张唐铁路工程概况

合集下载

张唐铁路燕山隧道临时供电工程电气细则

张唐铁路燕山隧道临时供电35kV变电站工程电气专业监理细则张家口华纬电力建设咨询有限公司张唐铁路燕山隧道临时供电35kV变电站工程监理项目部2012年4月8日批准：2011年 9 月 14 日审核：2011年 9月 13日编制：2011年 9月 12 日目录1．工程概况 (11)2．监理工作目标 (11)3．监理范围 (11)4．监理工作依据 (11)5．监理单位与有关单位的关系 (12)6．进度控制 (12)7．质量控制 (16)8．投资控制 (16)9．安全控制 (16)10.合同管理 (17)11.信息管理 (17)12.监理工作方法 (17)13．附表 (25)1 工程概况工程名称;张唐铁路燕山隧道临时供电35kV变电站工程建设单位：设计单位：张家口先行电力设计有限公司监理单位：张家口华纬电力建设咨询有限公司土建施工单位：电气安装施工单位：运行单位：工程地点: 张唐铁路燕山隧道临时供电35kV变电站位于宣化县赵川镇东。

变电所工程主要经济指标电气安装计划开工时间： 2011年12月15 日计划竣工时间： 2011年12月30日建设规模：（1）西山园区110kV变电站接入系统方案为：本期110kV为单母线分段接线，35kV、10kV为单母线分段接线，预留第三台双绕组50MVA变压器，作为10kV N-1备用。

(2)西山园区110kV变电站建设规模如下：1)主变最终规模：3×50MVA,本期规模：2×50MVA。

2)110kV规划2回，本期2回。

3)35kV规划10回，本期5回4)10kV出线规划20回，本期10回。

5)西山园区110kV变电站110kV、35kV、10kV主接线均采用单母线分段接线。

6)主变采用有载调压变压器，额定电压和主变抽头选择为：110±8×％/,阻抗：高低17％，接线方式：YN，d11。

7)本期工程无功补偿电容器设置2×+。

张唐铁路情况汇总

张唐铁路张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。

总工期4年，预计2013年建成通车，张唐铁路设计输送能力为货运量2亿吨/年。

张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出，途经张家口市、承德市、唐山市境内的万全县、宣化县、赤城县、丰宁县、滦平县、兴隆县、遵化市、丰润区、丰南区、滦南县、唐海县，止于曹妃甸境内。

张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。

工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。

全线共设车站17座，桥梁174座共计137公里，隧道85座共计230公里，桥隧比达65%。

张唐铁路，为我国第三条能源大通道（鄂尔多斯--唐山曹妃甸港，全长约1000公里）的一期工程。

线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。

设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。

工程概况如下①张唐正线：线路起自张家口地区的孔家庄站，止于曹妃店北店，全长529km。

②改建段及联络线：京包线改线：孔家庄段—改京包左线7.58km，改京包右线3.67km；迁曹线改线：双线改建1.7km，左线改线6.993 km；京包外绕线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站前LCK190+100，3.85km。

准张线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站中心5.1km另外工程还包括张百湾联络线、唐山北联络线及部分相关工程。

全线桥梁长度110多公里，隧道长度230余公里，张唐正线共有车站19座，其中孔家庄、沙岭子西、承德西、曹妃店北站为给水站，其余车站均为生活供水站，各站污水经处理后达标排放或贮存。

全线共新建牵引变电所11座，AT开闭所1座，分区所12座，AT所21座。

利用呼铁局内的牵引供电调度所对全线供电设施进行调度。

拟在承德西站设一个检修抢修基地，负责本线牵引供电设施的运营维护、检修及事故抢修工作。

张唐铁路

张唐铁路正线全长528.5公里，建设工期4年半，总投资400亿元，将打造煤炭下海新通道，进一步增强煤炭运输保障能力。

2010年3月10日，国家发改委正式批复了张家口（孔家庄）至唐山（曹妃甸）铁路可行性研究报告，张家口至唐山将直通铁路。

张唐铁路建成后，将会拉动张家口市等铁路沿线城市地方经济发展，密切我市与内蒙古、唐山等地区间的人员往来，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的建设与发展。

张家口至唐山将直通铁路日前，国家发改委正式批复张家口至唐山铁路可行性研究报告，保定至天津铁路项目核准事项。

这两条铁路是河北省“加快前期工作，力争尽快开工”的9条铁路中的2条。

按照已批复的项目可行性研究报告，张唐铁路途经我市的万全、宣化、赤城三县；承德市的丰宁、滦平、兴隆三县；唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。

张唐铁路是连接内蒙古和唐山曹妃甸的大通道的一环，建成后，可以方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口。

张唐铁路将西接张集铁路、集包铁路，将位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。

张唐铁路建设工期为四年半，总投资为400.01亿元，其中工程投资为384.01亿元；机车车辆购置费16亿元。

张唐铁路打通了我市通往沿海的通道河北建筑工程学院教授赵宝新认为，张唐铁路建设，将对打造张家口现代立体交通网络产生积极意义，从历史上讲，张家口至承德、唐山存在着铁路上的交通“屏障”，往往需绕行北京才能抵达上述地区，张唐铁路的修建等于打通了这一天然屏障。

我市确立了4+3重点产业，该铁路的建设，对推动我市生态旅游、物流、矿产品、特色农产品销售等都将会产生促进作用。

对改善我市的交通环境、提升城市品位，以及优化投资环境等也有着积极的意义，同时对铁路经过的我市三县的经济发展、新农村建设、改善民生等会带来重要影响。

张唐铁路建设，也使我市与内蒙古、承德、唐山等铁路沿线各城市之间的联系更加紧密，从而实现资源、物流等方面的共享。

10KV架空线路施工方案

张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程施工组织方案第一节工程概况1.1工程名称：张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程1.2工程地点：丰南1.3主要工程内容：年6月302015第三节设计依据和规范1.1设计依据：1.1.1中铁建电气化局集团第三工程有限公司张唐铁路项目经理部的设计委托。

批复的供电答复单1.2设计所依据的主要规程、规范：1.2.1《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）1.2.2《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》（DL/T5220-2005）1.2.3《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010）1.2.4《电力工程地下金属构筑物防腐技术导则》（DL/T5394-2007）1.2.5《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）1.2.6 Array 1.2.71.2.81.2.9规定。

进场的时间，科学调度劳动力、机械设备及工具，控制计划进度。

施工组织机构图：公司将根据工程进度，劳动力需用计划，以及各阶段施工的用工情况，随时调整、配备、满足工程的需要，形成严密的动态管理。

项目部管理人员配置计划如下：2管理人员岗位职责2.1按项目法施工模式组织项施工队内的施工生产诸要素，配备施工经验丰富的专业技术人员和职能人员，组织各职责部门，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效有计划的组织协调和管理。

2.2各岗位管理职责、职权1）履行工程合同，对履行合同负直接责任。

2）执行公司的精神，负责施工队贯彻和实施公司各项规定，确保所承担的工程质量目标的实现。

3）组织工程施工，合理配置各项资源，对工程的质量、安全、进度、成本负全面责任。

123412345612）贯彻执行各项质量管理制度和规定。

3）负责对工程的技术资料进行搜集整理。

4）按照国家质量评定标准和施工验收规范要求，及时对分项工程进行检查和评定，对不合格工序有拒收和停工权。

张唐铁路(64+64)m T型刚构设计分析

张唐铁路(64+64)m T型刚构设计分析万亚华【摘要】该文以新建张家口至唐山铁路工程T型刚构为工程背景,介绍(64+64)m T型刚构的结构特点及设计思路,并着重对T型刚构的桥型优势,梁体钢束布置,转体施工球铰局部效应,曲线T型刚构转动中心计算等进行了详细分析.所得结论可为同类工程的设计提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P80-83)【关键词】铁路;T型刚构;设计【作者】万亚华【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处,天津市300142【正文语种】中文【中图分类】U448.23+11 项目背景及结构特点新建张家口至唐山铁路工程全线共525 km，（64+64）m T型刚构共计6处，其中跨京哈铁路、大秦铁路两跨越点采用转体施工工艺（见图1）。

T型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越，具有悬臂法施工中保持体系平衡的特点。

T型刚构在以下几种地形中与其他桥型相比具有一定的优势：（1）跨越V型冲沟、峡谷地形，简支梁因纵向刷坡要求及刚度差限制，已不能满足设计要求，而取T型刚构以代之。

（2）跨越既有铁路（等级公路），为减少对既有线运营的影响，采用转体施工的T型刚构。

相对连续梁而言，仅一主墩设置转盘，降低施工难度。

（3）两隧道之间工点，因接口专业特殊要求必须设大跨，但为减少桥隧串接长度，T型刚构为更优桥式方案。

图1 全桥立面布置图（单位：cm）张唐铁路T型刚构各工点刚臂墩墩高从9 m至40 m不等，分别采用了实体、空心桥墩两种形式，T型刚构的施工方法有悬臂浇筑法、转体施工法。

2 技术标准线路等级：正线为双线、电化；设计速度目标值120 km/h。

设计活载：中-活载。

轨道类型：有砟轨道。

3 结构尺寸3.1 梁部结构张唐线（64+64）m T型刚构，梁部总长129.5 m。

主梁采用单箱单室变高度箱形截面，边支点处梁高3.8 m，中支点处梁高7.4 m，梁高按二次抛物线变化。

张唐铁路重点工程介绍

燕山隧道是全线最长的越岭隧道，地处张家口市宣化县李家堡村与赤城县八里庄村之间。

该隧道西起李家堡村东附近的黄土坡上，向东经周家窑后穿越轿顶山剥蚀中山区、西水泉村北、李家窑村南、龙关镇南，止于八里庄村东南，隧道最大埋深为轿顶山主峰南侧557m，设计为双洞单线，左线长21167m；右线长21196m。

采用新奥法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用短台阶法或双侧壁导坑法施工。

赤城隧道是全线埋深最大的隧道，地处张家口市赤城县三岔口村与老南庄村之间。

隧道西起自三岔口村东南附近，向东穿越椴木沟、高尖山、浩门岭，止于老南庄村东的新黄土坡上。

穿越最高峰海拨高度1783.90m，最大埋深为799.0m，设计为单洞双线，隧道全长15047m。

按新奥法施工，隧道Ⅱ级围岩采用全断面法，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩加强及Ⅴ级洞口浅埋地段采用台阶法加临时支撑进行施工。

业主--申海军 16:38:42赤城白河特大桥为全线最高的桥梁，地处张家口市赤城县三岔口村，中心里程DK97+953，桥长1634.66m，最大桥高超过60m，梁式采用28-56m简支箱梁。

其中简支箱梁采用梁段预制、移动支架施工；空心墩采用翻模施工，实心墩采用现浇施工。

跨京包铁路特大桥为全线跨度最大的桥梁，地处张家口市高新区南尾村东北1km和北草帽山西南侧之间，穿越沙岭子镇及屈家庄村。

中心里程DK4＋796.83，桥长5521.55m，主跨为1-（70+120+120+70）刚构连续箱梁。

预应力混凝土简支梁采用预制及架桥机架设施工, 预应力混凝土连续箱梁采用悬浇法施工跨张石高速公路特大桥为全线最长的桥梁，地处张家口市万全县太师庄村与高新区腰站堡村之间，左线中心里程Ⅰ（读yi）DK198+915.4，全长7255.6m，右线中心里程Ⅰ（读yi）DK197+335.16，全长9727.71m。

采用1-（48+80+48）预应力混凝土连续箱梁跨越张石高速公路，预应力混凝土连续箱梁采用悬浇法施工。

唐山市重点铁路项目简介

唐山市重点铁路项目简介1、唐曹铁路项目：该项目自津山铁路七道桥站引出，终点至曹妃甸商务区站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，正线全长91.5km，总投资93.39亿元，设计年货物通行能力1.35亿吨，设计工期3年。

该项目由唐山唐曹铁路有限责任公司做为业主，引入了首钢京唐钢铁、中国建筑股份公司、唐钢集团等8家大型企业多元资本参股建设，是探索铁路投资体制改革的先行试点项目，主要承担经曹妃甸港区上水供应中、西部地区钢铁企业上水矿石和下水钢铁产品运输，是推进曹妃甸区与周边城市商贸、旅游、人才和科技合作与交流重要通道。

2、水曹铁路项目：该项目北起津山铁路沙河驿站，北连卑水铁路木厂口站，南至曹妃甸港区首钢工业站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，线路全长145公里，总投资142亿元，项目设计工期2.5年。

水曹铁路是曹妃甸联接我市东部、北部区域铁路网结构的重点项目，是与曹妃甸港区紧密衔接的公共运输通道和路港联运重要工程，承担经曹妃甸港区上水进口矿石和下水钢铁产品运输。

2013年3月，首钢集团资源再利用科技有限公司与河北港口集团秦港股份有限公司合资注册了唐山京唐铁路有限公司，承担水曹铁路项目的建设和运营。

3、张唐铁路项目：线路起自京包铁路张家口市孔家庄站，经承德市区西侧，通到曹妃甸，全长525公里，其中,我市境内174.7公里（正线长158.3公里），途经我市遵化市、丰润区、路北区、高新区、丰南区、南堡开发区、曹妃甸区等7个县（市）区（开发区），涉及29个乡镇、141个村，境内投资152.8亿元；项目自2011年1月开工建设，计划于2015年底建成投入运营；建设标准为双线、电气化；设计运量近期1.3亿吨，远期1.6-2.0亿吨。

张唐铁路是国家布局规划建设的第三条“北煤南运”陆路大通道，主要承担蒙西、蒙东、陕北和晋北煤炭输送到曹妃甸转运的功能。

4、唐山至唐山北客车线项目。

线路北起京秦铁路唐山北站，向南引入唐山站，正线工程26.82公里，由北京铁路局出资建设，计划2015年6月底前竣工通车。

10KV架空线路施工方案(完整版)

张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程施工组织方案第一节工程概况1.1工程名称：张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程1.2工程地点：丰南1.3主要工程内容：1.3.1柳树圈220KV变电站至丰南南10KV配电所架空及电缆电源线路1条，黄各庄110KV变电站至丰南南10KV配电所架空及电缆电源线路1条，以及2条线路的电力试验。

1.3.2丰南南10KV配电所电源线路的引入接口施工及送电前试验。

1.3.3完成丰南南10KV配电所电源进线的供用电及送电手续办理。

1.3.4完成丰南电力公司要求的相关流程手续办理，按地方要求办理完成各种规划的相关手续。

1.3.5负责协助甲方完成线路施工的青补及征占地工作及相关手续的办理。

1.4承包内容及方式：本工程包含供用电手续办理、包含线路设计、定测及线路施工、包含除甲供料（架空导线、高压电缆）外的其它所有材料设备供给及电气试验，包含工程验收及开通送电等。

1.5工程性质：新建张家口至唐山铁路10千伏及以下外电源工程，按唐山供电段和丰南电力公司要求进行线路和设备安装施工，并按供电段和丰南电力公司要求进行线路和设备试验，并提供供电段和丰南电力公司认可的试验报告。

第二节施工期限2.1 丰南南10KV配电所外电源开工日期2015年6月5日；竣工日期2015年6月30日。

到期如乙方不能按期送电甲方将采取临时送电措施，临时送电发生的费用全部从乙方的施工费用中扣除。

2.2双电源供电线路的送电时间根据前期商量可将其中一条线路放宽时间于2015年7月30日前送电。

2.3由于甲方原因造成的工期延误，正常工期可依次顺延。

第三节设计依据和规范1.1设计依据：1.1.1中铁建电气化局集团第三工程有限公司张唐铁路项目经理部的设计委托。

1.1.2国网冀北唐山市供电公司批复的供电答复单1.2设计所依据的主要规程、规范：1.2.1《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）1.2.2《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》（DL/T5220-2005）1.2.3《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010）1.2.4《电力工程地下金属构筑物防腐技术导则》（DL/T5394-2007）1.2.5《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）1.2.6《电缆防火标准》（中国大唐集团公司）1.2.7《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）1.2.8《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》（DL/T5154-2002）1.2.9华北电力集团公司《冀北地区城市中低压配电网规划技术原则》及有关规程、规定。

弃土场选址方案

中铁四局张唐铁路ZTSG-6标项目经理部第五项目队弃土场选址方案二〇一一年一月一、工程概况1.1 项目概况本工程是沟通张家口至唐山的一条南北向的铁路通路，该项目建成后，将更好的连接张家口和唐山，增加两地的交通运输能力，形成一条华北地区的南北通道。

这条铁路建成后，将直接拉动华北地区的地方经济振兴发展。

本线的建成将有利地推动张家口腹地的优势矿产资源的开发，保证沿线及唐山地区的煤炭供应，促进沿线及吸引周围地区的经济社会发展，推动华北地区的资源整合，完善路网结构，巩固国防建设，实现资源的可持续发展，最大程度的提高资源优化配置。

中铁四局集团张唐铁路项目经理部第五项目队起点为张七庄特大桥张家口方向桥台（DK383+200），终点为朱官屯大桥张家口方向桥台（DK390+400）途经张七各庄、官庄、西杨庄、东杨庄、山里各庄共五个村庄。

管段范围内主要结构物有桥梁2座（其中特大桥1座、中桥1座），涵洞20座。

线路全长约7.2KM。

路线范围内路桥相间，路基工程范围内水塘、尾矿坑、路基施工清表、不良地质换填、钻孔弃渣等大量废弃土方需要按照要求弃运至弃土场。

1.2 选址原则弃土场是人工坡体，场地选择按照施工弃方量、弃方类型，以及施工路线的平面布置，在施工场地附近选择群山环绕、易于交通通行、仅余一小“布袋口”的山谷地形，地面横坡较缓，一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地，弃土场不易发生大面积滑坡等，弃土土表易于复耕或植草处理。

弃土填筑完毕后，不在上游区域形成大面积汇水，不改变地表径流。

弃土场下口无房屋等构造物。

1.3 弃土场概况根据本工项目队施工线路附近的地形地貌及弃土方量，拟在DK386+300右侧设置一个弃土场。

二、便道修筑根据弃土场与施工场地的位置关系，弃土场可利用现有的乡村道路进行扩宽改建，弃土场便道与主线贯通主便道进行连接。

便道按照单车道设置，路面宽度3.5m,高于自然地表0.2m以上，300m左右距离设置30m长度会车道，道路路面采用泥结碎石，道路两侧设置宽度和深度均为30cm的排水沟，根据地形地貌进行会流，保障排水通畅。

铁路临建工程施工方案

铁路临建工程施工方案新建张家口至唐山铁路ZTSG-5标段先期开工重点工程临建工程施工方案编制人：复核人：编制单位：日期：二〇一〇年十月三日临建工程施工方案一、工程概况张唐铁路ZTSG-5标第六项目部施工管段为DK322+895.55～DK335+105.5，全长12.210Km，包括隧道6557m/3座，大桥642.25m/2座，中桥108m/1座，涵洞2209.57延米/26座，路基4902.05m。

其中付营子隧道、跨京承高速公路特大桥为控制性工程。

付营子隧道起讫里程为DK328+954～DK334+488全长5534m，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩长度分别为2591m、2315m、539m、89m，隧道以砂岩、凝灰岩、安山岩为主，围岩节理裂隙发育，隧道最大埋深达495m，埋深较深处，地应力较大，有岩爆的可能；地质条件复杂，施工难度较大。

本工程2010年9月1日开工，2014年8月31日竣工，总工期48个月。

为确保工期，同时考虑当地气候条件，2010年计划先期开工笔架山隧道进、出口，首先完成此座隧道的临建工程。

二、临建工程布置原则临建工程布置的是否合理，直接关系到能本标段施工的成败，我部临建工程本着如下原则进行布置：1、节省临时占地，节省投资，尽量利用永久占地范围内的土地；2、保护环境，防止对环境造成破坏，创造良好的施工条件及环境；3、合理布局、方便施工，根据工程实际情况合理地安排各项设施的具体位置。

4、临建设施必须设有完善的排水系统；5、场地布置应避免大挖大填。

6、危爆物品库的修建必须远离生活区。

临时工程主要内容临时工程包括施工便道、材料加工厂、生产生活区、砼拌合站、试验室、供电线路、弃碴场、炸药库等。

临时工程布置见“图 1 施工总平面布置图”、各隧道口临时工程平面布置图。

三、具体施工方案㈠．施工便道1、笔架山隧道进口施工便道：从101国道出岔，经苗家营村乡村便道可到达隧道进口施工场地；2、笔架山隧道出口施工便道：从112国道出岔，经黄土梁村乡村便道可到达隧道出口施工场地；两个隧道口主要构造物施工便道示意图见附图2⑴．便道施工标准：①、路面为泥结碎石路面，宽度为 4.5～6.0m（不包括水沟）。

张唐铁路_精品文档

张唐铁路张唐铁路：连接历史与未来的重要交通枢纽引言张唐铁路是中国境内一条重要的铁路干线，连接了江苏省张家港市和河南省唐河县。

该铁路的建设和开通，不仅极大地改善了两地间的交通便利性，也对促进经济发展、加强区域合作产生了积极的影响。

本文将介绍张唐铁路的历史背景、建设规模和目标，以及对当地经济、交通和环境带来的影响。

一、历史背景张唐铁路建设的提出可以追溯到上世纪90年代初。

当时，河南省唐河县以及周边地区的经济在快速增长，但缺乏高效便捷的交通网络。

同样，江苏省张家港市作为先行开放的沿海城市，也面临着交通基础设施建设的挑战。

为此，两地政府决定合作，在张家港市和唐河县间建设一条高铁线路，以便更好地连接两地。

二、建设规模和目标张唐铁路的全线总长度约500公里。

为了满足未来的交通需求，该铁路采用复线铁路设计，设计时速为350公里/小时。

根据规划，张唐铁路共设有8个车站，其中包括始发站、终点站和途经沿线城市的中间站，以方便乘客的出行。

此外，该铁路还设置了相应的货运站，方便物流运输。

该铁路的目标是成为连接长三角地区和中原地区的重要通道，为两地经济的互联互通提供便利。

同时，该铁路也将扮演着联系沿线城市的重要角色，促进区域合作与发展。

三、对经济的影响张唐铁路的建成对当地经济将产生深远的影响。

首先，铁路的开通将大大缩短两地的交通时间，为商业活动和人员流动提供了便利。

这将吸引更多的外商投资，并促进当地产业的发展。

其次，铁路的开通还将带动沿线城市的发展，带来就业机会，增加居民收入。

通过促进区域经济的增长，助推当地经济的发展。

四、对交通的影响张唐铁路的建成将提高沿线城市之间的交通效率。

通过高速铁路的运行，人们将更快地到达目的地，从而减轻公路和航空等其他交通工具的运行压力。

此外，铁路的开通也将提高货物运输的效率，加速物资和商品的流通。

这将有助于减少物流成本，提高货物的运输效益。

五、对环境的影响张唐铁路的建设对环境保护也有积极的影响。

张唐铁路房建工程施工方案

张唐铁路房建工程施工方案一、引言本文档为张唐铁路房建工程的施工方案，对项目的背景、施工组织、施工工序以及安全措施等进行了详细的描述和安排。

旨在确保施工过程的顺利进行，并保证工程质量和安全。

二、项目背景张唐铁路房建工程位于中国西南地区，是一条连接张家界和唐山的重要铁路线路。

本工程的建设是为了满足交通需求，提高铁路运输能力，促进地区的经济发展。

三、施工组织3.1 施工单位本项目的施工单位为XX建筑有限公司，具有丰富的房建工程施工经验和专业技术人员。

3.2 施工人员本工程需要以下专业的施工人员： - 项目经理：负责整个工程的组织和管理。

- 技术人员：负责工程的设计、测量和质量控制。

- 施工人员：负责具体的施工操作。

- 安全员：负责工程的安全管理。

四、施工工序本工程的施工工序包括以下几个阶段： ### 4.1 地基处理地基处理是工程的基础工序，包括地表清理、挖土、填土和夯实等工作。

4.2 地下管道施工地下管道施工是为了供水、排水、通风等需要，需要进行管道的敷设和连接。

4.3 结构施工结构施工包括基础、框架和砌体等工程的施工，需要按照设计要求进行施工，并保证工程质量。

4.4 室内装修室内装修包括墙面、地板、天花板、门窗等工程的施工，需要精细施工，满足使用要求和美观要求。

4.5 给水、排水和电气工程给水、排水和电气工程是为了满足建筑物对水和电的需求，需要进行管道和电缆的布线和连接。

五、安全措施5.1 安全培训施工人员在进入工地前，需要进行安全培训，了解工地的安全规定和操作要求，提高施工人员的安全意识。

5.2 安全设施在施工现场，需要设置安全标识、警示灯和安全防护设施，保证工作人员的安全。

5.3 安全检查定期进行安全检查，发现并处理安全隐患，确保工地的安全。

六、总结综上所述，张唐铁路房建工程的施工方案涵盖了项目背景、施工组织、施工工序和安全措施等内容。

通过合理的施工计划和安全措施，我们将确保工程按时、按质量要求进行，为地区经济的发展做出贡献。

张唐铁路燕山隧道工程建设对水环境的影响

量。建设方根据预案建立多级大功率泵站，配置上
收稿日期：２Ｏ１５一Ｏ２ — ２６；修订日期：２０１５－０３ — ０２；编辑：高９７２一），女，工程师，长期从事水文地质、工程地质、环境地质工作。
不整合接触，可见侏罗系中统髫髻山组地层，山坡和
沟内为新生界第四系上更新统由坡洪积黄土、砂土、砂砾碎石和冲洪积砂砾石夹亚砂土组成，选厂附近第四系厚度约１０２ｍ。
２．３水文地质条件
＋６００（路肩设计高程９７８．０５ｍ）段的设计坡度４．９％ｏ，ＤＫ６７＋６００～ＤＫ７４＋１０６段的设计坡度５．１％ｏ，隧道出口（ＤＫ７４＋１０６）的路肩设计高程１０１１．１１８ｍ，隧道最终贯通后，隧道内的所有水从隧
燕山隧道共开凿了７座斜井，每座斜井左右方
向各４个工作面，加上进出口，共有３２个工作面。
各斜井设计日涌水量５万多ｍ。。其中隧道３、４、５
号斜井涌水量最大，２０１２年９、１Ｏ月期间最大涌水
２０１５年第１期
李改梅等：张唐（张家口至唐山）铁路燕山隧道工程建设对水环境的影响
道的连通情况。
量达到每天２０万ｍ，相当于５１个水立方泳池蓄水

郭志明+隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术

隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术郭志明（中铁十七局集团第五工程有限公司山西太原 030032）摘要：张唐铁路为国家重载Ⅰ级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧道采用双块式无砟轨道。

重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单的要求。

本文主要对张唐铁路隧道内双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺进行总结，以供同类设计工程借鉴。

关键词：隧道内双块式无砟轨道整体道床轨排框架法1、概述中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧道。

设计标准为：行车时速120公里，国家重载Ⅰ级，双块式无砟轨道结构。

双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75kg/m (重车)/60kg/m（轻车）、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板。

设计重车线内轨顶面至无砟轨道结构底面571mm，轻车线内轨顶面至无砟轨道结构底面555mm。

双块式无砟轨道整体道床施工工艺较多，本文主要针对轨排框架法的施工工艺进行阐述，以供同类设计借鉴。

2、双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺2.1 工艺流程施工工艺流程主要包括施工准备-测量放样-道床板底层筋绑扎-轨排的安装及调试-顶层钢筋安装及接地钢筋焊接-模板及固定体系的安装-轨道板混凝土浇筑-道床面养生与保护2.2 施工准备⑴仰拱拉毛铣刨，并将仰拱表面、道床板范围内的杂物清理干净，并清水冲洗；⑵道床板钢筋加工；⑶组装轨排；2.3测量放线仰拱表面高程根据测量数据进行拉毛铣刨处理完成并验收合格后，测量人员按直线段桩位间距20m一道，曲线段桩位5m一道，放出道床板中桩和边桩，并标识。

施工技术人员根据测量放样，配合作业队用水泥钉每隔6.6m钉出道床板中线，测量班将6.6m中线点的坐标及高程进行测量，并交底作业队伍。

作业队可根据点位来布设钢筋、模板及后期轨排架粗调定位使用。

2.4 道床板底层钢筋绑扎根据道床板测量放样，底层筋布设主要包括：⑴道床板锚固筋安装，锚固安装应满足设计要求及钢筋锚固规范。

张唐铁路唐北联络线工程施工组织设计

施工组织设计张唐铁路唐北联络线工程右联LDK421+398.3-LDK424+930.72桥面系钢结构及桥面系步行板制作安装工程一、工程概况张唐铁路唐北联络线工程右联LDK421+398.3-LDK424+930.72桥面系钢结构及桥面系步行板制作安装施工。

二、施工方案铁路两侧人行道支架拟定在道碴槽上悬挂吊篮，施工人员通过吊篮进行护栏支架的安装。

人行道支架安装后铺设人行步板及电缆槽。

三、施工机具四、施工计划定于2015年7月1日开始施工，2015年9月30日时完成。

五、施工组织机构为保证工程顺利实现，项目部特成立本工程施工小组，负责该工程的施工。

下设工程部、安质部等，下辖1个施工作业队。

六、桥梁支架的安装为确保工程施工顺利，制定施工步骤为：1、支架制作；2、螺栓钻锚栓孔；3、支架钢构件除锈、防锈、防腐处理；4、支架安装；5、步行板制作；6、铺设混凝土步行板。

（一）、施工准备搭设作业平台。

由于桥梁较高，进行作业时需在梁体托架安装处搭设作业平台。

为方便施工，结合桥梁梁体结构尺寸及钻孔位置，使用专用电动吊篮，整个作业平台下部和外侧挂安全网。

（二）、测量定位托架根据桥梁定型图查找桥梁几何尺寸，结合设计要求确定支架的孔距并用台钻打孔，确定位置后进行安装固定。

（三）、托架制作托架采用手弧焊形式焊接。

①焊前准备：根据角钢厚度及接头形式，下料和加工坡口。

对接接头板厚超过3毫米须开坡口，将焊缝两侧20~30mm范围内用丙酮擦净。

②焊条选用：选用522焊条；③焊接开始，不要在焊件上随意引弧。

焊接过程中，焊条最好不作横向摆动。

采用小电流、快速焊、不摆动，一次焊成的焊缝不宜过宽，最好不超过焊条直径的3倍。

焊后可采取强制冷却措施，加速接头冷却速度。

托架的防锈防腐处理按照第四条执行。

（四）、支架除锈、防锈防腐处理采用人工加机械除锈加火焰烧烤的方法。

除锈采用人工铲刀除锈，先用人工铲刀除去钢构件的表面油漆浮锈，再用角磨机打磨钢构件表面，对局部不能用人工机械除锈的钢构件，可采用氧气乙炔烧烤的方法除去表面的浮锈和油漆。