第三章国际货物贸易习题

第三章国际货物运输
一、名词解释
1．班轮运输
2．清洁已装船提单
3．分批装运
4．国际多式联合运输
5．OCP运输条款
6．转船
7．装卸率
8．滞期费
9．速遣费
10．海运提单(B/L)
11．记名提单
12．指示提单
13．电子提单
14．集装箱运输
15．倒签提单
二、判断题
1．当信用证对是否允许转船问题上未作出规定时，按《UCP600》规定，则卖方可以中途转运。

( )
2．同一票货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均接收费较高者计收运费。

( )
3．在实际业务中，速遣费通常为滞期费的一半。

( )
4．班轮运费计收标准中的“W／M Plus Ad．Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。

( )
5．所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的地代理人提货。

( )
6．采用联运提单时，由于联运提单签发人收取了全程运费，故需要对全程负责。

( )
7．空白抬头、空白背书的提单是指既不填写收货人，又不要背书的提单。

( )
8．使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费。

船货双方也不计算滞期费和速遣费。

( )
9．某商品每箱体积为30cm x40cm x 50cm，毛重为62kgs。

如果班轮运费计收标准为W／M，则船公司应按尺码吨计收运费最有利。

( )
10．班轮运输由货方负责配载装卸，装卸费不包括在运费中，货方需另行支付。

( )
11．我国对外贸易由国际铁路联运的出口货物，送交银行办理结汇的单据是国际联运副本提单。

( )
12．干净、整洁的提单即为清洁提单。

( )
13．不记名提单可以通过背书转让。

( )
14．航空运单代表货物所有权，可以通过背书转让。

( )
15．指示提单代表货物所有权，可以通过背书转让。

( )
16．不同商品收取运费的高低本来不同，但因货主将不同商品混装在同一包装，则班轮公司对混装在同一包装内的全部运费，通常按其中收费较高者计收运费。

( )
17．提单是承运人签发给托运人的货物收据，证明承运人已经按照提单所列内容收到单据。

( )
18．由于装运期和交货期是两个不同的概念，故在装运港交货条件下，最好使用装运期为宜。

( )
19．由于在不同时间、不同港口将货物装在同一航次同一条船上，故应算作分批装
运。

( )
20．按CFR条件成交时，如卖方装船后未向买方发出装船通知，则运输途中的风险损失应由卖方承担。

( )
三、单项选择题
1．下列单据中，只有( )才可用来结汇。

A．铁路运单副本 B．铁路运单正本 C．大副收据
2．签发国际多式联运提单的承运人的责任是( )。

A．只对第一程运输负责 B．必须对全程运输负责 C．只对最后一程运输负责
3．连接世界两个工业最发达的地区，两岸拥有世界2／5的重要港口，80％的海洋货运的海上航线是( )。

A．北太平洋航线 B．苏伊士运河航线 C．北大西洋航线
4．在世界众多的港口中，年吞吐量曾超过1000万吨的港口约有100多个，其中( )以上集中在发达国家。

A．50％ B．80％ C．90％
5．《UCP600》规定，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为( )。

A．可允许分批装运，但不允许转运 B．可允许转运，但不允许分批装运 C．可允许分批装运和转运
6．大宗货物采用( )方式，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常都需规定滞期速遣条款。

A．班轮运输 B．定程租船 C.定期租船
7．海运提单不是( )。

A．承运人向托运人出具的货物收据 B．承运人和托运人之间签订的运输契约
C．承运人和托运人之间签订的运输契约的证明
8．如信用证中规定装运期时，使用了“立即装运”一词，按《UCP600》的规定( )。

A．卖方要在开证日后30天内装运 B．卖方要在开证日后15天内装运 C．银行将不予理会
9．海运提单日期应理解为( )。

A．货物装船完毕的日期 B．货物开始装船的日期 C．签订运输合同的日期
10．（）方式，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员的工资负责，对船舶的调督，货物的运输，以及其他开支不负责。

A．班轮运输 B．定程租船 C．定期租船 D．光船租船
11．海运提单起多种作用，其中它不是（）
A．承运人向收货人出具的货物收据 B．承运和托运人之间签订的运输契约证明
C．代表货物处置权的凭证 D．承运人和托运人之间的协议
12．与国际多式联运单据的签发人相比，联运提单签发人的责任（）
A．仅对第一程运输负责 B．对全程运输负责 C．对第二程运输负责 D．不负责
13．下列各种运输单据中只有（）起物权凭证作用。

A．铁路运单 B 航空运单 C 海运提单 D 邮包运输
14．规定装运期的方法很多，最好不采用（）
A．限某年某月装运 B．收到信用证后若干天装运 C．限某年某月以前装运 D．尽快装运
15．不能说明提单背面运输条款内容的国际公约是（）
A．海牙规则 B．维斯比规则C．汉堡规则D．约克—安特卫普规则
16．如果在运价表内的计收运费的标准为“M”，这表示是按（）计收
A．货物的毛重B．货物的体积C．商品的价格D．货物的件数
17．小件急需品和贵重货物最好采用的运输方式是（）
A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．邮包运输
18．根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，如果信用证中没有明确的说明是否可以分批装运，那么可以理解为（）
A．可以分批装运B．不可以分批装运C．由卖方决定是否分批装运D．由船方决定是否分批装运
19．根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，在分批装运中，卖方应严格按照规定发货，如果其发货中的任何一批没有按规定发货，那么（）
A．卖方可以继续发货B．可以在以后发货中补足 C．以后各批货物均告失效 D．重新发货
20．根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，如果在合同中没有明确写明是否可以转船，那么一般可以理解为（）A．不可以转船 B．由卖方决定 C．由船公司决定 D．可以转船
四、多项选择题
1．《UCP600》规定，除非信用证另有规定，银行不接受( )。

A．舱面提单 B．过期提单 C．倒签提单 D．班轮提单 E．联运提单
2．班轮运输最基本的特点是( )。

A．是一种灵活的运输方式
B．班轮公司与货主之间的权利、义务及责任豁免均以签发的提单条款为依据
C．“四固定” D．“一负责” E．班轮适合运输大批量的货物
3．年吞吐量曾超过1亿吨的中国港口有( )。

A．上海 B．广州 C．宁波 D．大连 E．张家港
4．海运航线按航程远近不同可分为( )。

A．远洋航线 B．近洋航线 C．沿海航线 D．定期航线 E．不定期航线
5．在海运进出口合同中，对装运港和目的港的规定有多种办法，其中正确的是( )。

A．规定一个装运港和一个目的港 B．大宗商品交易则规定两个或两个以上的装运港和目的港
C．采用选择港的办法 D．欧洲主要港口 E．只规定装运港，不规定目的港
6．多式联运单据与联运提单的主要区别是( )。

A．使用的范围不同 B．签发人不同 C．签发人对运输负责的范围不同
D．运费费率不同 E．没区别
7．对多式联运单据的正确理解应该是( )。

A．多式联运单据是由多式联运经营人签发的一种运输单据
B．多式联运单据只能作为可转让的单据
C．多式联运单据只能作为不可转让的单据
D．多式联运单据根据发货人的选择，既可作为可转让的单据，也可作为不可转让的单据
E．多式联运单据属于海运提单的一种
8．装运期的规定方法很多，其中比较明确合理的规定方法是( )。

A．某年某月装运 B．规定在某一天装运 C．收到信用证后若干天装运
D．立即装运 E．1／2／3月份装运
9．班轮运输的运费应包括( )。

A．装卸费 B．滞期费 C．速遣费 D．驳船费 E．平舱费、理舱费
10．《UCP600》对分批装运所作的规定主要有( )。

A．运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使运输单据注明的装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运
B．除非信用证另有规定，允许分批装运
C．除非信用证另有规定，不允许分批装运
D．如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中有一批未按信用证规定装运，信用证对该批及以后各批货物均告失效
E．如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中有一批未按信用证规定装运，信用证对该批失效，但以后各批货物仍然有效
11．集装箱托运方式可以分为（）
A．整箱托运 B．拼箱托运 C．分批托运 D．承包托运
12、提单按照提单收货栏的不同填写方法，可以分为（）
A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．清洁提单
13．提单按照运输方式分，可以分为（）
A．直达提单 B．转船提单 C．联运提单 D．舱面提单
14．国际铁路货物联运运单是（）
A．铁路承运货物的凭证B．铁路向收货人交付货物的依据
C．铁路核收运费的依据D．发货人据以结算货款的凭证
15．在外贸的实际业务中，卖方在完成发货任务后会从船公司取得提单，有些提单是买方或银行所不能接受的，其中包括（）
A．转船提单 B．不清洁提单 C．超过提单签发日21天以后提交的过期提单
D．已装船提单 E．联运提单
16．在国际贸易中，卖方按照合同规定完成发货任务后，可以从船公司取得提单，提单（）
A．船公司收到货物的证明B．卖方与船公司之间的运输契约证明
C．是货物所有权凭证 D．是可以用来作转让和抵押的单据E．是持有提单就表明持有货物
17．以下不属于班轮运输四固定的（）
A．固定航线 B．固定船期C．固定承运人 D．固定费率 E. 固定费用
18．装运港和目的港的规定方法可以有（）
A．通常只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称
B．大宗货物交易，可酌情规定两个或两个以上的港口，并列明名称
C．也可规定从某一航区的港口中任选一个 D．也可规定从两个或两个以上列明港口中任选一个
19．OCP条款以下理解正确的是（）
A ．OCP地区是指落基山脉以东地区 B．必须经由美国西海岸港口中转
C．在提单中卸货港一栏中填写美国西海岸港口，无须备注最终目的地
D．合同中的目的港应为美国西海岸港口，并应备注最终目的地OCP某城市
20．为规定提单背面内容的国际公约是（）
A．《海牙规则》B．《牛津规则》C．《维斯比规则》D．《汉堡规则》
五、案例分析题
1．我某进出口公司以FOB上海与日本某公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的某公司，日商来证价格为FOB上海，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。

问：日商为何这样做?我们应如何处理才使我方的利益不受损害?
2．我某公司与美国某公司以FOB广州出口5000箱货物，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。

我方于5月10日将2000箱货物装上“东风”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将3000箱装上“吉祥”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“长虹”轮运往纽约港。

问：我方的做法是否妥当?将导致什么后果?为什么?
3．国外客户C 在2001年5 月份向A公司下了1X40’H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。

由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。

A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。

A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。

可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。

A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。

至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。

问：原因是什么？应如何规避？
4．国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。

合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。

船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45 – 50天内。

12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。

B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。

A公司无奈只好等待。

元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。

此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。

问：原因是什么？应如何规避？
六、简答
1．班轮运费通常采用哪些计收标准?
2．租船方式主要有哪几种?试具体说明。

3．何谓国际铁路货物联运?开展国际铁路联运有何意义?
4．进出口合同中的装运期有哪些规定方法?
5．海运进出口合同中的装运港和目的港有哪些规定办法?。