全回转拖轮的视情维修
回转窑轮带修复工艺方案
回转窑轮带修复工艺方案及具体步骤通过多日来对φ4.8×72m回转窑二档轮带的清缺，裂纹现象已基本清除到位，根据裂纹的实际现状，焊补施工具体步骤如下：1、焊补前的准备工作1.进一步检查确定裂纹是否清除干净，无裂纹气泡等，方法：目视+着色剂探伤。
检查结果需得到相关人员的认可，方能进行下一步施焊。
2.严格按轮带的焊补工艺要求，对焊条进行烘焙，烘焙温度200°保温。
3.轮带焊补区域需在焊前预热，方法：使用气割枪加热和加热带加热。
加热温度200°-220°2、施焊过程的操作及相关记录1.施焊严格按焊补工艺施焊，具体操作：①采用J506焊条打底（厚度约40mm），打底施焊逐层清理焊渣并敲击焊道释放应力，完成后检查焊补质量（肉眼检查焊道质量），质量合格进行下一步工作。
②在打底焊接完成后，采用CO2气体保护焊进行堆焊，先堆焊侧面再堆焊底面的原则逐层次严格进行焊道敲击和清渣，检查焊道质量。
若发现异常必须排除后才能进行继续施焊（必须使用砂轮打磨清除），确保最终焊接质量。
采用CO2气体保护焊施工过程中，每焊接50mm~100mm层次时，必须进行一次气割枪烘烤至暗红色去应力回火操作程序（温度550°），才能继续进行堆焊。
③堆焊封面结束后，首先进行气割枪烘烤去应力程序，再利用余热用碳弧气刨将轮带工作面多余焊层刨除后，立即使用加热带覆盖焊补区域进行加热保温（温度约为550°），保温6小时后，以每小时逐步缓冷得方式，将焊补区域温度降至能够打磨和超声波探伤及表面磁粉探伤。
3、修复时间安排1.采取每日8点至22点连续作业方式进行焊补，22点后至次日8点（焊补前）使用加热带进行保温（保温温度±200°）2.施工过程时间预计（1）焊补需时6天（2）保温去应力需时2天（3）探伤检查在加温去应力后进行。
塔机回转齿轮的修复
!节约有方
塔
回转齿轮
吊
的修复Leabharlann "吴才春我公司的一台 "#$ %& 塔吊回转大齿圈折断了 ! 颗齿，断裂在分度圆下 近齿根处，齿的模数为 ’!。修理时没有更换新齿轮，而采用电焊堆焊方法修 复了断齿，不仅停修的时间短，而且修复的成本也低。具体做法如下。
一、焊条选用 该齿圈的材质为中碳铸钢，经调质处理，硬度为 () !!*，按照堆焊层应 与原齿等强度的原则，选用 + ,*- 碱性低氢碳钢焊条，直径为 &. ! 毫米。 二、焊接工艺 分析认为，施焊主要有以下一些困难。大齿圈传递塔机回转扭矩，要求 堆焊的齿有足够的强度和硬度；大齿圈的内圆周面有滚道，其几何形状和尺 寸精度要求较高；大齿圈的材质为中碳钢，含碳量高，焊接时容易产生淬火 脆性组织，在焊缝收缩应力作用下，近缝区容易产生冷裂缝；熔池中的碳与 氧结合生成的一氧化碳气体来不及逸出，会造成气孔；热影响区的母材容易 退火和变形，会使硬度和精度降低，滚道失圆。针对这些问题，我们采取了 相应的焊接工艺。 ’. 该机刚使用不久，在回转支承部件中除大齿圈的齿折断以外，其余 零件都完好无损。为减少修理工作量，将整个部件竖起，断齿面朝上，呈垂 直放置，夹固好，实施堆焊。 !. 用汽油清洗断齿部位，清除油污、铁锈等杂质。 &. 用直流反极性电源，使工件受 热减少。 /. 焊条在 &,* 0 电炉或烤箱内烘 焙 ’ 小时，做到随烘随用，使药皮充分 干燥。 ,. 在堆焊处近旁放置一块紫铜 板，以供引弧和落弧使用。 %. 在保证焊透的前提下，尽量减 小施焊电流，使母材熔化深度减小，焊
*) 堆焊好的断齿应有 ! & " 毫米的机械加工余量。 三、机械加工 #) 断齿堆焊完毕，用手提砂轮或手工锉刀打磨，仔细检查有无焊接缺 陷。如有缺陷，应及时补焊。 !) 在牛头刨床上用成型刀进行齿形精加工。 四、改进方法 这次断齿修复仅用了不到 # 个星期的时间，花了 # $$$ 元钱，就将大齿 圈的断齿修复。经过两年的现场使用检验，没有发现磨损和变形等不良现 象。为进一步提高修理质量，现提出以下几点改进意见。 #) 焊条应该采用中碳堆焊条，以提高堆焊质量。 !) 焊条的直径可以再小一点，以减少母材熔化量，防止工件变形。可用 +! 焊条，施焊电流 ’$ 安培。如果齿的模数在 , 以下，可用 +#) ’ 焊条，电流 "’ 安培。 ") 采用滚齿机或刨齿机加工齿形，精度会高一些。 -) 将大齿圈从回转支承部件中拆下，焊时将其浸泡在冷水中，只露出 待焊部位，这样对防止齿圈变形更为有利。
拖轮舵系故障分析处理与实例解析
拖轮舵系故障分析处理与实例解析摘要:在港口码头、海上桥梁及防坡堤建设过程中,需要大量自航船舶拖轮,其舵系是航行的关键设备。
本文分析了拖轮舵系的常见故障及其产生的原因,提出了故障修理的技术要求,并针对我公司拖轮舵系故障维修实例进行了分析。
关键词:拖轮舵系故障分析故障修理实例解析1 舵系常见故障与分析(1)舵沉重,转舵不灵敏,转满舵需较长时间。
在舵机功能正常情况下,发生该故障的可能原因有:舵叶进水使转舵负荷增加;舵杆弯曲或扭曲变形,使各舵承负荷不均,摩擦力增加;舵承损坏;舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。
(2)转舵时声音异常,有严重的撞击现象。
主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击,或上舵承滚珠碎裂、护圈松动,转舵沉重并产生撞击。
(3)转舵不准确,舵角不正,正舵时舵角不在零位。
舵角指示器正常时,主要是以下原因造成:舵杆扭曲变形,舵叶方向随之变化;安装舵时舵角没对准零位。
当舵角指示器发生故障指示错误时,转舵也就不准。
(4)操舵轻松,但航向失去控制。
可能是舵杆折断或舵杆与舵叶连接法兰螺栓脱落使舵叶落水丢失等原因引起。
(5)舵系振动。
主要是由于舵系安装不正,舵承间隙过大,舵系安装部位的船体强度、刚度不足,上舵承底座强度不够等造成。
2 舵系修理技术要求船舶进坞后,在舵系拆卸前应进行全面勘验,以确定修理内容和范围,并作为修后验收的依据。
首先进行外观检查,观察各部位是否有变形,转动舵叶看是否灵活,检查密封装置是否损坏;然后用塞尺测量检查各配合件的间隙,如舵杆与舵承的配合间隙,舵销与舵销承间隙等等;最后结合图纸和规范的要求数据,判断出具体的损坏位置,再进行修理。
2.1 舵杆和舵销修理舵杆过度磨损可采用堆焊金属,光车后继续使用。
锈蚀面积超过总面积的25%应进行光车、补焊或堆焊不锈钢,光车后轴径减小值不得超过公称直径的10％,个别残留斑痕深度不超过0.5 mm;舵杆裂纹可进行焊补修理;舵杆上不允许有横向裂纹。
双全回转舵桨拖船大幅度摆舵故障分析与排除
第34卷第3期2021年6月中国修船WoV 34 No 3CHINA SHIPREPAIR Jun. 2021技术交流：双全回转舵桨拖船大幅度摆舵故障分析与排除张拥军打朱旭东"，糜艳军"（1.上海华润大东船务工程有限公司，上海 202155； 2.上海船厂船舶有限公司，上海 202164）摘要：文章从某拖船的摆舵现象出发，分析了该船舵桨系统的控制原理。
由于控制系统采用西门子S7 -200系列PLC 进行搭建，因此判断摆舵现象是由于系统受到了干扰信号的影响。
根 据干扰信号的来源，认为主要有3方面的原因，针对这3个原因，提出了4项解决措施，成功地解决了摆舵现象。
关键词：舵桨系统；摆舵；PLC ；信号干扰中图分类号：U672 文献标志码：A doi ：10. 13352/j. issn. 1001 -8328. 2021. 03. 001Abstract : This article analyzes the control principle of the rudder and prop?ler system of a tugboat based onthe nddrr swing phenomenon. Since the control system it built using Siemens S7 一 200 series PLC ，n it judged that the rudder swing phenomenon is due tr the system being affected by interference signats. According tr thesource of te interference signat ，it is believed tat there are three main reesons. For ttesy three reesons ，four solu tions are proposed and tlie edder swing phenomenon is successfully solved.Key words : edder pepeier system ； rudder swing phenomenon ； PLC ; signat interference某拖船由某船厂完全自主建造，该拖船采用2台2 940 kW 全回转舵桨作为主推进动力和方向控制，全回转舵桨实物图见图1，故其舵桨具有舵和桨的双重功能，拖船可以在水平面内360。
回转窑托轮的调整及维护
▪ 检查管道，冷却水是否在正常运 行，通过摸管路温度，判断是否 有冷却效果；
▪ 看密封，轴颈羊毛毡密封情况如 何，是否有泄漏，磨损严重与否 ，游标端盖有没有漏油现象；
Huaxin Group Support Manufacturing Workforce Training – 回转窑
Manufacturing Workforce Training 制造业工人培训材料
PRODUCTION
Operation Area(s)实施区域:
所有
范畴:
设备：
回转窑
Module/Sub-Module模数/子模数: 回转窑托轮的调整及维护
Presentation Name介绍的名称: 托轮组件
Version译本:
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常规检查
▪ 观察托轮于轮带的接触情况，判 断托轮是否有端 面摩擦的现象。
▪ 轮带挡铁的位置如何，是否经常 移动，有没有受力过大，脱落的现 象。
Huaxin Group Support Manufacturing Workforce Training – 回转窑
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遇紧急情况，可采取停窑措施，避免事故发生。
Huaxin Group Support Manufacturing Workforce Training – 回转窑
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5、常见问题检查、分析处理-3 ▪ 托轮表面出现裂纹，轮辐、轴颈断裂
筒体中心线不直，使托轮受力过大超负荷；（托轮受力观察接触面） 托轮轴材质不佳，有内部缺陷；强度不够，耐疲劳差； 轴颈过渡处应力集中；托轮歪斜过大，轴承推力过大 长期冷却水浇、淋，造成表面裂纹、起层剥落（同时影响轮带）
全回转拖轮
全回转拖轮全回转拖轮是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。
在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。
根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。
下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。
全回转拖轮特点该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。
进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，只需12秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。
在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。
该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。
由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。
全回转拖轮的操纵要领1.正常航行全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。
对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。
单柄船多为内旋车，即一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。
为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。
2.靠离码头船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。
靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成30～50角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。
假设双柄船要向右横移，则应将左舵角放在30度～60度之间，右舵角放在210度～240度之间，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。
WECS监控系统在拖轮使用的常见故障
图1WCES2000系统架构而继电器单元（Relay Module，简称RM）在系统中与其它设备不同，是一个纯硬件单元，没有处理器和软件。
作为主控单元自动停车指令的执行输出，又担任主控单元失效后的后备系统（开关量控制），并为主控单元提供电源，继电器模块实物RM如图2所示。
其主要功能包括：①后备转速测量、后备超速停车/应急停车；②为主控单元提供工作电源；③后备滑油压力低报警/自动停车；根据主控单元指令执行停车/自动停车；⑤主控单元工作监视；⑥常规/自动停车跨越；⑦自动停车复位；⑧常规启动和停车；⑨故障报警；⑩发动机慢转等。
2使用中遇到的故障及其排除方法故障一：继电器模块失败报警轮机员在备车检查时发现左主机继电器模块“Relay Module failure”指示灯亮起。
该指示灯亮起，说明继电器模块RM工作失败，其原因有两种可能，一是模块内部原因，二是模块外部原因。
①首先检查和排除继电器模块内部原因：检查工作电源，24V正常，检查模块U1-U5（如图2）各熔断器指示灯正常；拆下两台柴油机继电器模块总成互换装复，发现原正常的右柴油机继电器模块装在左机，仍然有该报警。
由此灌输，对操作方法进行全面掌握，从而更好的提高检测效果。
3结束语综上所述，随着我国冶金行业的不断发展，促进我国经济水平的不断提升，目前，许多先进的机械设备涌现出来，对冶金生产工作的效率和质量都起到了良好的促进作用，为了保障冶金工作的顺利进行，冶金企业必须积极开展机械设备的维修工作，注重机械维修人员的素质培养，从而有图2RM模块外观示意图有些保护是闭锁的，比如滑油压力低压停车。
试起动该柴油机，稳定运转后该模块状态显示多了一条“Lube oil failure”指示灯亮起。
由此推断可能是滑油压力继电PSZ201.2或该线路出现故障。
原理图如图3和图4。
图3显示，滑油压力继电器PSZ201.1和（与模拟量控制一样，这两个继电器分别用于上下两个转速分区，在故障三中有描述）通过两ATB1和ATB2后与继电器模块直连。
“印度之星”轮全回转舵桨系统修复工艺-2019年精选文档
“印度之星”轮全回转舵桨系统修复工艺根据厂家提供的资料，系统型号为SRP 2020 FP，输入功率为2 200 kW，输入转速为1 000 r/min，系统整体重量36吨。
其中上齿轮箱2.8吨，下齿轮箱6.45吨，螺旋桨直径为2.8 m，重量为3.3吨，导流罩、舵桨回转体等20多吨。
按制造厂家提供的修理方案是整体拆卸吊出到专门的支架进行解体检查，因我厂第一次承接该类型的船舶，在起重设备和场地设置方面均有限制，要修理该系统，我们必须对拆检方案进行改进，制定合理的工艺，以充分利用我厂的现有设备。
1 系统结构简介从结构上看（图1），该全回转舵桨机构可以分成六部分：上齿轮箱、圆锥形支承座、舵回转体、下齿轮箱、螺旋桨和导流筒组成。
通过锥形齿轮、传动轴和支撑轴承将变频电马达的输出动力改变2次方向后传递给螺旋桨。
另外在倒挂轴承处有三个液压马达驱动回转体进行360度的任意角度旋转。
我们分析左边有异响很大可能是系统进水后导致轴承、联接花键腐蚀，引起传动部件间隙改变所致。
右边电球输出轴承烧损，很大可能是变频电球与上齿轮箱的中线或是相对距离改变所致。
因此本次拆检检查的重点是各传动部件的外观检查和变频马达与输入轴的中线调整。
上齿轮箱（图2）由输入横轴及锥形齿轮、前后支承轴承、输出立轴和锥形齿轮及支承推力轴承组成；回转体由上到下分别有：带外齿轮的倒挂轴向推力大轴承、碗形支撑架、圆柱形的舵转体及内部动力传输轴、舵转体中部滚柱大轴承和安装在舵回转体中下部的导流罩；下齿轮箱由桨轴及其上的锥形齿轮、前后支撑轴承和推力轴承、输入立轴及其上的锥形齿轮组成。
2 现场拆卸工艺的确定通过对系统现场结构的核查，结合我厂起重设备和修理场地，决定系统分成上齿轮箱、舵回转体连下齿轮箱、螺旋桨和导流罩四部分现场进行解体，支承座不拆，解体的四大部分吊运回车间再解体修理。
3 工艺实施3.1 拆装强调事项鉴于整个系统是从国外引进，整体重量和传递功率均很大，各部分的配件和螺栓数量及规格繁多，而且所有部件和联接螺栓均要从国外采购，价格昂贵。
回转窑托轮缺陷的焊接修复
回转窑托轮缺陷的焊接修复
一、焊前准备
焊接前用烘干箱对焊条预先烘干， J507焊条烘干350º C，保温2h，A302焊条 烘干250º C，保温2h，烘干后放在100～ 150º C恒温箱中保温，随用随取。在使用 时注意保持干燥。
二、托轮清理与检测
在焊接前对缺陷部位先进行清理和探伤， 对托轮的缺陷部位进行人工清理，清理后再 用煤油进行清洗，清洗完后经风干处理后进 行探伤。 探伤的主要内容是超声波和磁粉探伤， 目的是以证实缺陷被完全清除，超声波探伤 是对托轮的外表面进行检测，以检测其内部 的缺陷情况，如有缺陷，清理后处理。磁粉 探伤是对托轮所有的内、外表面进行检查。
焊接注意事项
（1） 焊接电流尽量选用电流下限，实际操作 中取I=90A. （2） 焊接时采用短弧法进行焊接，打底焊及 与母材熔合焊时采用窄道不摆条焊法进行焊接， 减小熔合比，降低焊缝中含碳量，减小裂纹倾 向，收弧时要注意填满弧坑。 （3） 需进行焊后加工的焊接表面及侧面焊道 处留有3～5mm加工余量，坡口边缘处焊缝与外 表面必须平滑过渡，不许有表面缺陷。 （4） 焊接时每层焊缝的高度不宜过大，以不 超过3mm为宜。
五、焊接
焊接前先将缺陷部位全部清理干净，然后进行缺陷部位的焊接。
托轮缺陷处的焊接 首先将托轮缺陷处按图1所示开出坡口，修补托轮外 表面的缺陷时应采用立焊位置进行焊接，焊接时用A302焊 条进行打底，用J507焊条填平，如缺陷较浅则用A302焊条 直接填平； 轮毂上的缺陷处理时，将缺陷处于水平位置进行焊 接；里孔上的缺陷处理时，将托轮外圆平放在地面上，使 缺陷处于最方便操作的位置进行焊接。 用单面U形坡口背部加垫板的方法进行焊接，如缺 陷延伸至托轮的外表面则用平焊方法将缺陷填平，托轮外 表面处的坡口用立焊方法进行补焊，直至达到焊缝高度要 求时为止。
轮船维修知识点总结图解
轮船维修知识点总结图解一、船舶结构维修1. 船体结构维修船舶船体结构是船舶各部分组成的框架和承重结构。
在船舶使用过程中，由于受到外界力量的磨损和疲劳，船体结构可能出现裂缝、变形或者破损等问题。
船舶结构维修主要包括对船体的检测、修补和加固三个方面。
检测方面，主要是利用超声波探伤、磁粉探伤等技术手段对船体进行全面检测，找出可能存在的裂纹和损伤，从而确定修理方案。
修补方面，根据检测结果，使用焊接、切割和拼接等方法对损坏部位进行修复。
加固方面，对需要加固的部位进行设计和施工，增强船体的承载能力。
2. 舱室设备维修舱室设备主要包括船舶的舱壁、舱盖、甲板等结构，以及相关的通风、供暖、空调等系统。
舱室结构的维修主要包括防锈、防腐、防水、绝热等工作，以及通风、排水系统的维护保养。
此外，舱室设备的维修还包括对船舶内部设备的维护和调试，确保其正常运行和使用。
3. 船舶电气设备维修船舶电气设备主要包括电动机、发电机、开关电器、船用通信设备等，在船舶维修中，电气设备维修的重点是检查、测试和修复各种电路和设备，保障船舶的电气系统正常运行和使用。
4. 船用机械设备维修船用机械设备主要包括主机、辅机、舵机、推进器等，船舶维修中，进行机械设备维修的主要内容包括润滑、清洗、检测、调整和修复等工作。
5. 油漆防腐维修船舶在海上航行时，受到海水、盐雾等环境的腐蚀和侵蚀，加之船舶的不断摩擦和碰撞，漆面易受到磨损和腐蚀。
因此，进行船舶维修时需要对船体进行打磨、喷涂、刷漆等防腐措施，防止船体生锈和腐蚀。
6. 玻璃钢维修玻璃钢是一种结构材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，被广泛用于船舶上。
船舶维修中，需要对玻璃钢材料进行维修和加固，以确保船体的完整性和牢固性。
二、船舶设备维修1. 主机维修主机是船舶的核心动力装置，主要包括柴油机、汽轮机、涡轮发动机等。
主机维修主要包括清洁、检测、调整、更换配件等工作，以确保主机的正常工作和使用。
2. 辅机维修辅机主要包括舱底泵、通风设备、冷却系统等，辅机的维修主要是对其进行检查、测试、保养和维护，保障船舶的辅助设备正常运行。
船体修理中常见问题及处理方法
船体修理中常见问题及处理方法船体修理是船舶维修过程中非常重要的一部分，其目的是保证船体结构和外观的完好，并确保船舶的安全性能。
在船体修理过程中，常见的问题包括锈蚀、裂纹、疲劳、变形等，下面将针对这些问题逐一介绍处理方法。
首先是锈蚀问题。
船舶在海水中长时间航行容易引起钢铁部件的锈蚀，如果不及时处理，将会进一步加剧疲劳程度，甚至影响船体的安全性能。
对于小面积的锈蚀，可以用金属刷刷去锈蚀的地方，然后再用新的油漆进行喷涂。
对于大面积的锈蚀，需要先进行砂轮打磨，然后再进行补焊和防腐处理。
其次是裂纹问题。
船体的裂纹通常是由于疲劳作用、冲击或者其他外力引起的。
对于小型裂纹，可以进行打磨和焊接处理。
对于大型裂纹，则需要使用焊接补丁进行修复。
修复后，还要进行检漏和防腐处理。
为了预防裂纹的再次出现，可以进行适当的加固设计。
再次是疲劳问题。
长期的航行和重负荷运输会导致船体的疲劳程度增加，直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
对于疲劳问题，可以采用杂植补焊或者更换受损部位。
还需要对疲劳部位进行加固设计，确保其承载力和强度。
最后是变形问题。
船舶在海上受到波浪的作用，容易产生变形现象。
对于小型的变形，可以通过加压和加热的方法进行修复。
对于大型的变形，需要进行专业的修复工作，如割切、冷矫正等。
除了以上提到的常见问题和处理方法，船体修理还需要注意以下几点：1. 定期巡检。
定期检查船体，及时发现和处理问题，防止小问题变成大问题。
2. 使用优质材料。
在船体修理中使用优质的材料，可以确保修理效果的长久性，并且对船舶的安全性能有很大的影响。
3. 遵循修理标准。
在船体修理过程中，需要遵循相关的修理标准和规范，确保修理工作的质量和效果。
4. 配合设计和检验。
在船体修理过程中，需要与设计和检验人员进行有效的沟通和协作，确保修理工作符合相关标准和要求。
小议拖轮全回转式推进装置系统故障处理措施
小议拖轮全回转式推进装置系统故障处理措施【摘要】本文主要对拖轮全回转式推进装置系统故障处理措施进行了探讨，可供同行参考。
【关键词】全回转港作拖轮；推进装置；系统故障及处理 1.全回转港作拖轮的特点配置了两台全回转推进装置的全回转港作拖轮相对小巧，因此在任何情况下都具有良好的适应性和灵活性，标准配置包括装在基线上且由船体保护的双回转推进装置和中心导流尾鳍，使吃水最小。
1.1推进装置从主机到回转推进器的动力传动部分通常由传动轴及轴承和必要的隔舱填料函组成。
减速齿轮和大扭矩的动力传动部件都集成在回转推进装置中，这样只需考虑主机的输出力矩，从而可使中间轴和轴承的尺寸最小。
传统的推力轴承也去掉了，因为所有的推力轴承都位于推进装置内。
1.2船体线型尾部线型易于设计成最佳水动力实用线型，而且建造经济。
回转推进装置前倾布置来减少轴线倾角并使螺旋桨伴流特性最佳，也使拖轮有良好的适航性能。
1.3拖带装置为了港作和牵引船舶的需要，在艏甲板上通常都配有拖带绞盘，艉部也可以装有一个简单的拖钩，为了多用途，也可在艉甲板上装绞盘。
1.4操纵特点全回转港作拖轮非常灵活，反应敏捷，推拖自如，有下面的操纵特点：（1）优秀的操纵性和准确定位能力。
（2）拖带船时能快而轻易地改变位置。
（3）推拖自如。
（4）可靠性和内置冗余度（独立的双机系统）提供了高度的动力安全性。
（5）安全的侧推操作。
（6）能胜任港作、海岸和巡航作业。
（7）推进器不会触碰待援船。
（8）高效的系柱拉力。
（9）可以实现“无接触拖带”。
2.全回转推进装置的优点全回转推进装置比传统的推进装置具有多方面的优点。
2.1简单紧凑的推进装置推进装置就是一个完整配置的单元组件包，其上带有吊钩和液压系统可用来提升该装置。
推进单元包括带有舵干、舵承、转向齿轮、舵叶和螺旋桨的整个舵系以及包括艉管轴承、离合器和减速齿轮装置的轴系，如图1 所示。
图1 全回转推进装置与传统推进装置比较2.2简约的船体结构用于安装全回转推进装置的船体尾部线型是简单高效的流线型，这大大减少了设计和建造的时间和费用。
视情维修——精选推荐
视情维修（Condition-based Maintenance, CBM）维修主要可分为两类:故障后维修和预防维修。
预防维修主要包括定期计划维修和视情维修。
视情维修强调根据具体系统的实际劣化程度(“健康”水平)安排维修工作。
这不仅能够减少不必要的维修工作,也可以进一步提高系统的安全性、可靠性。
视情维修分类（1）监控可靠性水平的视情维修根据收集的设备同型机件总体的可靠性和使用性数据,对整个机件总体或某类机件从总体上对其可靠性水平进行监控,监控的结果是更换零部件或重新修复.其特点是需要大量的统计,分析,数据处理及计算.适用于技术特别先进,各类可靠性数据齐全的设备。
（2）监控参数的视情维修连续或定期地对设备或机件的运行状态进行监控和检测,将检测的结果与适用的标准进行比较,比较的结果是设备能否使用到未来某一时刻.只有当检测值接近临界值时,才决定对设备进行修理.监控参数的视情维修要求设备具有适检性,并且能发现潜在故障的视情手段存在。
视情维修适用范围①属于耗损故障的机件，且有如磨损那样缓慢发展的特点，能估计出量变到质变的时间，②难以依靠人的感官和经验去发现故障，又不允许对机械设备任意解体检查；○3对那些机件故障直接危及安全，且有极限参数可监测；④除本身有测试装置外，必须有适当的监控或诊断手段，能评价机件的技术状态，指出是否正常，以便决定是否立刻维修。
视情维修的优点是可以充分发挥机件的潜力，提高机件预防维修的有效性，减少维修工作量及人为差错。
而缺点则是费用高，要求有一定的诊断条件，根据实际需要和可能来决定是否采用视情维修。
简单具体操作步骤：第一步，对机件进行视情维修可行性分析。
主要是按要求逐项分析XX各环节参数可测试性以及与其性能的关系；第二步，计算XX的平均无故障工作时间作为视情维修的基础参考数据来确定最长不拆修时间。
第三步，确定静态和动态检测参数和临界值。
第四步，设计和研制原位检测仪器和视情维修专家系统。
拖轮轮机的坞修工程-2019年文档
拖轮轮机的坞修工程随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。
笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500 小时，约为74%的使用率。
如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。
定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。
遵循船级检验标准，拖轮应在 5 年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000〜15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。
1 坞修工程的准备工作拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。
定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转；临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。
无论是哪一种，首要工作是编制修理单。
编制时主要考虑以下几方面：（1 ）公司的修船级别和计划要求。
2）船舶证书要求的检验项目。
（3）说明书规定的设备检修时限。
（4）拖轮运行中的技术状况。
修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。
轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。
报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门；机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。
5项目五回转装置认知与维修
任务要求 知识目标：识别并说出挖掘机回转机构的各主要部件名称及功用
。 能力目标：在挖掘机上掌握回转机构的结构组成和工作原理,分
析其液压系统控制原理,并对其常见故障进行诊断与排除。 素质目标：培养学生爱岗敬业、吃苦耐劳、团结协作的素质。
项项项目目目三四五二一回主工挖发泵转作掘动与装装机机液置置总结压认认体构控知知结认制与与构知阀维维认与认修修知保知养与维修
一、回转马达位置和关系
图5-3挖掘机回转马达在整车位置
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回转马达
一、概述 回转马达通过行星轮减速机构驱动上部车体做回转。 二、位置和关系
回转操作手柄动作，从主泵出来的高压油通过 回转主阀芯进入MA口或MB口，当回转解除制动时推 动回转马达旋转，然后使上部车体做左回转或右回 转。
安装防反转阀后，利用该阀内部的小 孔节流作用，使阀内封闭马达工作口 的两根阀杆产生速度差而导通马达的 两个工作口，将处于高压端工作口的 油泄到低压端
图5-4挖掘机回转马达构造图
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图5-5挖掘机回转马达实物图
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★顺时针转动调整螺钉(11)，
压力上升。
★逆时针转动调整螺钉(11)，
压力下降。
2)调整后再次检查压力，按上
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述步骤进行测量。
9 10
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回转·托轮装置的修复与调整方法
回转·托轮装置的修复与调整方法作者：张卫京来源：《广东科技》 2014年第20期张卫京（湖南中冶长天重工科技有限公司，湖南长沙 410007）摘要：回转窑因其运行稳定而广泛应用在冶金生产线中，是氧化还原法生产球团矿的心脏；企业为了追求利益最大化，越来越重视生产成本、设备运转率和可靠性，所以，提高回转窑的运转率和可靠性便成为企业生产和设备管理的重中之重。
要提高回转窑的运转率和可靠性，托轮装置的运转状况的优劣就不能忽视。
通过对回转窑托轮装置磨损状况的分析，指出了该装置的清理、检查、修复与调整方法，可以作为一般回转窑托轮装置磨损修复借鉴。
关键词：回转窑托轮；修复；调整0 引言回转窑是氧化还原法生产球团矿的关键设备。
回转窑主要由筒体装置、托轮装置（支承装置）、挡轮装置、传动装置、鳞片密封装置、窑头罩、窑尾罩、挡轮装置液压系统等组成。
托轮、滚圈、齿圈构成回转窑主要受力部件，托轮又是托轮装置（支承装置）的重要组成构件，它的使用好否，将直接影响整个球团厂的生产工艺过程，将直接影响整个球团厂生产任务的完成。
托轮的材质采用ZG42CrMo，托轮毛胚采用铸造结构，其不能有缩口、加渣、气孔等缺陷，且必须进行失效处理或退化处理，托轮热处理：调质HB220-260，一般情况下回转窑有4个托轮。
1 托轮磨损问题提出回转窑托轮装置（支承装置）的托轮在生产运行过程中，由于受到筒体装置自身重量、筒体装置内耐火砖及喷涂材料重量、球团矿重量及整个筒体旋转引起的离心力作用，托轮装置（支承装置）中的4个托轮处在24小时连续运转工作中，存在一定程度的磨损和表面剥落现象，个别磨损情况严重的托轮磨损后变成“马鞍形”、“鼓形”、“圆锥形”（见图1）。
如果出现上述情况托轮继续使用生产，会影响回转窑使用寿命，会使回转窑损坏，会给安全生产造成隐患，必须对托轮进行修复与调整，修复一般有堆焊焊接、加工外圆、镶套等方法。
2 托轮装置清理与检查在检修前先对托轮装置进行清理与检查，对托轮、轴承及其他零件的所以内外表面上的结疤、肉瘤、卷边、油污等杂质进行人工用煤油清理干净，清理干净后先对托轮的直径大小进行测量检查并一一作好记录，做好标示。
全回转z型拖船螺旋桨被异物缠绕后的排除方法
全回转z型拖船螺旋桨被异物缠绕后的排除方法
哎呀呀，咱今天来聊聊全回转 z 型拖船螺旋桨被异物缠绕后的那些事儿！你想想，这螺旋桨要是被缠住了，那拖船不就跟被捂住了嘴的人一样，有劲使不出呀！
比如说吧，有一次我们的拖船就遇到这情况了。
正好好地开着呢，突然就觉得不对劲，动力明显下降了。
这时候，就得赶紧想办法解决啦！那怎么排除呢？
首先啊，得仔细观察，就像侦探找线索一样，看看到底是什么东西缠上了螺旋桨。
可能是水草啊，或者是破渔网啥的。
“哎呀，这可咋办呢？”你可能会问。
别急别急！接下来就是关键步骤啦。
如果异物不是缠得太紧，那可以试着用长杆子啥的去拨弄拨弄，把它弄松了，也许就掉下来了呢。
就像你扣衣服上的线头一样，轻轻一挑，嘿，就下来了。
但如果不行呢？那就得派人下水啦！“啥？下水？那多危险呀！”是呀，确实危险，但有时候没办法呀。
下水的人得穿上特制的装备，小心翼翼地去把异物解开。
“哎呀，那万一解不开呢？”别慌呀，咱还有招呢！
实在解不开，那就得动用工具啦，比如剪刀呀、钳子呀这些。
就像你拆快递包裹一样，找对工具，一下子就剪开啦。
但这可得小心哦，别把螺旋桨给弄坏了。
经过这么一番折腾，终于把异物给弄走了，拖船又能欢快地跑起来啦！我觉得啊，遇到螺旋桨被异物缠绕这种事，咱别慌，办法总比困难多呀！只要冷静应对，总能解决问题的，你说是不是呀？。
上海宝东全回转拖轮维修工程有限公司企业信息报告-天眼查
5.1 被执行人信息
截止 2019 年 01 月 22 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
5.2 失信信息
截止 2019 年 01 月 22 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
统一信用代码： /
法定代表人： 姜兆梁
组织机构代码： /
企业类型：
其他有限责任公司
所属行业：
金属制品、机械和设备修理业
经营状态：
注销
注册资本：
50 万人民币
注册时间：
2000-08-14
注册地址：
宝山区沪太路 8885 号
营业期限：
2000-08-14 至 2010-08-13
经营范围：
全回转拖轮及其他船舶修理，船舶配件修理。
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5.3 法律诉讼
截止 2019 年 01 月 22 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
5.4 法院公告
截止 2019 年 01 月 22 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
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4.4 企业业务
截止 2019 年 01 月 22 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
轮船维修知识点
轮船维修知识点随着时代的发展，轮船作为一种重要的交通工具，扮演着连接海洋和陆地的重要角色。
然而，常年在海上航行的轮船也面临着各种各样的问题和损坏。
因此，轮船维修成为了航海行业中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常见的轮船维修知识点，帮助读者了解轮船维修的一些基本原则和方法。
1. 船体检修轮船的船体承受着外部水压、风浪、海水腐蚀等多种影响，因此，船体检修是轮船维修的一项重要内容。
常见的船体检修包括船底刮沙、防腐、涂漆等工作。
在船底刮沙过程中，需要使用特殊设备将附着在船底的藻类和海洋生物清除干净，以减少对船体的损害。
在防腐和涂漆过程中，选用高品质的防腐涂料和漆料，以保护船体免受海水侵蚀。
此外，船舶维修还需要进行定期的超声波测试，以检查船体是否有损伤或裂纹。
2. 发动机维修发动机是轮船的心脏，负责提供动力。
因此，发动机维修也是轮船维修的关键部分之一。
在进行发动机维修之前，需要对发动机进行全面的检查，包括排气温度、油水温度和油压等参数的测量。
通常，维修人员会检查活塞和活塞环的磨损情况，更换磨损严重的零件，并清洁燃烧室和调整喷油器。
此外，维修人员还会对发动机进行润滑油和冷却水的更换，确保其正常运转。
3. 电气设备维修现代轮船上有许多复杂的电气设备，例如自动化控制系统、导航设备等。
为确保船舶的安全和正常运营，对这些电气设备进行定期维修和检查至关重要。
常见的电气设备维修包括电缆接头的检查和清洁，电线和插座的维护，以及船舶发电机的维修。
此外，还需要对自动化控制系统进行检查和调试，以确保其正确运行。
4. 管道和阀门维修轮船上的各种管道和阀门负责输送和控制海水、油料和气体等物质。
因此，对管道和阀门进行定期检修和维护至关重要。
维修人员常常需要检查管道连接点是否松动，紧固螺栓是否有损坏，以及管道内堵塞的情况。
在维修过程中，应特别注意避免发生泄漏和其他事故，确保轮船的安全。
5. 航电设备维修航电设备是轮船上用于导航、通信和安全措施的关键设备。
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图 7 左舵浆装置油样光谱分析钠元素趋势图
铁谱分析 (包括扫描电镜及 X 射线能谱分析) 显示 磨粒浓度增加, 并有疲劳块状等异常磨粒出现。 光 谱、铁谱分析表明海水进入润滑油, 使油的承载能力 下降, 并已使该装置的磨损加剧并已出现异常磨粒。
综合分析, 左舵桨装置润滑油中已进入大量水 分以致劣化变质; 由于润滑油变质后的承载能力下 降使左舵桨装置的传动零件磨损严重。 因此建议更 换润滑油并安排拆检以查明排除故障。
柴油主机油样分析表明: 左、右主机润滑油的理
第 1 期 熊 军: 全回转拖轮的视情维修 12 5
图 3 右主机油样理化分析趋势图
图 6 左舵浆装置油样光谱分析部分元素趋势图
图 4 右主机油样光谱分析部分元素趋势图
化指标正常, 说明润滑油还没有劣化; 光、铁谱分析 都表明柴油机处于正常磨损状态。 根据监测结果决 定推迟更换柴油机油, 根据以后的理化指标分析结 果再作决策。 312 舵桨装置 31211 左舵桨装置
1 船舶维修制度的变革
由于对船舶航行安全和船舶机械可靠性的要 求, 长期以来, 船舶规范要求执行船舶定期检查修理
制度。 船舶定期维修制度是在大量经验和统计资料 的基础上制订的, 但是它并不能充分反映船舶机械 产品的运行状态, 因此, 在执行的过程往往发生过剩 维修或者维修不足的情况, 影响正常的生产亦造成 不必要的经济损失。定期检修制度的缺点日益显露, 针对这种情况, 中国船级社在 1996 年修订的《钢质 海船入级与建造规范》[ 1 ] 中增加了状态监测的条款, 对部分船舶机械的维修制度由定期检修制度改为视 情维修制度, 并且配套发布了《螺旋桨轴状态监控指 南》[2 ]和《柴油机滑油状态监控指南》[3 ] 两个指导性 文件。
4 结 语
实践证明, 视情维修制度可以用合应用是实现视 情维修的行之有效的手段。经过 1 年的跟踪监测, 节 约维修费及更换油料费用 415 万元, 由于减少维修 时 间而产生的营运收入15万元, 节支增收总计近
拆验结果证实: 左舵桨装置位于船舶水线以下 部位, 其螺旋桨轴伸出船外, 由于安装在该轴上的密 封圈失效使海水渗入左舵桨装置内造成润滑油劣化 变质。 由于及时监测准确诊断, 避免严重磨损; 并且 成功地向制造厂索赔损失。 31212 右舵桨装置
由图 8 可见, 右舵桨装置理化分析各项指标变 化趋势平缓, 处于标准范围内。
(3) 斑痕法。按照 GB 7607287 规定测试, 通过观 察对比滴在滤纸上的油滴的形状与色泽变化来综合 判断柴油机在用油的水分、杂质、添加剂等的状态。
(4) 铁谱分析。应用 SO H IO 公司分析铁谱仪及 OL YM PU S FERRO SCO PE 型铁谱显微镜制作 铁谱片并观察磨粒的形貌、纹理、尺寸、色泽及光学 特性。对部分铁谱片上的磨粒用 S570 型扫描电镜和 PV 9100 型 X 射线能谱分析仪作更深入的分析。
(5) 原子发射光谱分析。 应用 SPECTRO 2M 型 发射光谱仪, 测定润滑油中 19 种元素的浓度值, 通 过各元素浓度值的变化分析判断机械的磨损状态和 润滑油中含水量、添加剂损耗及外来杂质等的变化 趋势。
第一期试验自 1998 年 12 月到 1999 年 12 月, 为期 1 年, 取样周期为 3 个月左右。柴油机的取样点 设在柴油机曲轴箱; 全回转舵桨装置的取样点设在 日用油箱。
第 1 卷 第 1 期 2001 年 3 月
交通运输工程学报 Jou rnal of T raffic and T ran spo rtation Engineering
V o l11 N o 11 M a r. 2001
全回转拖轮的视情维修
熊 军
(深圳市港务管理局, 广东 深圳 518032)
摘 要: 阐述了船舶维修制度的变革以及港作拖轮进行油料监测的过程和取得的效果, 论述了对船 舶机械实行视情维修的可行性以及油料分析在视情维修中的作用。 关键词: 船舶机械; 视情维修; 油料分析; 状态监测; 寿命周期费用 中图分类号: U 6741181 文献标识码: A
1 26 交 通 运 输 工 程 学 报 2001 年
图 9 右舵浆装置油样光谱分析部分元素趋势图
图 10 右舵浆装置光谱分析钠元素趋势图
光、铁谱分析表明右舵桨装处于正常磨损状态。 综合各项分析, 右舵桨装置处于正常磨损状态,
其润滑油亦呈良好状态。但是光、铁谱分析中出现的 钠元素浓度实增以及异常磨损微粒应予以注意, 安 排继续跟踪监测观察其变化趋势。
3 监测分析
311 柴油主机 31111 左主机
左主机油样理化指标的历次测定值都比较稳 定, 并且都在允许的范围之内 (见图 1)。班痕法测试 的油斑形状与色泽都正常。 污染度指数测试定值符 合标准。
图 1 左主机油样理化分析趋势图
左主机历次油样光谱分析测定了 19 个元素的 浓度值, 分析比较磨损金属元素铁、铜、铬、铝的浓度 值, 表明它们的浓度值略有增加, 但增长幅度不大, 变化趋势较平缓, 图 2 所示为左主机历次油样光谱 分析中铁、铜、铬、铝浓度变化曲线。历次油样的铁谱 分析反映谱片上沉积的磨粒很少, 大多数是正常磨 粒, 而且尺寸细小。
长期以来, 船舶机械的维修管理是实行定期维 修制度。进入 20 世纪 90 年代以来, 由于技术上的可 行性和经济上的必要性, 国外著名船级社及中国船 级社先后在其有关规范中列入了实施状态监测的条 款, 为实行船舶机械维修制度改革提供了可能。深圳 市港务管理局在此背景条件下对所属的深港拖 1 号 轮的柴油主机及舵桨装置进行油料跟踪监测。 所采 用的油料分析方法有理化指标分析, 污染度指标, 斑 痕法、光谱分析和铁谱分析, 目的是了解在用润滑油 的劣化程度和上述机械的磨损状态, 为机务管理和 维修决策提供依据。 经过第一阶段为期 1 年的跟踪 监测, 已查明左舵桨装置存在的故障, 保证了拖轮生 产的正常进行, 取得显著的经济效益。充分反映了树 立设备全寿命观点, 加强设备后期科学管理的必要 性和紧迫性。
2 机械油料跟踪监测试验
众所周知, 油液分析技术是一种成熟的分析技 术, 它可以在机械运转的情况下采集和分析油样来 监测机械的磨损状态和判断润滑油的劣化程度, 以 确定维修安排和润滑油的使用与更换。 用于监测诊 断机械故障的油液分析方法通常有光谱分析, 铁谱 分析和颗粒计数等方法, 各种方法有其各自的优点 和缺点, 目前是应用多种方法进行综合性的监测诊 断。润滑油理化指标分析用于检测润滑油的品质, 通 常检测的理化指标有运动粘度、水分、闪点、酸值、碱 值及机械不溶物等项, 它们都有各自的国家标准。此 外还有综合检测润滑油理化性能的方法, 如红外光 谱分析法, 污染度指数和斑痕法 (用于柴油机)。
Cond ition M a in tenance for Rota table Tug Boa t
X ION G J un (Shenzhen H abou r A u tho rity B u reau, Shenzhen 518032, Ch ina)
Abstract: T he app lica t ion of o il m on ito ring to po rt tug boa t and it s resu lt s a re ou t lined. T he po ssib ility of cond it ion m a in tenance fo r m a rine m ach inery is described. T he ro le of o il ana lysis in cond it ion m a in tenance is review ed a s w ell. Key words: m a rine m ach inery; cond it ion m a in tena rnce; o il ana lysis; cond it ion m on ito ring; life cycle co st
根据《钢质海船入级与建造规范》及配套的指导 性文件的精神与规定, 对深港拖 号轮的主机及舵 桨装置实行视情维修。深港拖 号轮是全回转拖轮, 功率大、操纵性好, 是港口作业的主要船型。 该轮全 长 28112 m , 型宽 8 m , 型深 4 m , 吃水深 218 m ; 装 备 KTA 2M 型 6 缸立式柴油主机 2 台, 其功率 400 kW , 转速 1 744 r m in, 润滑油品为 SA E40 柴油机 油; 配置 SR P 300 300D ST 型全回转舵桨装置 2 台,
图 5 左舵浆装置油样理化分析趋势图
光、铁谱分析表明自第二次油样以来, 磨损金属 元素铁、铜的浓度值增加很快 (图 6) , 钠元素浓度值 亦增加很快 (图 7)。前者表明铁、铜质零件的磨损增 加; 后者表明海水 (含大量 N aC l) 已进入润滑油中。
图 8 右舵浆装置油样理化分析趋势图
光、铁谱分析显示, 磨损金属元素铁的浓度值呈 上升趋势, 铜的浓度值稳定在一定的程度 (图 9 (见 下页) ) ; 钠元素处于较低浓度值, 但第四次油样中钠 元素浓度值突然升高 (图 10 (见下页) ) , 钠元素是海 水中N aC l 的主要元素, 应予注意。 铁谱分析 (包括 扫描电镜及 X 射线能谱分析) 显示磨粒浓度中等, 以正常磨粒为主, 有少量疲劳块状磨粒等异常磨粒。