全回转拖轮在助泊作业中的操纵

科技
全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。

在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。

根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。

下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。

全回转拖轮特点
该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在３６０度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。

进车改为倒车，调节螺旋桨方向１８０度即完成，只需１２秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。

在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。

该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。

由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。

全回转拖轮的操纵要领
１．正常航行
全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。

对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。

单柄船多为内旋车，即
王洪凯
摘要：对全回转拖轮的特点、性能进行了分析，并简要介绍了在正常航行、靠离
码头、协助大船靠离泊位、大风浪中接送引水员中的操纵方法。

关键词：全回转拖轮特点操纵
全回转拖轮在助泊作业中的操纵５２
ＣＷＴ２００６・９
科技
一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。

为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。

２．靠离码头
船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。

靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成３０～５０角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。

假设双柄船要向右横移，则应将左舵角放在３０度～６０度之间，右舵角放在２１０度～２４０度之间，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。

有时因外界因素影响，操作可能不会一次成功，这时，要将两台车的舵角同时回到９０度位置，然后调整右车来控制船体的前进或后退，通过上述方法再次横移，直至位置合适为止。

另外，可以通过控制车速的方法实现船尾横移靠泊。

需向左横移时，用车和操纵舵角情况要与向右横移相反。

单柄拖轮横移时，单柄在正中位置向横移舷偏一半，配合外舷车加速完成。

离开码头时，横移距要小，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。

车备好后，先合内舷车，后合外舷车，此时船头内偏，船艉外偏；如需横移，方法如前所述。

在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。

要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。

在靠离码头的过程中，要用最低转速，机舱值班人员要密切观察机器运转状况，如出现机械故障，要立即采取应急措施妥善处理，同时报告驾驶台值班人员，以便驾驶人员采取紧急措施。

３．助泊作业
拖轮协助大船靠离泊作业是拖轮最重要的工作内容。

作业时稍有不慎，就会造成碰撞事故。

当要驶靠航行中的大船时，大船一般已减速，但仍不能采用船舶横移靠船，要按单车船靠船法操纵，绝对禁止横越大船船头。

在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。

调整好航向后调整船速追赶大船。

当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。

需要注意的是：在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏。

拖轮在船艉助泊时，要仔细观测大船船型，若大船船体较瘦、弧度较大，拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或大船船长提出，更改带缆点。

由于大型集装箱船舶船体弧度较大，直接靠上去可能会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对位置和距离，在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；待缆绳带好后，向前或向后滑向安全的部位顶靠。

与大船系上缆绳后，在确保安全情况下，且引航员和大船船长无特殊要求时，可以将两车同时关掉，跟着大船前行，以节能降耗。

协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小及引航员的需要而定。

若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退时船首离大船１～２米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。

若港池宽敞，且大船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现象。

为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，收紧缆绳，在保证安全的前提下停车待命。

在协助大船靠离泊位时要做到“六及时”，即：语言文明联系及时，动作迅速备车及时，操纵熟练到位及时，上下互动带缆及时，听从指令车舵及时，异常情况汇报及时。

４．大风浪中接送引水员
拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。

科学细心操纵，精心准备方案，对在大风大浪气候条件下接送引水员的拖轮特别重要。

准备靠船前，要对相靠点进行评估：引水梯位置在船前、船中还是在船后？大船干舷高还是低？船舶护舷是钢板还是栏杆？强度能否满足要求等？如大船干舷较高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在准备靠船前要求大船挡浪，调整船速与大船相同，将船头对准引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度较大，要对准船尾或船后先靠上去，再慢速后移到船头，后移时要确保上层建筑不被碰坏；如船头靠引水梯位置不能保证安全时，要调整船舶将引水梯靠拖轮中后部，加派人员保护引水员上下。

拖轮靠上大船后，压舵使拖轮和大船呈３００角，克服船头圆形的影响，方便引水员上下，完成任务后关掉反舷车回舵，当双舵到倒车位置时合车向反舷甩尾驶离大船。

这样还可以减少拖轮上下跳动和两船间夹浪，避免两船平行靠拢因大型船空载受风影响太大而压住拖轮离不开的危险局面。

靠干舷较低的船舶时，一般选择在驾驶台下，靠船前必须调整船舶平行靠上，让引水员从拖轮中后部下。

在接送引水员时要做到“三不让”：拖轮没靠稳大船前、引水梯没放好前、护送人员没有到位前不让引水员上下引水梯。

离开时可慢车后退，当到大船尾凹部，船尾会因船吸而内偏，船头自然外偏，用小舵角反舵或正舵加车离开大船；或加车正舵驶向大船船头，利用船头高压将拖轮推开，但必须要保持拖轮船头不超过大船船头。

如两船船头将平还离不开，要立即减速从船尾离开。

拖轮在靠离干舷低的船舶时最容易碰坏大船护栏，因此在操作过程中必须保持两船平行，控制好船速，尽量从大船船尾离开。

船舶自动化程度越高，可能出现问题的环节就越多。

机驾人员要做到“四勤”：眼勤，勤观察；嘴勤，多联系；脑勤，多思考；手勤，车舵及时。

对可能出现的各种情况做到心中有数，随时做好应急作业的准备。

对应急系统的操作要确保准确、及时，机驾人员联系要保证畅通。

在与引水员、大船船长、拖轮之间和机舱配合时，在确保安全的前提下要尽量节约能源，增强公司的竞争力。

（作者单位：连云港轮驳公司）
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