全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变

全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变
蒲天礼
（宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司，浙江 宁波 315000）
摘　要：单柄操作系统和双柄操作系统，是目前国内全回转拖轮广泛采用的两种操作模式。

由于历史原因，很多港口先有了单柄操作系统，随着船舶大型化、作业环境复杂化、设备国产化，出现了双柄操作系统。

这就要求熟悉单柄操作系统的拖轮驾驶，完成由单柄到双柄的转型，从而适应港口发展需要，保障航行助泊安全。

本文通过分析两套操作系统的工作原理，并结合实践，总结摸索出单柄到双柄操作转型，以帮助更多拖轮驾驶更快更好地实现转型升级。

关键词：全回转拖轮；单柄；双柄；操作方法；转变
中图分类号:U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0035-02
DOI编码：10.13646/ki46-1395/u.2018.06.014
全回转拖轮（ZP拖轮），一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，因操作控制方式不同，可分单柄船和双柄船。

无论是单柄还是双柄操作系统，均是随着港口发展，作业需要而产生的。

拖轮驾驶人员流动性强，拖轮作业环境多变，气象水文条件复杂。

随着“一带一路”战略实施，一体化发展已成为趋势，优质的港作拖轮资源将面临“走出去”发展的情况。

这就对我们拖轮驾驶提出了更高要求。

熟练掌握各操作方法，熟悉各种拖轮船型，对每个拖轮驾驶来讲，都是机遇也是挑战。

只有熟练掌握各种操作方法，才能在各种环境、各种船型安全操作，从而保障航行助泊安全，提高自身竞争力。

1 双柄操作系统和单柄操作系统的区别与优劣
双柄操作系统操纵原理和单柄系统一致，双车双桨ZP拖轮，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。

舵角指示器指示螺旋桨产生的力的方向，与排出流的方向相反。

区别在于，单柄系统采用双浆和单柄操作装置,操作简单且可就地回旋，将车和舵（不是舵，姑且称之为舵）分开，由左右手分别操作。

而双柄系统，一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速。

将车和舵结合在一个操纵手柄上，形成两个独立的操纵手柄，分别由左右手操作。

简单地说，就是我们单柄船的单盘操作柄上分别加了左右车。

双柄系统操纵柄的转动方向与舵角指示器的方向一致，这样产生的效果即是，操纵柄转动方向与船头方向相反，与船尾方向一致。

如操纵柄由180度向右转，船尾向右，船头向左。

两套操纵系统各有优劣。

单柄系统直观，舵柄转动带动双桨联动，转动方向与船舶运动方向一致。

而双柄系统随意性强，可全舵角任意转动，且在单个手柄转动时不带动另外一个螺旋桨转动，单车单桨（如一台车不能工作）时应用更自如。

2 转型过程
转型过程艰辛而痛苦，对一种熟悉的操作方式转变，并非一朝一夕能完成。

我们只有从忘记以前的操作手法开始，重新学习新手法，再结合以前的操作方法，总结摸索出一套适合自己的操作方法。

2.1适应阶段
熟悉新船船型、设备、惯性等。

在这个阶段，主要是多做受力分析，可以根据之前的单柄的操作经验，回想单柄船在作业中舵柄的位置，双柄应该放什么位置。

通过“看——想——做——想”的过程，慢慢熟悉操纵原理。

看别的驾驶作业过程中，舵角的转动，车舵的配合，舵角指示器的方向等等。

想操纵柄放在什么位置，舵角指示器应该显示什么位置，产生什么效果，多做受力分析。

然后通过靠离码头，来实践前面看到的、想到的。

作业结束之后再想是否用反舵了，是否达到预期效果等等。

对加减车做到熟练、适当、有感觉。

这里说的感觉，是在初学时，经常对车的位置没感觉，因为眼睛要看船舶动态，来不及观察车的位置，经常出现舵角到位而车起了反作用。

同样对舵的感
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觉也是一样，手转动多少大概舵角转动多少，舵角转动的时间等，做到心中有数。

双柄船的主机转速表、螺旋桨转速表、舵角指示器，是左右分开布置的，要适应这样的布置，没有单柄船布置在一起显的直观。

尽快适应双柄原理和操作方法，做到不要操反舵，不要用错车等。

2.2熟练阶段
这个过程可以把以前的单柄时候的操作方法转换成双柄操作方法。

如单柄由前进到后退，是把舵柄由前向后拉，双柄也是这样，同时转动两个手柄向后。

不用担心左右手转动不一致带来的船舶转向，同时转动偏差不会很大，且可以通过车舵马上控制。

诸如此类的方法，靠离码头、平时作业都可以由单柄慢慢的转变成双柄。

在作业时，经常会觉得左右手配合不好，会弄糊涂。

可以直接用一个手柄来完成简单的操作。

如在靠行进中大船时，可以用一个手柄来完成，避免两个手混淆出错。

同时也通过一个手柄的操作，熟悉操作方法，等熟悉之后加上另一个手柄，配合使用。

在双柄配合使用的初期，也很容易出错。

可以自己制定一个方法，让自己不要出错。

比如助大轮离泊还有5米左右距离可以顶到大轮时候，双舵柄放前八字位置，要向左调节顶到的位置，可以告诉自己用左手向内转动舵柄，不要动右手，反之，要向右则转动右手。

这样可以相对的避免出错。

当然，实现转动的方法很多，可以加减车，转动手柄等，这里只是为避免初学出错，而为自己做的一个强行的规定，在熟悉之后可以灵活运用。

像这样的方法，不仅仅一个，可以为自己做一个完整的作业方法，各种作业环境，靠离各种码头都可以制定一个方法，形成一个“定”的操作体系。

2.3提高阶段
这个阶段要打破前面的“定”向思维，由死的一套变成灵活多变的。

视具体情况具体环境，加车减车，转右柄还是左柄，不断提高、完善，真正的形成自己的方法。

即便是双柄船舶也略有区别。

船型不同，操纵柄不同，有无分水舯等等。

从船型上来说，现有双柄船有罗伯特船型，普通上层建筑二层船、三层船。

罗伯特船型，船头小而尖且短；三层船上层建筑高大；有分水舯船舶受流影响明显。

因此我们在操纵时，根据不同船舶，方法也应该略有不同。

因此，罗伯特船型在大轮凹陷比较大的地方就不能贸然贴上。

有分水舯的船在助大轮离泊悬空带缆时，在对自己的船舶惯性、操纵方法、潮流等熟练掌握之后，从来流方向接近大轮，采用尾顶流的方法加上横移，效果更好。

双柄横移时，单个手柄转动不会带动另一个舵桨转动，这就比单柄船好控制。

假设需要向右横移，则应该将左舵放在30～60度之间，右舵放在210～240度之间，根据实际需要，调节左右车的高低，随时调节左右舵角，流速很快时可以加车，在流比较缓的时候，尾顶流或者低速横移就能满足要求。

初次运用不会太理想，控制不是很到位。

作业结束之后想想当时的情况，应该加左车还是减右车，转左舵还是右舵，多练习就会熟练掌握。

同时应该严格遵守有关靠离泊操作规程、以及防打桨规定，禁止在低潮位、复杂水域使用横移，从而避免发生打桨事故。

个人认为，在学习的初期阶段，应该尽量少用横移，应合理车舵配合，掌握船舶惯性、风流的影响来完成作业，这这样会提高自己对船舶操纵性能的进一步掌控，避免在复杂水域（船厂作业等）出现只会横移的操纵方法。

有分水舯的船舶转向时产生的横倾角比没有分水舯的船舶大，因此应该避免高速旋回，在预计要掉头、转向前，把船速降下来，且旋转速率不应过大。

在靠离码头时，也应该注意分水舯对船舶的影响，尽量避免频繁用车带来的船舶横倾，改变之前的操纵方法，适应新的船舶。

3 双柄的优势运用
双柄的优势在于他能单个手柄独立运用。

因此，在助大轮离泊时，可一车倒一车进的位置，倒车速度或者起拖速度太快可用另外一部车平衡，避免缆绳急蹬而发生断缆事故。

在顶流离浮码头时，也可采用里档车进，外档车倒的方法，比横移和单用外档车正横后30度离码头产生的转头力矩大，而且可以通过控制左右车的高低来控制船位的前后，也可以避免船尾擦碰码头所产生的不必要的损坏。

双柄的优势运用还有很多，可以通过平时的实际工作，不断总结。

加强与同事之间的交流，分享先进的操作方法，不断提高完善自己的操作方法。

4 结论
单柄和双柄没有绝对的优与劣，也没有一种操作方法是最好的，因人而异，因船而异，适合自己的操作方法才是最好的。

运用良好的船艺，不断摸索总结科学合理的操作方法，定能确保在不发生安全和污染事故的前提下，充分发挥双柄的优势，最大限度地保障航行助泊安全。

参考文献：
[1]王洪凯. 全回转拖轮在助泊作业中的操纵[D]. 中国水运, 2006，
[2]杨玉祥. 关于港作拖轮选型和配备等问题的探讨[J]. 港工技术 ，1982 （05）
[3]冒压军. 全回转拖轮使用技巧[J]. 中国水运, 2009(7)
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