海图的现状及发展
我国海洋专题制图发展研究
我国海洋专题制图发展研究杨慧贤;樊妙;李鹏;邢喆【摘要】海洋专题制图技术在新时代科技进步的背景下发生了巨大的变革,衍生出了多种表现形式的的产品,一改传统制图带给人的刻板印象.本文以海洋专题制图为研究内容,系统地梳理了新中国成立以来我国海洋专题制图的发展历程,并结合当今社会对海洋专题图产品的需求对其发展提出了建议.【期刊名称】《海洋信息》【年(卷),期】2018(033)004【总页数】6页(P39-43,32)【关键词】海图;专题制图;地理信息系统;发展建议【作者】杨慧贤;樊妙;李鹏;邢喆【作者单位】国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171【正文语种】中文【中图分类】P283.7;P285.7海洋专题地图是人类认识和利用海洋的重要工具。
随着社会的发展和科技的进步，在过去几十年内，海洋专题制图技术发生了巨大的变革。
计算机技术、遥感技术、全球定位技术、地理信息系统技术等的发展同时推动了海洋专题制图技术的进步。
目前，海洋地理信息系统制图已成为主要制图手段，新的海洋制图手段彻底改变了制图数据源的获取、制图生产过程和产品表现形式。
制图系统自动化得以实现，精细化制图得到了发展，制图的生产效率因此得到大幅提升，海洋专题图产品形式也得到了极大丰富。
1 我国海洋专题制图发展历史新中国成立后，我国海洋专题制图事业开始逐渐得到发展，至20世纪90年代，已陆续编制了海区地势图、海底地形图、海洋渔业图、海洋图集等海洋专题图（集）。
1.1 海区形势图海区形势图主要用于研究海区地理形势特点。
1956年，我国就编制了一套《太平洋北西部形势图》，共16幅，比例尺为1:300万，陆地地貌和海底地貌均用等值线分层设色表示，海域反映出多种水文、气象要素。
此后，我国陆续编制出版的各个海区及大洋的形势图共有30多套，其中1973年出版的《世界形势图》，比例尺1:1 000万，共12幅，涵盖世界整个大洋，从内容到形式都具有比较好的展示效果［1］。
电子海图的安全检查
电子海图系统〔ECDIS〕的平安检查摘要2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第V章航行平安，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监视检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进展介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的根本要求和平安检查的容。
一、目前电子海图使用的现状电子海图系统是现代航海开展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。
电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。
因此很快就得到了广阔船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。
由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速开展，因此船上不可防止地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S〞轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S〞轮全损，直接经济损失约120万美元。
事后经事故调查发现，该轮设备平安证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的方案航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进展定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
S-101电子海图生产系统建设方案分析
S-101电子海图生产系统建设方案分析李忠新【摘要】本文介绍了电子海图生产现状,同时对国内外现有的S-101电子海图生产系统进行了分析,提出了不同的建设方案,并进行了分析比较.【期刊名称】《航海》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】3页(P68-70)【关键词】S-101;电子海图;建设方案【作者】李忠新【作者单位】东海航海保障中心上海海图中心,上海200090【正文语种】中文1 问题的提出电子海图生产职责以及我国国际海事成员国身分决定了S-101电子海图生产的强制性需求。
在IHO正式发布S-101产品规范后，必须第一时间向用户提供S-101标准的电子海图。
当前的电子海图生产系统是基于S-57标准的应用系统，不符合S-101电子海图生产标准，因此必须通过系统升级，形成S-101电子海图生产能力。
2 系统现状要求电子海图在海事管理、港航企业、船舶用户、科研、跨领域应用中的需求越来越广泛。
电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。
数字形式的电子海图可以与其他信息进行集成与融合，从而形成多学科间的协调应用。
随着S-100标准地理信息数据模型的发布以及国家对海洋强国建设的期望，这种协调应用将越发明显，电子海图在社会各领域中的需求将会达到一个新的高度。
在S-101电子海图正式发布后，船舶上将会搭载支持S-101电子海图的导航系统。
利用电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)。
中国海事局长期以来以CARIS HPD作为电子海图的生产系统，已经建立了生产S-57标准的电子海图流程体系。
在数据库中保存有大量历史海道测量和编绘生产数据。
为此，在系统建设时需要符合如下性能：（1）系统应可以与现有流程体系无缝集成，不破坏当前的生产模式，以可以优化流程为目标；（2）数据库系统应与当前数据库无缝兼容，不应存在数据转换操作，以免造成数据丢失或错误；（3）系统应具有保持高安全性和可靠性设计，工作条件下每年不超过8小时停机时间。
海洋测绘调研
海洋测绘技术调研一.海洋测绘研究的重要性与必要性人类社会发展到今天，海洋越来越引起人们的普遍关注。
随着科学技术的迅速发展，为人类向海洋的深度和广度进军提供了技术保障。
海上油气的开采，已从浅海伸向深海。
在美国的西海岸、墨西哥弯、北海、地中海、南沙、孟家拉湾、波斯湾等海区，开采油气活动十分繁忙，井架林立。
许多国家已投入相当资金发展海洋产业，海上运输，捕捞，养殖，科学考察等活动，呈现出前所未有的繁荣景象。
海洋测绘是一项基础性建设工作，是海洋科学技术的一部分，海洋科学技术的历史进程已从认识海洋推进到为开发海洋服务的新阶段。
因此，要全面地为国家海洋经济建设服务，发展海洋测绘高科技，改造传统的作业方式和信息服务方式，建立适应海洋开发的测绘数据库，研究新理论，开辟新专业，提供多种类的海洋自然地理要素，与海洋产业开发部门挂钩了解，有针对性地开展提供海洋测绘信息服务的专题研究，有效地为产业部门的经济建设提供测绘保障。
随着海洋资源的逐步开发和海洋经济地位的提高，濒海国家争夺海洋势力范围的斗争趋向尖锐，海上军事冲突和局部战争的危险在增加。
我国地处亚洲东部大陆，濒临西太平洋，按照联合国《海洋法公约》，应归我国管辖的内水、邻海、大陆架专属经济区的面积约有300多万平方公里，大陆海岸线18万多公里，岛屿6500多个。
与我国大陆相比，占有很大的比重。
战后40多年来，我国海上军事斗争一直面临着严峻的局面。
近年来,尽管世界总的形势趋向缓和，但是由于世界经济、技术发展、海洋产业的兴起，能从海洋获取巨大的经济利益，海洋在濒海国家战略中的地位和作用日益提高，濒海国家在海洋权益上的矛盾和斗争日益突出。
我国海上相邻朝鲜、韩国、日本、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、越南等国。
在我国管辖的数百万平方公里的海域中，有一半是与邻国有争议的区域。
争议的核心问题是对海洋资源的占有，表现形式是划定大陆架和专属经济区的范围。
部分邻国对应属于我国的岛礁和海域提出了主权要求，有的则强行占领、瓜分海域、掠夺资源。
中国官方海图出版及其发展
捕捞作业 、 海洋资源开发 、 洋权益维护和军 队海上 作 半个多世 纪 的历程 ， 海 从培养 海 图制图人才 和建立海 洋 战训 练等关 系到 国家利 益和经济 、 社会 发展各项事 业 测绘 队伍开始 ， 国的海 图事业有 了突飞猛进 的发展 。 我 的有力 保 障 ， 国民经济和 国防建设不可 缺少 的战略 海 图种类 、 是 编制技术 、 规范体 系得 到长足 发展 ， 图的 海
空 间。海 图是 以海洋 为主要描绘 对象 的地 图 ， 是海 洋 术产生 于 ２ 世 纪 ２ 年 代 ， 是 ， 旧 中国半 封建 、 ０ ０ 但 受 半
空 间信 息 的载体 和传播 工具 。 图 出版 发行作为一 项 殖 民地社会 的影 响 ， 海 现代海 图的发展在 当时仅具雏形 。
增设海 道测量 系 。在这 一时期 ， 海军海 洋测绘领 导机 部 、 航海 书表逾 ８０套 ， ６ 发行逾 ５ ０万册 ； ０ 编制 电子 海
构、 测量部 队 、 图部 队、 制 人才 培养机构逐步健 全 ， 基本 图逾 ２ ０ ０幅 ，发行 电子 海 图光 盘逾 ３万张 ，逾 ４ ０ ０万 完善 的海洋测 绘体系 已构成 。
军 事 委员 会规 定 的职 责 分工 负责 管 理海 洋基 础 测绘 配备要求 ， 时做好 全套逾 ５ ０幅中 国海 区航海 图 以 及 ０ 工作 。 这进一 步 明确 了海 军代表 国家 出版官方 海 图 及逾 １０册配套航海 书表 的编制 出版和更新维 护改版 ” ０
的法律地 位 。 为适应新 时期 国家 出版物法 制化 管理 的 工 作 ， 持每周按期 发布 中 、 坚 英文版航海 通告周 刊 。 海
海南省图书馆讲座现状未来发展论文
海南省图书馆讲座的现状与未来发展探讨摘要：本文将介绍海南省图书馆举办公益性讲座活动的情况，研究和分析举办讲座实践过程及面临的问题，探讨未来海南省图书馆讲座的发展模式与方法。
关键词：海南省图书馆；海图讲座；发展模式中图分类号：g25 文献标识码：a文章编号：1009-0118（2012）07-0113-02近年来，公共图书馆开展公益性讲座服务，吸引了众多的学者、名家与读者的广泛参与，成为公共图书馆服务读者的核心业务之一。
其产生的社会效益，对推动图书馆事业的发展具有非常深远的意义。
国内目前公共图书馆举办的讲座中，知名度较高的有国家图书馆的“文津讲坛”、上海图书馆的“上图讲座”、浙江图书馆的“文澜讲坛”、广西图书馆的“八桂讲坛”等，成为公共图书馆履行社会教育职能的重要表现之一，对各个公共图书馆具有示范作用。
海南省图书馆的“海图讲座”虽然举办的时间不长，也面临一些困难，但是可以在充分吸取各个先进图书馆的成功经验的基础上，进行理论与实践创新，探索出符合自己发展的道路。
一、海南省图书馆讲座概况（一）“海图讲座”的发展历程“海图讲座”是由海南省图书馆独立承办的公益性讲座，于2008年3月起开始举办，到目前为止已举办了近百余场讲座，读者听众上万余人次。
讲座内容广泛，涉及经济、教育、科技、美术、礼仪、地方文化等多个领域，为读者听众提供多层次、多角度的立体阅读环境。
“海图讲座”强调海纳百川、传播先进文化知识为主，在举办的近百余讲座中，以地方文化、教育、社会生活为主题的讲座较为受读者欢迎，几乎场场座无虚席。
在广泛搜集读者意见结合几年以来举办讲座的工作经验的基础上，“海图讲座”转变原有传统讲座举办模式，根据不同读者要求和自身实际情况，创新多种讲座举办的模式，比如与其他市县公共图书馆合作，把“海图讲座”服务延伸全省，而不单单局限于中心城市等新的举办模式。
为保证“海图讲座”质量，在设计讲座主题和邀请主讲老师时，都须通过严格的审核程序，力保讲座的新颖性、知识性、合法性。
船舶智能化技术的现状与前景
船舶智能化技术的现状与前景在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正逐渐成为航运领域的热门话题。
船舶智能化技术的应用，不仅提高了船舶的运营效率和安全性，还为航运业带来了新的发展机遇。
目前，船舶智能化技术已经取得了显著的成果。
在船舶导航系统方面，高精度的卫星定位、电子海图和自动识别系统（AIS）等技术的结合，使船舶能够更加准确地规划航线，避开潜在的危险区域。
例如，通过实时获取海洋气象和海况信息，船舶可以提前调整航行速度和方向，以减少风浪对船舶的影响，降低燃油消耗。
船舶动力系统的智能化控制也是一大亮点。
先进的发动机监测和控制系统能够实时监测发动机的运行状态，根据负载和工况自动调整燃油喷射量和进气量，提高发动机的燃烧效率，减少污染物排放。
同时，一些船舶还配备了混合动力或纯电动推进系统，通过智能能源管理系统实现能源的优化分配和利用，进一步降低船舶的能耗和运营成本。
在船舶自动化装卸方面，智能化的起重机和货物管理系统大大提高了港口作业效率。
这些系统可以根据货物的种类、重量和尺寸，自动规划装卸顺序和路径，减少人工操作的失误和劳动强度。
船舶通信系统的智能化发展也不容忽视。
高速的数据传输和稳定的网络连接，使船舶能够实时与岸上控制中心进行信息交换，实现远程监控和管理。
船员可以通过卫星通信获取最新的航行指令、气象信息和市场动态，岸上的管理人员也可以随时了解船舶的位置、状态和货物情况，及时做出决策。
然而，船舶智能化技术在发展过程中也面临一些挑战。
首先，技术的复杂性和高昂的成本是制约其广泛应用的重要因素。
智能化系统的研发、安装和维护需要大量的资金投入，对于一些小型航运企业来说可能难以承受。
其次，数据安全和隐私保护问题也亟待解决。
船舶智能化系统收集和传输大量的敏感信息，如船舶位置、货物信息和船员个人资料等，如果这些信息遭到泄露或被恶意攻击，将给航运企业带来巨大的损失。
此外，智能化技术的可靠性和稳定性也是一个关键问题。
在复杂的海洋环境中，系统一旦出现故障，可能会导致严重的后果。
海洋测绘的应用和发展
海洋测绘的应用和发展摘要：目前，海洋依然是一个具有神秘色彩的区域，这与海洋资源的丰富多彩有直接关系，同时海洋很容易受到一些因素所影响。
所以在进行海洋测绘的过程中需要小心谨慎，不同地理位置的海洋情况是具有一定差异的。
本文主要针对海洋测绘的应用和发展进行讨论分析。
关键词：海洋测绘：重要意义；应用；发展策略；一、海洋测绘的重要意义现在，随着国家利益的扩大和周边国家对海洋资源需求的加速，海洋测绘的重要性越来越重要。
随着信息技术的开展，海洋测绘面临着不断深化的需求。
毕竟，它对相关学科有直接的影响，如海洋测绘。
因而，开展海洋测绘作业具有重要意义。
首先，海洋测绘是促进测绘技术发展的关键。
因为在地球上，三分是陆地，七分是海洋，海洋比邻近陆地面积大。
如果测绘学科中没有海洋测绘，那么从学科体系的角度来看，测绘科学就是不完整的。
其次，海洋测绘是进步海洋科学水平的关键。
海洋测绘能够提供一种结构，使人类能够实时认真对待水的性质。
海洋测绘是海洋丈量和其他海洋工程不可短少的组成部分。
因而，在海洋学科中，海洋测绘是推动海洋学开展的助推器。
第三，海洋测绘是保障国家安全的要害。
经过海洋测绘，电子海图能够提供给国防部门、民用船舶航行等，这对人类在海洋中的活动是必不可少的。
当时，无论是应对海洋或是开发海洋资源，中国都面临着国家海洋战略。
没有海洋测绘，就没有国家海洋战略。
因而，跟着技术的进步，海洋测绘必然会发生质的变化。
因为海洋测绘具有重要的现实意义和基础，因为海洋学科的需要，信息化与大数据在海洋测绘的影响力将不断扩大，信息化与大数据在海洋测绘的重要性也将不断提升。
海洋测绘信息化与大数据在当时形势下推动国家海洋战略顺利推进的主要动力。
二、海洋测绘的实际运用海洋资源不仅对中国非常重要，对世界各国同样如此，之所以会成为各国必争资源，主要原因有两个，其中一个原因是陆地资源已经被开发过度，目前陆地资源出现了枯竭的情况，另一个原因是科技发展速度加快，每个国家的经济水平都越来越高，人们研制出了更多有用的仪器，这些仪器不仅精度比较高，同时还具有更高的效率。
民用海图编绘中数据一致性分析和改进
摘要：海图数据不一致的情况在海图的制作过程中是实际存在的。
海图数据的不一致不仅影响了海图的质量，还对海图0 引言随着海洋经济的发展，航海图在航海运输、国防事业、海上捕捞与养殖、政治文化生活、科学研究、文化知识教育等方面的使用越来越广泛，不但保障了航行安全，并作为海区研究、制定航行计划、海洋工程建设、海洋资源开发等的重要参考资料。
我中心肩负着全国沿海港口航道图的编制和发行任务。
为用户提供高质量的海图是我们工作的重中之重。
现在我们编制发行的航海图最小比例尺为1:400000，覆盖了中国沿海的各个海图，满足了大部分用户的需求。
在E-航海、云服务、大数据等新兴技术的推动下，和中心提出的“立足东海、面向全国、走向世界”的战略进程中，如何进一步提高海图质量，为用户提供优质的海图是值得我们思考的问题。
海图数据的一致性是影响海图的质量的一个关键要素，也对航行安全起着至关重要的作用。
1 海图数据的一致性现状分析1.1不同航海用途间海图数据一致性分析根据航海图的使用范围和使用特点以及图幅荷载量的不同，海图分为若干不同比例尺级别，分别为：1:100000以上：港口航道图1:100000-1:190000：沿岸航行图1:200000-1:990000：近海航行图1:1000000-1:2990000：远洋航行图1:3000000及以下：海区总图的海图是根据较大比例尺海图和地形图编制而成。
因此各个航海用途的海图在编制的过程中，既要考虑到海图的实际用途（即图幅的荷载量），又要保持各航海用途间海图数据的一致性。
（1）资料采用的一致性分析正常情况下，我们在制作同一区域的海图时，该区域的较小比例尺的海图数据应由大比例尺海图数据综合而成。
在外业提供测量资料的时候，如果某幅图中存在大比例尺的数据，那该处数据一般为镂空的。
在编制小比例尺图的时候，只需将大比例尺图数据进行综合，所有数据均为从大比例尺图中提取，从而保证了数据的一致性。
如下图所示为12366（1:50000）的外业资料，图中镂空处为12367（1:20000）民用海图编绘中数据一致性分析和改进陈 欣（东海航海保障中心上海海图中心 上海 200090）图1-1 12366外业资料图Marine Technology 航海技术的数据范围，则12366中该镂空处数据需采用12367的数据综合而成。
电子海图
部海事局也开发了电子海图制作和显 示系统。其制作的电子海图和开发的显示 系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、 航运、水上工程、海事管理、船舶交通管 理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、 厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国 家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公 里的深水航道引航，已经成为引航员不可 或缺的助手；
2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海 图上开发出新的使用功能，可以在数字化 海图上显示船位、进行航线、航次计划设 计，显示诸如航速、航向等航行参数，开 发出更多便于使用的、可保证航行安全、 提高营运效率的各种功能。
3)航行信息系统阶段 这个阶段的主要特征是将电子海图作为 航行信息的核心，进行组合式、集成式的 开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的 台阶。集中于电子海图的系统化、一体化 研究，将各种电子海图数据库进行完善， 与各种航海传感器、导航设备进行系统接 口与组合。
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新 加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过 测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相 容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图 作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数 据和更新数据。基础数据和更新数据一起 为电子海图显示及信息系统所接收，以形 成反映海域内最新信息的系统电子海图 （ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。 无论是基础数据还是更新数据，均以标准 的格式进行数据的组织和封装，从而达到 不同国家的海道测量机构制作的电子海图 可以在不同的ECDIS上准确地使用。
海洋测量的进展及发展趋势
文章编号:100723817(2009)0420025203中图分类号:P229 文献标志码:B海洋测量的进展及发展趋势赵建虎1 李娟娟1 李 萌2(1武汉大学测绘学院,武汉市珞喻路129号,430079;2湖北省电力建设第一工程公司,武汉市中山路388号,430061)摘 要 对海洋测绘的现状及最新进展进行了分析,并就其发展趋势给予了探讨。
关键词 海洋测绘;物理海洋测量;几何海洋测量 随着现代科技的发展和作业内容的延伸,海洋测绘在测量手段的现代化、立体化及学科交叉增强及学科界限模糊两个方面发生了深刻变革。
传统海洋测量仅局限于基于船载设备的点测量,如单波束测深系统,难以实现“面”扫测,新兴的海洋扫测系统如多波束和测深测扫声纳的出现,使水深测量这一基本工作实现了对海底的全覆盖扫测和呈现[1,2]。
同时,L IDAR系统、航空重磁力测量以及水深遥感的发展和应用,使海洋测量呈现现代化、立体化的态势[3,4]。
海洋测量内容随着工程需求的拓展,涉足领域越来越广[4]。
卫星遥感、扫测技术、水下摄影、水下电视等非接触式测量技术在海洋测量中的广泛应用,使得遥感技术与海洋测量密切相关。
基于声波的高精度水深测量和定位对水下波束的声速精度要求越来越高,风暴潮的频繁出现、潮汐潮位在现代海洋测量中的重要性日益增强等都决定了海洋水文与海洋测量密不可分;与海洋测绘相关的物理学、计算机学、电子学等与海洋测绘的交叉融合在海洋测量中越来越显著,这些不但改变了传统海洋测量的现状,也打破了已有海洋测绘的结构体系。
1 海洋测量的现状现代海洋测绘包含的内容十分广泛,按过程顺序分为测量、呈现和管理。
海洋测量按性质可划分为海洋物理测量和几何测量。
1.1 物理海洋测量物理海洋测量主要是对海洋底部地球物理场性质的测量。
应用物理学的测量手段,可调查海洋的地质构造和矿产分布。
主要测量方法有地震测量、重力测量、磁力测量、海底热流测量和海洋放射性测量及声学测量。
浅析电子海图发展的现状及其影响
浅析电子海图发展的现状及其影响电子海图是航海事业及科技的发展而产生的一种实时导航系统，是地理信息系统在舰船组合导航系统中的重要应用。
电子海图使航海自动化迈上一个新台阶，其应用前景是十分可观的，必将是21世纪现代航海中的重要航海电子设备。
标签：电子海图ECDIS系统发展影响1 电子海图的应用领域电子海图的应用领域包括：航海、船舶交通管理（VTS）、港口管理、船舶调度、污染管理、搜救指挥、航标管理、渔业、引水、海洋测绘、海洋工程等等。
2 电子海图发展的现状2.1 电子海图的特色功能及其关键实现技术本系统是一个基于网络版本的电子海图系统，方便了用户的使用，同时具有较强的输入输出接口，方便用户及时找到自己所需的信息，也对海上各种船舶进行动态监控，避免各种故障的发生。
数据库的构建及各种数据的模拟都是采用国际标准，可以将外界所需数据直接导入数据库，进而显示在地图上。
2.1.1 本系统的特点①基础信息标绘：直观展现海上油区及船舶运行海域的海况海貌，包括：主要航线（及相关）信息；港口和码头信息；限制航线区域、抛锚区域、航标灯、海域等深线等信息标注。
②基础操作：全域显示、方便灵活的缩放显示、多窗口海图显示（每个窗口固定跟踪一条船）、缩略图窗口显示（鹰眼功能）、标签、目标信息查询、经纬网格显示控制、截图功能、方位距离计算显示、面积计算、当前海图状态保存（下次进入系统自动复原海图状态）。
③实时动态监控：能够动态获取并显示海上航行船舶信息，并具有以下监控功能：船舶动态标绘、船舶列表查询、船舶符号设定（内部船舶、外来船等）、主跟踪船设定（单独窗口跟踪）、主跟踪船航迹再现、走锚报警（抛锚后，若船舶发生较大距离偏移，则表示可能出现走锚现象）。
④系统构架：本系统采用格式化架构、接口技术，使得本系统具有不错的可扩展性。
2.1.2 图基本信息标会①用户只要将鼠标放到地图上的各个区域中，就会显示各个区域的相关介绍，点击一下就会出现更详细的信息及其经纬度坐标。
中国古代海图的发展
中国古代海图的发展篇一：中国古代各时期航海发展现状概述中国古代各时期航海发展现状概述学号：201910710205班级：经济116 姓名：张国庆古代中国虽是灿烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。
中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长18000余公里，领海中有7000多个岛屿，岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条，总长度420190公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有2019多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。
在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。
中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；发展期，公元前221年-220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年-589年，即三国两晋南北朝时期；繁荣期，589年-960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年-1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年-1840年，即明清时期。
下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。
一、初创期远古时期，原始社会的航海活动最早开始在新时期时代，至少在7000年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的出现更是致使海上战争频发。
殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。
甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。
而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。
面向新时代的海洋测绘高等教育发展现状、不足及对策
面向新时代的海洋测绘高等教育发展现状、不足及对策作者：王晓，董春来，吴清海来源：《教育教学论坛》 2018年第44期摘要：建设“海洋强国”是国家21世纪重大发展战略，经略、开发海洋，第一步需勘探、测绘海洋。
论述了我国海洋测绘高等教育的发展现状，分析了目前存在的不足，结合现状分析给出了几点建议。
关键词：海洋强国；海洋测绘；高等教育中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2018）44-0240-02一、引言习近平同志指出，21世纪人类进入了大规模开发利用海洋的时期。
海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出，在国家生态文明建设中的角色更加显著，在国际政治、经济、军事、科技竞争中的战略地位也明显上升；同时指出我国要进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动我国海洋强国建设不断取得新成就。
上述所有活动，诸如国家安全和国际政治需要海域疆界划定、海洋资源开发以及发展海洋经济需要勘探海底地形地貌和底质情况等，都离不开海洋测绘。
二、我国海洋测绘教育现状海洋测绘是对海洋、江河、湖泊及其毗邻陆地区域空间地理信息获取、处理、管理、表达和应用服务的理论与技术。
随着3S即全球卫星导航定位系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）、遥感技术（RemoteSensing，RS）、地理信息系统（GeographicIn-formationSystem，GIS）和声探测技术等领域的发展，海洋测绘技术发生了巨大转变，突破了传统海洋测绘的时空局限；且随着以机器智能为代表的“智慧海洋”建设发展的新动力和新契机，海洋测绘逐步进入以5S（3S+Acoustics+Smart）技术为典型代表“智慧海洋”新阶段。
我国海洋测绘领域起步较晚，新中国的海洋测绘事业起步于1949年初，且主要集中于海军部队。
总体来说，发展过程分为以下几步：（1）开创与起步时期（1949—1956年）；（2）发展与提高时期（1957—1977年）；（3）开拓与改革时期（1978—1993年）；（4）创新与跨越时期（1994—2013年）；（5）2013至今，“军民融合”高度发展新时期。
船舶智能化技术的现状与未来
船舶智能化技术的现状与未来在当今科技飞速发展的时代，船舶行业也迎来了智能化的变革浪潮。
船舶智能化技术正逐渐改变着航运业的面貌，为其带来更高的效率、安全性和可持续性。
一、船舶智能化技术的现状1、智能导航与通信系统如今，船舶的导航系统已经变得越发智能化。
卫星导航技术的精度不断提高，结合电子海图显示与信息系统（ECDIS），能够为船舶提供实时、准确的航线规划和导航信息。
同时，船舶通信也不再局限于传统的无线电通信，高速的卫星通信和宽带网络使得船舶与岸上、船舶与船舶之间能够实现更流畅的信息交流，包括实时的气象数据、交通状况以及货物信息等。
2、自动化驾驶与控制自动驾驶技术在船舶领域取得了显著进展。
一些先进的船舶已经具备了一定程度的自动驾驶功能，能够根据预设的航线和环境条件自动调整航向、速度和推进力。
自动化的船舶控制系统能够实时监测船舶的各项参数，如船舶的姿态、动力系统的运行状态等，并进行自动调整和优化，以提高船舶的航行性能和燃油效率。
3、智能监测与故障诊断通过在船舶上安装各种传感器和监测设备，能够实时获取船舶的机械、电气和结构等方面的运行数据。
利用大数据分析和人工智能算法，可以对这些数据进行处理和分析，实现对船舶设备的智能监测和故障诊断。
这不仅能够提前发现潜在的故障隐患，还能够为维修和保养提供准确的依据，减少船舶的停机时间和维修成本。
4、能源管理与优化随着环保要求的日益严格，船舶的能源管理成为了智能化技术的重要应用领域。
智能能源管理系统能够根据船舶的航行状态、负载情况和气象条件等因素，实时优化船舶的能源消耗，例如调整主机的转速、合理利用船舶的辅助动力系统等。
此外，一些新型船舶还采用了清洁能源技术，如太阳能、风能和燃料电池等，进一步提高了船舶的能源效率和环保性能。
二、船舶智能化技术面临的挑战1、技术可靠性和安全性尽管船舶智能化技术取得了诸多进展，但技术的可靠性和安全性仍然是亟待解决的问题。
在复杂的海洋环境中，智能化系统可能会受到电磁干扰、恶劣天气等因素的影响，导致系统故障或误判。
海洋测绘技术及其发展之研究
海洋测绘技术及其发展之研究摘要：在“一带一路”、智慧城市及海岸带建设等影响下，海洋测绘技术受到更多的重视。
在发展海洋经济、海洋生态环境保护、海洋国土空间规划、海岸带生态修复等方面海洋测绘技术发挥着关键性作用。
本文结合当前发展现状阐述前沿性海洋测绘技术并对技术的发展予以展望，以期能够为未来海洋测绘技术的发展形成助力。
关键词：海洋；测绘技术；发展；海洋工程前言：在高速发展的信息化、智能化时代，云计算、互联网、大数据平台等先进技术在测绘领域不断运用。
丰富了海洋测绘的数据获取方式，提高了数据处理效率。
海洋测绘工作具有基础性、全局性和国际性等特点，现代测绘技术也逐渐向着高精度、高分辨率、高数据处理效率的方向发展。
因此，为进一步提高海洋测绘技术水平，本文阐述海洋测绘技术的同时对其发展提出合理化建议具有重要意义。
1.海洋测绘内涵海洋测绘技术包括海洋空间地理信息的测量和表达，可以采集、处理、运用海洋领域人文、几何、物理等方面的地理空间信息[1]。
作为测绘学的一项重要分支，其能够支撑着海洋科研、海洋军事等活动的开展。
2.海洋测绘技术2.1海洋大地测量技术海洋大地测量是将陆地测量向海区延伸的一项模式，保证海洋测量控制基准使其根本目的。
能够辅助建立海洋大地物理层面、几何层面、重力层面和磁力层面等的基准体系，对整体框架予以维护。
除海洋大地测量外还需建立海洋控制网，对岛礁、海岸、海底以及水体的控制网予以布设、测量。
作为大地控制网的重要组成部分，海洋大地测量是陆地平面框架向海区的延伸。
海洋垂直基准由平均海平面、陆地高程基准和深度基准面等内容构成[2]。
在潮位站所获取的潮位数据能够辅助去而定海洋垂直基准。
伴随着GNSS技术、卫星测高等技术的发展，海洋垂直基准所确定的表达方式和数据源也发生着重大变革。
2.2海洋导航定位技术定位服务是开展海洋服务的基础。
当前中国北斗卫星系统、美国CPS、俄罗斯GLONASS以及欧盟CALILEO所构成的GNSS定位系统均可提供海上的位置服务。
电子海图发展的现状及其影响
电子海图发展的现状及其影响“电子海图”是在海测和航海领域使用频率最高的新名词之一，但是，“电子海图”的内涵究竟是什么？它会对海测大队的发展带来什么影响？我希望通过这个讲座，能够解决大家的这些疑问，并且引起大家对电子海图项目的高度重视和思索，为我大队电子海图的发展提出意见和建议，使我们能够搭上电子海图发展的快车，实现海测大队发展的新的飞跃。
前言电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。
对于SOLAS船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。
一、电子海图及相关术语我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。
其实，电子海图应包括以下几项内容：电子海图显示与信息系统（ECDIS-Electronic Chart Display and InFORMation System）电子航海图（ENC-Electronic Nautical /Navigational Chart）电子海图（EC-Electronic Chart）电子海图系统（ECS- Electronic Chart System）电子海图显示与信息系统（ECDIS-Electronic Chart Display and InFORMation System）ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。
它以计算机为核心，连接定位、测深、雷达等设备，以ENC为基础，综合反映船舶行驶状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统（GIS）。
1-电子海图
2）电子海图显示及信息系统和电子海图 显示系统(ECS)研发、推广应用情况
由于电子海图显示及应用系统比较昂
贵，一时难以全面推广，许多国家研 发了一种比较简单的电子海图显示系 统，这种电子海图显示系统一般只有 与卫星全球定位系统(GPS)的接口，不 要求与多种航海仪器连接，不完全满 足国际海事组织的要求，但由于价格 较低，推广较快(图5-5 小船用电子海 图系统)。
一、概述 1.1电子海图的发展 电子海图的发展经历了由“纸质海图的电 子复制品”到“电子海图显示与信息系统” （Electronic chart display and information system, 简称ECDIS）的质的演变。开始阶 段，虽然各厂家生产出很多不同种类的海 图电子产品，但这一时期的海图电子产品 末获得广泛的推广和使用，主要的原因在 于海图电子产品的法律地位及其设备使用 的可靠性末得到公约的确认。
电子海图的发展
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利 亚、新加坡等国制作出了符合该标准 的电子海图，经过测试，这些不同海 道测量机关制作的电子海图相容性好， 表明标准已经基本成熟。由于基于S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因 此，在1998年底，国际海事组织航行安 全分委会同意在缺乏S- 57第三版电子 海图的水域，可以采用光栅海图作为 过渡时期的电子海图替代物。
图5-4 电子海图覆盖区域
1.2 电子海图发展现状 1）世界各地区及主要海道国家电子海图生产 制作情况 根据国际海道测量组织最近提供的资料，各国 电子海图覆盖情况大致如下：北美洲、南美洲、 欧洲、北非、南非、印度洋北部、亚洲大部、澳 大利亚等沿海国家领海水域已经被各种比例尺的 电子海图覆盖。但中美洲、东非和西非国家领海 及附近水域、亚洲的印度尼西亚领海及附近水域 还没有电子海图覆盖。国际水域小比例尺电子海 图，各地区海道测量委员会正在加紧制作。
VDR,GPS,GMDSS
*黑匣子配有全球海上遇险与安全系统（GMDSS）要求的船站报警装置，以便当船舶遇险时能迅速地把遇险事件信息提供给岸上搜救协调中心（RCC），或遇险船附近的其他船舶；
*黑匣子漂浮装置上装贴有高可见度并具反光材料的标识，以便及时发现打捞；
航行数据记录仪（VDR）系指一个完整的系统，包括用于数据处理和数据编码所要求的任何与输入数据源接口的项目、在其容器中的最终记录介质、电源供应和专用备用电源等设备。
装备VDR的相关法规
IMO A.861(20)号决议案"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准"及附件"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准建议案"
信息数据记录在任何情况下不得改动，并可在专用设备上再现。
VDR记录时间
在遮蔽海区内固定航线航程在5海里内，并全程航行时间不超过30分钟的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前4小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在4小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前12小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在12小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前24小时内的所有信息数据。
地面监控系统的作用是监测和控制卫星上设备的工作以及确保卫星沿预定轨道运行。同时，通过监测每颗卫星的时间，求出钟差，并由注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监控站。
GPS接收机可以捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号，并跟踪这些卫星的运行，对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理，以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间，解译出GPS卫星所发送的导航电文，实时地计算出测站的三维位置，甚至三维速度和时间。
我国海洋测绘工作现状、问题与建议
我国海洋测绘工作现状、问题与建议我国海洋测绘工作现状、问题与建议随着海上经济和国防的不断发展，海洋测绘工作在我国日益受到关注。
目前，我国的海洋测绘工作已经取得了一定的进展，但同时也存在一些问题，需要引起我们的高度重视。
本文将对我国海洋测绘工作的现状、问题与建议进行分析。
一、现状目前，我国的海洋测绘工作已经发展到了相当的水平，其主要工作包括海图制图、海洋地理信息系统建设、海底遥感勘测等。
海图制图是海洋测绘的重要内容之一，它是指为航行、港口建设和海洋工程等提供必需的航海信息，绘制和更新海洋地图的过程。
海洋地理信息系统也是现代海洋测绘的重要分支之一，它是基于海洋空间数据采集、存储、处理、分析和应用的系统性工程，能够提供海洋信息查询、地图显示、数据统计、空间分析等多种功能。
二、问题虽然我国的海洋测绘工作已经比较发达，但仍存在一些问题需要解决。
那么，具体有哪些问题呢？（一）技术问题现在，我国海洋测绘领域的人才及技术得到了很大的提升，但与发达国家相比，我们在高精度海洋测绘技术方面还处于较弱的水平。
因此，在技术方面需要加强研究和培养一批海洋测绘领域的专业人才，提升技术水平，以达到行业的最高标准。
（二）资金问题海洋测绘是一项技术含量很高、成本较大的工作，对技术设备、人员培训、数据维护等方面的投入很高。
但现实中，我国海洋测绘基础建设还不够完善，资金短缺问题依然存在。
因此，政府和有关部门需要提高对海洋测绘的重视，有针对性地增加投入，落实好对海洋测绘基础设施和人才的培训和投资。
（三）数据共享问题海洋测绘是一个需要协作的领域，各个单位之间需要共享数据和信息，才能更好地完成海洋测绘工作。
但现实中，许多单位因为知识产权、竞争等问题，不愿意进行数据共享，这在一定程度上影响到了海洋测绘的进展。
因此，需要相关部门出台政策，鼓励各单位共享海洋测绘数据，提高海洋测绘的整体水平。
三、建议（一）加强技术攻关为了提高我国海洋测绘的技术水平，需要加强技术攻关，推动高精度测绘技术的创新和应用。
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张尚悦海军大连舰艇学院■海图的定义海图[Chart]是为适应航海需要而绘制的一种地图。
图中详细地标绘了与航海有关的各种资料，例如海岸、港湾、岛屿、等高线、水深、底质、礁石、浅滩、海流及助航标志等等。
■海图的用途海图是航海人员不可缺少的主要参考资料和绘算工具，不论是出航前的研究海区、选择航线、制定航海计划，还是航行中绘算舰船航迹、标绘舰船位置、解算各种有关的航海问题，以及航行后分析和总结航行情况、航海经验和教训等，都是离不开海图的。
■海图的分类航海用图除墨卡托海图外，还有在某些特殊条件下需要事业的高斯公里网图和大圆航行图等。
■墨卡托海图■高斯公里网图■日晷投影图1.正日晷投影2.横日晷投影3.斜日晷投影■海图分类（用途）■海图分类（用途）1、普通航海图⑴、港湾图⑵、航行图⑶、海区总图⑷、江河图2、专用航海图■英版海图■英版海图Admiralty A. Navigational ChartB. Special ChartsA. Fathoms Charts“Soundings in Fathoms and Feet”B. Metric Chart“Depths in metric”按用途分类按水深单位分类■纸海图缺点•1、纸海图作为一个固定产品，为了使用方便，一般都需要标准化。
但标准化后，却不易改革，因而发展缓慢。
•2、纸海图受印刷机械、海图框、海图桌尺寸以及纸张大小等限制，给海图分幅带来了困难。
•3、纸海图是一种纸产品，为了及时供应给用户，必须成批印刷、存储、重印。
印量过大，造成浪费;印量过少，影响船舶使用。
•4、纸海图不能随意折叠，且体积大，携带不便。
•5、纸海图遇温度、湿度变化显著时，容易变形，且长期使用后会变色，影响使用精度。
•6、纸海图修改工作量大，作航线设计和海图作业时工作量也大，耗时长。
海图的现状及发展■电子海图的诞生2000年11月27日召开的IMO第73次MSC会议 上通过了对SOLAS公约第V章航行安全的修正 案，于2002年7月1日生效。
该修正案第2条规 则第2款定义条款中对海图的描述为:“海图或航海出版物系指有政府、经授权的海 道测量部门或其他有关的政府机构正式发行或 授权发行的用于满足海上航行需要的专用图或 书，或能生成此类图或书的经特殊编制的数据 库”。
11海图的现状及发展■ 电子海图概述一、基本概念：1、电子海图与数字海图（电子航海图） 1）电子海图（EC） 以数字信息表示的，以描写海域地理要素和航海要素 为主的海图 2） 数字海图（DC） 用数字形式表示的描写海域地理信息和航海信息的海 图，在航海上的应用等同于电子海图 3）全要素数字海图 与纸海图等效，可用光盘等介质存储 4）简易数字海图 与纸海图不等效，只包含部分海域地理要素12海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 2、光栅海图与矢量海图1）光栅海图 是一个图片 存储量需求大、显示速度慢、无法查询和分层 无法建立要素之间的拓扑关系 2）矢量海图 将有用的海图要素信息，通过有序的数据库管理，实现图像信息 到数字量的转换。
是一组由要素位置、属性、有向线段、拓扑关系等组成的数据库 可进行查询、缩放、分层等操作13海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 3、数字海图的格式与标准1）数字海图的生产 由国际海道测量组织授权的专门机构完成 使用专用的数字化软件，将纸海图转换成矢量数字海图要素信息 数据库 按照规定的信息交换格式组织数字海图 2）数字海图的信息交换 必须是国际上认可的交换格式 建立相应的数据字典——对号入座14海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 3、数字海图的格式与标准3）国际数字海图信息交换标准 S‐57标准： 由挪威等国家制定，是主要的数字海图交换标准 特点：将各种海图要素之间建立紧密的拓扑关系 与电子海图显示标准（S‐52）配套 SHAPE标准： 是早期的美国军用数字海图标准 是我国海军目前军用数字海图信息交换标准 S‐100标准： 是美国近期提出的标准，适应于三维数字海图显示15海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 4、数字海图的发行1）国际间信息交换 必须使用标准的数字海图信息格式 2）在用户机上应用 根据应用程序的不同，需要将原始的数字海图文件转换为系统数 字海图文件 相同的数字海图源文件，可以生成多种系统数字海图 用户必须根据电子海图应用系统的软件对应索取相应格式的数字 海图文件16海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 5、电子海图应用系统1）等级区分 高级：等效于纸海图、刷新≤5秒、叠加雷达信息、 分辨率≥1600 * 1200、综合导航 中级：显示基本要素、刷新≤10秒，叠加雷达信息、 分辨率≥1280 * 1024、与导航仪器相连 低级：显示基本航行要素、与一种以上导航仪相连 2）相互关系 海图出版社：负责数字海图的生产 电子海图应用系统开发：将数字海图显示出来 电子海图应用系统：数字海图 + 应用程序17海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 6、电子海图与纸质海图的区别1）信息分层 纸质海图：将所有信息混合到一张图片上 电子海图：能够将各种信息分类、分层显示18海图的现状及发展■电子海图概述一、基本概念： 6、电子海图与纸质海图的区别2）海图改正 纸质海图：根据航海通告，人工完成 电子海图：采用数字航海通告，通过网络自动完成 3）介质 纸质海图：需要大量的高级纸张，印刷后无法大面积 修改 电子海图：通过网络、光盘等介质发行，可随时修改 4）授权 纸质海图：一张图只能给一个用户使用 电子海图：可任意拷贝，存在盗版问题19海图的现状及发展航海人员在电子海图上作 业航海人员在纸海图上作业20■电子海图概述二、为什么要开发电子海图应用系统1、现代导航发展的需要提高航运效益、减少碰撞事故2、降低海上作业的劳动强度3、现代化战争的基础环境更全面地掌握战场动态提高舰艇的快速反应能力是各级指挥员战场决策的基础平台■电子海图概述三、电子海图应用系统能做些什么1、海图显示与更新缩放、拼接、信息查询、相关海图一次改正等2、航线设计3、导航报警偏航、到达、锚泊、避碰等4、辅助战斗航海舰艇机动计算、各种战斗方案设计与实施图上推演、模拟训练与评估等■电子海图系统一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA 目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，与其它航海仪器(如CPS,电罗经、计程仪、雷达、Navtex, AIS等)进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救(SAR)航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正(数千幅海图的改正只需几分钟)等等。
四、电子海图应用系统与手工作业有什么不同分类内容电子海图应用系统航海作业规范、统一海图改正准确、统一航海经验部分智能战斗航海作业快速、准确战斗方案设计直观、简捷■电子海图概述■电子海图概述六、电子海图发展方向1、标准化，法律化。
2、信息系统的智能化，自动化能够仿真航海人员的思维过程。
3、系统的小型化ECDIS系统的小型化，使它尽可能适应小的船舶。
并采用分布式网络和多屏显示，使船长，驾驶员可以在自己的房间里看到所需要的信息。
4、通用化和廉价化。
一、硬件组成：航海设备接口罗兰C 罗经计程仪GPS 雷达图象■电子海图显示与信息系统■电子海图显示与信息系统二、主要功能：1、海图显示与控制2、航行计划的设计与管理3、航线监视与导航4、多种定位手段5、航迹回放6、系统管理与设置■电子海图应用系统的发展趋势一、国际：1、标准先于装备a.国际海道测量组织（多个数字海图交换标准，以及。
b.国际海事组织（应用系统显示标准c.近几年又逐渐推行■电子海图应用系统的发展趋势一、国际：2、装备与计算机水平相关联a.海图数字化全部依靠计算机及其软件的发展水平b.得到众多的计算机图形化软件的支持c.嵌入式计算机系统的出现，使系统小型化成为可能d.软件模块化成为主流趋势■电子海图应用系统的发展趋势一、国际：3、航海与其他专业信息结合a.与船舶控制结合b.与通信结合c.与港务管理结合d.与船务结合e.与军事结合■电子海图应用系统的发展趋势二、国内：1、经历了20年的风雨a.1988年开始论证b.1995年出版《电子海图技术规范》c.经历了DOS、Windows、Vxworks、Solaris等若干中平台d.逐渐成为主战舰艇及大型军辅船的常用装备e.缺乏完整的检验、评估环境f.与国际交流不足■电子海图应用系统的发展趋势二、国内：2、形成了多种应用平台a.海装系列——b.航保系列——c. 导航仪系列d.其他装备——其他应用——作战指挥系统——侦察——水雷、反水雷等■电子海图应用系统的发展趋势二、国内：3、电子海图显示动态链接库a.有利于形成统一的数字海图应用基础b.非常方便进行二次开发c.需要适应多种应用环境。