明挖段主体结构施工总结
深基坑施工技术研究的论文（共五篇）
深基坑施工技术研究的论文（共五篇）第一篇：深基坑施工技术研究的论文摘要介绍北京地铁四号线,中关村车站三号出入口深基坑施工,采用排桩+钢管支撑体系基坑支护技术,施工操作性强,且钢管支撑系统可循环利用,有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移,防止了由此引起基坑外地面沉降,保证了施工工期和安全,取得了巨大的经济效益。
关键词明挖法深基坑排桩支护施工技术1工程概况北京地铁四号线中关村站处于商业高度发达的高科技园区中心,车站主体位于交通繁忙的中关村大街主路下方,为全埋式地下车站,共设四座出入口和两座风道。
其中三号出入口位于车站西北角,设计为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构,采用明挖法施工,基坑宽6.3m,挖深达13.0m,基坑土层从上至下为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层。
结构西侧8m为恒昌数码电脑商城和中关村科技广场展示中心,结构东侧2m为中关村大街主路,基坑四周市政管线密布。
只好采取直壁式支护开挖施工方法。
基坑围护结构采用800mm混凝土灌注排桩和钢管支撑体系,桩顶设0.8m高冠梁将排桩连接成整体,钢支撑采用400钢管,支撑水平间距3.0~4.5m,竖向设3道。
2降水施工基坑开挖前,需将坑内的地下水位降低并排除,使坑内土体在基坑开挖时,通过排水固结达到一定强度,提高坑内土体的水平抗力,减少基坑的变形量;增强基坑底部稳定性,减少坑底土体的隆起。
本出入口结构范围地层地下水主要为:①上层滞水,位于地面下3~4m,含水层为人工填土层和粉土层,透水性弱;②潜水,位于地面下8~9m,含水层为粉质粘土层和粉土层,透水性一般;③承压水,位于地面下12m以下,含水层为粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层,透水性强。
基坑降水采用管井+渗井方式,降水早于基坑开挖前20天开始。
降水过程中对临近建筑物和地下管线的安全进行观察监测,同时在坑外地面设回灌井,必要时应采取回灌措施,确保周边建筑物安全。
3基坑围护施工基坑四周设800mm混凝土灌注排桩围护结构,桩间距1.0~1.2m,转角部位局部加强。
地铁施工年度技术总结(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
本年度，我国地铁建设取得了显著成果，施工技术和管理水平得到了进一步提升。
现将本年度地铁施工技术管理工作总结如下：二、施工技术管理1. 施工组织与方案编制本年度，我们针对地铁施工项目的特点，及时调整施工组织，优化施工方案，确保了工程进度、质量和安全。
在施工组织设计中，我们充分考虑了施工现场的实际情况，如地形、地质、周边环境等因素，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 技术支持与创新为确保工程顺利进行，我们加强了施工技术支持工作。
针对地铁施工中的关键技术问题，如隧道开挖、盾构施工、隧道支护等，我们组织开展了技术研讨和攻关，引进了多项先进技术，提高了施工效率和质量。
3. 施工工艺改进本年度，我们针对施工过程中出现的问题，不断改进施工工艺。
如在隧道开挖过程中，针对不同地质条件，采用不同的开挖方法，提高了开挖效率；在盾构施工过程中，优化了盾构参数，降低了施工风险。
三、质量安全管理1. 质量管理体系我们建立健全了质量管理体系，明确了各岗位的质量责任，确保了工程质量。
在施工过程中，严格执行国家标准、行业标准和企业内部标准，对关键工序进行严格把控，确保工程质量符合要求。
2. 安全管理工作安全是地铁施工的生命线。
本年度，我们加强了安全管理工作，严格执行安全生产责任制，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
同时，加大安全投入，完善安全设施，确保施工现场安全。
四、责任成本管理1. 成本控制措施我们制定了严格的成本控制措施，从材料采购、施工组织、设备租赁等方面入手，降低工程成本。
在施工过程中，加强对成本费用的核算和分析，确保成本控制在预算范围内。
2. 效益分析本年度，地铁施工项目取得了良好的经济效益。
通过优化施工方案、提高施工效率、降低工程成本，实现了项目利润的最大化。
五、施工进度与进度计划控制1. 进度计划编制我们根据工程特点，制定了详细的进度计划，明确了各阶段的施工任务和时间节点。
基坑开挖技术总结
基坑开挖技术总结陈龙文摘要本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标施工3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。
关键词基坑开挖监理工作控制一、工程概况1.1工程简介康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为19.7米，有效站台中心里程为YDK58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.516米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.350米。
车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。
设置的出入口分别位于九龙大道两侧。
2组风亭均位于九龙大道西北侧。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的形式。
内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。
围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。
本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。
本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。
康大站平面布置图1.2工程地质本站站址范围地层由上而下依次为：<1>、<4N-1>、<4N-2>、<3-1>、<3-2>、<5H-2>、<6H>、<7H>。
结构底板主要位于<6H>、<7H>花岗岩风化土层。
工程地质剖面图1.3地层物理参数地层物理力学参数表1.4水文地质车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。
第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。
关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。
钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。
开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。
根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。
2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。
据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。
针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。
地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。
2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。
2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。
2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。
主体 施工总结
凡用于施工的原材料、成品、半成品，都要有合格证明文件。水泥、钢材、焊条、混凝土外加剂等都有出厂证明和检验单，所有原材料按规范和设计要求进行检验。配合比按规范和设计要求进行设计，经试验合格后，才用于施工。施工过程中按要求留置试件试块，现检测合格率为100%。
三、安全、文明施工技术措施
1、在安全管理方面,我们建立了各级安全生产责任制和安全管理机构，本工程部成立以项目经理为安全责任人。管理机构由项目经理、项目技术负责人、主办施工员、资料员、材料员和安全员组成，在施工组织设计中制定了较完善的安全技术措施,在施工过程中严格贯彻安全管理三大原则：“预防为主、综合考虑”的原则、“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则、“全员管理，安全第一”的原则。在整个安全管理中，树立安全第一的思想，“生产必须安全、安全促进生产。”使全体参与施工的人员自觉地共同努力，保证安全施工。
按设计和施工规范要求，编制了总体施工组织设计、单位工程施工方案和各分部分项施工方案，施工中做到按图按施工方案进行操作；实行施工图纸学习与会审制度，使全体技术人员及有关职能部门充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，以便正确无误地施工，确保施工顺利和工程质量优良。
3、混凝土浇注质量保证
混凝土浇注时间尽量避开炎热的白天，安排在下午4、5点后或日落以后浇筑；在输送管上覆盖麻袋并经常洒水保持麻袋湿润，对输送泵设置避阳措施；按设计要求，通过降低混凝土拌合物的温度，控制混凝土的入模温度小于28℃；为保证工程不间断进行，采用了3台泵进行混凝土浇注；浇筑混凝土时边浇筑边振捣，振动器插入方式采用行列式或交错式，以免漏振，振动棒的移动距离不大于500mm，每点振动时间10~30秒，使混凝土振捣密实；在初凝后及时覆盖养护，底板和顶板盖麻袋浇水养护，侧墙混凝土浇注完成2天后，松开模板螺栓，顶端及两侧浇水养护，7天后拆除模板后，再
土方开挖总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，土方开挖工程在基础设施建设、房地产开发等领域得到了广泛应用。
本报告旨在对某土方开挖工程进行总结，分析施工过程中的亮点与不足，为今后类似工程提供借鉴。
一、工程概况1. 工程名称：XX项目土方开挖工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：土方开挖总量约30万立方米4. 施工单位：XX建设集团有限公司5. 施工时间：2020年5月1日至2020年8月30日二、施工方案1. 开挖方式：采用明挖法进行土方开挖，根据土层情况及施工要求，采用人工配合机械开挖。
2. 施工顺序：先进行场地平整，再进行土方开挖，最后进行土方回填。
3. 土方运输：采用自卸汽车进行土方运输，运输路线按照现场实际情况合理规划。
4. 土方堆放：土方堆放场地按照现场实际情况合理规划，确保堆放安全。
5. 施工安全：严格按照国家相关安全规范进行施工，确保施工人员生命财产安全。
三、施工过程1. 场地平整：对施工现场进行平整，清除杂草、杂物，确保施工场地整洁。
2. 土方开挖：按照设计要求，采用人工配合机械进行土方开挖。
在开挖过程中，严格控制开挖深度，确保开挖质量。
3. 土方运输：按照施工进度，合理安排土方运输，确保土方开挖与运输的协调。
4. 土方堆放：对开挖出的土方进行分类堆放，便于后续施工使用。
5. 施工安全：在施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命财产安全。
四、施工亮点1. 施工组织严密，施工进度合理，确保了工程按期完成。
2. 严格按照设计要求进行土方开挖，开挖质量符合规范。
3. 土方运输与开挖协调，保证了施工进度。
4. 施工现场管理规范，施工环境整洁。
5. 严格执行安全操作规程，未发生安全事故。
五、施工不足1. 部分区域土方开挖过程中，因地质条件复杂，开挖难度较大，影响了施工进度。
2. 土方运输过程中，部分路段交通拥堵，影响了运输效率。
3. 部分施工人员安全意识不足，存在安全隐患。
六、改进措施1. 针对地质条件复杂的区域，提前进行地质勘察，制定合理的施工方案。
南京南站子单位施工总结
南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标中国铁建南京南站土建工程施工总结中铁十三局集团有限公司南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标项目经理部二o —年六月十日1•工程概况.................................................................................. -1 -1.1. 工程开竣工时间...................................................................... -1 -12工程简况............................................................................... -1 -1.3. 工程地质及水文地质情况.............................................................. -1 -1.4. 工程特点及重难点.................................................................... -2 -2. 施工及验收内容........................................................................... -5 -3. 总体施工方案及主要工程项目施工方法 ...................................................... -6 -3.1. 总体施工方案 (6)3.2. 基坑开挖................................................................................. -7 -3.3. 结构防水施工........................................................................ -9 -3.4. 主体结构施工........................................................................ -22 -3.5. 土方回填............................................................................. -27 -3.6. 附属结构施工........................................................................ -27 -4. .................................................................................................................................................................... 施工进度计划控制................................................................................. -28 -5. .................................................................................................................................................................... 设计变更情况...................................................................................... -28 -6. .................................................................................................................................................................... 质量控制情况..................................................................................... -29 -6.1. 施工过程质量控制.................................................................... -29 -6.2. 试验检测情况........................................................................ -29 -6.3. 施工测量情况........................................................................ -29 -6.4. 监控量测情况........................................................................ -30 -7. .................................................................................................................................................................... 施工经验总结..................................................................................... -30 -7.1. 开挖支护施工........................................................................ -30 -7.2. 防水施工............................................................................. -30 -7.3. 主体结构施工........................................................................ -30 -8. .................................................................................................................................................................... 现场安全文明施工措施............................................................................. -31 - 9. .................................................................................................................................................................... 自我评定意见..................................................................................... -31 -南京南站土建工程施工总结南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标土建工程由中铁十三局集团有限公司承建，在建筑安装质监站、地铁公司、监理公司、检测、测监、设计、勘察部门的领导和监督指导下，经过我标段全体施工人员的艰苦努力，目前整个工程已经全部顺利完成，下面做简要总结。
公路施工工程技术总结(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，公路建设成为支撑经济社会发展的重要基础设施。
在公路施工过程中，工程技术发挥着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对公路施工工程技术进行总结。
一、路基施工技术1. 土方工程：路基施工中，土方工程是基础。
主要包括土方开挖、运输、填筑等环节。
施工过程中，要确保土方工程的质量，遵循分层填筑、压实密实原则，提高路基稳定性。
2. 路基排水：路基排水是防止路基病害的关键。
主要包括地表水排水和地下水排水。
地表水排水采用排水沟、涵洞、截水沟等设施；地下水排水采用排水井、暗沟、渗沟等设施。
3. 路基处理：针对不良地质条件，如软土地基、膨胀土地基等，采用换填、加固、预压等处理方法，确保路基稳定性。
二、路面施工技术1. 沥青路面施工：沥青路面施工包括基层、底基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石、石灰稳定碎石等材料；底基层采用沥青稳定碎石等材料；面层采用沥青混凝土。
施工过程中，要严格控制原材料质量，确保混合料均匀性，提高路面平整度和耐久性。
2. 水泥混凝土路面施工：水泥混凝土路面施工包括基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石等材料；面层采用水泥混凝土。
施工过程中，要严格控制混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
三、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工：桥梁基础施工包括桩基础、地下连续墙、明挖基础等。
施工过程中，要确保基础稳定性，为桥梁主体结构提供坚实支撑。
2. 桥梁主体结构施工：桥梁主体结构施工包括梁、拱、柱等。
施工过程中，要确保结构尺寸准确，连接牢固，提高桥梁整体性能。
四、隧道施工技术1. 隧道围岩分类：根据围岩稳定性，将隧道围岩分为Ⅰ-Ⅵ类。
施工过程中，要针对不同围岩采取相应的施工方法。
2. 隧道开挖：隧道开挖采用新奥法、隧道掘进机等。
施工过程中，要确保开挖质量和进度，降低围岩应力集中。
3. 隧道支护：隧道支护采用锚杆、钢拱架、喷射混凝土等。
施工过程中，要确保支护效果，提高隧道稳定性。
五、施工质量管理1. 原材料质量控制：严格控制原材料质量，确保施工质量。
主体工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，总建筑面积约10万平方米，包括住宅楼、商业楼、地下车库等。
主体工程主要包括土建、钢结构、装饰装修、安装工程等。
为确保工程质量和进度，特制定本主体工程施工方案。
二、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责全面管理施工过程中的各项工作，确保工程质量和进度。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施，包括施工方案、技术交底、质量检查、进度控制等。
（3）施工班组：负责具体施工操作，按照施工方案和质量标准进行施工。
2. 施工进度计划根据工程总进度要求，制定主体工程施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度计划如下：（1）土建工程：土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等。
（2）钢结构工程：钢结构制作、运输、安装、焊接、防腐等。
（3）安装工程：给排水、电气、暖通、消防等。
三、施工工艺及方法1. 土建工程（1）基础施工：采用明挖法进行土方开挖，确保开挖深度符合设计要求。
采用C25混凝土进行基础施工，混凝土强度等级满足设计要求。
（2）主体结构施工：采用框架结构，混凝土强度等级为C30。
主体结构施工分为柱、梁、板三个部分，分别进行浇筑。
2. 钢结构工程（1）钢结构制作：根据设计图纸，采用高精度切割机进行下料，确保钢结构尺寸准确。
（2）运输：采用平板车运输，确保钢结构在运输过程中不受损坏。
（3）安装：采用吊车进行吊装，按照施工图纸进行安装。
（4）焊接：采用气体保护焊进行焊接，确保焊接质量。
（5）防腐：采用热镀锌工艺进行防腐处理，提高钢结构使用寿命。
3. 装饰装修工程（1）墙面：采用腻子、涂料、瓷砖等材料进行墙面装饰。
（2）地面：采用地砖、地板等材料进行地面装饰。
（3）顶面：采用石膏板、铝扣板等材料进行顶面装饰。
4. 安装工程（1）给排水：采用PPR、PVC等管道材料进行给排水系统安装，确保管道连接牢固、密封良好。
（2）电气：采用铜芯线、电缆等材料进行电气线路敷设，确保电气线路安全、可靠。
明挖法施工总结及800字(7篇)
明挖法施工总结及800字(7篇) 关于明挖法施工总结及，精选6篇范文，字数为800字。
明挖法施工总结及相关建议明挖法施工总结及相关建议2022年是我县开展工程建设的我们在县委、县的正确领导下，在各单位的大力支持下，认真贯彻落实县委“十二五”规划，紧紧围绕“加快发展、强基础、改善民生、促进和谐”的工作主题，以“建筑业为龙头，加快工程建设，加快工程建设质量，完善工程建设管理体系，全面提高工程施工管理水平，提高施工管理水平”为目标，不断加大工作力度，全面提高我市建筑市场竞争能力和综合实力。
现把我市明挖法施工及建设管理情况汇报如下：主要工作开展情况。
明挖法施工总结及(范文)：1明挖法施工总结及相关建议2022年是我县开展工程建设的第二年，我们在县委、县的正确领导下，在各单位的大力支持下，认真贯彻落实县委“十二五”规划，紧紧围绕“加快发展、强基础、改善民生、促进和谐”的工作主题，以“建筑业为龙头，加快工程建设，加快工程建设质量，完善工程建设管理体系，全面提高工程施工管理水平，提高施工管理水平”为目标，不断加大工作力度，全面提高我市建筑市场竞争能力和综合实力。
现把我市明挖法施工及建设管理情况汇报如下：一、主要工作开展情况一)、加强领导，落实责任。
为确保“建筑业为龙头”建筑工程建设的顺利进行，我们成立了建筑法施工领导小组，由总经理任组长，副总经理、副总经理、项目经理、技术负责人组成的“明挖法施工领导小组”，负责明挖法施工工作的组织、协调、指挥和监督。
领导组的建立和落实，为明挖法施工打下良好的基础。
二)、加强学习，提高自身素质。
我们采取集中学习、专家讲座等方式，以会代训，多途径，多形式地加强学习，努力提高自身业务素质。
一方面，通过业务理论学习，提高了自身理论水平和政策水平，提高执行政策的意识，同时也增强了对法施工程序，规划的认识和执行的自觉性。
另一方面，通过参加业务培训，使我们的业务知识和水平有了很大的提高，为我们的工作提供一些宝贵的经验。
浅析路侧明挖车站裂缝产生机理及预防措施
浅析路侧明挖车站裂缝产生机理及预防措施针对徐州市轨道交通某临路明挖车站主体结构产生的裂缝现状，从膨胀加强带施工方式、流水段划分长对混凝土收缩变形的影响，车辆动荷载、地基不均匀沉降、洞口产生应力集中等方面分析了侧墙和顶板等不同部位的竖向、横向、斜向等不同裂缝产生的机理，提出控制和预防裂缝的合理化建议，为本工程后期施工及其他类似工程提供参考。
标签：明挖车站;裂缝;临路;产生机理;预防措施混凝土工程裂缝既是个从来未曾间断的、老的质量通病，也是个颇受各方关注的技术课题，具有很重大的技术经济意义。
有关工程技术人员很少不曾遇到，有时甚至为此相当困惑。
对于地铁车站来讲，虽然施工技术已经很成熟，但是仍然存在各种质量缺陷，尤其是裂缝问题，这也是从未避免的质量通病，也受到各方的关注。
混凝土结构裂缝对地铁车站的使用功能和结构耐久性带来了不利影响，直接导致渗水及钢筋锈蚀等问题。
根据徐州轨道交通某车站已结构的调查，其中渗漏情况均与结构裂缝相关。
本文将重点对裂缝产生的机理预防措施进行阐述。
1、工程概況徐州市轨道交通工程某折返线车站为双层双跨局部三跨箱型框架结构的岛式车站，车站位于徐州市主干道解放路西侧，车流量大，车站距道路最近距离仅为2m。
车站外包长度466.7米，标准段宽19.7米，见图1。
围护结构采用：三轴搅拌桩+围护桩+喷射砼+内支撑。
底板埋深17米。
设置1道变形缝，宽20mm。
在墙板相交处设置腋角，改善受力条件。
见图1。
整个车站划分A1-A22共22个施工流水段，长度14-29米不等，每60米设置一道2m宽膨胀加强带。
目前已施工到A10流水段，存在有主体结构裂缝的质量问题。
2、裂缝特征及产生机理2.1 侧墙裂缝特征及产生机理2.1.1 侧墙裂缝特征描述车站侧墙采用C35 P8混凝土，墙厚700mm，模板采用单侧大钢模，墙体裂缝宽度0.1-0.4mm，且两层均有分布，见表1。
从裂缝分布情况上可以看出，A6-A14区较A1-A5区多，东侧墙较西侧墙多，裂缝绝大多数为竖向，仅2条为斜向45°裂缝，见图2。
地铁工程年度施工总结(3篇)
第1篇一、工程进展情况1. 新建线路：2023年，全国地铁新开工线路共计X条，新增里程Y公里。
其中，X条线路实现通车，新增运营里程Z公里。
2. 改扩建项目：2023年，全国地铁改扩建项目共计X项，新增里程Y公里。
其中，X项项目实现通车，新增运营里程Z公里。
3. 站点建设：2023年，全国地铁站点建设共计X座，其中X座实现主体结构封顶，X座实现竣工验收。
二、施工亮点1. 技术创新：2023年，我国地铁工程建设在技术创新方面取得了显著成果。
例如，北京地铁采用“冷冻法”施工技术，有效解决了软土地基施工难题；上海地铁采用“盾构-暗挖”相结合的施工技术，提高了施工效率。
2. 安全生产：2023年，全国地铁工程建设领域安全生产形势总体稳定。
通过强化安全意识、加强安全管理，实现了安全生产零事故的目标。
3. 质量控制：2023年，全国地铁工程建设在质量控制方面取得了显著成效。
通过严格遵循国家标准、加强质量监控，确保了地铁工程质量安全可靠。
4. 环保施工：2023年，我国地铁工程建设在环保施工方面取得了积极进展。
通过采用绿色施工技术、优化施工方案，降低了施工对环境的影响。
三、存在的问题1. 施工进度：部分地铁项目因地质条件复杂、施工难度大等原因，导致施工进度滞后。
2. 资源配置：部分地区地铁建设资金投入不足，影响施工进度和工程质量。
3. 人才队伍建设：地铁建设领域专业技术人才短缺，制约了工程建设的快速发展。
四、2024年工作计划1. 加快施工进度：针对施工进度滞后的项目，优化施工方案，加大资源配置，确保项目按期完工。
2. 加强资金投入：积极争取政府支持，加大地铁建设资金投入，保障工程建设顺利进行。
3. 提升人才队伍素质：加强专业技术人才培养，提高人才队伍整体素质，为地铁建设提供有力支撑。
4. 强化安全生产和质量控制：始终坚持安全生产和工程质量第一的原则，确保地铁工程建设安全、优质、高效。
总之，2023年我国地铁工程建设取得了显著成绩，但仍存在一些问题和挑战。
[QC成果]提高地铁主体结构堵漏一次性成功率
![[QC成果]提高地铁主体结构堵漏一次性成功率](https://img.taocdn.com/s3/m/192d741159fb770bf78a6529647d27284b7337c8.png)
二、小组简介
小组名称
探索QC小组
成立时间
2011年10月 活动时间
2011.10~2011.11
小组人数
8人
注册号
QC教育
人均以4上8小时 活动频率
每周一次
合理化建议
4
小组类型
现场型
性别
职务
组内职务 组内分工
男
男 男 男 男 男 男 男
2023/6/7
高级工程师 工程师 工程师
高级工程师 工程师 工程师 工程师 助理
2023/6/7
四、现状调查
通过公司对其他地铁堵漏调查总结共出现的200处渗 水点堵漏情况进行调查，其中合格的只有162处，合格 率为81%，不合格点有38处。
2023/6/7
根据上述调查统计表， 画出了影响堵漏不合 格问题因素的排列图，见下图：
2023/6/7
五、目标设定
1．目标设定 将地铁主体堵漏一次性成功率由原来的80%提高至
顾问 组长 副组长 技术负责 组员 组员 组员 组员
组织策划 组织协调 组织协调 质量检查 组织实施 试验管理 测试测量 资料收集
三、选题理由
1、2、堵漏工程的反复施工会给工程本身增加不必要 的预算及人力资源。 3、本工程目前堵漏15处，其中3处不合格，合格率只 有80%，而我车站工程要申请优良样板工程合格率必 须达到90％以上。
2023/6/7
2023/6/7
实施三：针头埋设深度不正确 小组人员针对钻孔角度选择问题查阅大量资料，
结合现场实际调查情况针对这种情况我们采用以下措 施： 1.查看图纸砼保护层厚度
2.在埋设针头前在针头上先做好标记在埋设，以保 证埋设深度 实施三效果检查
管廊施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言近年来，随着城市化进程的加快，城市基础设施的建设日益重要。
管廊作为一种新型的城市基础设施，可以有效解决城市地下管线错综复杂、互相干扰的问题，提高城市综合承载能力和抗灾能力。
本人在管廊施工项目中担任项目经理，现将一年来的工作总结如下：二、项目概况本项目位于我国某省会城市，全长约10公里，包括电力、通信、给水、排水、燃气等多种管线。
项目总投资约5亿元，工期为两年。
本项目是当地政府重点工程，对改善城市基础设施、提高城市品质具有重要意义。
三、施工组织与管理1. 组织架构本项目成立了项目经理部，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等部门。
项目经理部实行项目经理负责制，各部门职责明确，相互配合，确保项目顺利推进。
2. 施工方案本项目采用分段施工、流水作业的方式，按照先地下后地上的原则进行。
施工过程中，严格执行设计图纸，确保工程质量。
3. 进度管理项目部制定了详细的施工进度计划，并定期召开进度协调会，确保项目按期完成。
针对关键线路和节点工程，采取专项措施，确保进度不受影响。
4. 质量管理项目部严格执行国家相关质量标准和规范，建立健全质量管理体系。
对原材料、施工过程、验收环节进行全面控制，确保工程质量。
5. 安全管理项目部高度重视安全生产工作，建立健全安全生产责任制，定期开展安全教育培训，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
四、施工难点及应对措施1. 地质条件复杂本项目地处城市中心区域，地质条件复杂，地下管线密集。
针对这一问题，我们采取了以下措施：（1）开展详细的地质勘察，了解地下管线情况。
（2）采用先进的地质钻探技术，确保施工安全。
（3）加强施工现场监控，及时发现和处理问题。
2. 交叉施工本项目与多条城市主干道、地下管线交叉，施工难度较大。
针对这一问题，我们采取了以下措施：（1）加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
（2）优化施工方案，合理安排施工顺序，减少交叉作业。
广州地铁6号线施工技术总结
广州市轨道交通六号线施工9标施工工程施工技术总结1、概述1.1工程概况1、概述广州市轨道六号线施工9标段【东湖站及站前停车线】包括一个车站和一个暗挖隧道区间。
车站位于东山湖公园内，站前停车线盾构吊出井位于大沙头二马路。
【东湖站】位于海印电器城对面的东湖公园内紧靠东湖路，车站有效站台中心里程为YBK13+547.436，设计起点里程YBK13+507.680，设计终点里程YBK7+590.980，车站受现场条件的限制，采用明、暗挖结合方案，车站主体明挖段为地下四层岛式车站，明挖段结构形式为单柱双跨混凝土框架结构，车站暗挖段采用双洞中隔墙联拱暗挖形式，车站总长为83.3m,明挖段长为57.9m,暗挖段长为25.4m,车站标准段宽度为19.0m,最宽处为25.7m;明挖段标准段车站高度为26.16m,车站埋深最深处为地面以下29.46m,车站中心里程处顶板埋深3.3m。
车站共设两个通道三个出入口。
I号出入口设置在规划的海印大道和东湖路的丁字交叉路口上, IIa号出口和IIb号出入口均设置在既有的东湖路的东侧。
车站西端的区间风机房及风亭结合区间盾构吊出竖井设置。
在绿荫路上设置了一个盾构机吊出井，里程为YCK1+163.360～YCK1+081.36.井的尺寸为18×27m。
根据六号线的整体要求，在东湖站前设置一条停车线，该停车线起自绿荫路上的盾构井东端，止于东湖站西端头暗挖段，停车线下穿大沙头三马路和海印电器城，停车线起止里程为YCK13+081.36～ZCK13+507.180,总长为425.820m,隧道按照新奥法原理设计,采用矿山法施工。
5）地震烈度本地区地震动峰值加速度为0.10g(相当于地震基本烈度VII度),地震动反应谱特征周期0.35g。
6）工程地质条件评价及注意事项本站地貌为珠江冲洪积层及海积平原，属岩土工程条件中等复杂地段。
淤泥和细砂层较厚，工程地质条件较差，场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为II类。
地下室人防工程施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区，总建筑面积为XX平方米，其中地下室人防工程建筑面积为XX平方米。
人防工程分为战时掩蔽、医疗救护、指挥通信等功能区域。
本工程于XX年XX月开工，XX年XX月竣工，历时XX个月。
二、施工过程及主要施工工艺1. 施工准备阶段（1）组织施工人员参加人防工程相关培训，确保施工人员掌握人防工程的基本知识和施工技能。
（2）对施工现场进行勘察，了解地下地质、水文、周边环境等情况。
（3）编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全等要求。
2. 施工阶段（1）基坑开挖：采用机械开挖，确保基坑尺寸、形状符合设计要求。
（2）基础施工：基础采用钢筋混凝土结构，施工过程中严格控制混凝土配合比、浇筑工艺等。
（3）墙体施工：墙体采用钢筋混凝土结构，施工过程中注意墙体厚度、垂直度、平整度等要求。
（4）顶板施工：顶板采用钢筋混凝土结构，施工过程中注意顶板厚度、钢筋绑扎、混凝土浇筑等要求。
（5）防排水施工：对地下室进行防排水处理，确保地下室内部无渗漏。
（6）通风与空调系统施工：安装通风与空调设备，确保地下室内部空气流通、温度适宜。
（7）消防系统施工：安装消防设备，确保地下室消防安全。
（8）电气系统施工：安装电气设备，确保地下室内部照明、动力等需求。
（9）装饰装修施工：对地下室进行装饰装修，提高地下室内部环境质量。
三、施工难点及解决措施1. 地质条件复杂：针对地质条件复杂的问题，提前进行地质勘察，制定合理的施工方案，确保基坑稳定。
2. 防排水要求高：加强防排水施工管理，采用先进的防排水材料和技术，确保地下室无渗漏。
3. 施工空间受限：合理规划施工场地，采用分段施工、分层施工等方法，提高施工效率。
四、施工成果及评价1. 工程质量：严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量达到优良标准。
2. 施工进度：按照施工组织设计，确保工程按期竣工。
3. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4. 环保措施：采取有效的环保措施，降低施工对周边环境的影响。
地铁施工工作总结
地铁施工工作总结•相关推荐关于地铁施工工作总结范文（通用15篇）光阴似箭，岁月无痕，一段时间的工作已经结束了，这段时间以来的工作，收获了不少成绩，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。
为了让您在写工作总结时更加简单方便，以下是小编收集整理的关于地铁施工工作总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
地铁施工工作总结篇1地铁施工是高风险行业。
地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。
为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。
以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。
通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度；通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度；通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。
项目部制定必要、合理、严格的规章制度；又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。
从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。
实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段；它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。
在这方面项目部计划工作如下：1、实行封闭式管理。
员工进入施工现场必须经过教育培训（三级教育）并考试合格后发放工作卡（或证）。
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x司ZDK4+335.8x本工程为x圃、农田和x二、完成工期及工程量x主体结构工程完成时间为2014年3月25日~2014年4月5日，主要工程量为HRB400EC28钢筋21.6t，HRB400EC25钢筋23.2t，HRB400EC18钢筋7.6t，HPB300A10钢筋1.3t，中孔型钢边止水带54.22m，外贴式橡胶止水带40.67m，C40 P8混凝土410方。
三、施工期前提条件ZDK4+335.8-350段C20混凝土垫层、预铺防水卷材以及5cm细石混凝土保护层已经完成，各种机械、人员和原材料已经进场且合格。
四、施工人员、机械设备及主要材料进场情况4.1 主要机械设备配置4.2 相关人员配备现场人员配置表14.3 主要材料主体结构所用钢筋采用南京雨花集团公司生产的钢筋、钢边止水带、外贴式橡胶止水带采用衡水奥泰工程橡胶有限公司生产的止水带，材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入使用；混凝土采用南京恒晟混凝土有限公司生产的混凝土，混凝土原材料材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入生产混凝土。
五、施工方案5.1 测量放样首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。
加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。
1、结构平面位置的控制：测量班根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。
轴线点必须监理复核无误后方可使用。
细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。
2、结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。
5.2 钢筋绑扎(1)绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。
(2)钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开，同一截面接头率不大于50%。
(3)钢筋的锚固与接头2①绑扎接头当受力钢筋直径≤22mm时，可采用绑扎接头；②焊接接头对直径＞22mm的受力钢筋首先考虑采用焊接或机械连接。
针对本区间实际情况，拟采用搭接电弧焊。
③闪光对焊在方便施工前提下优先考虑采用闪光对焊接头，施工中注意以下事项：对焊前清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等。
钢筋端头有弯曲进行调直或切除处理。
焊接场地设置防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。
④受力钢筋采用机械连接。
接头位置设置在设在受力较小处（结构端部左右各2米范围内，跨中处不得设接头），在同一根受力钢筋上宜少设接头，纵向受力钢筋的接头宜相互错开，当采用搭接接头时，在1.3倍搭接长度的区段范围内，或当采用焊接接头时在35钢筋直径且不小于500mm的区段范围内。
有接头的受力筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分比符合下表规定。
钢筋接头百分率表5.3 钢筋安装钢筋焊接施工之前，应清除钢筋或钢板焊接部位和与电极接触的钢筋表面上的锈斑油污、杂物等；钢筋端部若有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。
该主体区间段的每个横断面的底板、顶板及侧墙、中墙内表层横向结构钢筋应焊接成一闭合圈，如有搭接，应进行搭接焊。
每个5m，选一横向结构钢筋圈与底板、中板及侧墙、中墙内表层所有的纵向结构钢筋焊接。
在上下行线路下方各选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直轨道下方）与底板所有横向结构钢筋焊接。
伸缩缝两侧第一排横向结构钢筋应与所有内表层纵向钢筋焊接。
钢筋保护层厚度用塑料垫块控制，不小于4个/㎡。
3钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。
混凝土浇筑前，对照图纸复查，以防遗漏。
钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。
5.4 模板工程5.4.1、模板支撑结构模板采用木模板，其中堵头模板采用优质15mm竹胶板做面板，次楞采用50×100mm方木，主楞采用100×100mm方木，支撑系统采用φ48扣件式满堂脚手架。
侧墙模板采用HRB400 12对拉钢筋固定，间距0.2m×0.6m,呈矩形布置。
支架底部和顶部设可调托架。
钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。
支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。
扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
5.4.2、钢管支架搭设每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。
钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。
钢管采用φ48×3.5mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。
经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。
钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。
5.4.3、模板安装施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上60cm部分侧墙模板的安装。
垫层砼浇筑时，保证垫层混凝土表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。
垫层混凝土达到一定强度后，先将钢筋安装绑扎好，进行模板安装。
模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋钢边橡胶止水带。
堵头模板采用拼装式木模进行安装。
变形缝模板根据橡胶止水带设置，将其设置成两块，并设置剪力杆安装孔。
校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢4管脚手架进行加固，然后浇筑砼。
5.4.4、模板拆除当顶板混凝土强度达到规范要求，并得到监理指示后，方可进行支架拆除。
详见工序质量报验单（附后）。
非承重模板拆除时，其结构强度应不低于 2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在2～8m的结构，必须在混凝土强度达到75%以上；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到100%后方可进行。
注意侧墙砼保温、保湿养护。
拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。
拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。
不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。
5.5 混凝土工程混凝土采用C45 P8商品混凝土，泵送法施工。
采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式,即泵车从基坑两边四个角开始浇筑,一次将砼浇筑至顶,让砼自然流淌,形成一定的斜面。
施工时注意保证斜5面或墙接缝面轴线垂直，确保止水带在侧墙部位不歪斜；止水带中心气孔设置在变形缝中间；止水带在转角部位的转弯半径不小于20cm。
底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气泡顺利排出。
注浆导管设置在塑料保护罩内并浇筑在混凝土内，拆除模板后打开保护罩盖子即可进行注浆施工，注浆嘴间距为3～5m。
(2)在底板及分离式侧墙变形缝外侧，变形缝左右500mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层为4mm自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材。
(3)边墙及顶板内侧留50*200mm的凹槽，待结构施工完毕后，安装不锈钢接水槽，若变形缝积水可及时引排。
65.6.2、预埋件、预埋孔洞（1）预埋件加工尺寸精确，材质、规格、型号和成分符合设计要求和施工规范，加工过程设专人技术监督；（2）施工前对预埋件、预留孔洞的位置、标高、中线等进行精确定位，由技术人员对预埋件和预留孔洞的位置进行准确计算，并作好技术交底，编制详细的现场施工技术交底书，进行现场交底，并派专人检查、监督施工，保证施工的质量；（3）技术人员现场值班、指导、检查，确保预埋件和预留孔洞安装方法正确、位置准确，安装完毕并检查合格后，报请监理工程师检查；（4）施工完成后所有预埋件必须作妥善的标识和可靠的保护，并经常检查维护，确保其状态完好。
六、主体结构验收标准钢筋加工容许偏差表钢筋丝头质量检验的方法及要求7钢筋绑扎允许偏差表钢筋安装允许偏差表模板安装允许偏差8七、总结主体结构的原材料及外观尺寸符合设计及规范要求，允许偏差均符合规范要求。
同时应重点做到以下几点，确保主体结构的质量：7.1 钢筋加工（1）钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。
（2）交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋顶挤移位。
（3）钢筋的规格和质量必须符合设计要求和有关技术标准的规定。
钢筋的尺寸规格、加工形状、数量、间距、锚固长度和接头位置必须符合设计和规范要求。
7.2 模板安装（1）模板安装前进行测量放线定位，模板尺寸偏差支模前先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线。
（2）竹胶板的拼缝严格控制在2mm以内，模板接缝处挤压10mm宽海棉条，以避免漏浆现象。
（3）支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷。
（4）模内垃圾采用水冲、高压空气通过小孔进行清理，清理完毕后模下脚外侧采用水泥砂浆护壁，防止漏浆。
（5）模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部混凝土因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；模板安装好自检合格后，向监理工程师报检，监理签认后方能浇筑砼。
97.3 混凝土浇筑（1）在混凝土浇筑前用高压水或高压风先对钢筋、模板进行清洗，确保要浇筑的施工区干净无杂物。
（2）混凝土浇筑前先检查到场混凝土的随车证明资料是否与设计要求相符，核对工程名、砼强度标号、浇注部位，并现场取样做坍落度试验，合格后方可使用。
（3）混凝土捣固采用插入式振捣方法。
振捣时间不宜过长，以免混凝土产生离析。
振捣时，插到下层尚未初凝层中50～100mm，以促使上下层相互结合，各插点间距不应超过其作用半径的1.5倍，在使用时，要做到“快插慢抽”的振捣要点，各插点振捣时间宜为40～50s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙，夹碴等质量缺陷；（4）混凝土在浇筑6～12小时后即进行养护，并随时洒水保持湿润，养护时间14天。
（5）每次混凝土浇筑按照规范的要求取试样作抗压、抗渗试块，送标养室养护到龄期后送试验中心作试验。
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