7200HP全回转拖轮研究与设计
4800马力全回转拖轮结构设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程4800马力全回转拖轮结构设计引言拖轮概述拖轮是用来进行拖带运输，拖带没有动力不能自航的船舶，或者，协助大型船舶进出港口，靠离码头，或者救助海上遇难船舶的中小型船舶。
一艘拖轮可以拖带了十几艘比它大得多的船舶在航行。
拖轮具有以下特点：一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。
二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。
三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。
拖轮是船舶家族中的小个子大力士，就像举重队里的轻量级运动员。
它们经常在江河中、港湾里忙碌着，拖带别的船舶拖轮种类按照使用水域不同，拖轮又可分为远洋拖轮、沿海拖轮、港湾拖轮和内河拖轮。
不同的拖轮特点不同，远洋拖轮、沿海拖轮在海上航行，船首翘得高高的，构造坚固，以防止海上波浪冲击；大型海洋拖轮的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，可用于海上救助，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。
大型海洋拖轮尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。
港湾拖轮在港湾内使用，船身短，操纵灵活；内河拖轮在江河中航行，吃水浅。
内河拖轮多为双机，发动机功率为数十马力至数千马力不等。
拖轮吃水尽可能接近航道水深，安装螺旋桨的船底凹部常是隧道形，使螺旋桨直径大于船舶吃水。
螺旋桨工作时水充满凹部，使螺旋桨全浸在水中，以充分发挥主机功率，提高推进效率。
航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋桨或改用喷水推进。
拖曳设备一般是拖钩。
内河船舶中有拖轮和驳船，驳船用来装货物，但本身没有动力，而拖轮有动力，但本身的运载能力很小，一般是将驳船编组，由拖轮提供动力来航行的。
拖轮拖带船舶，可以像火车头拖带列车车厢一样，呈一列式拖带驳船；也可以从两旁舷侧拖带驳船。
拖轮还可以拖大船，几艘小拖轮可以同时拖带一艘万吨级大船，使大船顺利地进出港，调动船位，或进出船坞。
九十年代至今，营运船舶主船型达到了3.5 万吨级至30 万吨级。
4200HP港作拖轮结构规范设计
4200HP港作拖轮结构规范设计引言港作拖轮是用来拖动或推动大中型运输船舶、协助运输船调头、进出港口、驶离或靠近码头等航行状态的一种拖船，本身不专门运载货物或旅客，在港口作业中扮演着举足轻重的角色。
港作拖轮的拖曳设施主要有系缆绞车、拖钩、拖柱等。
港作拖船拥有相对比较小巧的船身，且具备较大的功率以及较为强劲的拖力（推力），能够灵活驾驭且保证良好的稳定性。
部分港作拖轮船首端装设真空吸盘，以保证在和大船系缆存在难度的情况下能够用直接吸住船舶的方式进行拖曳。
港作拖船所具备的航速一般是。
港作拖船是拖船的一个重要组成部分，主要是在港内作业，负责诸如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等任务。
港作拖轮可以分为单机拖轮、全回转拖轮以及双桨双舵等种类。
其中，全回转拖轮大多配置两套可以转动的推进装置，驾机合一，浆舵功能也合一，不仅马力大，也容易操作。
有些拥有大马力的港作拖轮也在船的首、尾装配侧部推进器，以保证灵活的操纵性能。
另外，港作拖轮的工作方式也是多种多样的，除了首拖、尾拖，还有旁拖以及顶推作业，保证了工作的灵活性。
改革开放年，我国国民经济取得了举世瞩目的成就，造船业也得到了空前的发展。
作为新一代的造船大国，我们不仅要追求高产量，更要追求大功率、高强度、经济环保的质量，以迎合对港作拖轮愈发严格的性能要求。
合适的港作拖轮能保障进出港船舶的的安全及工作效率，因此，港作拖轮的配置设计是一个极为关键的任务。
港口码头的特征、进出港船舶的结构、作业环境的条件以及作业方式等都对港作拖轮的配置有着重要的影响。
港作拖轮配置设计应当考虑拖船总拖力、拖船数量以及拖船规格，而拖轮的总拖力是其中最重要的也是最关键的。
全球海工对港作拖轮都有着相应的或多或少的规范指南和设计标准，我国大多采用经验方式来近似估算所需拖轮的总功率。
港作拖轮像其他船舶一样，是由许许多多子系统有机组成的大系统，其设计过程应当兼顾船体、结构、主机等方面的性能。
1概述1.1本船概述1.1.1本船的主要任务及要求(1)主要任务是在港区协助万至万吨海船进出码头。
海轮“T”形靠泊的论证与实践
海轮“T”形靠泊的论证与实践作者：王炜郭颜斌孙世虎来源：《航海》2020年第03期摘要：海轮“T”形靠泊是一项有难度的引航作业，尤其是在狭窄、受潮汐影响明显的长江专用航道内。
根据海轮“T”形靠泊经验，结合水文气象特点和通航环境等对“T”形靠泊进行可行性论证，包括确定操作方案，合理配置拖轮和选择最佳的时机实施靠泊作业。
最后总结并提出了操纵要领和注意事项，供驾引人员参考。
关键词：“T”形靠泊;论证;实船操作1“T”形靠泊概述1.1“T”形靠泊的意义某日，张家港引航站接到一项引航作业申请，将l艘船长140m的H轮“T”形靠泊于张家港大新专用航道内某码头。
该轮所载大件设备为出口“一带一路”国家的重要设备，具有重要的战略意义。
这次引航作业的完成对后续类似情形的靠泊有着重要的影响，140m的船舶尺度虽不大，但须在航宽仅200m、受潮汐影响明显的专用航道内完成，具有一定的挑战性。
1.2“T”形靠泊的类型（1）不抛锚的“T”形靠泊，如图1所示。
该方法适用于小型船舶、水流平缓区域，操作简单，但船艏不宜控制，靠泊过程需要拖船协助，靠妥后，艏艉需要带好多根缆绳以保证安全。
（2）抛单锚的“T”形靠泊，如图2所示。
该方法适用于小型船舶、水流明显的非感潮河段，该单锚有助于稳定船艏，分担艏倒缆的张力，减小风、流等外界条件的影响。
（3）抛双锚的“T”形靠泊，如图3所示。
该方法多适用于大型船舶、感潮河段，该方法操作复杂，船艏两侧均能分担艏倒缆的张力，能够很好地抵御风、流等外界条件的影响。
2H轮“T”形靠泊的相关论证大新专用航道，宽度200m，水深9m（理论基准面），如图4所示。
该水道受不规则半日潮水影响明显，5-10月份多为偏南风，其他月份盛行偏北风，因此，综合分析H轮靠泊选择抛双锚的“T”形靠泊方式。
由于H轮所靠码头位于大新专用航道的最上端，过境船舶的兴波对“T”形靠泊船舶几乎没有影响。
因此这里的外力影响主要考虑风、水流、波浪、拖船带来的影响。
广东省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准
广东省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准一、本标准根据《中华人民共和国港口法》（2017年）、《港口经营管理规定》（2018年）、《船舶引航管理规定》（2001年）、《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）、《交通运输部国家发展改革委关于印发<港口收费计费办法>的通知》（交水发〔2017〕104号）等的法规文件，结合广东省沿海港口实际情况制定。
二、本标准中的拖轮艘数和功率，适用于在水文、气象、海况等正常条件下的港口作业中，船舶靠离泊和引航或移泊时使用拖轮的配备要求。
海上交通安全主管机关对拖轮配备另有要求的，或船舶进出港方案另有规定的，按其要求执行。
三、港口如遇恶劣天气、海况或船舶存在影响其正常操纵性能的缺陷，或航道、码头条件存在影响船舶进出港靠离泊作业安全时，或因船舶操纵性能异常、设备故障或缺陷等特殊原因，应在保障安全的前提下，征得船方同意提高拖轮配备标准，确定拖轮艘数和功率。
船舶为提高靠离泊等作业效率或安全等级，可在本标准确定的拖轮艘数之外另行增配拖轮。
配有艏（艉）侧推或艏艉侧推船舶或双车型的船舶，在保障安全的前提下，靠离泊时可适当减配拖轮艘数。
四、本标准不适用于大型拖驳、桥吊船、装载超高超限等特殊船舶和海上过驳、船舶间靠离泊、拖带、抢险、应急、救助、监护等特殊作业使用拖轮。
五、对照本标准使用拖轮，应按《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）中附录G和附录H的估算，合理核定所需拖轮的功率，根据具体情况在范围内调配拖轮数量或拖轮功率。
六、提供拖轮服务的单位应具有合法经营资质，按照《港口收费计费办法》向船方或其代理人计收拖轮费，为客户提供公平、良好的服务。
七、本标准中的各港口（港区、泊位、航道）拖轮艘数配备要求由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构提出，经省交通运输厅审核后发布。
在港口实际作业中需要对本标准解释说明的，由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构商定，结果向省交通运输厅报备。
项目公示公告
2013年度日照市科学技术奖建议授奖人选和项目公示公告根据《日照市科学技术奖励办法》有关规定，为进一步增强工作透明度，接受社会监督，现将2013年度日照市科学技术奖评审委员会评审通过的建议授奖人选和项目予以公示。
自公告之日起至7月16日止，任何单位或者个人对公示的建议授奖人选和项目如有异议,或对项目中有其它需要更正的，应当以书面方式向我办提出，并提供必要的证明材料。
提出异议的单位或者个人应当表明真实身份，并提供有效联系方式。
以单位名义提出异议的，须在书面异议材料上加盖本单位公章；个人提出异议的，须签署真实姓名。
特此公告。
联系方式：日照市烟台路197号，日照国际金融中心1号楼B座719房间，电话：8802716，邮编:276826附：2013年度日照市科学技术奖建议授奖人选和项目名单日照市科学技术奖励委员会办公室2013年7月1日2013年度日照市科学技术奖建议授奖人选和项目名单日照市科学技术最高奖(1人)李瑞川，男，1964年2月4日生，博士，工程技术应用研究员。
现任山东五征集团有限公司副总经理，山东大学兼职教授、博士研究生合作导师，青岛农业大学学术学位硕士研究生导师，西南交通大学CAD工程中心学科带头人，中国农业工程学会第九届副理事长，中国汽车工程学会理事会理事，中国农业机械学会第八届理事会常务理事，山东机械工程学会副理事长，是国家“863”先进制造技术领域专家、国家科学技术奖励评审专家和农业部农机化科技创新专业组专家。
先后获得国家科学技术进步奖二等奖1项，山东省科学技术进步奖三等奖1项，日照市科学技术进步奖5项。
发表学术论文10篇（其中，EI收录5篇，SCI收录1篇）。
获得中国专利38项，其中发明专利6项。
先后主持参与承担国家“863”计划项目、支撑计划项目9项，山东省重大成果转化项目1项，项目经费总额超过2亿元。
荣获日照市跨世纪优秀青年科技人才、中国农业工程学会科技发展贡献奖、山东省机械工业有突出贡献科技专家、“十一五”国家科技支撑计划“多功能农业装备与设施研制”重大项目突出贡献奖、日照市有突出贡献的中青年专家、山东省汽车行业十大杰出人物、日照市十大杰出工程师等荣誉称号。
“特色功能”绿意浓——智能船艇概念设计(A组)第一名(并列) 马良团队
“特色功能”绿意浓——智能船艇概念设计（A组）第一名（并列） 马良团队马良团队由来自于青岛海洋科学与技术试点国家实验室和国家深海基地管理中心的青年工程师组成，主要为船舶设计、计算机科学、机械工程等相关专业背景，在工作中，他们也一直从事海洋技术、船舶调度、海上作业、算法仿真等相关领域工作，完成了海洋科考船载数据终端、船岸一体化系统设计开发和应用测试，积累了一些经验。
据马良介绍，其团队初始成员还包括来自青岛海洋科学与技术试点国家实验室的李鹏、张立新和思路和任务分工了。
“由于比赛时间紧迫，且我们团队成员来自不同单位，利用夜晚和休息日进行设计，并通过远程会议的形式就重点和难点开展讨论。
”马良说，解读赛题是首要任务，“我们重点针对题目中的‘日照港’和‘绿色、智能’进行解读分析。
日照港年通过能力达3.8亿吨，已经是全国第八大港口，如果能够成功实现港区拖轮的‘智能化’和‘绿色化’，在作业安全、成本节约和环境保护方面必将取得非常显著的效益。
通过分析港区布局和环境特点以及已有拖轮队伍的配置情况，结合前期研究基础，经过反复讨论优化，最终提出日照港6000HP全回转智能拖轮设计方案。
”对于智能拖轮的设计特点，马良做了详细解释。
“我们设计的智能拖轮首要特点即是智能化，基于团队前期面向海洋国家实验室科考船船岸一体化系统研制的船载数据终端，我们针对拖轮作业特点进行适应性改进，通过配集成5G微基站，嵌入导航、路径规划、目标识别、集群调度等人工智能算法，从而实现了拖轮的智能控制。
在此基础上，团队成员又引入信息安全管杨照，他们都有较强的船舶专业背景，在船舶设计、方案设计、项目组织方面有较好基础，而为针对性做好智能控制、集群作业相关内容的设计，团队还特别邀请了有相关专业经验的黄贤青（超算平台工程师，负责智能控制系统设计），沈星（科考船平台工程师，负责集群作业方案设计）和国家深海基地管理中心的刘坤（负责船体建模和作业效果图渲染），并邀请史宏达教授为项目总体指导。
海上风电场施工与运维通航安全管理技术要求-2023标准
海上风电场施工与运维通航安全管理技术要求1范围本文件规定了海上风电场施工与运维过程的基本要求、人员管理、船舶管理、施工与运维过程安全管理等要求。
本文件适用于风电场施工或运维企业在海上风电场开展施工或运维活动的安全管理。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T11651个体防护装备选用规范GB/T35204风力发电机组安全手册GB/T37820.3船舶与海上技术船舶安全标志、安全相关标志、安全提示和安全标记的设计、位置和使用第3部分：使用原则NB/T10910海上风电场工程安全标识设置设计规范NB/T10208陆上风电场工程施工安全技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1海上风电场在沿海海域开发建设的可将风能捕获、转换成电能,并通过输电线路送入电网的场所。
3.2海上风电场施工施工管理人员、船员、特种作业人员及其他施工人员等在施工海域进行的海上风电场的建设、安装、调试等作业。
3.3海上风电场运维施工管理人员、船员、特种作业人员及其他施工人员等在施工海域进行的海上风电场的维护、保养等作业。
3.4施工船舶在海上风电场区域范围内从事施工与运维工程作业的船舶。
4基本要求4.1制度建设4.1.1风电企业应建立船舶调度制度，合理编排船舶出海计划，掌握出海船舶、人员动态。
4.1.2风电企业应建立海上紧急情况报告制度，当海上发生紧急情况时，人员能就近向海事管理机构、海上搜救中心、岸基管理部门报告。
4.1.3风电企业应履行安全生产责任，制定海上交通安全专项制度。
4.1.4风电企业应制定海上风电施工及运维期的海洋环境保护方案，规范船舶、人员行为，明确船舶污染物收集、处置要求，严禁违规排放船舶污染物。
4.1.5风电企业宜进一步制定和完善双重预防机制相关制度,包含:——风险分级管控制度；——隐患排查治理制度；——全员安全生产责任制；——风险告知和隐患公告制度；——应急管理规定；——持续改进管理规定；——双重预防机制建设考核奖惩制度。
7200HP三用远洋拖轮主机控制系统的剖析
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：作者简介：王民政，交通部烟台打捞局救捞航运处。
7200HP三用远洋拖轮主机控制系统的剖析王民政（交通部烟台打捞局救捞航运处，山东烟台264000）摘要：主机控制系统在轮机管理中有着重要作用。
文中文图并茂，重点介绍烟台打捞局的主力船型“俄罗斯三用拖轮”系列的主机控制系统的原理、故障分析以及解决措施。
关键词：气源；起动和控制；速度给定；故障中图分类号：U 664文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0059-02交通部烟台打捞局所属的德成、德浩、德瀚、德潞、德浚、德淑六艘“德”字号船舶，是90年代初从俄罗斯购进的二手远洋三用拖轮，因这些船舶的主机功率为7,200HP ，所以通常人们称这些船舶为“7,200”，它们是由波兰石切青船厂于1983年~1987年陆续建造，其主要技术数据如下：总长81.37m 、型宽15.96m 、型深7.20m 、满载排水量4,013.00t 、空载排水量1,396.00t 、油田服务满载吃水6.20m 、救助满载吃水4.90m 、航速11.2k t 、总吨位2,723t 、双桨双舵、推进器采用可变螺距控制，主机采用两台SCO DA-ZULZER-6ZL40/48四冲程柴油机,单台功率为3,600HP ，经济航速下（11.5节/小时）日耗油量16t /台。
该类型船舶的主机操纵是电-气控制，随船资料大部分是俄文撰写，给轮机人员的管理带了一定困难。
现结合自己的工作体会，试对此类型控制系统进行分析。
一、气源部分来自两台主空气瓶的3MPa 的压缩空气经过4位控制阀，首先，未经过减压的控制空气一路经过110HA 去了主机控制系统做为高压控制气源，另一路经过减压阀减压为0.7~0.8MPa （原则上为这个数值）通过集控室气源控制阀42a 做为CPP 和集控室、驾驶台用的低压控制空气。
特殊环境下的全回转拖轮的配合操作方法
特殊环境下的全回转拖轮的配合操作方法作者：刘斌来源：《科技创新导报》2020年第20期摘要：随着全球经济一体化的发展和我国实施“一带一路”的倡议机遇，世界航运事业也得前所未有的发展，同样在这个船舶修造行业也得到一个良好发展期窗口，现在港口码头又密集化，对拖轮的要求要操纵灵活，马力强劲，全回转拖轮就成了我们驾引人员的首选。
对操纵各种船舶来说应该有各种复杂的环境，现就对修船厂这种狭小水域的特殊环境下的全回转拖轮的配合操方法进行阐述。
关键词：修造船公司死船全回转拖轮特殊环境配合操作中图分类号：U675.9 文獻标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）07（b）-0080-03Abstract： With the development of global economic integration and China's implementation of the "Belt and Road" strategic opportunities， the world shipping industry has also had unprecedented development， also in this ship repair industry also got a good period of development window， and now the port terminal is dense， the requirements of the tug wheel to operate flexible， strong horsepower， the full rotary wheel has become our first choice for the pilot. There should be a variety of complex environments for the operation of various vessels， I now on the repair of the shipyard in this small water environment in the special environment of the full swing tugboat co-operation method as follows.Key words： Repairing a shipbuilder; A dead ship; A full swing tug; A special environment; Co-operation全回转拖轮是指可以在原地自由旋转掉头的拖轮，螺旋桨可360°范围自由转动，转向灵活，旋回圈小，该船马力大，船身短，无舵双桨，方型系数大，可以原地掉头，可以达到人性，船性，水性的最佳组合。
2354kW全回转拖轮设计研究
５３ ３： ．ｍ
的主要用于黄 骅港 ， 协助大 型货船 （ 主要 是散货船 ）
靠离码 头；往返码 头与锚地运 送人员及物 资 ；国内
近海航 区航行 ， 沿海航 区拖 带作业 的拖 轮兼交通 船．
该船 的特 点是 ：拖 带作业 时充分发挥全 回转舵
过 了要求 的指标 ． 该船 的设 计和建造是 成功 的． 关键词 ：拖轮；设 计；船体 线型；船模试验 ；布 置 中图分 类号 ：Ｕ ６ ， 文献标识码 ：Ａ 文章编 号： １０．３４（ｏ６ ０．０ ６０ ６２ｌ ０５８５ ２ｏ ） ３００ －７
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ３ ４ ｓｇ ｎｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ２ ５ ＫＷ ｄ ｉ ｅｔ Ｚ— ｒ ｖ ｕｇ ｂｏａ ｔ
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２ ５ ｋ 全 回转拖 轮设计研 究 ３４Ｗ
毕伟 光
（ 海造 船有 限公司，蓬莱 ２５０ ） 渤 ６ ６ １
摘
要 ：介绍 了拖轮 的设 计要求 ，主要 尺寸和有 关设计参数 ，同时也介 绍 了船 体线型的设 计
过程、船模试验 内容、船型与船体结构的总布置，最后给出了实船的试验结果 ，拖力及船速均超
则两舵 桨外缘 的横 向距离 为近 ８ 在 加舷侧 的空间 ｍ， 及 结构 ，至少 要求 ９ 以上 ，另外考虑主机 布置 、 ｍ
机 舱棚 开 口半宽 ３１ｍ 和外走 道的宽度 １ ｍ， 定 ． ５ ． ５ 选 船宽为 ９ ｍ． ． ３ （ ） 它： ３ 其 按计算 和规范对干舷 等 的要求 而确
ｓｃ ｅｓ １ ｕｃｓ ｕ． ｆ
Ｋｅ ｒ ｓ ｔｇ ｂ ａ ｓ ｄ ｓｇ ｈ ｌ ｌ ｅ ｐ ； ｈｐ ｍｏ ｅ ｓ；ｌ — ｕ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｏ ｔ； ｅ ｉｎ ｕ ｌ ｉ ｔ ｅ ｓ ｉ ｄ ｌ ｅ ｔ ａ ｏ ｔ ｎ ｙ ｔ ｙ
4000HP拖轮设计任务书
4000HP拖轮设计任务书（第三稿）2013-01-05（1）任务用途及航区：本船要求以长航为主、兼顾港作，满足沿海、近海航区拖航调遣的拖轮。
（2）法规、规范与规则：本船的设计、建造应遵循CCS《钢质海船入级规范》（2012年）及其修改通报；中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2004 年）、《国际航行海船法定检验技术规则》（2008 年）；中华人民共和国法定计量单位、CCS《材料与焊接规范》（2012）。
（3）入级：本船入CCS船级，其入级符号为：★CSA Tug^ CSM L其材料、设备均应经CCS检验，并取得CCS证书。
（4）轮机自动化要求：本船的设计、建造满足CCS规范关于BRC等级的自动化要求。
申请推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班”的轮机入级附加标志：BRC。
（5）证书：除国内航行所需的证书外，申请并持有国际航行的相关证书。
（6）船体尺寸：船长：45.00 米左右。
船宽：12.00米。
型深：5.20 米。
设计吃水不大于3.90 米。
( 7)主机：主机功率1471Kw*2 (4000hp)，应具备EIAPP符合证书，其报警系统、机舱集控室、驾驶室控制站的设置及联系，应符合CCS关于BRC等级自动化机舱的要求。
( 8)发电机组：配备主发电机组2台，停泊发电机组1台。
发电机组应具备EIAPP符合证书。
2台主发电机组互为备用，且任何一台都能独立完全满足船舶在港作、出海拖带的全船用电要求。
停泊发电机组满足停泊工况的全船用电需求。
3台发电机组设置符合CCS要求的监控、报警系统。
( 9)空调系统：本船采用水冷热泵中央空调，具有制冷和加热功能，其冷却水由设于机舱的空调冷却水泵提供。
在春秋季节不用空调时，本系统可作为机械通风之用。
机舱集控室建议设置在机舱上层。
( 10)甲板机械系统：本船甲板机械设锚机2 台、卧式绞车1 台及相应的拖缆机，一套液压泵站驱动。
锚机、绞盘、拖缆机应满足既能就地操作又可以转换到驾驶室遥控操作。
港口拖轮配置方案研究
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald42在港口，船舶进出港需要拖轮拖引，由于船舶的进出是一个离散随机事件(船舶大小、载重吨及进出港时间均是随机的)，因此为拖轮船队的合理配置带来一定的难度。
一方面可能造成港口船舶等待拖引时间加长，另一方面可能造成拖轮利用率低，造成港口资源的浪费。
因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。
该文在对秦皇岛港拖轮配置及作业状况分析的基础上，应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，得出适合现状的拖轮配置方案，为决策提供参考。
1 参照相邻港口确定全港拖轮规模目前港作拖轮，主要协助1万吨级以上船舶离靠泊作业。
参照相邻的京唐港区、营口港、大连港和烟台芝罘湾港区，港口万吨级以上泊位数量和拖轮的配置数量比为2.15～2.42。
秦皇岛港目前东、西港区共有万吨级以上泊位44个，经营泊位38个，参照相邻港口的拖轮配置情况，在不考虑港区泊位分布及拖带作业特点的情况下，按照上述比较系数，秦皇岛港全港区拖轮配备的数量应为16艘。
2 根据来港船舶确定全港拖轮规模应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，结果如下。
每月每船平均装燃油2次，加水4～5次，平均到每天0.5 h （加油一次2.5 h左右，加水一次2 h左右）；每天三班交接班（2次）检查确认共需要1 h；根据维修记录，每天白班要进行设备日常点检保养和临时故障修理3 h 左右；船员自己掌握的用餐时间，每个班45 m i n左右，共1.5 h。
综上，即可利用作业时间为18 h。
①作者简介：王伟（1984,7—），男，汉，天津人，本科，机电工程师，主要从事港口装卸设备管理工作。
DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.12.042港口拖轮配置方案研究①王伟(秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司 河北秦皇岛 066000)摘 要：港口的生产作业离不开拖轮的工作,港口的正常运营生产在很大程度上由拖轮的配置是否合理来决定，为了打造一个更加和谐、合理、合适的拖轮团队,配布架构的最优、拖轮尺度数目的最合适就是建立队伍的根本目标，因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。
江苏省无锡船厂有限公司产品介绍
江苏省无锡船厂有限公司产品介绍江苏省无锡船厂有限公司产品介绍一、出口拖轮类1. 20.00m 700HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 20.20m 型宽： 6.60m 型深： 2.85m 吃水： 2.20m 设计拖力： 10T 设计航速： 10.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： CUMMINS NTA-855-M 350HP×2付机型号及功率：PERKINS 24KW×2船级： ABS出厂日期： 1997、2000年出口新加坡2. 22.5m 365HP港作拖轮主尺度：总长： 22.50m 型宽： 6.00m 型深： 2.62m 吃水： 1.80m 设计拖力：6T～8T 设计航速：8.0kn 主机型号及功率：CATERPILLAR 3408 365HP×1付机型号及功率：PERKINS 24KW×2船级：中国“ZC”出厂日期： 1983年出口香港3. 22.5m 1000HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 22.50m 型宽： 7.50m 型深： 3.20m 吃水： 2.40m 设计拖力： 13T 设计航速： 10.5kn 航区：无限航区主机型号及功率： CUMMINS KTA-19M 500HP×2付机型号及功率：PERKINS 24KW×2船级： ABS出厂日期： 1991年出口新加坡4. 22.5m 1350HP双车叶远洋拖轮主尺度：拖力： 16.8T 设计航速： 10.7kn 航区：无限航区主机型号及功率： CUMMINS VTA28-M 675HP×2付机型号及功率：CUMMINS 28KW×2船级： ABS总长： 23.20m 型宽： 7.40m 型深： 2.80m 吃水： 2.00m 设计拖力： 15T 设计航速： 10.5kn 航区：无限航区主机型号及功率： CUMMINS KTA-19M2 580HP×2付机型号及功率：CUMMINS 28KW×2船级： GL出厂日期： 1992年出口新加坡6. 25.2m 1600～1880HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 25.20m 型宽： 8.00m 型深： 3.00m 吃水： 2.00m 设计拖力： 20T 设计航速： 10.0kn 航区：无限航区主机型号及功率：CUMMINS KT38-M 800HP×2或CUMMINS KTA38-M 940HP×2付机型号及功率：CUMMINS 40KW×2船级： ABS出厂日期： 1995年出口新加坡7. 26.2m 2720HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 26.20m 型宽： 8.40m 型深： 3.80m 吃水： 2.90m 设计拖力： 25T 设计航速： 11.0kn 航区：无限航区主机型号及功率：CATERPILLAR 3512 1360HP×2付机型号及功率：CATERPILLAR 3306B 125KW×2船级： ABS出厂日期： 1993年出口新加坡8. 29m 2800HP双车叶远洋拖轮主尺度：拖力： 40T 设计航速： 14.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR T240A-ET 1400HP×2付机型号及功率： DD4-71T 99KW×2船级： ABS出厂日期： 1995～2001年出口新加坡总长： 29.20m 型宽： 9.00m 型深： 4.40m 吃水： 3.70m 设计拖力： 30T 设计航速： 11.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR M220-EN 1200HP×2付机型号及功率：Ford 75KW×2 or CUMMINS 125KW×2船级： ABS出厂日期： 1995～2001年出口新加坡10. 33.7m 3420HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 33.70m 型宽： 10.30m 型深： 4.96m 吃水： 4.00m 设计拖力： 40T 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率：CATERPILLAR 3516DITA 1710HP×2付机型号及功率：CATERPILLAR 3306T 145KW×2船级： ABS出厂日期： 1993年出口新加坡11. 34.9m 3200HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 34.90m 型宽： 10.60m 型深： 4.96m 吃水： 4.00m 设计拖力： 40T 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR T260-ET 1600HP×2付机型号及功率： DETROIT 4-71T 99KW×2 400V船级： ABS出厂日期： 1996～2001年出口新加坡12. 34.9m 3600HP双车叶远洋拖轮主尺度：计拖力： 40T 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR 8N21A-EN 1800HP×2付机型号及功率：CUMMINS 99KW×2船级： BV出厂日期： 2000年出口新加坡13. 37m 5000HP、3150HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 37.00m 型宽： 11.40m 型深： 4.95m 吃水： 4.00m 设计拖力： 65T 设计航速： 13.0kn 航区：无限航区主机型号及功率：YANMAR 6N280 2500HP×2CATERPILLAR 3512B 1575×2付机型号及功率：CATERPILLAR 3408DITAB 300KW×3船级： ABS出厂日期： 1998～2000年出口新加坡14. 4200HP全回转拖轮主尺度：总长： 32.10m 型宽： 10.00m 型深： 4.80m 吃水： 3.80m 设计拖力： 47T 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率：CATERPILLAR 3516BTA 2100HP×2付机型号及功率：85KW×2舵桨装置： AQUMASTER US1701船级： BV出厂日期： 1999年出口中东15. 83.9米集装箱船主尺度：总长： 83.90m 型宽： 22.20m 型深： 5.00m 吃水： 3.80m 集装箱数： 250TEU 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR T260-ET 1400HP×2付机型号及功率：CATERPILLAR 3406TA 240KW×2出厂日期： 2000年出口香港16. 4000HP多用途全回转拖轮主尺度：总长： 36.80m 型宽： 11.50m 型深： 5.40m 吃水： 4.50m 设计拖力： 50T 设计航速： 13.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR Z280A-EN 2000HP×2付机型号及功率：CUMMINS 6CTA8.3GC 125KW×3舵桨装置： KAWASAKI KST-180ZF/A船级： ABS出厂日期： 2001年出口新加坡17. 65m 7400HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 65.00m 型宽： 17.00m 型深： 6.50m吃水： 4.50m 设计拖力： 90T 设计航速： 12.0kn航区：无限航区主机型号及功率：WARTSILA 3700HP×2 带LIPS 可调桨付机型号及功率：CUMM INS 400KW×3 轴带发电机1280KW×2船级：DNV（符号1A1，EO., Tug/Supply Vessel SF DK(+) DYN POS. AUT for Unrestricted Services）出厂日期： 2002年出口新加坡18. 27m 3600HP全回转拖轮主尺度：总长： 27.00m 型宽： 9.80m 型深： 4.50m吃水： 3.40m 设计拖力： 42T 设计航速： 12.0kn航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR 8N21A-EN 1800HP×2付机型号及功率：PERKIN 1006 TWGM 99KW×3舵桨装置： KAWASAKI KST-165-ZF-A出厂日期： 2002～2003年出口新加坡19. 40m 4200HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 40.00m 型宽： 11.40m 型深： 4.95m吃水： 4.00m 设计拖力： 56T 设计航速： 13.0kn航区：无限航区主机型号及功率：柴油机M A K8M20 2100HP×2付机型号及功率：CATERPILLAR 3408 300KW×3船级： ABS出厂日期： 2003年出口新加坡20. 29.5m 2800HP双车叶远洋拖轮主尺度：总长： 29.50m 型宽： 9.00m 型深： 4.25m吃水： 3.50m 设计拖力： 35T 设计航速： 11.0kn航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR 8N21A-UN 1400HP×2付机型号及功率：CUMMINS 156KW×2船级： ABS出厂日期： 2003年出口新加坡21. 28m 3600HP全回转拖轮主尺度：总长：28.00m 型宽：9.80m 型深： 4.80m 吃水：3.50m(4.00m) 设计拖力： 42T 设计航速： 12.0kn 航区：无限航区主机型号及功率： YANMAR 8N21A-EN 1800HP×2付机型号及功率：PERKIN 1006 TWGM 99KW×3舵桨装置： Schottel SP1010船级： ABS出厂日期： 2004年出口新加坡二﹑工程船舶类1. 80M3/hr 液压冲/绞吸式挖泥船主尺度：总长： 22.50m 型宽： 5.35m 型深： 1.30m 吃水： 0.80m 挖深：6.0m主机型号及功率： 12V135C 240HP船级：中国CCS船东：山东省水利局出厂日期： 1985年2. 100M3/hr 液压斗轮绞吸式挖泥船主尺度：总长： 22.50m 型宽： 5.35m 型深： 1.30m 吃水： 0.80m 挖深：6.0m主机型号及功率： 12V135ZCA 380HP船级：中国CCS船东：黑龙江省中部引嫩工程管理处出厂日期： 1995年3. 180M3/hr 链斗式采砂船主尺度：总长： 33.00m 型宽： 8.50m 型深： 2.30m 吃水： 1.20m 挖深：10.0m主机型号及功率： 12V135ZCaf 380HP付机型号及功率： 6135Caf 64KW船级：中国CCS船东：福建华田联营工程公司出厂日期： 1990年4. 1000M3开底泥驳主尺度：总长： 55.50m 型宽： 11.80m 型深： 4.50m 吃水： 3.85m 排水量： 2250T船级：香港海事处出厂日期： 1986年出口香港5. 1000M3开底泥驳主尺度：总长： 49.98m 型宽： 12.40m 型深： 4.70m 吃水： 4.04m 排水量： 2240T船级：香港海事处6. 152’吊驳主尺度：总长： 46.36m 型宽： 19.20m 型深： 5.18m船级：香港海事处出厂日期： 1992年出口香港7. 149’吊驳主尺度：总长： 45.42m 型宽： 16.60m 型深： 4.887m 船级：香港海事处出厂日期： 1992年出口香港8. 74式舟桥（改）主要参数：岸边全型舟2只，河中全型舟20只，舟车46辆9.太湖水线船主尺度：总长： 25.90m 型宽： 5.50m 型深： 1.50m吃水： 0.88m 设计航速： 12km/h 航区： B级主机型号及功率： 6135Ca 83.80kw付机型号及功率： 2105 12.0kw船级：中国“ZC”船东：中国人民解放军总后军交运输部出厂日期： 1997年10. 80M3/hr 排泥船主尺度：总长： 21.50m 型宽： 5.80m 型深： 1.35m吃水：0.90m 排泥排距×排高：800米×4米清水排量：800米3/h 主机型号及功率： MWM TBD234V8 249KW辅机型号及功率： 2135Caf 27.2KW船级：中国CCS船东：无锡市航道工程公司出厂日期： 1999年11.350吨甲板驳主尺度：总长： 46.95m 型宽： 10.00m 型深： 2.00m吃水： 1.25m 载货量： 350吨航区：长江A级发电机型号及功率： CCFJ24-X 24kw×1船级：中国CCS船东：中国人民解放军总装备部出厂日期： 2001年12. 上海越江隧道沉箱工程船及测量塔主尺度：总长： 36.00m 型宽： 10.80m 型深： 2.60m吃水： 1.368船级：中国CCS船东：广州海上救助打捞局出厂日期： 2001年13. 50吨打捞/0.75米3抓斗挖泥两用船主尺度：总长： 24.90m 型宽： 7.20m 型深： 1.85m吃水： 1.20m 航速： 10km/h 航区： B级主机型号及功率：YC6105CA 53KW×2辅机型号及功率： 64GF-W（6135Caf） 64KW24GF-W（X4105C） 32KW船级：中国CCS船东：无锡市航道管理处出厂日期： 2001年14. 防汛抢险50米铺排船主尺度：总长： 49.60m 水线长： 46.20m 型宽： 12.00m 型深： 2.40m 吃水： 1.00m 航区： A级辅机型号及功率：1、康明斯NTA855-G1（M）240KW；发电机：64KW2、康明斯6BT5、 9G1 70KW；发电机：SB-HW-40甲板机械：液压绞车、绞盘 16台套船级：中国CCS船东：南京市长江河道管理处15. 10T-25M 浮吊趸船主尺度：总长： 37.00m 型宽： 14.00m 型深： 2.60m 吃水： 1.10m 航区： C、J级起重机： 10T，工作半径最大25米、最小8米船级：中国CCS船东：四川万洲港务局出厂日期： 2003年16. 300T油污水回收船主尺度：总长：43.70m 型宽：7.90m 型深： 3.20m 吃水：2.40m(2.55m) 航区：沿海航速： 8.5kn主机型号及功率： NT855-M240 163KW×2辅机型号及功率： CCFJ64J（6135Caf）64KW×1CCFJ20J（495AZDC）24KW×1垃圾舱容积: ～102m3油污水舱容积: ～300 m3船级：中国CCS船东：上海废弃物处置公司出厂日期： 2003年17. 200T污水及垃圾回收船主尺度：总长：37.50m 型宽：7.20m 型深： 3.00m 吃水：2.30m(2.45m) 航区：沿海航速： 10kn主机型号及功率：斯太尔WD615.46C 230KW×2辅机型号及功率： CCFJ64J（6135Caf）64KW×1CCFJ20J（495AZDC）24KW×1垃圾舱容积: ～20m3油污水舱容积: ～200 m3船级：中国CCS船东：上海废弃物处置公司出厂日期： 2004年三﹑海监巡逻艇、交通艇类1. 300吨巡逻艇主尺度：总长： 45.00m 型宽： 7.00m 型深： 4.00m吃水： 2.50m 设计航速： 17.0kn 航区：Ⅱ类海区主机型号及功率：9L20/27 1225HP×2付机型号及功率：6135Caf 64KW×2船级：中国CCS船东：秦皇岛、宁波、海南等海监局出厂日期： 1991年2. 13m 高速海监巡逻艇主尺度：总长： 13.80m 型宽： 3.00m 型深： 1.35m吃水： 0.70m 设计航速： 17.0kn 航区： A、B级主机型号及功率：康明斯NTA-855-M 257KW船级：中国CCS船东：上海、广州、宁波等海监局出厂日期： 1989年3. 17M海监巡逻艇主尺度：总长： 17.00m 型宽： 3.60m 型深： 1.80m17.25m 3.60m 1.60m吃水： 0.82m 设计航速： 12.5kn 航区： B级1.00m 10.5kn主机型号及功率：康明斯NTA-855-M 257KW5135JZCa 139.7KW船级：中国CCS船东：上海海监局等出厂日期： 1993～2001年4. 长江巡逻艇主尺度：总长： 16.80m 型宽： 3.80m 型深： 1.50m吃水： 0.82m 设计航速： 16kn 航区： A级主机型号及功率：斯太尔WD615-68C 195KW×2船级：中国CCS船东：江苏各市公安局出厂日期： 1996～2001年5. 30M 护航清道巡逻艇主尺度：总长： 31.00m 型宽： 6.80m 型深： 3.20m吃水： 2.20m 设计航速： 12.5kn 航区：Ⅲ类海区主机型号及功率：MWMTBD234V8 323KW×2付机型号及功率： 30GFC型2135ACaf 30KW×2船级：中国CCS船东：青岛、秦皇岛等海监局出厂日期： 1995年6.686型交通艇主尺度：总长： 33.00m 型宽： 6.20m 型深： 2.47m吃水： 1.55m 设计航速： 23.6km/h 航区： A级主机型号及功率： CUMMINS NTA855-M350 350HP×2付机型号及功率：X6105 40KW×1船级：中国“ZC”船东：中国人民解放军总后军交运输部出厂日期： 1995年7. 30M 监督巡逻艇主尺度：总长： 30.02m 型宽： 5.60m 型深： 2.70m吃水： 1.43m 设计航速： 15.5kn 航区： II类海区主机型号及功率： CUMMINS KTA19-M500 339KW×2付机型号及功率：4105 24KW×2船级：中国CCS船东：日照海监局出厂日期： 2000年8. 120T 小型航标巡检船主尺度：总长： 31.67m 型宽： 5.60m 型深： 2.70m吃水： 1.60m 设计航速： 14.0kn 航区：Ⅲ类海区主机型号及功率：康明斯KTA19-M500 339KW×2付机型号及功率： CCFJ40J-WFRK 40KW×2船级：中国CCS船东：广州海监局等出厂日期： 1995年9. 太湖多功能巡逻艇主尺度：总长： 35.80m 型宽： 6.00m 型深： 1.40m 吃水： 0.72m 设计航速： 30km/h 航区：太湖B级载客： 90人主机型号及功率：MWM TBD234V12 485KW×2 （驱动喷水推进装置）付机型号及功率：40GFC31 40KW×2船级：中国CCS船东：无锡市公安局出厂日期： 2002年四、特种船舶类1. 长江口水文测量船主尺度：总长： 40.10m 型宽： 7.80m 型深： 3.60m吃水： 2.60m 设计航速： 11.6kn 航区：Ⅲ类海区主机型号及功率： 6T23LU-4E 660KW付机型号及功率：6135ACaf 75KW×2船级：中国CCS船东：上海海监局等出厂日期： 1992年2. 淮河水质监测船主尺度：总长： 37.00m 型宽： 7.20m 型深： 2.40m吃水： 1.50m 设计航速： 22km/h 航区： A、B级主机型号及功率：12V135Aca 300HP×2付机型号及功率：6135Caf 64KW×2船级：中国CCS船东：安徽省治淮指挥部出厂日期： 1984年3. 漳河消防艇主尺度：总长： 22.00m 型宽： 5.00m 型深： 1.85m吃水： 1.25m 设计航速： 14.5kn 航区： A、B级主机型号及功率：12V135ZCa 380KW×2载货量： 2500升干粉船级：中国CCS船东：国营322厂出厂日期： 1983年4. 渔政工作船主尺度：总长： 47.60m 型宽： 7.30m 型深： 3.75m吃水： 2.90m 设计航速： 14.5kn 航区：Ⅰ类海区主机型号及功率： G8300ZC 1350HP付机型号及功率：6135Caf 64KW×2船级：中国CCS船东：江苏省海洋渔业指挥部5. 100吨单底双壳一级成品油轮主尺度：总长： 33.00m 型宽： 5.80m 型深： 2.40m 吃水： 1.60m 设计航速： 15km/h 航区： A级主机型号及功率： X6105BC-15 60.75KW×2付机型号及功率： ZX2105C-4 12KW×2船级：中国CCS船东：中国人民解放军总参兵种部出厂日期： 1994～2001年6. 100吨油污水处理船主尺度：总长： 28.95m 型宽： 5.50m 型深： 2.30m 吃水： 1.70m 设计航速： 16.5km/h 航区： A级主机型号及功率： 6135ACa 150HP付机型号及功率： 2135 24KW船级：中国CCS船东：南通港务管理局出厂日期： 1985年7. 100吨自航驳主尺度：总长： 32.80m 型宽： 6.40m 型深： 1.75m 吃水： 1.20m（A 级） 1.40m（C级）航区： A级载货量：174.20吨（A级） 211.20吨（C级）主机型号及功率：6135Ca 72KW×1付机型号及功率： CCF-123-1500 12KW船级：中国“ZC”船东：中国人民解放军总后军交运输部出厂日期： 1997年8. 500吨自航油驳主尺度：总长： 45.00m 型宽： 11.00m 型深： 2.45m 吃水： 1.90m 设计航速： 8kn 航区： A级主机型号及功率：CATERPILLAR3406 400HP×2付机型号及功率： CUMMINS 100KW船级：中国“ZC”船东：荷兰CPL公司9. 38m引航船主尺度：总长： 38.00m 型宽： 8.00m 型深： 4.00m吃水： 3.00m 设计航速： 14.2kn 航区：Ⅱ类主机型号及功率： 1台日本新泻6MG25HX 1324KW付机型号及功率：2×6135ZCaf＋L 133.1KW船级：中国“ZC”船东：宁波港务局出厂日期： 1995年10. 油污水及垃圾回收船（环货船）主尺度：总长： 43.70m 型宽： 7.90m 型深： 3.20m吃水： 2.40m 设计航速： 8.5kn 航区：沿海主机型号及功率：重庆康明斯 NT855-M240 204KW×2付机型号及功率：CCFJ64J 64KW×1CCFJ24J 24KW×1船级：中国CCS船东：上海市废弃物处置公司出厂日期： 2003年11. 申崇线（19车位）车客渡船主尺度：总长： 57.11m 水线长： 56.00m 甲板宽： 13.00m型宽： 11.90m 型深： 2.35m 吃水： 1.95m 航速： 11.8kn 航区：长江A级载车量： 19辆（5吨标准车）主机型号及功率：MAN 6L20/27 600KW×2付机型号及功率：120GFC54a 120KW×2船级：中国CCS船东：上海亚通股份有限公司出厂日期： 2003年12. 23车位II型车客渡船主尺度：总长： 61.20m 水线长： 58.80m 甲板宽： 13.20m型宽： 12.70m 型深： 4.40m 吃水： 2.60m航速： 13kn 航区： A级载车量： 23辆（5吨标准车）载客量：288人主机型号及功率：MAN 6L20/27 600KW×2付机型号及功率： CCFJ100J-Y 107.2KW×2船级：中国CCS船东：上海市客运轮船公司出厂日期： 2003年13. 申崇线（28车位）车客渡船主尺度：总长： 69.00m 水线长： 67.60m 型宽： 13.00m 型深： 3.20m吃水： 1.86m 航速： 12kn航区： A级载车量： 19辆（5吨标准车）载客量： 350人主机型号及功率：X62027ZC 600KW×2付机型号及功率： CCFJ-120J-Y1 120KW×2船级：中国CCS船东：上海亚通股份有限公司出厂日期： 2003年14. 厦门刘五店–五通客滚船主尺度：总长： 57.40m 水线长： 50.65m 型宽： 15.00m 型深： 4.00m 吃水： 2.00m 航速： 10kn航区：沿海载车量： 34辆小轿车或10辆15吨载重卡车载客量： 200人主机型号及功率：重发KTA19-M600 447KW×2船级：中国CCS船东：厦门市路桥建设投资总公司出厂日期： 2004年五、游览艇类1. 吴越号主尺度：总长： 37.40m 型宽： 7.00m 型深： 1.60m 吃水： 0.90m 设计航速： 19km/h 航区： B级载客： 140人主机型号及功率：CATERPILLAR 3408 299KW×2付机型号及功率： 6135Caf 64KW船级：中国CCS船东：无锡外事游船公司出厂日期： 1984年2. 梅里号主尺度：总长： 31.98m 型宽： 5.50m 型深： 1.50m 吃水： 0.90m 设计航速： 16km/h 航区： B级载客： 100人主机型号及功率：6135Ca 120HP×2付机型号及功率： X6105 30KW船级：中国CCS船东：无锡外事游船公司出厂日期： 1983年3. 春秋号龙舟主尺度：总长： 35.70m 型宽： 6.60m 型深： 1.50m 吃水： 0.80m 设计航速： 16.5km/h 航区： B级载客： 60人主机型号及功率： 6135ACaB-3 150HP×2付机型号及功率： X5105-15 40KW船级：中国CCS船东：无锡外事游船公司出厂日期： 1986年4. 碧螺号主尺度：总长： 33.48m 型宽： 6.80m 型深： 1.50m 吃水： 0.90m 设计航速： 15km/h 航区： B级载客：座152人（卧100人）主机型号及功率：6135ACa 150HP×2付机型号及功率： X6105-15 40KW船级：中国CCS5 霞客号主尺度：总长： 28.55m 型宽： 5.00m 型深： 1.43m 吃水： 0.80m 设计航速： 16km/h 航区： B级载客： 36客主机型号及功率：6135ACaB 150HP×2付机型号及功率： ZX2105C-4 12KW船级：中国CCS船东：无锡外事游船公司出厂日期： 1986年6. 沧浪号100客（卧）客船主尺度：总长： 32.70m 型宽： 6.70m 型深： 1.75m 吃水： 1.20m 设计航速： 17km/h 航区： B级载客：（卧）100客（座）150客主机型号及功率：6135ACa 110KW×2付机型号及功率： ZX2105C-4 12KW×2船级：中国CCS船东：苏州轮船公司出厂日期： 1986年7. 神仙号（400客）客船主尺度：总长： 42.80m 型宽： 9.20m 型深： 2.10m 吃水： 1.00m 设计航速： 14km/h 航区： B级载客：座为288人散客 112人主机型号及功率：6135ACaB 150HP×2付机型号及功率：75KW×1 24KW×1船级：中国CCS船东：无锡市太湖鼋头渚风景区管理处出厂日期： 1996年8. 蓬莱号（500客）客船主尺度：总长： 33.50m 型宽： 7.40m 型深： 1.65m 吃水： 0.90m 设计航速： 14km/h 航区： B级载客： 500客主机型号及功率：6135ACa 102.5KW×2付机型号及功率： ZX2105C-4 12KW船级：中国CCS船东：无锡市太湖鼋头渚风景区管理处。
上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港引航作业辅助拖轮配备管理办法》的通知
上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港引航作业辅助拖轮配备管理办法》的通知文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局•【公布日期】2013.11.27•【字号】沪交港[2013]780号•【施行日期】2013.11.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港引航作业辅助拖轮配备管理办法》的通知（沪交港〔2013〕780号）各相关单位：根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》（沪水发〔2013〕422号）的要求，结合上海港实际，特制定《上海港引航作业辅助拖轮配备管理办法》，现予公布，请遵照执行。
上海市交通运输和港口管理局二○一三年十一月二十七日上海港引航作业辅助拖轮配备管理办法为进一步保障被引船舶进出上海港的安全，提升上海港引航的整体服务水平，维护上海港港口形象，更好地服务于上海国际航运中心建设，服务于港航业和长三角区域经济发展，根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》的要求，制定本办法。
一、上海港引航作业辅助拖轮配备艘数应当根据被引船舶的船型大小（船舶长度、吃水等），按照《上海港引航作业辅助拖轮配备标准》确定，确保拖轮的配备能够满足船舶安全操纵的需要。
二、海事部门对特殊船舶引航作业辅助拖轮配备有特别规定的，引航站从其规定。
三、具体拖轮由船舶代理或船公司在申请引航时指定，引航站在指派拖轮时按照规定进行审核，审核内容包括拖轮公司的经营资质、经营范围、拖轮的数量、功率及时间安排等。
四、协助靠离码头或系离浮筒的拖轮必须是全回转拖轮。
五、因气象条件、潮流或船舶的操纵性能等因素，现场引航员可向引航站申请增加协助拖轮或改配大马力拖轮，引航站应视情况予以安排，并告知原经办的船舶代理或船公司。
船舶操纵性能较差或开反潮水的船舶，引航站可以依据实情配备大马力拖轮。
六、引航员根据现场情况（风力、流速、泊位有效长度和船舶状况）可以要求配备大马力拖轮，引航站应酌情予以安排。
730kW拖轮船体说明书
13 法定计量单位设计、建造。
13.2 单位换算：1 Kn = 1.852 km/h
DS606-100-01SM
730kW 拖轮
船体说明书
共 15 页 第 6页
15 结构：
15.1 概述： 本船为钢质全焊接、单底（局部双层底）、单甲板、横骨架式、双主机、双 Z 型导管螺旋桨
推进、上排烟拖轮。 15.2 全船布置：
全船主甲板下设 4 道水密横舱壁将主船体分割为：艏尖舱、贮物舱及锚链舱、住舱、机舱、 舵桨舱五个舱，在机舱和舵桨舱间设 CCS 认可、专业工厂制造的水密门；燃油舱、污油舱、淡水 舱、测深仪舱、压载舱设于双层底内。
本船船体构件尺寸、板厚均满足 CCS 规范要求。船体主要构件保持连续贯通，遇不可避免的 断开时，做补偿加强。任何强力构件，如遇管路或电缆穿过或设置人孔时，其开孔尺寸满足 CCS 规范要求。所有开孔均有光顺的圆角，锚链孔、海底阀箱、舵桨井及其它开口均设加厚板或复板。 15.4 结构用钢：
本船结构用钢板为 CCS B 级板、CCS A 型材,铸锻件均取得 CCS 认可。 本船钢板、型材下料前均进行预处理，达到瑞典 SIS055900 标准 Sa21/2 级要求后，立即涂车 间底漆一度。 15.5 焊接 本船焊接工艺设计满足 CCS 规范要求。 焊条、焊丝等材料取得 CCS 的认可。焊条始终置于干燥环境中保存。 所有施焊表面均无屑、无氧化物、无油脂、无杂质，外板对接焊缝采用碳弧气刨板刨槽后打 磨光滑。 15.6 结构装配： 装配中严格控制拉线精度。 分段和船台装配过程中为避免构件内存在较大的内力和变形，不采用强制成型。 本船船体建造质量满足 CSQS 标准要求：
中国船级社
名誉理事长 徐祖远
徐祖远，男，汉族，1952年1月出生，江苏 太仓人，中共党员，大连海事大学硕士研究 生毕业，高级工程师。1976年1月参加工作， 1976年至1988年，任广州远洋运输公司船 舶三副、二副、大副、船长；1988年至 1993年，任海南船务企业有限公司总经理； 1993年至1995年，任广州远洋国际货运公 司总经理；1995年至1998年，任广州海运 （集团）有限公司副总经理；1998年7月至 2001年5月任广州海运（集团）有限公司总 经理； 1998年7月任广州海运（集团） 有限公司董事长，中海发展股份有限公司副 总经理、总经理兼党委书记，中海发展股份 有限公司货轮公司总经理。2003年3月中国 海运(集团)总公司副总裁、党组成员。2004 年5月交通部副部长。享受国家政府特殊津 贴。 2008年3月任交通运输部党组成员
芜南 镇江泰 安 湖通 江阴州 庆 分办 办办办 检 社事 事事事 验 处 处处处 处
唐锦州 山办 办事 事处 处
涪万成厦门 泉宁 陵州都分 州德 办办检社 办办 事事验 事事 处处处 处处
洋 浦 办 事 处
入级船舶检验总体介绍
中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。本社开展 CCS严格按照质量体系要求从事入级船舶检验发证工作，确保整个 的船舶入级检验，对国内外航运企业走向国际航运市场，加速船队发 服务活动过程受控，确保了检验质量，使 CCS级船舶港口国检查成绩 展起到了重要的推动作用。 得到了根本性的好转，成为国际船级社协会（ IACS）正式成员中安 全质量记录最好的船级社之一。 经过多年的发展，本社的船舶检验业务水平已与国际同行保持了同步 发展，得到了越来越多的国家（或地区）主管当局的认可与授权代其 随着航运和造船业的高速发展， CCS入级船队规模得到了壮大，一批 从事法定检验签发法定证书，而且所从事的入级检验及授予的船级符 超大型、高技术、高附加值船舶（ LNG、VLCC、VLOC、8530TEU 号和附加标志也得到了国内外保险界的认可及保险条款上的优惠。 集装箱船、 18万载重吨散货船等）加入了CCS船队，提升了CCS船 队的国际化和现代化水平。 经过多年发展，CCS建立了入级船舶检验网络，拥有了一支高学历 和经验丰富的专职入级船舶检验队伍，在国内沿海、沿江主要港口城 截至 2011年12月，CCS级船队共有入级船舶2654艘、5030万总吨。 中国船级社致力在入级船舶领域为各界竭力提供优良的服务，欢迎各 市，及亚洲（东亚和东南亚）、欧洲、美洲、中东和澳大利亚等国家/ 界选择我们的服务，监督我们的服务，共同为航运安全、海洋环境清 地区设立了CCS分支机构，形成了覆盖全球的检验网点。 洁贡献我们最大的力量。
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Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｏ ｒ ｔ ，ａ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｓ ｌ ｅ ｗｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ７ ２ ０ ０ ＨＰ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｎｉ ｎ ｇ ｂ ｏ Ｐ ｏ ｒ ｔ Ｃｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，ａ ｎ ｄ Ｒｏ ｂ ｅ ｒ ｔ Ｃｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
型
深
约６ ． １ １ ｍ
夏 季载 重 线吃 水 最 大 吃水
人 员 定额
约４ ． ０ ｍ（ 距 基线 ） ≤６ ． ２ ０ ｍ（ 距 分水 踵底 ）
ｌ ４人
１ ９・
・
港口科技 ・ 科研与技革
结 构形 式 锚 锚 链 自由航ｊ 惠 双底横 结 构 （ 部 分 单底） ２只 斯 贝克锚 ２ ×１ ０ ２ ０ ｋ ｇ
运 需 求量 不 断增 长 。 船 运公 司 为 了降低 营运 成 本 ， 大 力 建造 大 型运 输 船 舶 ，特 别是 集装 箱 船 舶 ，在 短短 的 ５ ０年 问 从第 一代 迅 速发 展 到第 六代 。 为适
应 日益增多的大型运输船舶需求 ，宁波港近年陆
续兴 建 了宁波 北仑 、穿 山及 梅 山等 靠 泊大 型现 代
化 运 输 船舶 的码 头 。随着 越 来越 多 的 大型 集装 箱 船 、超 级 油轮 、铁 矿 砂船 等 靠 泊宁 波港 码 头 ，港
水 线 间长
型 宽
约 ３ ７ ． Ｏ ０ ｍ
约 ｌ ４ ． ７ ０ ｍ
口对大功率拖轮 的需求越来越大。 虽然 ２ ０ １ ２ 年宁
波 港 新添 置 了两艘 ６ ０ ０ ０ Ｈ Ｐ拖 轮 ，但 仍远 远 不 能 满足 港 口对 大 型 船舶 的助 泊需 求 。为 保证 港 口生 产 ，２ ０ １ ３ 年 ，宁 波 港 股份 有 限 公 司 协 同加 拿 大
ｔ ｕ ｇ ｓ ｈ ａ ｓ ｌ ｏ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｎ ｅ ｗ ｔ ｙ ｐ ｅ ， ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ， ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ， ａ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｕｎ ｆ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｓ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｂ ｅ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎ ｇ ， ｔ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｂ ｅ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｖ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｐ ｏ ｒ ｔ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｓ ｌ ｅ ｗｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｇ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ｉ ｆｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ
随着 世 界经 济 趋 于全 球化 和 一 体化 ，全 球 货
Ｒ Ｏ Ｂ Ｅ Ｒ Ｔ公 司研 究 设计 了具 有助 泊 、拖 带 、抢 险服 务功 能 的 ７ ２ ０ ０ Ｈ Ｐ大功 率现 代全 回转 拖轮 。 １ 船舶 的 主要 性能 １ ． １ 主 要尺 度
总 长 约 ３ ９ ． １ ０ ｍ
新 颖、设备先进可靠、布局合理实用，具有助 泊、拖带、抢险服务功能，能很好满足
现 代 大型运 输船 舶 靠 泊码 头的 需要 。 关键 词 ：港 口 全 回转 拖轮 设计 技 术 难 点
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｔ ｏ ｔ ａ ｌ Ｓ ｌ ｅ ｗｉ ｎ ｇ Ｔｕ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ７ ２ ０ ０ ＨＰ ＹＵ Ｑｉ ｎ ｇ ｗｕ
Ｃａ ｎ ａ ｄ ａ ． Ｔｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｕ ｇ ． ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ 伍ｃ ｕ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ
港 口科技 ・ 科研与技革
７ ２ ０ ０ ＨＰ 全 回 转 拖 轮 饼究 与 设 计
俞庆武
（ 宁波港股份有 限公 司， 浙江
宁波 ３ １ ５ ２ ０ ０ ）
摘要：为提 高港 口生产能力，宁波港股份有 限公 司和加拿大 Ｒ Ｏ Ｂ Ｅ Ｒ Ｔ公司协同研究，
设计 了 ７ ２ ０ ０ ＨＰ全 回转拖 轮 。介 绍该船 的主要 性 能，设 计 中解 决 的难 点 。该船舶船 型
照Ｃ Ｃ Ｓ下列 最 新规 范标 准 ，及 船 厂标准 。本船机 舱 设置 两 台 １ ４ ０ ｋ Ｗ进 口康 明斯机 组 。驾驶 室通 导
设 备按 最新 规 范要求 配备 电子 海 图、 Ａ Ｉ Ｓ 、 测 深仪 、 Ｇ Ｐ Ｓ 、雷 达 等 。 ２ 先进 性 创新 性