塌桥详解
大桥倒塌知识点总结大全
大桥倒塌知识点总结大全一、大桥倒塌的原因1. 设计与施工问题大桥倒塌的原因之一是设计与施工问题。
在大桥的设计和施工过程中，可能存在设计缺陷、施工质量不达标等问题，导致桥梁结构的脆弱性增加，从而增加了桥梁的倒塌风险。
2. 材料问题大桥倒塌的原因之二是材料问题。
桥梁建设所使用的各种材料，包括钢材、混凝土等，如果存在质量问题，那么就会降低桥梁的承重能力，轻则影响桥梁的使用寿命，重则导致桥梁的倒塌。
3. 自然灾害大桥倒塌的原因之三是自然灾害。
如地震、飓风、洪水等自然灾害都会对大桥的结构造成破坏，从而导致桥梁的倒塌。
4. 超载问题大桥倒塌的原因之四是超载问题。
桥梁的承载能力是有限的，如果超过了承载能力，那么就会导致桥梁的倒塌。
5. 缺乏维护大桥倒塌的原因之五是缺乏维护。
桥梁在使用过程中，如果得不到及时的维护，那么就会加速桥梁结构的老化，增加桥梁的倒塌风险。
6. 非法改造大桥倒塌的原因之六是非法改造。
有些桥梁可能会因为非法改造，导致桥梁的结构不稳定，增加了倒塌风险。
7. 其他原因大桥倒塌的原因还可能涉及到桥梁的设计寿命、地基问题、地质条件等。
二、大桥倒塌的监测指标1. 应力监测钢桥及部分特殊位置混凝土桥梁可设置应力传感器。
通过监测应力传感器的数据，可以及时了解桥梁结构的受力情况。
2. 沉降监测可以通过安放沉降点，通过GPS或其他测量方式，实时监测沉降点的位移变化，了解桥梁结构的沉降情况。
3. 风速监测大桥倒塌的原因之一是自然灾害，而风是引发飞跨桥倒塌的主要原因之一，所以需要进行风速监测。
4. 振动监测通过振动传感器，可以对桥梁的振动进行监测，了解桥梁的振动状况，及时发现桥梁结构的异常情况。
5. 温度监测某些特殊桥梁需设置温度传感器，以监测桥梁的温度变化，了解桥梁结构的热膨胀情况。
6. 疲劳监测特别对于大跨径和高热应力状态下的桥梁，可以设置疲劳传感器，监测桥梁结构的疲劳情况。
7. 预警系统需要建立桥梁倒塌的预警系统，一旦监测数据出现异常，能够及时发出预警，保障民众的安全。
共振塌桥原理
共振塌桥原理引言共振塌桥是指当风速达到特定数值时，桥梁出现共振现象而垮塌的现象。
这是一种非常危险的情况，因为它可能导致人员伤亡和财产损失。
了解共振塌桥的原理对于设计和建造更安全的桥梁至关重要。
本文将详细介绍共振塌桥原理，涵盖桥梁结构、气动力学和共振现象等方面的内容。
桥梁结构桥梁是连接两个地块的结构，可分为悬索桥、梁桥和拱桥等类型。
无论采用何种结构，桥梁都需要满足一些基本条件，如强度、刚度和稳定性等。
桥梁一般由桥面板、梁柱和桥墩等部分组成。
这些部件必须能够承受自身重量和外部荷载，并保持结构的稳定性。
气动力学当风吹过桥梁时，会在桥梁上产生气动力。
这些力量包括侧风压力和涡旋排列等。
气动力会对桥梁产生作用力和扭矩，从而影响桥梁的稳定性。
了解气动力学对于预测共振塌桥现象非常重要。
侧风压力侧风压力是风作用在桥梁侧面上产生的压力。
由于桥梁的结构特点，侧风压力会导致桥梁产生横向振动和摆动。
如果侧风压力过大，超过了桥梁的承载能力，就会引发共振塌桥现象。
涡旋排列当风吹过桥梁时，空气会在桥梁周围形成涡旋排列。
这些涡旋会对桥梁产生作用力和扭矩，进一步增加桥梁的振动。
如果涡旋排列的频率与桥梁结构的固有频率匹配，就可能引发共振塌桥。
共振现象共振是指由于外界激励与系统的固有频率相匹配而达到最大振幅的现象。
在桥梁中，当风速逐渐增大时，产生的气动力和桥梁的振动会逐渐增大。
当外界激励频率与桥梁的固有频率相近时，桥梁将发生共振，振幅急剧增大，最终导致桥梁的破坏。
预防措施为了避免共振塌桥现象的发生，需要采取一些预防措施。
以下是一些常用的方法：1.增强桥梁的刚度：通过增加桥梁的刚度和强度，降低共振发生的可能性。
2.减小桥梁的振动：在桥梁设计过程中考虑减震措施，如增加减震装置和阻尼器等。
3.风洞试验：进行风洞试验以确定桥梁的气动力，并进行结构优化和改进。
4.定期检查和维护：及时检查桥梁的结构和设施，修复和替换受损部分。
结论共振塌桥是桥梁工程中一个非常重要的问题。
桥梁坍塌事故的分析
一、泥石流造成的桥梁坍塌事故1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。
在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。
泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。
是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。
我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。
我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟中。
该沟地属四川省凉山彝族自治州甘洛县，是大渡河的一条支流。
这次泥石流灾害发生的时间是1981年7月9日凌晨1时30分。
冲毁成昆铁路利子依达沟铁路桥一座，把2号墩连腰斩断，钢梁被冲入大渡河。
当天凌晨1 时46分，由格里平至成都的442次客车，不幸在桥位处与泥石流遭遇，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推人奔腾咆哮的大渡河中，死亡275人，受伤数十人，酿成了我国铁路史上罕见的泥石流灾害事故。
2.减少泥石流对桥梁危害的措施(1)排导工程。
公路、铁路在选线时尽量避开泥石流的洪积扇，实在避无可避，可选择大的桥梁跨径，增大桥梁等构造物的泄洪能力。
让泥石流按设计意图顺利通过排导设施顺畅地从要保护的桥梁的上游泄到下游，不造成危害。
(2)拦挡工程。
在容易发生泥石流沟中修筑各种形式的拦挡坝，以控制泥石流的固体物质和雨洪径流，拦截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。
(3)植物措施。
以上措施虽然可以一定程度上减少泥石流对桥梁的危害，但都不能从根本上解决问题。
通过对泥石流的活动规律进行研究，可以发现：虽然其突发性强，治理难度大。
但它的发生和森林植被覆盖率有很大的关系，森林植被覆盖率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能发生泥石流。
阳明滩大桥倒塌原因分析
主体为钢 结构 而且混凝 土桥墩部 分表现也 很出色
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倒塌原因分析—设计缺陷 尽管按照规范进行抗倾覆验算很可能是通过的 尽管车辆确实存在超载现象 抗倾覆不 利因素： 单柱桥墩 横向尺寸 小 钢箱梁自 重小 满足规范的结构未必是好结构！ 要具备更好的结构概念
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桥梁类型 横桥向可以简化为两端悬臂的简支梁
而且两端的支 座还只能承受 压力，不能承 受拉力
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倒塌原因分析—超载 桥梁结构的整体计算应采用车道荷载 Pk=360kN qk=10.5×121=1271 kN 单车道共计163吨
实际荷载为4量 挂车 预计为400~500 吨
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大桥概况 两侧有引桥，不方便设置锚碇
明 石 海 峡 大 桥 ， 锚碇
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1991m
大桥概况 主桥跨度427米，主塔高80米
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事故 8月24日，5：30 三环路群力高架桥洪湖路上桥匝道发生倾覆
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桥梁类型
变截面钢箱梁桥（钢结构承重）121m
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桥梁类型 顺桥向可以简化为三跨连续梁
两端支承在T型桥墩上 中间支承 在截面尺 寸很小的 矩形桥墩 上（类似 于结构中 的柱）
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桥梁类型 钢箱梁端部搭接在T型桥墩上
通过两 个支座 将竖向 力传给 桥墩 支座位 置接近 桥墩中 部
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桥梁类型 钢箱梁中部与矩形桥墩连接
猜测： 通过预 埋在混 凝土桥 墩中的 预埋件 量差 倾覆后，桥墩稍有倾斜，没有倒塌
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倒塌原因分析—施工质量差 T型桥墩的悬臂端只是在端部发生局部破坏
桥梁坍塌事故分析
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge事故原因：桥梁养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
共振塌桥原理
共振塌桥原理共振塌桥是桥梁工程中一种危险状况，意味着桥梁在受到外部激励或者自身内部因素影响下，其结构发生了共振现象，导致桥梁产生了严重的振动或摇摆，甚至可能导致桥梁的崩塌。
共振塌桥现象的发生对桥梁的安全性构成了重大威胁，因此对其原理深入理解是非常重要的。
共振塌桥的原理可以从结构动力学的角度来解释。
当一个桥梁结构受到外部激励时，会产生相应的振动响应。
这些激励可以来自车辆行驶、风力、地震或者其他自然因素。
如果这些激励的频率与桥梁本身的固有频率相符合，就会发生共振现象，使得桥梁受到更大的振动力。
这会导致桥梁结构的应变、位移等增大，进而可能导致构件的破坏，最终导致塌桥。
共振塌桥的原理可以通过经验公式进行分析。
根据桥梁的几何尺寸、材料特性以及荷载情况，可以计算出桥梁的固有频率。
同时，根据桥梁的运行情况、车辆荷载情况等可以确定外部激励的频率。
如果外部激励的频率接近或者等于桥梁的固有频率，那么就需要对桥梁的共振塌桥风险进行评估。
如果桥梁结构处于共振的状态，就需要采取相应的措施，如加固结构、调整荷载等，以降低共振的风险。
共振塌桥的原理也可以通过数值模拟进行研究。
桥梁结构可以建立相应的数值模型，并采用有限元方法进行计算。
通过对桥梁结构在不同外部激励下的振动响应进行数值模拟，可以分析桥梁的固有频率以及共振现象的发生。
在实际工程中，为了避免桥梁发生共振塌桥现象，需要在桥梁设计、施工、维护等各个阶段采取相应的措施。
例如，在桥梁的设计阶段，可以通过合理的结构布置、减震降噪等方式来降低桥梁的固有频率，从而降低共振的风险。
在桥梁施工和维护阶段，需要对桥梁的结构进行定期检查和维护，以确保桥梁结构的完整性和稳定性，以防止共振现象的发生。
最后，值得注意的是，共振塌桥是一个复杂的问题，在实际工程中需要综合考虑各种因素，进行全面的评估和预防。
加强共振塌桥的原理研究，对于提高桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
共振塌桥原理
共振塌桥原理一、引言共振塌桥是指在特定的条件下，桥梁因为受到外部激励而发生共振，导致桥梁结构失稳，最终导致桥梁垮塌。
这种现象在工程学中被称为“共振破坏”。
共振塌桥是工程学中的一个重要问题，对于保障人民生命财产安全、提高公路铁路运输效率具有重要意义。
二、共振原理1. 桥梁动力学基础桥梁作为一种结构体系，在外部荷载作用下会发生变形和运动。
这种变形和运动可以通过桥梁动力学分析来描述。
桥梁动力学分析主要包括结构自由振动、强迫振动和稳定性分析等方面。
其中，自由振动是指没有外部荷载作用下的结构变形和运动；强迫振动是指在外部荷载作用下的结构变形和运动；稳定性分析则是判断结构稳定性的一种方法。
2. 共振现象当一个物体受到周期性外力作用时，如果外力频率等于物体固有频率时，则物体会发生共振。
共振时，物体的振幅会不断增大，直到物体失去稳定性，最终导致破坏。
桥梁作为一种结构体系，在特定条件下也会发生共振现象。
这种现象被称为“共振塌桥”。
3. 共振塌桥原理共振塌桥的原理可以用以下简单模型来描述：假设有一根弹簧和一个质量为m的物体，弹簧的劲度系数为k，当物体受到周期性外力F时，弹簧会产生周期性变形，并将这种变形传递给物体。
如果外力频率等于弹簧-质量系统的固有频率，则系统会发生共振。
此时，系统的振幅会不断增大，直到系统失去稳定性。
在实际工程中，桥梁可以看作是由多个这样的弹簧-质量系统组成的复杂结构体系。
当桥梁受到周期性外力作用时，各个部分之间会产生相互作用，并将这种作用传递给整个结构体系。
如果外力频率等于整个结构体系的固有频率，则整个结构体系会发生共振。
此时，结构体系的振幅会不断增大，直到失去稳定性，最终导致桥梁垮塌。
三、共振塌桥的影响因素1. 桥梁结构特性桥梁结构特性是指桥梁的材料、截面形状、支座形式等方面的特性。
这些特性会影响桥梁的固有频率和模态形式。
如果外力频率与某个固有频率相等，则会发生共振现象。
因此，桥梁结构特性是影响共振塌桥的重要因素之一。
桥梁事故案例分析大全
死亡人数：95人。 疑为： ～ 坍塌原因：～导致桥体实际承载量远高于设计承载 量，～ ～
事故二：美国连接西佛罗里达州波因特普莱 森特与俄亥俄州Kanauga的吊桥发生坍塌 事故时间：1967年12月15日 坍塌原因：历时39年的高负荷运作，使 得该桥靠近俄亥俄州一面的一个链环不堪重 负而断裂。
中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别 焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格；混凝土强 度不足，普遍低于设计标号的1／3；连接桥梁、桥 面与钢拱架的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀。另 外，已发现工程承发包不符合国家建筑管理规定和 要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程 施工资质，该桥实际属私人设计、组织施工
死亡人数：3人。
事故五：韩国首尔桑苏大桥坍塌 事故时间：1994年10月21日 坍塌原因：大桥主干的支持钢筋在上午
上班高峰时间突然断裂，瞬间塌入汉江。大 桥在维护过程中出现的焊接失误及大桥的设 计缺陷和施工建筑期间的种种问题导致大桥 坍塌。
事故六：重庆市綦江县虹桥坍塌 事故时 间：1999年1月4日 坍塌原因：调查显示建桥使用的钢筋质 量有严重问题。 死亡人பைடு நூலகம்：49人。
结束语
谢谢大家聆听！！！
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2001年11月7日，宜宾南门大桥坍塌
近距离观察断桥，看清断裂部皆位于拱券和 桥面的交合点，承重的拱券上垂下17对吊杆 牵引桥面，现已有4对与桥面分离，其中北侧 的一对已不知去向，而南侧有三对孤零零吊 在半空。脱离了吊杆的桥面上无牵引、下无 支撑，因此垮塌。北侧桥面失去一对吊杆， 垮塌桥面约有20米，而南侧桥面失去了3对吊 杆，垮塌桥面长度至少是北侧的一倍。从两 侧断桥处俯瞰，见金沙江水湍急流过。
共振塌桥原理
共振塌桥原理共振塌桥原理是指当桥梁被外界振动力作用时，如果该力的频率接近桥梁的固有振动频率，就会引起共振现象，进而导致桥梁的破坏。
共振塌桥是一种非常危险且令人担忧的现象，给桥梁的设计、施工和维护带来了重大挑战。
本文将介绍共振塌桥的原理、影响因素以及预防措施。
共振塌桥原理是基于结构动力学的概念。
当桥梁受到外界振动力的作用时，桥梁会出现振动。
桥梁固有的振动频率是指桥梁在没有外界力作用下自然振动的频率。
如果外界振动力的频率接近或等于桥梁固有振动频率，共振现象就会发生。
共振的结果是桥梁振幅不断增加，超过了其承载能力，导致结构损坏、甚至塌桥。
共振塌桥现象受到多种因素的影响。
首先，桥梁的结构特征对共振塌桥有显著的影响。
例如，桥梁的跨度、高度、刚度等参数会决定桥梁的固有振动频率。
其次，外界振动力的频率也是决定共振塌桥现象发生的关键因素。
如果外界振动力的频率接近桥梁的固有振动频率，共振现象就更容易出现。
另外，外界振动力的幅值也会影响共振塌桥的程度。
较大的振动力幅值会导致桥梁更容易发生共振。
为了预防共振塌桥现象，需要采取一系列的措施。
首先，合理设计和施工是预防共振塌桥的基本要求。
设计和施工应遵循相关标准和规范，确保桥梁具备足够的刚度和抗震能力。
其次，定期检查和维护也是预防共振塌桥的关键措施。
通过定期检查桥梁的结构状况，及时发现并修复可能存在的问题，可以减少共振塌桥的风险。
此外，采用减振措施也是预防共振塌桥的有效手段。
减振措施可以降低桥梁对外界振动力的敏感度，减少共振的可能性。
例如，在桥梁的结构中可以设置减振器或者增加阻尼措施来减少共振的发生。
综上所述，共振塌桥是一种危险和令人担忧的现象，可以通过合理设计和施工、定期检查和维护以及采用减振措施来预防。
共振塌桥的研究对于提高桥梁的安全性和可靠性具有重要的意义。
桥梁坍塌事故及原因分析汇总-
近年来国桥梁坍塌事故总结 (2)一、小南门桥 (2)二、田庄台大桥垮塌 (8)三、小尖山大桥垮塌 (11)四、珍珠大桥垮塌 (14)五、京深高速公路桥坍塌事故 (15)六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16)七、202国道熊岳大桥 (18)八、运河艮山桥 (19)九、顺义桥梁测重时突然坍塌 (20)十、公路大桥突然倒塌..................... 错误!未定义书签。
十一、运煤超载，60米桥梁坍塌................... 错误!未定义书签。
十二、80吨超载货车压断桥.................... 错误!未定义书签。
十三、省湘西凤凰县堤溪沱江大桥 ................. 错误!未定义书签。
十四、208国道市小店区段东柳林桥................ 错误!未定义书签。
十五、丹拉高速入口引桥倾覆 .................. 错误!未定义书签。
十六、大桥垮塌事件........................ 错误!未定义书签。
十七、省铁力市西大桥 ...................... 错误!未定义书签。
十八、津晋高速公路坍塌事件 .................. 错误!未定义书签。
心得 .............................. 错误!未定义书签。
近年来国桥梁坍塌事故总结一、小南门桥小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢度1/5 ，是建桥当时国跨径最大的钢筋混凝土拱桥。
该桥桥面系分两部分，中部180m 围为钢筋混凝土连续桥面，预制横梁及空心板组成“飘浮式”桥面系，用12 根柔性吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端各30m 为钢筋混凝土门式框架。
两拱肋间桥面以下部分设置3 道剪刀撑以加强侧向刚度，桥面以上部分设置两道K 式横撑与拱肋组成框架。
主拱基础为分离式拱架。
该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。
1990 年建成。
该桥结构新颖、美观，是连接新老市区的交通咽喉，过桥的人流量与车流量的快速增长加吊杆的疲劳破坏，吊杆的锈蚀降低其承载能力，从而导致了吊杆断裂引起桥塌。
哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析
哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题......我在QQ空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。
哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。
对于这种非理性、不讲理的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。
无知者的狂飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。
从网络图片看，这座桥的上部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。
钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。
2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。
3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固，二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。
4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。
5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。
发生这种状况，必须是以下条件同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同一侧靠外边缘行驶）。
现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。
一钢箱梁自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4辆满载三轴车辆（3辆载满石灰，一辆载满饲料），根据《公路桥梁设计规范》，该桥梁的设计荷载应为超-20,挂-120,即计算荷载为重车55T的车队，验算荷载为120T的挂车一辆单独从桥上经过。
是否严重偏载可以查阅监控录像。
那谁应该为这次事故负责？超载是外因，结构本身的稳定性是内因。
共振塌桥原理
共振塌桥原理
共振塌桥现象是指在特定的外部激励下，桥梁在自身固有频率处发生共振，从而导致桥梁结构失稳或破坏的现象。
共振塌桥是桥梁工程中的一种重要的安全问题，需要工程师们通过科学有效的手段来加以预防和解决。
下面将介绍共振塌桥的原理及其防范措施。
共振塌桥原理：
桥梁在正常情况下工作时，会受到多种外部力的作用，如自重、车辆负荷、风荷载、地震等。
这些力的大小和方向都会产生桥梁振动。
桥梁的振动主要受到其固有频率和阻尼比的影响。
当桥梁受到某种特定频率或频率范围内的激励时，这种频率就会和桥梁的固有频率相同或接近，桥梁就会产生共振。
此时，桥梁振动的幅值会不断加大，直到超出了桥梁的承载极限，导致桥梁失稳或塌陷。
共振塌桥的防范措施：
1.振动监测：利用传感器对桥梁振动情况进行实时监测，可以
发现桥梁的响应频率和振动幅值等参数，及时排查共振危险。
2.频率分析：利用计算机模拟和分析算法对桥梁进行模拟，并
进行振动频率分析，从而防止桥梁受到特定频率的激励并避免共振。
3.桥梁设计：在桥梁设计中，应该考虑桥梁的自然频率和阻尼
比，以避免桥梁出现易于启动共振振动的模态。
4.加强桥梁钢化和加固：在桥梁施工或维修过程中，需要加强
桥梁的钢化和加固，以增加桥梁的刚度，提高桥梁的自然频率，并防止桥梁倾向于启动共振振动。
总之，共振塌桥现象是桥梁工程中的一大安全隐患。
为了有效防范，需要采取针对性的措施，并适时进行监测和维护。
这样可以保证桥梁的安全稳定，确保人们的交通出行和生命财产安全得到充分保障。
塔科马大桥倒塌事故分析
对结构设计理论的挑战
结构设计缺陷
塔科马大桥的倒塌暴露了结构设计上的 缺陷，这引发了对当时结构设计理论的 质疑。
VS
理论改进
这次事故促使了结构设计理论的改进和发 展，以避免类似事故的再次发生。
04 事故教训与改进措施
加强工程监管与质量检查
建立严格的工程监管制度
加强质量监管人员培训
确保每个工程阶段都经过严格的质量 检查和验收，防止出现偷工减料、违 规操作等问题。
提高监管人员的专业素质和责任心， 确保他们能够准确判断工程质量的优 劣，并提出有效的改进措施。
提高质量检查技术水平
引进先进的检测设备和仪器，提高质 量检查的准确性和可靠性，及时发现 潜在的质量隐患。
03 事故后果与影响
人员伤亡与损失
人员伤亡
塔科马大桥倒塌事故造成了大量的人员伤亡，其中包括司机 和乘客。
经济损失
事故导致了巨大的经济损失，包括桥梁修复、赔偿受害人、 以及交通中断带来的经济损失。
对当地交通的影响
交通中断
塔科马大桥的倒塌导致当地交通严重 中断，影响了人们的出行和货物运输。
替代交通方案
施工时未能按照规范要求安装缆索， 导致桥面在风力作用下发生扭曲。
混凝土质量不达标
部分桥墩混凝土质量不达标，降低了 桥梁的承载能力。
风力影响
极端风况
事发当天塔科马地区遭遇极端风况，风速达到每小时40英里，超过了桥梁设计 承受的极限。
风向影响
风向与桥面呈一定角度，导致桥面受到较大的侧向压力，加剧了共振效应。
在大桥的建设过程中，由于采用了新的建筑技术和材料，如轻质混凝土和钢丝绳 ，大桥的建设进度非常快。然而，这些新技术和材料的使用也带来了新的挑战和 风险。
湖南凤凰桥垮塌分析
湖南凤凰桥倒塌事故的原因分析一、事故发生的经过2007年8月13日下午４时４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，桥梁将凤凰至山江公路塞断，当时现场正在施工，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
相关技术资料显示，堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身设计长３２８米，跨度为４孔，每孔６５米，高度４２米。
按照交通部的标准，此桥属于大型桥。
堤溪沱江大桥上部构造主拱券为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱。
基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。
二、事故处理结果2007年8月13号下午，湖南省湘西自治州凤凰县堤溪沱江大桥发生坍塌事故发生后，国务院组成事故调查组立即开展了调查工作。
经调查认定，这是一起严重的责任事故。
12月7号，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已将对事故发生负有直接责任、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移送司法机关依法追究刑事责任。
对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予了相应的政纪、党纪处分。
另外，湘西自治州原州长、州委原副书记杜崇烟对事故发生负有重要领导责任，因其他违纪违法问题已被湖南省纪委立案，将连同此案一并处理。
对事故责任单位及主要负责人依照有关法律法规给予了经济等其他方面的严厉处罚。
对于事故背后的腐败问题，湖南省正按照国务院要求深入开展调查，一经查实，依法严肃处理。
三、原因分析湖南凤凰县沱江大桥在竣工前出现了整体倒塌，这是新中国成立以来建桥史上第一次。
受到了社会公众的广泛关注，在社会上引起了强烈反响。
重庆彩虹桥倒塌事故案例分析
重庆彩虹桥倒塌事故案例分析1工程简介綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。
该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5.5米。
该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。
1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。
2 事故经过1999年1月4日18时50分，30余名群众正行走于彩虹桥上，另有22名驻綦武警战士进行训练，由西向东列队跑步至桥上约三分之二处时，整座大桥突然垮塌，桥上群众和武警战士全部坠入綦河中。
3 伤亡事故造成40人死亡（其中：18名武警战士、22名群众）、14人受伤。
直接经济损失：约631万元（其中：建桥工程费418万元，伤亡人员善后处理费207.5万元，现场清障费5.5万元）。
4 破坏过程该桥的垮塌过程大致分为四个阶段：（1）局部吊杆锚固失效阶段。
1996年6月19日龙舟赛时，东岸上游7#吊杆和东岸下游3#吊杆发生巨响，经检查7#、3#吊杆已发生滑移失效。
（2）吊杆锚固失效发展阶段。
1998年5月某日桥上发生异常响声，桥面晃动下沉。
（3）多根吊杆锚固急速失效阶段。
1999年1月4日下午6点50分，桥面板倾斜垮塌，拱结构受力严重恶化。
（4）主拱结构整体突然垮塌破坏。
现场勘察发现，上游主拱断成13段，下游主拱断成15段，其断点均为工厂焊接处。
5 事故分析吊杆锁锚问题主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。
共振塌桥原理
共振塌桥原理共振塌桥是指在一定输入频率下，桥梁结构因共振效应而发生破坏的现象。
共振塌桥是一个重要的工程问题，了解其原理对于设计和维护桥梁至关重要。
共振塌桥的原理涉及到动力学和结构力学。
当桥梁受到外部激励力作用时，力的频率与桥梁的固有频率相近时，就会产生共振效应。
共振效应的产生会导致桥梁产生巨大的振动，进而引发破坏。
共振塌桥的原理可以通过以下几个方面来解释：1. 桥梁的固有频率：桥梁具有特定的固有频率，这取决于其自身的质量和刚度。
当外部激励力的频率接近或与桥梁的固有频率相等时，会产生共振效应。
2. 动态力的作用：共振塌桥的发生通常是由于动态力的作用，例如行驶在桥上的车辆或风的作用。
这些动态力会产生振荡，当振荡频率接近桥梁的固有频率时，共振塌桥就可能发生。
3. 不合理的设计或结构问题：共振塌桥也可能与桥梁的设计或结构问题有关。
例如，桥墩的刚度和弯矩分布可能不合理，导致共振塌桥的发生。
此外，桥梁的材料选择和施工质量也可能会影响其固有频率和共振塌桥的发生。
共振塌桥可能会导致严重的后果，包括桥梁部分或全部坍塌，造成人员伤亡和财产损失。
因此，为了预防和解决共振塌桥的问题，以下是一些应对措施：1. 定期维护和检查：定期对桥梁进行维护和检查，以确保结构的健康状况。
这包括检查桥墩、桥梁支座、桥面状况等，以发现潜在的共振塌桥风险。
2. 优化设计和施工：在桥梁的设计和施工过程中，考虑桥梁的固有频率和共振塌桥的风险。
选择合适的材料和适当的结构，确保桥梁有足够的刚度和稳定性。
3. 动态监测系统：安装动态监测系统，实时监测桥梁的振动和动态力。
通过对桥梁的振动频率和幅度进行监测，可以提前发现桥梁的共振现象，采取相应的措施进行修复或加固。
4. 加固和修复：如果发现桥梁存在共振塌桥风险，需要采取相应的加固和修复措施。
例如，添加阻尼器、调整桥墩的刚度、加固桥面等，以降低共振塌桥的风险。
总之，了解共振塌桥的原理对于桥梁的设计和维护至关重要。
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调查结果
事故性质 ： 由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特 大道路交通事故 直接原因： 王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数 据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造 成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆 间接原因： •双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段 •哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇 路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调， 致使路政巡查工作出现疏漏 •吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载 措施
卢沟桥
卢沟桥坐落在北京广安门西南约10公里之处，该桥因跨越在卢 沟河上(今永定河)因而得名卢沟桥。卢沟桥建于1189年，桥长266.5 米，桥栏杆上有501只石狮子，桥下11孔。距今已有八百多年的历 史。世界著名旅行家马可· 波罗在他的游记中对卢沟桥造型之美，赞 叹不已，因之卢沟桥最早为西方人所知。
中国桥梁的各种 奇葩死法
讲述人：吴华东
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目录
知识普及 佛山九江大桥 重庆綦江彩虹桥 哈尔滨阳明滩大桥 各种奇葩死法的盘点
反思
反思 各种奇 葩死法 的盘点
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哈尔滨 阳明滩 大桥
佛山九 江大桥 重庆綦 江彩虹 桥
知识 普及
知识普及
桥梁，是一种自古有之最普遍而又最特殊的建筑 物。中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族 公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代， 古代桥梁发展到了巅峰时期。因为赵州桥等一批 古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王 国”。我国山河壮丽，各地有名桥甚多，有的历 史久远，盛名不衰，有的几经废兴，古迹尚在。 请看下图：
断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋 在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物， 钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形 3货车载重超出设计七八倍 在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单 个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近 500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。对桥体造成 偏载，使得桥整体倾覆下去
新彩虹桥
新彩虹桥
新彩虹桥
新彩虹桥
新彩虹桥
概况
开工时间：1999年9月28日 建成时间：2001年12月18日 设计单位：甲级资质的四川省交通厅公路规划勘察设 计院 施工单位：铁道部大桥局 总造价：800万 设计：为X型钢筋混凝土人行拱桥，全长160米，净跨 130米，宽7.5米 保险：2001年3月12日向平安保险公司投保价值1000万 元的公众责任险
主要负责人
大桥副指挥长：林世元 •重庆綦江县委副书记 •时任城乡建设委员会主任 •他将这项工程交给了华庆公司 神秘承包人：费上利 •林世元的同学 •重庆市桥梁工程公司下属企业的一名下岗职工 •同华庆公司签订承包合同，大桥建设便因此偷换成了费上利的个人行为 •费承包建设的工程包括彩虹桥、古南镇河东公路-铁路立交桥以及城北大 桥 （该桥于1998年在“八七”洪灾中垮掉 ）， 号称“綦江县三大桥梁 工程” 总设计师：赵国勋 •原系重庆市市政勘察设计研究院（现更名为市政设计研究院）总工程师 •1988年退休 •违反设计程序规定，私自组织重庆交通学院教师吴某、周某等人，为綦 江县设计了“中承式钢管混凝土提篮拱人行桥”（即彩虹桥） •设计图纸粗糙、更改随意，构造也有不当之处
概况
施工单位：由广东省公路工程处、广东 省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南 省交通设计院、广东省交通科研所联合 组成“粤湘九江大桥工程承包公司” 设计：采用塔、梁、墩固结体系，桥面 净宽16米，其中：主桥由两孔160m （跨为2×160米）独塔混凝土斜拉桥与 21孔50m连续箱梁组成，全长1370m， 引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空 心板组成，全长320m，塔高80米(自桥 面起)
对调查结果的三大疑问
1、设计是否存在缺陷？
2、为何定性为交通事故？
3、为何不解释更改桥梁结构原因？
设计是否存在缺陷？
有专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌的一个原因，但 不应该规避桥梁的其他问题，最主要的还是设计上问题， 独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，因此事发时4辆车 的重量压在一侧，桥梁失去平衡而垮塌中国城市低碳经 济网 另外从重量上分析，桥梁的承重并不等于最大的承 受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全系数时，要比 考虑建设楼房时低一些，也就是会更谨慎一些。打个比 方，一根钢筋的强度是30，在建设桥梁时要按照27或者 28计算，这样就会留出更大的空间。因此，全部归因于 超载的说法并不能获得认可。
塔桥
塔桥是泰晤士河上一个组合式的吊桥，离伦敦塔很近，因 此得名。塔桥的建造始于1886年，耗时8年。塔桥包括两个 顶部连接的塔，有两个水平通道用于支撑桥体悬浮的部分。
三十三孔桥
三十三孔桥是伊朗伊斯法罕的著名桥梁，也是萨非最著 名的桥梁设计之一。桥梁长295米，宽13.75米，全部由砖 块和石头建成，据说最初有40孔，后来减少到现在的33孔。
事故路段
基本信息 •哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥 洪湖路上 桥分离式匝道 •桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5% •工程造价为709.42万元 •施工期限为90天
事故路段地理位置图
事故现场
事故调查
阳明滩大桥只用18个月就完成施工
阳明滩大桥始建于2009年年底，施工过程中曾发生过事故， 阳明滩大桥十三标段施工时侧梁滑落，造成5名正在施工的 工人从约20米高的桥上坠下受伤。
风雨桥坐落在广西三江县的程阳村边的林溪河上，全桥为 石墩木面瓦顶结合而成。桥上建有五座宝塔形状的楼亭，可 避风雨。整座桥无一铁钉，全用桁槽衔接，它斜穿直套、纵 横交错，十分精致牢固。
金门大桥
金门大桥横跨旧金山和马林郡北部的金门，这建筑师约 瑟夫的著名作品，工程于1937年完工，耗时7年。在建成 的时候，金门大桥是世界上最长的吊桥，成为旧金山和加 州的世界标志。
反思
哈尔滨 阳明滩 大桥
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各种奇 葩死法 的盘点 重庆綦 江彩虹 桥
老彩虹桥原图
概况
所在地：綦江县城古南镇綦河上 开工时间：1994年11月5日 建成时间：1996年2月 耗资：418万 作用：是一座连接新旧城区的跨河人行桥 设计：该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米， 主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5．5米 ；桥面由 吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用群锚体系
事故原因
直接原因：
•吊杆锁锚问题 主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证 钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出 现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效 •主拱钢管焊接问题 主拱钢管在工厂加工中，对接焊 缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等 严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级 焊缝验收标准 •钢管混凝土问题 主钢管内混凝土强度未达设计要求， 局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的 空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题 •设计问题 设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结 构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明 确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不 能满足相应规范要求
为何定性为交通事故？
另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性
为特大交通事故，是不恰当的。如果发生
了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉
强说得过去。而事发时，4辆车正常行驶， 大桥突然垮塌，与交通事故无关。
为何不解释更改桥梁结构原因？
事故经过
时间：1999年1月4日18时50分 实况：30余名群众正行走于彩虹桥上，另有22名驻綦 武警战士进行训练，由西向东列队跑步至桥上约三分 之二处时，整座大桥突然垮塌，桥上群众和武警战士 全部坠人綦河中 事故后果：40人遇难死亡(其中18名武警战士、22名 群众)；直接经济损失631万元
事故现场
相关单位
设计单位 ：
哈尔滨市市政工程设计院 ，资质为市政行业甲级；
施工单位 ：
福建省交建集团工程有限公司，资质为市政公用工程 施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级；
监理单位：
黑龙江百信建设工程监理有限公司，资质为市政公用 工程监理甲级。
事故经过
时间：2012年8月24日5时30分左右 地点：哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力 高架桥洪湖路上桥分离式匝道 事故后果：匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米 左右，属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥，侧 翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，事故当 日已造成3人死亡、5人受伤
事故原因
间接原因：
•建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及 计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行 设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工 许可手续，未进行工程竣工验收 •设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出 图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规 •管理混乱 。负责项目管理的少数领导干部存在严 重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形 同虚设
警示碑文
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反思 各种奇 葩死法 的盘点 哈尔滨 阳明滩 大桥
佛山九 江大桥 重庆綦 江彩虹 桥
哈尔滨阳明滩大桥
基本概况
开工时间：2009年12月5日 建成时间：2011年11月6日 位置：哈尔滨市西部松花江干流上 影响力：是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的 超大型跨江桥，哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式 悬索桥） 总投资：18.82亿元 设计：全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线 道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度 41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米， 桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道 通航要求
五亭桥
五亭桥建于清代乾隆二十二年（1757年），位于江苏扬州瘦 西湖内，因其筑在莲花埂上，又名“莲花桥”，为我国桥亭建 筑的典范，此桥上扬五亭，下支四翼，正侧有拱洞十五，每当 月满之时，每洞各衔一月，金波荡漾，蔚为奇观。1933年重修， 莲花桥与扬州春波桥、长春桥、玉版桥，合称为“四桥烟雨”。