地铁闭路电视监视系统的可靠性和可维护性分析
城市轨道交通闭路电视监控系统
（2） 录像功能。通过数字硬盘录像机，车站工作人员可对任何一路图像信号进 行录像，并可将录制的图像回放到监视器上，或者通过网络接口远程调取图像进 行观看。所录制的图像可以保存一段时间并转存到外部存储设备中。中心调度员 可对所辖范围内的任何一路图像信号进行调看。 ① 能对本站所有摄像机摄取的图像进行实时录制，图像质量达到高清级，分辨率 为D1（720×576像素）或4CIF（704×576像素）。 ② 可通过网络管理系统，以人工方式或自动方式开启和停止录像设备，实现实时 录像功能。 ③ 系统在进行实时录像时，可以通过网管系统，以人工方式或自动方式将图像转 换为动态侦测录像。 ④ 具有时间校准功能，可对输入的所有图像录制时间进行校准。
监视模式分为以下两种： a. 编程自动循环监视模式。编程自动循环监视模式是指自动地对本站全部摄像机 摄取的图像以一定的时间间歇进行循环监视。自动循环监视范围包括本站、本站 站台、本站站厅的全部图像。 b.单选模式。单击电子地图上的摄像机标志对站内任意摄像机摄取的画面进行人 工选择监视。 •可将本车站的视频画面以单画面、四画面模式调入ISCS终端进行监视。 ② 司机监视功能。车站上/下行站台的4路枪式（固定）摄像机监视图像经画面合 成后，分别传到上/下行站台的监视器上，或采用无线方式传到司机室内，供列车 司机监视相应站台的上下车情况。
闭路电视监控系统的功能
闭路电视监控系统的监控方式
（1） 图像显示、监视功能。车站值班员、警务室值班员监视上、下行站台区及 站厅区情况；中心调度员监视全线各车站情况。车站工作人员、中心调度员可以 对监控图像进行选择显示，可以采用自动循环方式显示已设置的固定分组的图像， 也可以人工单选任意一个车站的图像显示在任意一个监视器上。司机也能够查看 当前站台的监视图像，以便观察车门及屏蔽门的开关情况，防止夹伤乘客。 ① 车站值班员监视功能。车站CCTV系统与车站ISCS联网，车站值班员通过ISCS 终端或视频监控终端设备实现对本车站的监控功能。车站值班员利用ISCS视频监 控终端所实现的功能如下： •利用ISCS终端向本车站CCTV系统发送操作控制指令，将本车站摄像机的图像调 入车站值班员ISCS终端显示屏。
地铁综合监控系统维护管理
地铁综合监控系统维护管理地铁综合监控系统是一种将视频监控与数据处理相结合的技术应用，为地铁运营提供了全方位的安全保障和管理支持。
维护管理地铁综合监控系统是确保其正常运行和持续发挥作用的关键步骤。
本文将从维护管理的重要性、具体的维护管理措施以及维护管理的效果评估三个方面进行介绍。
维护管理地铁综合监控系统的重要性不言而喻。
地铁综合监控系统作为地铁安全运营的重要组成部分，其所提供的实时监控和数据分析是预防及处理紧急事件的重要依据。
如果地铁综合监控系统无法正常运行，将给地铁安全运营带来重大隐患，可能导致各种事故的发生。
定期的维护保养和及时的故障排除是确保地铁综合监控系统正常运行的基础。
维护管理地铁综合监控系统需要采取一系列的具体措施。
首先是定期巡检，对系统的硬件设备、网络通信以及软件运行状态进行检查。
可以通过巡检现场，观察设备工作情况，排查异常现象，并针对性地进行维修或更换。
其次是软件的维护升级，及时安装新版本的软件补丁，修复已知的安全漏洞和软件缺陷，确保系统的稳定性和性能优化。
还需要进行备份和恢复，将系统的关键数据进行备份，并能够在系统故障时及时恢复，避免重要数据的丢失。
必要时需要进行培训和更新，对工作人员进行培训，保证其掌握最新的操作技能和知识，提高应急处理的能力。
对维护管理效果的评估需要进行定期的检查和测试。
可以通过模拟实际情况，对地铁综合监控系统进行测试，评估其运行和响应的效果。
可以运用一些评估指标，如可用性、灵敏性、可靠性等对维护管理工作进行评估。
通过评估结果，可以及时发现问题和不足，并采取相应的改进措施，提高系统的效率和可靠性。
维护管理地铁综合监控系统是确保其正常运行和持续发挥作用的重要环节。
通过定期巡检、软件维护、备份和恢复以及培训更新等措施，可以提高系统的安全性和可靠性。
定期的评估和检查工作，也能够及时发现问题，持续优化系统运行效果。
地铁综合监控系统的维护管理工作需要得到足够的重视和投入，确保地铁安全运营的顺利进行。
地铁综合监控系统维护管理
地铁综合监控系统维护管理地铁综合监控系统是地铁运营的重要组成部分，它的正常运行对于地铁的安全和效率至关重要。
为了确保地铁综合监控系统的稳定运行，维护管理工作显得尤为重要。
本文将就地铁综合监控系统维护管理的重要性、工作内容和方法进行详细的介绍。
一、维护管理的重要性地铁综合监控系统是为了监测地铁运行过程中各个关键环节的状态和数据，以便及时发现并解决潜在问题，保障地铁运营的安全和顺畅。
系统一旦出现故障或问题，就可能导致部分或全部监控功能不能正常运行，极大地影响了地铁运营的正常开展。
地铁综合监控系统的维护管理工作是十分关键的，它直接关系到地铁的安全和运营效率。
维护管理的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提高系统的稳定性和可靠性。
通过定期的维护和管理，能够及时排除系统中的隐患和故障，确保系统的稳定性和可靠性，减少因系统故障导致的运营事故发生的可能性。
2. 延长设备的使用寿命。
定期的维护和管理可以对设备进行保养和维修，并进行必要的技术更新和升级，从而延长设备的使用寿命，降低设备更换和维修的成本。
3. 保证监控效果。
只有经过维护管理的地铁综合监控系统才能始终保持最佳的监控效果，提高运行的安全性和可靠性。
4. 降低运维成本。
通过维护管理，可以在最短的时间内发现和解决问题，避免问题的扩大化，降低运维成本，提高系统的维护效率。
二、维护管理的工作内容地铁综合监控系统的维护管理工作主要包括以下几个方面的内容：1. 定期检查和保养设备。
对地铁综合监控系统中的各种设备进行定期的检查和保养，确保设备的正常运行和状态良好。
2. 及时处理故障和问题。
一旦发现系统中出现故障或问题，需要及时进行排除和处理，以确保系统的正常运行。
3. 进行系统升级和更新。
随着科技的不断发展和进步，地铁综合监控系统也需要定期进行技术升级和更新，以保证其处于最新的运行状态。
4. 数据统计和分析。
对地铁综合监控系统中的各种数据进行统计和分析，及时发现问题并进行改进。
杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护 铁道通讯和信息化技术
题目：杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护目次1 引言 (3)2 CCTV系统构成....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1系统概述 (3)2.2 系统结构图 (4)2.3 控制中心CCTV系统构成 (5)2.3.1运营中心CCTV设备组成 (5)2.3.2运营中心CCTV系统框图及说明 (5)2.3.3运营中心CCTV机房设备说明 (6)2.4 车站CCTV系统构成 (8)2.4.1 车站CCTV设备组成 (8)2.4.2车站CCTV系统框图及说明 (8)2.4.3车站前端摄像机 (8)2.4.4车站CCTV机房设备说明 (9)2.4.5车站CCTV控制室设备说明 (10)2.4.6 车站站台彩色监视器42” (10)3系统软件使用说明 (10)3.1字符编程软件使用说明 (10)3.2网管终端控制软件 (13)3.2.1软件启动 (13)3.2.2主界面 (14)3.2.3功能操作 (15)3.2.4站点功能： (21)4 常见故障的排除方法 (22)4.1摄像机同时出现多路摄像机没有视频信号 (22)4.2在车站某一路云镜不能控制 (22)4.3车站值班室某一路摄像机显示无视频 (23)4.4机柜所有设备不能启动 (24)4.5中心网管有视频报警，但视频正常 (24)4.6车站站台监视器无视频信号 (25)4.7车站站台监视器有一半无视频信号 (25)4.8有一路视频无字符显示 (25)4.9定期清洁维护项目 (25)4.10月维护项目 (26)结论 (27)致谢 (28)1 引言城市轨道交通是一种快速准时、安全舒适、绿色节能的交通方式，具有速度快、运量大、污染小、噪声小、效率高等特点。
杭州地铁的建设将有利于商业网点布局的长期规划和优化，缩短商业活动周期，促进商业网点之间的联系。
城市轨道交通闭路电视监控系统
城市轨道交通闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况，借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正点运送乘客的系统。
该系统对城市轨道交通安全防范、反恐防灾起到积极的作用，并且可以把被监视场所的图像及声音全部或部分记录下来，为日后处理事件提供重要依据。
1、中心级设备。
中心级设备能满足控制中心行车管理人员（行车调度员、环调和维调）的使用要求，主要设备有视频解码设备、数字硬盘录像机、中心网络管理终端、中心控制盘和监视器，可保证每位使用人员有一套独立设备，互不干扰。
（1）监视功能。
控制中心的管理人员可对全线各个车站的所有监视图像进行选择和显示，既可以采用自动循环方式显示已设置的固定分组图像，也可以人工单选任一车站的图像，显示在任一监视器上。
（2）录像功能。
设置在控制中心内的数字硬盘录像机通过网络接口可以远程查看、操作和控制车站录像机，同时可以通过传输通道查询、调取车站录像资料，并根据查看结果，选择下载到中心硬盘、刻录光盘等存储设备中。
2、车站级设备。
车站级设备可满足车站工作人员和列车驾驶员的使用要求，其主要有摄像机、车站控制盘、监视器、视频矩阵、数字传输设备、视频插入分割器、视频均衡放大器、数字硬盘录像机等设备。
（1）图像显示功能。
车站工作人员可以对本车站的所有图像进行选择显示，可采用自动循环方式或人工单选方式显示任一幅本车站的图像。
（2）录像及回放功能。
车站数字硬盘录像机可自动录制车站的所有图像，并保留一段时间。
车站工作人员可通过车站回放键盘，在车控室的监视器上查询、调取本站某一摄像机的某一时段录像进行回放查看。
（3）图像汉字叠加功能。
车站级设备可在各幅图像上叠加显示一些必要的信息，包括车站名称、摄像机的位置及编号、日期和时间等信息。
维护人员可以更改以上信息。
关于提高城市轨道交通视频监控摄像机可靠度的研究
关于提高城市轨道交通视频监控摄像机可靠度的研究摘要：文章阐述了轨道交通视频监控系统摄像机的覆盖范围广、重要性较高，但设备故障频发，故障指数高，检修人员无法日常完成对其巡检的难题，通过部署自动巡检脚本，并对其进行研究分析，给出了应对措施及解决成果，减少了人员的巡检时间，同时确保视频监控系统摄像机稳定运行，出现故障尽早发现处置，提高设备可靠度。
关键词：视频监控摄像机可靠度一、系统简介视频监控系统简称CCTV系统，是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。
行车调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度的辅助通信工具。
公安部门利用它对车站、轨道交通公安分局进行实时监视。
当车站发生灾情时，CCTV系统可作为防灾调度员指挥抢险的工具，减少不必要的人员伤亡和物料损失。
所以CCTV系统在城市轨道交通运营工作中是一个非常重要的系统。
二、巡检现状分析昆明轨道交通CCTV系统摄像机遍布全线，数量多达几千余个。
现有巡检CCTV系统摄像机需要逐站登录可视化告警管理平台，依次查看各站摄像机的在线情况，操作过程繁琐、耗时、费力；且在此巡检过程中很难及时发现离线的摄像机，从而无法对故障摄像机进行检修。
直接影响了地铁安全、高效的运营，这一系列问题的产生源于巡检摄像机是否在线的时间过长。
1.巡检现状：传统CCTV系统摄像机巡检需要逐站登录可视化告警管理平台，依次查看各站摄像机的在线情况，操作过程繁琐、耗时、费力，巡检一个车站时长达55分钟（见下表）；且在此巡检过程中很难及时发现离线的摄像机，导致离线摄像机无法查看实时监控画面。
针对摄像机巡检时间较长问题，围绕人、机、料、法、环、测六个方面进行分析，找到下面六个末端因素，原因可能分析未巡检人员业务问题，专业知识欠缺，人员操作生疏，软件平台问题，软件平台操作出现数据异常，软件平台易卡顿，摄像头质量问题，施工工艺差，摄像头易离线，巡检方法问题，操作步骤繁琐，巡检结果统计时间长，CCTV工作站所在位置环境问题等进行分析如下：1、末端因素：人员操作生疏。
地铁综合监控系统运行和维护模式分析
地铁综合监控系统运行和维护模式分析发布时间：2021-09-13T07:56:02.937Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：刘文慧[导读] 摘要：在当前形势下，中国城市交通进入了快速发展阶段地铁作为一种安全、高效、大规模的交通工具，近年来在中国迅速发展。
贵阳市城市轨道交通集团有限公司贵州贵阳 550000摘要：在当前形势下，中国城市交通进入了快速发展阶段地铁作为一种安全、高效、大规模的交通工具，近年来在中国迅速发展。
地铁运营的主要任务是运送乘客，一方面需要确保乘客的安全，另一方面需要控制总体运营成本，以提高地铁运营效率。
地铁作为一种新的运输方式，需要在运营的所有方面进行合作，以确保其安全。
同时，从近年来的发展情况来看，综合监控系统将被视为地铁行业未来发展的一个关键组成部分。
因此，研究地铁综合监控系统的运作模式对于确保所有地铁业务的安全至关重要。
关键词：综合监控系统；地铁轨道；地铁运行管理；问题分析；前言众所周知，地铁管理复杂，内容丰富，地铁安全操作需要各部门密切合作。
综合监测系统是地铁等轻轨运输系统的综合自动化管理系统。
它在智能交通系统中结合了自动化、智能和技术。
在这方面，综合监测系统将是今后的关键系统之一。
因此，对地铁综合监测系统运行模式的研究、对于地铁的安全有效运行具有重要意义。
一、地铁综合监控系统概述1.概念分析地铁综合监测系统主要用于监测地铁运营中设备和列车的运行状况。
一方面实现了集中管理，管理自动化得到改进，从而促进了数据和信息的共享；此外，控制中心的职责范围太广，安全要求太高。
地铁综合监测系统为地铁管理提供了便利，但也存在隐患，需要加强安全建设，以避免出现故障。
2.地铁综合监控系统运行机制地铁管理的重要性。
通过使用综合监测系统，可以有效提高地铁运行速度，实现综合管理内容，提高总体效率。
与此同时，相关数据在系统中公布，从而在紧急情况下实现统一协调和指挥，提高了在线应急能力。
地铁综合性监控系统可靠性分析
地铁综合性监控系统可靠性分析摘要：当前，综合监控系统俨然成为轨道交通领域的新模式、新技术，在为我国地铁安全稳定运行带来诸多便利的同时，也带来全新的管理方式。
本文就结合地铁综合性监控系统，对其系统可靠性进行简单分析与讨论。
关键词：交通；地铁；综合性监控系统；地铁运营近些年，随着国民经济发展与需要，地铁成为一种非常重要的交通方式与交通工具，它不仅能够节约能源、节省土地，同时还能加强短距离人员流动与运输，在解决城市交通拥堵、节能减排等方面都有着非常重要的作用。
这种情况下，如何确保地铁综合监控系统的可靠、稳定运行就变得十分重要了。
综合监控系统综合监控系统构架理念地铁综合监控系统是利用现代先进的开放系统与各自动化专业子系统实现无缝连接而构成的新型、自动化系统。
综合监控系统与各系统相连接的方式主要分为两种：一种是对子系统集成，另一种是对其他系统互联。
所谓对子系统集成即被集成子系统整体性融入到系统中，而被集成子系统的所有功能，均由综合监控系统实现。
而深度集成方式则是指从顶到底被集成子系统集成，车站层与系统内部中央使用同一类型的软件平台。
对系统互联则是指互联系统本身一个相对独立、稳定的系统。
而综合监控系统利用其外部接口实现与互联子系统之间的信息共享与信息交互。
综合监控系统网络结构一般来讲，地铁综合监控系统的所有架构均匀分布在地铁周围的广域网上。
而综合监控系统内部的中央级系统(又被称为CISCS）是设置在地铁中央运营中心也就是OCC内。
当前，综合监控系统内部的车站级系统均分布于相应车站，且以双冗余工业以太网为支持。
被集成的所有底层设备均选择使用厂家提供的专利总线或者是现场总线。
而中央监控网和相对地理分散的新型车站监控网则全部是使用骨干网(即MBN），以确保系统稳定、安全运行。
运行中，MBN或者是利用通信网络进行传输，且具备一定带宽数据共享通道，或者是重新进行单独组网。
而在以太网选择方面，则选择双冗双余环工业以太网。
城市轨道交通数字闭路电视监控系统
城市轨道交通数字闭路电视监控系统1.数字闭路电视监控系统（1）数字闭路电视监控系统简介。
20世纪90年代中期，基于Windows的数字监控系统随着视频编解码器技术的发展而产生。
该系统在远端安装若干个摄像机及其他告警探头，通过视频线汇接到监控中心的工控机或硬盘录像机上，并且在显示器上显示监控图像。
同时，工控机或硬盘录像机配合交换机及相关软件可使局域网内的其他用户监控图像。
数字监控系统的缺点包括：稳定性较差，可靠性不高；需要多人值守；软件开放性差；图像传输距离有限；等等。
（2）数字闭路电视监控系统设备。
①工控机。
工控机即工业控制计算机（industrial control computer，IPC），是专门为工业现场而设计的计算机。
监控用工控机配合视频采集卡完成远端监控点的图像采集，通过软件解码方式在显示器上呈现各监控点的图像。
工控机方式的监控系统受限于视频采集卡的插槽数及采集卡上视频端子的数量，一般用于小规模本地监控。
②硬盘录像机。
硬盘录像机从系统结构上主要分基于PC插卡的硬盘录像机和以DSP+MPU为核心的嵌入式硬盘录像机，如图6-23所示。
嵌入式硬盘录像机脱离了PC架构，采用的是以DSP为核心的整体结构。
视频采集、视频压缩处理、网络接口等各功能模块均集成在单一的电路板上。
嵌入式硬盘录像机从某种程度上避免了Windows操作系统带来的不稳定性。
硬盘录像机是目前应用较为广泛的数字监控方式。
2. 数字闭路电视监控系统的技术方案随着城市轨道交通专用光纤传输网容量的不断提高，目前城市轨道交通中普遍利用专用数字传输网将模拟信号从站点传到控制中心。
因为数字传输网无法传送模拟视频信号，所以为了将模拟视频信号从各车站传到控制中心，需要对其进行模/数转换（经过压缩编码器）、成帧后，才能通过PCM数字链路（点对点方式）或分组虚链路（总线方式）进行传送。
车站与控制中心之间的数字视频信号采用E1通道以电路方式传输，而一个E1通道仅能传输一路标清电视质量的视频信号。
城市轨道交通综合监控系统的安全性及可靠性分析
城市轨道交通综合监控系统的安全性及可靠性分析摘要：随着我国建设轨道交通的城市越来越多及《城市轨道交通综合监控系统设计规范》的推出，在建或将建的城市轨道交通工程都采用了综合监控系统技术。
综合监控系统集成互联了多个子系统，只有各系统同时正常、协调的运行才能达到轨道交通安全、可靠高效运营的目的。
因此，对城市轨道交通综合监控系统的安全性可靠性进行分析研究，其成果将对城市轨道综合监控系统的设计和施工具有积极地指导作用。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；安全性可靠性分析；风险评估Abstract: The integrated monitoring system integrated interconnect multiple subsystems, only the system is normal, coordinated run at the same time, it can achieve the rail transportation safety, reliable and efficient operation purpose. Therefore, analyzes the integrated monitoring system for urban rail transit safety and reliability, it has a positive role in guiding in design and construction of the integrated monitoring system for its outcome will have urban rail.Key words: urban rail traffic; comprehensive monitoring system; reliability analysis of the security; risk assessment1城市轨道交通发展现状近年来随着国家大力发展汽车工业，轿车已大量进入家庭，2008年全国私人汽车保有量达3501万辆，其中大多数的汽车都在城市里行驶，如此多的汽车不仅消耗大量燃油，也对空气造成严重污染，更使城市道路交通拥挤状况进一步加剧，市民出行速度严重下降，因此国内已有许多城市引入了城市轨道交通系统。
关于地铁综合监控系统运行与维护的分析
关于地铁综合监控系统运行与维护的分析摘要：地铁建设本身就是一个复杂且缓慢的过程，其中，在与多个部门协作的过程中，形成一种新型的综合监控系统，主要是为了保障地铁线路安全而存在。
然而，在综合监控系统实际运行之中，由于新型的运行模式，存在着诸多需要解决的问题。
因此，为了能够进一步推进地铁综合监控系统运营顺畅性、安全性和高效性的实现，本文就地铁综合监控系统运行与维护过程中的关键问题等作出详细的分析和探究。
关键词：地铁；综合监控系统；运行维护；关键问题引言随着地铁现代化、自动化、智能化发展速度的加快，进而对于地铁运行安全与管理水平的要求自然也会越来越高。
所以，综合考虑到现代化地铁工程建设环节，地铁作为被研究的主要对象，不仅需要对现场的具体情况进行实时的采集、分析、处理和归纳，而且还要为我国公共交通运输系统安全提供理论方面的保障。
1、地铁综合监控系统的组成1.1地铁综合监控系统硬件构成地铁综合监控系统主要是以专业的接口作为媒介，对整个地铁系统的环境、电力、火灾报警等专业性的自动化系统进行互联，或者是集成。
如在武汉地铁综合监控系统中，科学、合理、有效的将环境与设备监控系统、电力、火灾报警、广播、乘客信息、时钟、自动售检票、信号、门禁以及屏蔽门等系统结合到一个整体的应用系统之中。
在武汉地铁综合监控系统内的硬件，主要是采取了分层分布的情况，主要包括了三类有效的控制方式，即中心级管理、车站级管理，以及中央、车站与就地。
另外，地铁综合监控系统主要是以通信骨干网将中央级、车站级、车辆段及停车场的监控系统集中到一个整体内，并且统一接入到地铁综合监控系统前端处理器中，在经过前端处理器及相连接系统中的指令进行一系列的转换，最终，形成相应的数据，完成指令中的转换工作。
在整个指令转换的过程中，整体不仅呈现出实时性的特性，而且分布式的数据处理，进一步降低了服务器的负担。
图1 地铁综合监控系统图1.2地铁综合监控系统软件构成在地铁综合监控系统中应用到的主要软件为三种方式，即操作系统、应用软件和支撑软件，而操作系统作为最底层的整体软件体系，还需要不断地为了满足社会发展需要，以及社会发展实际功能方面的需要，加强对综合监控系统的选择势在必行。
浅析地铁综合监控系统可靠性分析与数据管理软件研制论文
浅析地铁综合监控系统可靠性分析与数据管理软件研制论文浅析地铁综合监控系统可靠性分析与数据管理软件研制论文0前言地铁综合监控系统以列车运行管理系统为中心，其各子系统具有各种功能，并且相互实现信息共享的系统。
其功能涉及运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等。
其体系结构可由站级设备管理系统、中央运行控制系统、区域信息管理系统等不同层次的系统综合而成，系统功能丰富、结构复杂庞大。
由此看出，地铁综合监控系统是一个集成度极高的自动化系统，是一个复杂、动态、异构的系统，负责监视地铁线网中各车站的设备、指挥列车运行。
系统要如实地获取各个车站中的设备信息，根据需要也可控制各子系统设备、协调设备间的有效运行，实现列车的可靠、稳定和高效运行。
这些需求无疑要求综合监控系统构建成具有极高的可靠性、可用性、安全性等要求的系统。
近年来我国地铁领域已开始适度采用综合自动化监控系统。
综合自动化监控系统已成为国内城市轨道交通自动化系统的发展趋势，有必要对综合自动化系统进行可靠性分析评估。
1地铁综合监控系统可靠性分析方法选择要对地铁综合监控系统进行可靠性分析，首先要确定可靠性分析的方法。
我们先后比较尝试了可靠性框图法、GO法、故障树分析法和故障模式影响后果分析法四种方法，其优缺点简述如下：(1)可靠性框图法主要是根据系统的逻辑关系把系统转换为各种结构模型的可靠性框图，从而进行下一步分析。
该方法适用于对结构较为简单的系统进行可靠性分析。
(2)GO法是从引起系统成功状态的基本原因出发，将系统图直接转换成GO图，进行GO运算。
此方法建立GO图的过程较为简单，但进行GO运算则相对繁琐。
该方法适合于在系统图逻辑关系较清晰时进行可靠性分析。
(3)故障树分析法是从最不希望发生的事件出发，关注导致系统故障的基本原因和中间过程，通过故障树将系统的逻辑关系表示出来，形象直观，在此基础上可快捷地写出故障树顶事件的结构函数，进而对系统进行可靠性分析。
地铁综合监控系统的可靠性、可用性、可维修性、安全性设计
地铁综合监控系统的可靠性、可用性、可维修性、安全性设计章扬;陈辉;田源
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2009(012)004
【摘要】结合地铁综合监控系统的特点,对系统设计过程中的可靠性、可用性、可维修性、安全性(RAMS)控制指标进行分析.通过适当的设备选型和冗余方案选择,使综合监控系统的RAMS指标满足运营服务要求.
【总页数】3页(P64-66)
【作者】章扬;陈辉;田源
【作者单位】成都地铁有限责任公司,610031;成都地铁有限责任公司,610031;成都地铁有限责任公司,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231.92
【相关文献】
1.地铁环境与设备监控系统可编程逻辑控制冗余技术可靠性与可用性研究 [J], 侯晶晶
2.自动售检票系统的可靠性、可用性、可维修性及安全性(RAMS)分析 [J], 张挺
3.提升地铁综合监控系统可靠性的有效策略 [J], 戴利平
4.地铁综合监控系统可靠性与稳定性论述 [J], 井远康;
5.可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)指标管理在上海轨道交通车辆维护保障中的应用 [J], 陈依新
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地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析
地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析作者：侯宝钢来源：《消费电子·理论版》2014年第01期摘要：地铁建设与多个部门密切相关，地铁的综合监控系统是一种新型的模式。
其在地铁系统中的运用保证了地铁线路的安全运行。
但是，在地铁综合监控系统的实际运用和建设发展过程中，出现了许多引人关注而且亟待解决的关键问题。
为了支持运营、维护设备。
并且为乘客们提供良好的服务系统，本篇论文我们针对地铁综合监控系统的运行及维护关键问题进行详细的分析。
关键词：地铁；综合监控系统；运行维护；关键问题中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01一、地铁综合监控系统硬件构成综合监控系统可以说是地铁系统的主要构成，以专业的接口为媒介，对地铁系统中的环境监控系统、电力监控系统、网络管理系统、火灾报警系统等专业的自动化子系统进行互联或者是集成。
比如在深圳的龙岗线地铁综合监控系统中，将环境及设备监控、电力自动化、火灾报警系统、广播系统、屏蔽门、电视监控、乘客资讯等系统集合在一起形成了一个完整的应用系统。
地铁综合监控系统的硬件，基本上都在采取的结构是分层分布的，由中心级管理以及车站级管理这两种管理方式和中央、车站和就地三种控制方式共同组成了管理系统。
地铁综合监控系统以通信骨干网把中央级的监控系统、车站级的监控系统以及车辆段的监控系统集成为一体，网络系统则是由主干网络和局域网络共同构成。
所有集成或者是互联的系统全部统一接入到综合监控系统前端的处理器并且由前端处理器执行与相连系统的协议转换和周期性的数据巡检，定期地查询子系统数据，按照规定完成协议的转换。
这种分布式的数据处理将各类格式的实时数据处理转换成了地铁综合监控系统内部数据的对象格式，提交到了车站级和中央级的实时服务器并且同时保证客户端对于实时数据的需求，实现了分布式的数据处理，并且成功实现了减轻服务器负担的目的。
二、地铁综合监控系统软件构成地铁综合监控系统中应用的软件主要包括了操作系统、应用软件和支撑软件三种，操作系统软件主要位于软件体系的最底层，并且要求能够依据硬件设备的实际功能以及机构特点进行操作系统的选择。
地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析
地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析摘要：建地铁的正常、安全运行和使用，都离不开综合监控系统的建设和完善，地铁的综合监控系统可以很好地保障地铁的出行安全，实现对于地铁的自动化控制和更加具有时效保障的运行效率，因而对于地铁综合系统所开展的运行和维护工作，在当前建设的过程中具有极为重大的建设意义，同时对于地铁运行过程中存在的关键问题进行及时的分析、完善和改进，可以较好地保障地铁的正常运行，进而保障乘客的安全。
关键词：地铁监控系统；运行和维护；关键问题分析引言：地铁综合系统可以较好地改进地铁的交通出行情况，同时降低各种事故发生的概率，进一步保障乘客的安全性，进而较好的推动城市的健康发展，在开展的综合性设计工作中，需要负责人员综合的考虑各种因素，主要包括电力、网络、空调、照明、火灾等各种情况，及时地调整各个信息，满足不同建设单位的实际需求，基于此本文主要是对于在地铁运行过程中，如何更好地做好相关的质量检测工作做出一定的探究，同时及时的分析维护过程中使用到的关键技术，进而有效的保障地铁的安全性和方便性。
一、综合监控系统设计的简要介绍（一）地铁开展综合检测系统设计的意义对于地铁的建设来说，开展综合检测的工作，可以很好地改善目前地铁的出行状况，同时降低安全事故的发生，确保乘客的生命安全，目前随着信息化的不断发展，开展的综合检测系统逐渐开始朝着更加自动化、安全化的方向发展，对于各种信息传输和掌握的速度变得更加的迅速，同时建立系统化的管理模式，高集成度的管理可以较好地实现对于整个系统的管理，进而更好的保障地铁使用整体的安全性。
（二）综合检测系统的主要组成部分地铁系统的主要组成部分包括了综合检测的系统，综合检测的系统可以很好地实现对于地铁内部的环境检测、电力调控和网络管理的功能，同时能够及时地发现地铁中存在的潜在火灾风险情况[1]，对于一些建设较为完善的地铁检测系统来说，一般可以很好地结合广播系统、电视系统和乘客系统等信息，实现对于这些信息的综合掌握情况。
地铁综合监控系统维护管理
地铁综合监控系统维护管理地铁综合监控系统是为了保障地铁运营安全而设置的一种安全技术手段，系统包括视频监控、报警、门禁、紧急呼叫等多种功能模块。
维护管理地铁综合监控系统对于保障地铁运营安全和提高服务水平至关重要。
本文将从几个方面介绍地铁综合监控系统的维护管理。
1. 系统正常、稳定运行，保证应用可用性。
2. 及时解决系统故障、提高系统可靠性。
3. 完善系统的日常运维管理。
4. 提供专业的技术支持和服务。
1. 日常巡检：日常巡检是保障系统正常运行的关键环节。
需要对系统硬件、软件、设备进行巡检，及时发现并解决异常情况。
2. 异常处理：系统运行过程中可能出现各种异常情况，需要及时诊断并解决。
例如，视频监控断电、网络断联、报警不能触发等情况，需要及时响应和处理。
3. 数据备份：数据备份是防止数据损失和系统故障的手段，定期进行数据备份，备份数据的完整性和正确性需要验证。
4. 安全管理：地铁综合监控系统包含了用户访问数据，需要建立用户管理和权限分配机制，确保系统数据安全。
5. 运维手册：运维手册是系统运维的重要工具，记录系统的安装、配置、维护等过程，并定期更新。
三、地铁综合监控系统的技术支持1. 远程技术支持：远程技术支持是保障系统稳定运行的重要方式。
技术支持人员可以通过远程系统连接实现系统监控和问题解决，缩短故障处理时间。
2. 现场支持服务：在系统发生故障时需要现场技术支持人员进行故障排除和应急处理，保证系统恢复正常运行。
3. 专业培训：系统维护人员需要不断提高自己的技术水平，专业的培训课程可以提高系统维护人员的技能和知识水平，从而更好地维护和管理系统。
四、总结地铁综合监控系统的维护管理是保障地铁运营安全的关键环节。
需要充分发挥运维管理和技术支持的作用，确保系统稳定运行，提高应用可用性，提高运维管理水平和技术水平。
同时，还需要建立完善的运维管理手册和技术支持机制，为系统维护人员提供专业的技术支持和服务，从而为乘客提供更加安全、稳定和高效的地铁出行服务。
地铁综合监控系统的可靠性分析
地铁综合监控系统的可靠性分析作者：李铖锟来源：《中国科技博览》2018年第32期[摘要]地铁具有较多的优点，例如速度快、运量大、能耗低、效率高、污染小等，所以发展地铁交通现已经成为了各大城市解决交通拥堵问题的重要途径。
而综合监控系统是地铁系统可靠、安全运行的重要基础保障。
基于此，文章主要对地铁综合监控系统的可靠性进行了研究，有利于地铁更加安全、可靠地为人们提供服务。
[关键词]地铁；监控系统；可靠性中图分类号：TS236 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）32-0380-01引言随着城市化的不断推进，大量的人口涌向了大中型城市，使得城市交通拥堵问题更加严重，而且随着人民生活水平的不断提高，私家车的数量也大量增加，也加剧了这个问题。
这种情况下，城市中人们的生活和工作都受到了较大的影响，如大量的车辆排放的尾气对环境造成了严重的污染。
所以，地铁的应用能够有效改善这种情况，所以，相关人员应该积极研究地铁综合监控系统的可靠性，确保地铁更好的运营。
1 地铁综合监控系统及其可靠性研究的相关概述1.1 地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统，是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、安全门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统，其主要负责控制全线车站及区间内的环境舒适度和机电设备的安全、高效、协调运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适和设备的最佳节能效果；再如火灾等突发事件发生时指挥环控设备转向防灾减灾模式，保证地铁乘车环境的安全。
该系统能对车站及区间内的上述设备进行自动化的监控管理，还能通过被控设备的反馈信号和车站温湿度等传感组件，自动监控机电设备的运行状态和车站环境状况，确保车站机电设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态。
在出现大客流车站环境以及列车阻塞、火灾等灾害等情况下，工作人员应调控相关设备，充分体现地铁在城市交通运输中安全、清洁卫生、舒适、方便、快捷的特征，让地铁成为市民出行首选交通工具，产生良好的社会效益和经济效益。
城市轨道交通闭路电视监控系统的维护及故障处理
3 城市轨道交通闭路电视监控系统的常见故障及其处理方法
1. 监视器无图像显示的故障处理
② 其中的一个或几个监视器无图像。当其中的一个或几个监视器无图像时，可以使 用便携式监视器检查监视器的输入端有无图像输入，如果没有图像信号，则逐段检查 之前的部分，以确定具体的故障点。如果有图像信号输入，则应是监视器发生故障， 应由维修人员对监视器进行维修。 （2） 车控室监视器无图像。 ① 所有的监视器均无图像。此故障的分析方法与所有站台的监视器均无图像的情况 类似。所有车控室监视器同时发生故障的概率很小，应查看之前部件的工作状态。先 检查站台监视器是否也无图像，交换矩阵的工作状态是否正常，交换矩阵的输入端是 否有图像信号输入。采用逐级检查的方法来判断故障点。对于站台或车控室监视器全 无图像的故障，基本上可以判断是由交换矩阵故障（电源故障或交换矩阵内部处理单 元故障）引起的。
3 城市轨道交通闭路电视监控系统的常见故障及其处理方法
4. 监视器图像显示不正常的故障处理
当发现监视器图像显示不正常时，首先要判断是否是监视器的故 障。如果是监视器的问题，则检修监视器。如果不是监视器的问 题，则可以采用逐段排除法检查线路和部件，一直检查到摄像机。
思考与练习
1. 填空题 （1） _____是城市轨道交通运营和管理现代化的配套设备，是维护 _____和保证 _____的重要手段。 （2） 典型的闭路电视监控系统主要包括 _____、 _____、 _____及 _____四部分。 （3） _____是整个闭路电视监控系统的核心，负责所有设备的 _____与图像信号 的 _____。 （4） 模拟CCTV的控制部分由 _____、 _____及 _____等组成。 （5） 闭路电视监控系统的前端设备与中心端（主机）设备通过 _____进行通信。
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Ｂ ＝Ｉ Ｆ
：１ 一
１
失效率 ＝—
可维修 性
－
主流信 息 产生 影 响。
丑 豫 ，ｎ是单 元数 ，
第 二 步 ： 产 品 供 应 商 提 供 产 品 平 均 无 需
， ＴＴ ＝ — — 一 ￣＇ Ｒ
故 障 时 间 ＭＴ Ｆ， 求 出 失 效 率 入．并 根 据 维 Ｂ ． ，
Ｎ ｔ ｏ ｋ） 储 和 上 传 本 站 和 线 路 控 制 中心 数 ｅｗ ｒ 存 字 监 控 控 制 终 端 ， 为 了 减 少 存 储 空 间 ， 可 采
用 双码 流 ，磁 盘 阵列 采 用 ２ ｐ Ｍｂ ｓ码 流 存储 ，
上传 控制终 端和 大屏 系统采 用 ６ ～ ８ ｐ Ｍｂ ｓ码
督
制终端
９
车站闭路电视监控系统可靠性方图
控制中心闭路电视监控系统可靠性方图
闭
９ 智能建筑 与城市信息 ２ １ ￣ 第８ ４ ０ １ 期 总第１ ７ ７ 期
表１ Βιβλιοθήκη 序号 设备名称 １ 固定摄像机 ２ 视频分 频器 ３ 视频 编码器 ４ 交换机 ５ 服务 器 ６ 磁盘阵列 ７ 控制终端 ８ 视频矩 阵
般 而 言 ， 电 子 元 件 在 使 用 寿 命 则 服 从
指 数 分 布 ，其 电 子 产 品 组 成 串 并 联 系 统 的 可
靠 性概率 也服 从指 数分 布 Ｒ ｔ ｅ ， 效率 （ （＝ 失 ） 故
障 率 ）入 也 是 产 品可 靠 性 的 一 种 基 本 参 数 ，
ＭＴＢＦ和 互 为 倒 数 。
目前 国 际 防 恐 形 势 严 峻 ， 它 已 经 成 为 防 恐 的 重 要 手 段 ，所 以 在 地 铁 电 视 监 视 系 统 招 标 时 就 要 定 出 合 适 的 可 靠 性 指 标 ， 投 标 方 通 过 技 术 方 案 满 足 招 标 要 求 ，但 国 内 研 究 系 统 集 成 的 可 靠 性 分 析 工 作 还 不 够 深 入 ， 基 本 上 也 不 知 如 何 进 行 分 析 计 算 ， 下 面 就 以 常 见 地 铁 闭 路 电 视 监 视 系 统 实 际 为 例 ，分 析 它 的 可 靠 性 和 可 维 护 性 。 以期 对 类 似 工 程 有 指 导 意 义 。 所 谓 可 靠 性 ， 是 指 产 品 （系 统 ）在 规 定 条 件 下 （ 用 条 件 ＝工 作 条 件 ＋环 境 条 件 ） 使 和 规 定 时 间 内 完 成 规 定 功 能 的 能 力 。 在 可 靠 性 特 征 中 ， 常 用 平 均 寿 命 与 可 靠 寿 命 来 表 示 可 靠 性 水 平 。平 均 寿命 以 ｔ 示 ，对 于 可 维 表 修 产 品 而 言 ，ｔ 是 平 均 无 故 障 时 间 ＭＴ Ｆ 就 Ｂ
修 经 验 和 水 平 估 算 出 每 个 单 元 发 生 故 障 时 平 均 修 复 时 间 ＭＴ Ｒ。 Ｔ ． 地 铁 闭 路 电视 监 视 系 统 设 备 可 靠 性 ＭＴ Ｆ Ｂ、
ｆ三 ＋ ｌ 川 ｌ ５ ＋＋ ２ 删
５ ４ ｕ
－
ＭＴ Ｒ统计及失效率 入换算表 ，如表 １ 示。 Ｔ 所
第 三 步 ：以 可 靠 性 方 框 图 进 行 串 并 联
２ － ７ － 赢 Ｂ
ＭＴ Ｆ 算 。 Ｂ 计 （ 车 站 闭路 电视 监视 系统 ＭＴ Ｆ计算 １） Ｂ
节点 １ 节点 ２ 到 ，是 ４ ０个 相 同 固 定 摄 像 机
节 点 ３到 节 点 ４ ，是 ４ ０路 视 频 编 码 器 并 联 系 统 ，取 。 一 ：
２ ３ ｄ ５ ６
２Ｏ Ｅ Ｏ ． —５ Ｏ １ ７ 一５ ． Ｅ ０ ６ ２Ｏ Ｅ ０ ． 一５ Ｏ １ ７— ５ ＥＯ ６ ２５ Ｅ Ｏ ．０ — ５ ２５ Ｅ ０ ．０ 一 ５ ２５ Ｅ ０ ０ 一 ５ １ ７— ５ ． Ｅ Ｏ ６
Ｍ Ｂ。 ４００ Ｔ Ｆ ０ ０
ＭＴ Ｆ Ｂ 小时 ） Ｍ Ｂ ５００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ， ６００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ５００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ４ ６００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ４００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ６ ４００ ＴＦ ０ ０ Ｍ Ｂ ４００ ＴＦ ００ Ｍ Ｂ８ ６００ Ｔ Ｆ ００
并联 ，都取 入 ，以下为了文章 简洁直 接将各设 备失效率 ， 代入公式 ， 得出结果 ， 减去计算过程。
４ ０个 摄 像 机 至 少 一 个 摄 像 机 正 常 工 作 ，系
ＭＦＪ ［１ 门｝ ＇ ＝／ 卜一 ｄ Ｉ ｏ Ｂ ＇ ￣ ｂ （ ＝
去＋－ － （＋… 删５ １ ＋ １
１ 刖 吾
维 修 性 ＭＴ Ｒ （ ａ ｉ ｅ ａｒ ，它 须 Ｔ Ｍｅ ｎＴｍｅｔ Ｒ ｐ ｉ） ｏ 包 括 诊 断 时 间 、 组 件 修 理 及 替 换 时 间 、现 场 的调 整 及 测试 时 间。 常见 地铁 闭路 电 视监 视 系 统 招 标 中 的 可 靠 性 和 可 维 护 性 目标 有 ： 平 均 无故 障时 间 （ Ｂ 大于 等于 ５ ０ ＭＴ Ｆ） ０ ０小 时 ， 可 维 护 性 （ Ｔ ） 于 等 于 ４小 时 。 ＭＴ Ｒ 小
同 时 要 响 应 线 路 控 制 终 端 的 实 Ｂ ￣ 录 像 的 请 ＩＤ ， 求 ，从 磁 盘 阵 列 存 储 中取 出 对 应 摄 像 机 的 视 频 流 ，选 用 开 放 式 智 能 化 视 频 管 理 平 台 软 件 ，
时。定 量 表 示 可 靠 性 的数 学特 征 量很 多 ，工
指 标 。可维 护 性根据 以往类 似 系统 出现 故 障 ， 维 修 人 员到达 现 场 开 始维 修 到故 障排 除 时 间
的 记 录 ，取 多 次排 除 故 障 时 间平 均值 就是 可
９ 智能建筑 与城市信息 ２ １ 年 第８ ２ ０１ 期 总第１ ７ ７ 期
备 校 时 ， 负 责 将 设 备 告 警 信 息 上 传 集 中 告 警
（ ａ ｉ ｅｗ ｅ ａｌｒ Ｍｅ ｎ Ｔｍｅ Ｂ ｔ ｅ ｎ Ｆ ｉ ｏ例 如 以计算 ｕｅ
机 系 统 为 例 。具 体 就 是 用 计 算 机 系 统 的 有 效 使 用 时 间 （ 时 ）除 以 故 障 发 生 的 次 数 ，所 小
流 ，视 频 管理 服 务 器是 将 前 端 摄像 机 发 送 过
：
６ ＋九＝５ ０ －５ ＝ ． Ｅ０ ０
Ｍ ｎｆ 一 １ 姗珥 Ｉ（ｊ （ 广 ＝ Ｉ－ 芯 １一 ） １２ ） １ Ｉ ［ ： ＝ ＝ ：
节 占 ５刮 节 点 ７． 可 看 旱 ２ 个 不 同
视频管理服 务器ｌ 磁盘阵 Ｉ 列柜
６７ ｌ
１ ０
例 如外部 的电力供 应 中断等 。
第 一 步 ： 将 系 统 图 变 成 可 靠 性 方 框 图 需
（ 图 ２所 示 ） 如 ，对 系 统 图 进行 可 靠 性 方 图 简 化 ，有 些 辅 助 设 备 发 生故 障不 会 对 系 统 的 主
要 功 能 如 视 频传 输 、控 制切 换 、显 示 、录 像
当前 我 国城 市轨 道 交通 处 于 高 速 发 展 建
设 期 ， 当 车 站 发 生 灾 情 时 ， 闭 路 电 视 监 视 系 统 （ ｏ ｅ ｕ ｅ ｖ ｉ ： Ｔ ）可 作 ＣＩ ｄ Ｃｉ ｉＴ ｌ ｉｏ ＣＣ Ｖ ｓ ｒ ｔ ｅ ｓ ｎ ｃ
为 防 灾 调 度 员指 挥 抢 险 的指 挥 工 具 。 同 时 ，
Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ
∑ 。 。 Ｉ
车站 １
车站 ２ Ｏ
ｎ ｌ ｅ ｔＢ ｉ ｉ ｔ ｌ ｎ ｕｄｎ ｅ ｉ ｌ ｇ＆Ｃｔ Ｉ ｏ ｍ ｔ ｎ ０ Ｎ ．７ ３ ｇ ｉ ｆｒ ａｉ ２ １ ｙｎ ｏ １ ８ ｏ１ ７ ９
■■ Ｔ ｅｏ ｉｉａ ｈｇｄｇｅ ｅ 技 与ａｎ ｒ ｓ ｃｌ 程 ｎｎ ｓ 术 工 Ｅｅｇ ｎｙ ｏｎ Ｃ
器 ， 图 像 没 有 延 时 ， 另 一 路 通 过 视 频 编 码
器 采 用 Ｈ．６ ２ ４压 缩 格 式 ， 以 ４ Ｆ ５ｐ ， ＣＩ＠２ ｆｓ
ｌ ＳＡＮ （Ｉｔ ｔ Ｐ ｏ ｏ ｏｌＳ ｏ ａ ｒ ａ Ｐ ｅ ｎｅ ｔ ｃ ｔ ｇｅ Ａ ｎ ｒ ｒ ｒ ｅ
２ 地铁闭路 电视监视系统构成
举 例 说 明 ，现 在 常 见 地 铁 电 视 监 控 系 统 构 成 如 图 １ 示 ，地 铁 监 控 方 案 采 用 模 拟 视 所 频 ＋数 字 视 频 混 合 搭 建 模 式 ，前 端 摄 像 机 采 用 模 拟 高 清 摄 像 机 ，经 视 频 分 配 为 两 路 ，一 路 通 过 视 频矩 阵切 换到 车 站 综合 控 制 室 监视
入 的第 ｊ ． 个单 元 为故 障率 ，ＭＴ Ｒ 的第 ｉ Ｔ ． 个单
元 为平 均 修 复 时 间 。
平 台 ，负 责 调 用 车载 监 控 图像 上 传 中心 ，负
责 其他 系统 调 用本 系统 的监控 图像 。
４ 可靠性、可维护性计算 ３ 数 学模型
一
故 障 定 义 ： 障 是 指 在 任 何 情 况 下 ， 导 故 致 系 统 或 设 备 不 能 执 行 其 应 有 功 能 。 但 是 不 包 括 那 些 因 为 外 部 输 入 失 效 所 引 起 的情 况 ，
９ ２ 监视器 ０
１ ０ １ １ １ ２ １ ３
８ ９ ２５ Ｅ ０ ０ 一 ５ 视频编码器 ＭＴ Ｆ０ ５ ０ ０ Ｂ１ ００ １ ２Ｏ Ｅ ０ ０ ． 一５ Ｏ 大屏控制器 ＭＴ Ｆ１ ４ ０ ０ Ｂ１ ００ １ ２５ Ｅ ０ １ ． 一５ ０ ４ 监 视器 ＭＴ Ｆ ４ ０ ０ ６ Ｂ１ ２ ０ ０ Ａ１ ２５ Ｅ Ｏ ． — ５ ２ ０ 合计
来 的 视 频 流 进 行 封 装 和 转 发 到 磁 盘 阵列 存 储 。
以其 单位 是 “ 时 ” 小 ，例 如 一 台 计 算 机 系统 使 用 了 ５ ０ ０小 时 ，其 间 发 生 了 ５次 故 障 ， ００