排4个作业施工队，共计280人。其中作业1队共150人，负责左、右侧轨道梁施工，分为4个工作面；作业2队共计90人，负责剩余承台、墩身、盖梁、站台梁施工；作业3队30人，负责附属工程（防撞墙、翼缘板、路缘石、电缆槽及盖板施工）；作业4队共计10人，负责现场8片站台梁横移工作。三、项目进度动态管理制度为确保每半天工作能按计划保质、保量完成，项目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18：30在现场召开碰头会，由项目部领导、作业队负责人、各管段技术负责人、现场领工员、物设部负责人参加的现场碰头会。会议主要目的：①、总结前半天完成情况、安排后半天施工计划；②、现场协调解决施工过程中存在的问题，做到问题不过夜。四、现场值班盯控制度 1、项目部领导班子每天轮班值夜班，主要是负责协调解决晚上施工现场存在的问题和突发性事件的处理工作，督促现场施工进度。 2、施工技术人员、领工员、安全员必须按时到施工现场，并带齐所需施工的图纸、技术交底和测量仪器等资料，将施工技术人员分派到每个施工点进行现场盯控。主要目的是监督、检查作业人员在作业

工程主体结构封顶工作总结

工程主体结构封顶工作总结工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加

结构工程师工作心得3篇

结构工程师工作心得3篇结构工程师分两大类：工民建方向的结构工程师及桥梁结构工程师。下面是结构工程师工作心得，希望大家喜欢。篇一：结构工程师工作心得 xx项目从XX年4月中旬正式施工到现在，其中制管车间门架式钢结构总面积 9820㎡，预留仓库门架式钢结构总面积 3840㎡，主体分别于XX年6月初，XX年10月中旬全线投入使用，这成绩与公司的正确领导及项目部全体员工的辛苦劳动是分不开的，也是我们设计部、物资部、工程部等公司上下团结协作的结果。在工程的整体建设过程中，也深刻认识到团队合作的重要性，一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。为此，现将工程工作总结如下：一、工期进度方面工程在建前期，在公司上下一致的努力下，整体运作良好，工程从安全，质量，进度等各方面呈现良好趋势，但是原材料的加工好坏是一项重要环节，为此在材料进场过程中，对其材料的审核验收关系到工程安全、进度等重大环节。(材料常出现的问题：1，材料与原图纸不符。参照图纸逐一检验，确保材料的无误性;其次原材料在加工生产过程中公司加大力度对其进行监督以确保材料的正确生产为之后的不必要麻烦做好保证。2，原材料进场相应资料不完善。建议在配发材料过程中，组织相应资料人员准备相应资料随车配发。3，做好图纸会审，原图设计的常理见识可能有时会与现场安装生产相冲突，造成后期现场变更，误工误时)鉴于以上，我希望能在工地开工之前，集公司相应领导，设计部，物资部，工程部(建议施工队在条件允许的情况下同会)等相应负责人召开一个"工前会议"，针对图纸、合同、原材料采集、材料配发统筹，设计技术，现场管理问题做一个全方位的分析、统筹、商榷，划分相应职责，团结团队力量。在基础施工中，天气等不可抗拒因素，是影响整体工程顺利完工的最大的绊脚石，为此现场管理者要根据现场实际情况，甲方，天气等因素做好相应调整，合理安排施工进度、编制切实有效的进度赶超制度措施。在此，我也深刻认识到自身的不足，面对阴雨天气不能合理组织安排工人做好后期工程进度的准备工作，相应的在条件允许的情况下就造成了工期的相应顺延，工程进度加紧时，相应的突击赶超工期也是我自身管理经

车站主体结构施工总结材料

地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段车站主体结构工作竣工总结编制人：审核人：审批人：中铁一局集团市一期土建工程八标段项目经理部

目录【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成，主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置： (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料；严格进场材料把关： (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)

我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢！施工过程中，建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下：【一】工程概况 1.1参建单位建设单位：地铁集团勘察单位：市勘察测绘研究院设计单位：铁道第三勘察集团监理单位：赛瑞斯国际工程咨询施工单位：中铁一局集团 1.2项目简介工程名称：市一期土建工程八标段工程地点：市工程容：工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，靠近文庙街口，车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工，采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站，有效站台长度为120m，工程大学站起点里程SK13+523.936，终点里程SK13+680.336，车站全长156.4m，其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接，终点处为盾构区间，且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭，等主体结构施工完成后再施工。车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，嵌入底板的深度为6.5米，东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩，桩长为22.7m，嵌入底板的

施工总结报告范文

施工总结报告范文施工总结报告范文一、工程概况：利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施，一次性衬砌渠道23km，大大改善了三湖河干渠的工程条件。尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段，该段落总长度为10.4km。该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平，多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请，总局同意将该段落渠堤进行整治。该工程项目主要包括三湖河干渠四闸～分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。该项工程总投资为元。

二、施工总布置、总进度和完成主要工程量： 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作，公司精选了施工过类似工程，经验丰富，善管理，责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。项目经理部实行项目经理负责制，对施工项目统一管理，在质量、进度方面统一监控， ___统一协调，后勤供应统一保障。在保证工程质量和进度的前提下，充分体现公司效益，力争质、效双赢。项目经理部组成人员如下：各机构职能如下：安全生产及质检试验组：负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。工程技术组：负责整个工程技术工作。

财务核算组：负责财务管理，保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。后勤物资组：负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成，满足各段落施工需要，前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理，节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日，历时30天。 4、完成主要工程量

地铁车站主体结构分部施工自评报告

目录一、工程概况 (1) 1.1车站概况 (1) 1.1.1 车站概述 (1) 1.1.2 主体结构设计概况 (1) 1.2工程地质 (4) 1.3水文地质 (4) 1.4工程建设相关单位 (4) 二、本次验收内容 (6) 2.1验收依据及质量自评依据 (6) 2.2分部分项工程划分 (7) 2.3分部验收范围 (7) 三、施工合同执行及设计变更情况 (8) 3.1合同执行情况 (8) 3.2设计变更情况 (8) 四、施工过程的质量控制 (9) 4.1质量保证体系 (9) 4.2质量目标和措施 (10) 4.3分项工程施工情况 (11) 4.3.1 主体结构施工步序 (11) 4.3.2 主体结构施工过程 (12) 4.4施工测量与监测 (32) 4.5关键工序节点验收 (34) 五、质量控制资料核查情况 (35) 六、整改通知单落实情况 (36) 七、工程质量评价 (37) 7.1主体结构混凝土强度 (37) 7.2结构实体检测情况 (39) 7.2.1 结构构件数量统计 (39) 7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)

7.3分部工程实体观感质量情况 (48) 7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48) 7.3.2 质量缺陷治理情况 (49) 7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50) 7.3.4 后续措施与要求 (50) 八、工程安全评价 (51) 九、分部工程质量评定情况 (52) 9.1分部工程质量评定汇总 (52) 9.2质量自评意见 (53)

第1页，共53页一、工程概况 1.1车站概况 1.1.1 车站概述海沧CBD 站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站，为地下两层岛式站台车站。车站中心里程为右DK17+026.845，车站长度538.9m ，站台宽度为14m ，车站标准段宽度为23.1m ，总建筑面积为27568m 2。车站主体结构为两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，与商业开发广场共建，采用明挖法施工。图1.1-1 车站平面图车站结构使用年限100年，使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，车站结构设计防核武器抗力级别6级。 1.1.2主体结构设计概况 1、结构设计情况主体结构标准段，底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙、暗柱采用C45（P8）防水混凝土；中板、中梁采用C35混凝土；楼梯、站台板采用C35混凝土；框架柱采用C45混凝土；回填素混凝土、底板下垫层采用C20细石混凝土。下沉广场结构，底板、底板梁、侧墙混凝土强度等级为C45（P8）；框架柱采用C45混凝土；负一层板及屋面板采用C35（P8）混凝土；后浇带采用微膨胀砼，等级较相邻位置提高一级；底板下垫层采用C20细石混凝土。 2、混凝土保护层：车站主体标准段，顶板、顶板梁、底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ；中板、中板梁35mm ，柱40mm ；侧墙（含暗柱）外侧50mm ，内侧35mm ；楼梯、站台板及站台板下混凝土墙25mm 。下沉广场结构，底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ；侧墙外侧50mm ，内侧35mm ；

工程主体结构封顶工作总结(定稿)

工程主体结构封顶工作总结工程开工至今，在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下，在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下，一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来，我们经历了困难与挑战，大家为了共同的目标，一起点燃激情、贡献力量，夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜，我们与紧张匆忙为伴，与艰难困苦相随，在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气，我们不仅挥晒了汗水，更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言，今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程，可圈可点；赢来如此的局面，可喜可贺！这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现，这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此，我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意！衷心地道一声：“大家辛苦了”！今天，我们召开这次会议，可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议；全面总结前期工作，明确后期生产任务，再次动员广大员工及参建者，凝心聚力铆足劲，再接再励谱新篇，为全面完成迁建工程任务而努力奋斗！一、前期工作总结至主体结构封顶，共完成施工产值---万元，已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中，多次列综合评比第一名，受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩，形成了大量的宝贵管理经验，并培养了大批管理、技术、施工方面的人才，这是项目部的骄傲和财富。工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验：第一，起步定位高，整体构思好迁建工程项目规模对我们来说是超前的，投资大、要求严，时间短、标准高，而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性，增加了我们管理的难度。我们秉承“至诚至信、惟专惟精”的经营理念，发扬“创新发展，勇当国任”的企业精神，通过宣贯使大家明白

结构工程施工技术总结

结构工程施工技术总结一、工程概况杭州第二长途电信枢纽楼位于杭州市滨江开发区钱江三桥北堍，为一级通信枢纽工程（国家生命线工程），被列为省市重点工程。作为浙江省及杭州市电信公司办公控制大楼，它的建成将成为浙江省集光纤通信、微波通信、卫星通信、数字及模拟通信等多种现代化综合功能于一体的通信枢纽，为杭州市乃至浙江省的21世纪标志性建筑之一。本工程主体结构到屋面203m共43层，屋顶为一球形网架，球顶高度209.10m。结构为38.64m×38.64m正方形较规则平面，顶部球体四角和底部7层以下四角分别设斜撑。在本楼中分别在1层、19层、30层设有层高为7.2m、5.7m、5.7m的设备夹层。楼板形式：在四个角部为井字形梁板结构，其余部分为梁板式结构。工程结构形式为密柱形筒中筒结构，筒体厚度分别为600mmm、350mm、250mm、200mm。柱截面一般为1800×1800mm，1300×1300mm，1200×800mm。梁的截面较为特别的有：高1000mm，宽为4500mm、500mm、400mm、300mm；4F转换梁截面尺寸为4500×1200mm。楼板厚度一般为150mm和120m两种。本工程大量采用C50、C60高强高性能砼，在结构中竖向结构与平面结构设不同等级混凝土。在施工过程中我们严格控制工期和质量。根据工程性质，大楼1层为管理中心、消防中心和接待室，11层、22层为避难层兼设备层，其余各层均为通信机房。其室内装修以满足电信使用功能为主，大量采用预制水磨石楼面、穿孔铝合金吊顶和内墙涂料，旨在营造一种简洁明快的工作环境。本工程由原杭州市电信局投资兴建，原邮电部北京设计院设计。桩基和围护结构由浙江地质矿产公司施工，中建三局一公司总承建由降水开始的所有工程施工，浙江工业安装工程公司作为水、电、暖通等专业安装工程分包商共同参与工程建设。整个工程由杭州市建筑工程监理公司进行全方位的监督管理。工程的合同工期从1998年12月10日至2000年12月6日。合同价9062.1875万元。二、工程主体特征结构特点：本工程地下2层至地上5层为劲性钢筋混凝土结构，在4层设有4.5m 高的大型钢筋转换梁。柱子数量由-2层至5层20根劲性混凝土柱在4层转换为48根混凝土柱，至30层时四角柱子进行转换为44根混凝土柱至36层顶。36层以上为劲性钢

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。二、主体结构设计 1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。 2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见表2-1车站主体结构标准断面尺寸三、主体结构施工 1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及 0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。车站施工分段表

主体结构工程施工小结

富卓花园南区主体结构工程施工小结富卓花园南区自2009年12月14日开始进行26栋别墅主体结构施工，到2010年9月10 日完成6 栋屋面结构封顶，再到2010年10 月23 日砌体施工全部完成，目前4、5、6、7、7-1栋、18?30栋、50?54栋、60、61栋共31栋主体结构已全部完成，共历经314日历天，现已具备了主体工程验收条件，经我司自检，所含砼结构工程及砌体工程两个子分部工程及模板工程、钢筋工程、砼工程、填充墙工程等4 个分项工程的质量全部合格，根据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002〉、《砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2011〉及《建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001〉自评等级为合格。一、工程概况富卓花园南区工程由广东富卓房地产有限公司投资兴建，项目位于白云区街道办大和路西侧，封河以东，环城南路以南。富卓花园南区工程由4 幢18 层住宅、1 幢3 层社区活动中心、1 幢2 层入口商业中心、25 幢3 层别墅组成。总建筑面积约16.34 万平米。其中高层建筑5 栋分A、B 两个单元，建筑面积约 14100m2、7、7-1 栋分A、B 两个单元，建筑面积各有17300m2，6 栋分A、B、C 三个单元，建筑面积25700m l;会所主体三层，建筑面积约6000吊；入口商业中心建筑面积1060m i;其他低层建筑有2?5个单元组成，单体建筑面积800?3900^15栋首层层高4.2m, 标准层层高3.0m，建筑总高度 55.2m；6、7、7-1栋1?18层层高3.0m，建筑高度54.0m；会所一、二、三层层高分别为4.45m、6.0m、4.55m,建筑总高度15.0m；入口商业中心一、二层层高分别为5.95m、4.50m,建筑总高度 10.45m；环湖别墅层高3.3m,多坡屋面结构；其他联排别墅层高3.0m，平屋面与斜屋面相结合。各栋结构设计概况： (1)均采用钢筋混凝土结构型式，5#楼结构形式为框支剪力墙结构，6#、7#、7-1

建筑工程技术专业报告

建筑工程技术专业报告建筑工程技术系拥有一支理论基础坚实，教学和实践经验丰富，年龄结构合理的师资队伍，设有建筑工程技术、建筑工程项目管理、工程监理、道路与桥梁工程技术、建筑施工等五个专业（方向）。本系主要课程：建筑材料、建筑识图与构造，建筑力学与结构，地基与基础、建筑施工、高层建筑施工、建筑施工组织、建筑工程计量与计价等。在2008年新生中设立重点专业的试点班，将按深度融合的新课程体系，新的教学方法组织教学。建筑工程技术专业适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，适应建筑工程生产一线的技术、管理等职业岗位群要求的技术及管理人才。本专业培养具有建筑工程项目管理、施工技术、招投标与合同、成本与预算、质量与安全、建筑材料等方面的理论基础和专业知识，同时掌握相应的操作技能和技术应用能力，并具备建筑工程技术与经营的基本素质，能够从事建筑工程项目管理、施工技术、质量与安全、预算合同等专业岗位工作的技术及管理人才。建筑分支很多，要是学建筑学毕业后主要从事建筑形体空间设计，这个主要培养目标就是面向工业与民用建筑领域的，如果你想在未来从事民用建筑方面的结构设计则要把三大力学学透，即“理论力学”“材料力学”“结构力学”，还有钢混，砌体结构设计课程！！虽说现在都用软件做结构验算了，但手算功底必须要有！！这会对你日后有莫大帮助的！如果要从事工业建筑设计则除了上面的课程外，钢结构也要学好！！当然现在土木工程的本科生大部分的就业方向都是施工单位了，去设计单位的只有一部分。而且不会是太好的设计单位！因为好的设计单位现在的敲门砖就是你要有硕士学历！在施工单位工作工资开始时会高于设计单位。随着城市建设和公路建设的不断升温，建筑工程技术专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而建工程技术专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

主体结构监理工作总结.培训课件

监理工作总结一、工程概况本工程为济源市西关桥北花园2#、3#楼,主体结构是地下一层为半地下室,地上为六层坡屋顶的砖混结构,建筑总高度为21.00米,室内外高差为1.00米。建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年,建筑抗震设防类别为丙类,耐火等级为二级。混凝土强度等级,卫生间、阳台、屋面梁、板、室外雨蓬等外漏构件为C30,其他为C25。±0.000以上采用MU10烧结页岩多孔砖。二、监理组织结构人员配置及实施根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况,针对本项目要求,组建了以李志善为总监理工程师的项目监理班组。目前现场土建监理人员郭彩虹,资料员王珍,水电监理人员成帅、卫锋。三、监理合同履行情况项目监理部依据委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集,结合项目监理规划和监理细则,有序开展工作,履行了合同的义务和责任。 1、监理工作开始时间:2014年7月开始至今。 2、根据工程情况及监理范围,实行了一系列监理制度,如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。 3、采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段,使工程施工处于受控状态。

4、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等,强化事中控制(如钢筋安装中的跟班检查等,积极采取事后控制措施(如工程质量缺陷的修整检查等,以保证工程施工质量和工程进度。 5、严格控制工程进展,积极协助业主抓好施工进度,认真审阅施工进度计划,将实际施工进度及时与计划进度比较,督促提醒施工方抓紧施工进度。 6、仔细核实实际完成工程量,审核施工方工程款支付申请,控制工程造价。 7、对文明、安全施工进行检查、监督,协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育,提高他们的安全施工意识,做到安全施工。四、主要监理工作及成效 1、根据设计图纸及地质资料、施工验收规范及标准图集、经审定的施工组织设计及施工方案,结合项目监理规划,分别编制了《基础、主体工程施工监理细则》。使各方有关人员通过这些细则,明白了各分项、分部施工(包括工序质量、控制内容、检查要点及如何操作等,有效地保证了监理项目部的监理工作质量。 2、在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底,使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容,以便及早采取措施进行予控。 3、仔细阅读施工图,认真参加图纸会审、审查图纸会审纪要,尽量将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。 4、对进场的机械设备检查其完好性,是否能安全运转,符合要求后及时办理了设备报验。当一些机械设备运行了一段时间后,及时提醒施工方对设备的零件进行检查、调换、上油,保证了安全施工。 5、对进场的主要材料,审阅其质保资料,检查其外观质量,符合要求后按规定见证取样、送样复试,复试合格后予以报验,保证了合格材料用于工程上。

结构工程师工作总结

结构工程师技术工作总结本人1988 年7 月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业，本科学历，学士学位，同年8 月分配到一局五公司，1999 年10 月取得高级工程师任职资格。参加工作以来一直生活工作在施工第一线，曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。在各级领导及同行的帮助下，多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步，现总结如下：刚参加工作，在京榆路改建北京段白庙项目部，负责技术办公室的内业工作，参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。实习期满后，即下工区负责当时全国最大跨径44.5mT 梁的预制和吊装工作。由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备，需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。通过查阅大量资料，虚心请教专家，反复进行验算论证，在广大职工的配合下，按期完成了架桥机的改造工作，并顺利通过荷载试验，保证了工程安全和工期的要求，自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人，该工程地处怀柔车站，桥梁横跨七道铁轨，工程安全要求高。该地

区为全砂砾地层，且地下水位高，钻孔桩施工难度大。在全体技术人员的努力下，请教多方专家，精心研究，积极研讨，顺利安全地完成了工程施工，并获业主好评。 1992 年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工程项目，任工程办公室主任，主要负责施工方案的制定，支架、模板临时工程的设计，工程施工计划及形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下，潜心钻研，拿出第一手施工设计数据，同时集思广益，组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究，集集体之智慧，同时也开拓众人的思路，起到了良好的模范作用，营造了积极、民主的工作环境，对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。 1994 年底，山西省太旧高速公路兴建，我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻，是五公司第一个出京项目，管理难度大，工期紧（10 个月完成近5 千万的工程量）。在这种情况下，我既要忙于项目的施工管理，又要亲自主持大的方案设计。从部门的紧密合作入手，充分调动既有人员的工作热情，科学合理地安排施工，经济快捷地完成了主桥的施工方案设计，在全线起到了示范作用。在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结，且为兄弟单位所借鉴，外观

明挖法施工工艺工法

明挖法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0301-2011 第二工程有限公司周军平 1前言 1.1工艺工法概况在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地有限与地下水较丰富的软弱围岩地区，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。明挖法施工难度小，容易保证质量，工期短，造价低，因此在早期的地下工程施工中应用较多，但由于该法占地多、拆迁量大，影响交通，噪音污染严重，且随着浅埋暗挖法施工技术的成熟和盾构法的引进，明挖法在地下工程修建中应用逐渐减少。目前在国内外地下工程修建中明挖法主要应用于大型浅埋地下建筑物的修建和郊区地下建筑的修建，且逐渐演化成盖挖和明暗挖结合的施工方法，但总体来讲明挖法在地下工程建设中仍是主要施工方法。 1.2工艺原理本文主要介绍有围护结构的明挖法基坑施工。以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构，钢支撑钢围檩为内支撑体系，采取降水井辅助施工的方法，利用挖掘机，重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层，分段土方开挖，期间穿插网喷支护，钢支撑围檁的架设等以确保基坑处于安全受控状态。 2 工艺工法特点具有施工简单、方便，能够提供作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等特点。 3 适用范围在地面交通和环境允许的地方采用明挖法施工 4主要引用标准 4.1《地铁设计规范》（GB50157） 4.2《混凝土结构设计规范》(GB50010)

主体车站结构施工方案

主体结构施工方案一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二、工程概述大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序（1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示。第一段第二段第三段第四段第五段第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位：mm 车站结构分段及施工顺序图 2、车站结构施工工期安排车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土；顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土；中板、梁采用C30混凝土；立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土；内衬墙采用C30、S8防水混凝土；

主体结构施工总结

主体工程施工总结一、工程概况：嘉华城市花园工程地下室一层，裙楼3层，主楼25层/27层，裙楼为框架结构，主楼为剪力墙结构，总建筑面积73753 M2，其中地下室面积为8489 M2, 裙楼以下建筑面积26078 M2，建筑使用功能：地下室为车库，裙房为商业用楼，主楼为住宅楼。目前我方主楼主体已封顶，砌体工程已全部结束，准备全面进入装饰阶段，现对本工程主体结构施工作总结如下：二、施工管理： 1、施工质量管理体系的建立：我项目部根据项目的实际情况，选用业务素质好、技术水平高的一线施工管理技术人员，组成项目质量管理班子，实施对本工程进行全面的过程质量控制。 2、建立健全各项管理制度和处罚细则：根据质量验评标准、行业标准，结合工程具体情况，建立健全各项质量管理制和处罚细则，为严格执行建筑施工规范和验评标准及各项工艺标准提供了保证，确保工程施工的顺利进行。 3、职责明确、分工到人：根据工程特点，项目部把1#、2#楼划分为一个施工区，3#楼为一个施工区，实行区长负责制，每区均配全套的技术、质量、施工、安全人员，并落实责任制，做到每个施工面都有人管，每个施工过程都有人控制。并在工区之间、工种之间实行质量安全竞赛制度，奖勤罚懒、奖优罚劣，把质量与安全的好坏直接与经济挂钩，形成激励机制，确保质量保证体系和安全保证体系在本项目得以有效的运行。 4、在施工组织上，我项目部严格按国家质量安全强制性标准施工，

严格按照监理、甲方工程部审批的施工组织设计组织施工，对于重要部位、重要单项的施工都预先拿出详尽的方案：如屋面砼的浇筑方案、裙房屋面游泳池砼的浇筑方案、剪力墙下口飘板施工方案、地下室大面积地坪砼的浇筑方案等，尽可能地做到把问题考虑在前面，提前采取具有针对性的预防措施，并加强施工过程的质量控制，对减少质量事故的发生起到了很好的控制效果。三、过程质量控制： 1、技术交底主体施工前，由技术负责人向总工长、分区技术负责人、各分项工长、质量科进行总的技术交底，交工程的质量控制点、施工注意点，并落实技术责任。施工过程中，每道工序施工前，各分项工长对各自负责的分项工程均作具有针对性的书面技术交底，交底清楚、细致、有针对性，并负责把交底内容落到实处、细处。 2、隐蔽工程验收每一个分项隐蔽工程，在我方工长、质量员组织自检合格后，向监理公司申请报验，由监理公司组织甲方工程部、设计、质监部门进行隐蔽验收，验收合格后方可进行下一道工序的施工。 3、工序交接各施工班组操作完成后进行自检、互检，并填写工序交接单，经分项工长、质量员检查签字向监理申请隐蔽后，方可进行下一道工序施工。 4、砼开机令每次砼开机前，均由总监工程师签发开机令，否则不得浇筑砼，

厂房钢结构主体施工总结

综合厂房钢结构主体施工总结目录 1、工程概况 . (2) 2、钢结构施工准备 . (2) 2.1、钢结构图纸二次设计 .................... . 2 2.2、钢材的采购复检 . (3) 2.3、基础成型后的测量验收 . (4) 3、钢结构工厂加工 . (5) 3.1、加工工厂选择 . (5) 3.2、加工材料验收 . (6) 3.3、工厂加工过程管理 . (6) 4、钢结构安装施工 . (7) 4.1 、钢结构安装施工重点.................... . 7 4.2、安装施工组织与顺序 .................... . 8 4.3、质量关键点控制 . (9) 5、检测验收 . (10)

综合厂房钢结构主体施工总结 1、工程概况综合厂房项目位于西安市经济技术开发区泾渭新城。建筑面积 3093用，建筑高度11.8m。主厂房结构体系为单层门式钢架结构，三排钢柱、两跨，跨度24m+18m柱距9m 构件特点：H型钢柱截面H550X350X14X20长度12米，构件单重约2.5吨；屋面钢梁最大截面高度900mm最小截面高度550mm 最长钢梁9米，重量约2吨；吊车梁长度9米，截面高度900mm单重约2吨；屋面为Z 型檩条，单根10米，单重75kg，高频焊檩条单根9 米，单重200kg。 2、钢结构施工准备混凝土基础施工完成后才能开始钢结构安装施工，这段时间正好是钢结构的准备阶段。施工准备主要包括图纸的优化设计、钢材的采购复检、基础成型后的测量验收三个主要工作。良好的施工准备确保了工程的顺利衔接。 2.1、钢结构图纸二次设计设计院的施工蓝图只是对柱、梁等构件的材质、截面、长度尺寸等做出了要求。由于钢结构加工、安装要求精度要达到毫米级，连接件相互之间要做到准确无误，同时需要考虑施工细节，因此图纸必须进行深化设计才能使用。