苏联民航客机合集

苏联民航客机合集

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图-104(Tupolev Tu-104)是苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及10 0座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。

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图-114是由苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被喻为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114 。图-114飞机苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客2 20人。

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图-124(TU-124))是图-104的缩小版，是一种短程客机.1960年3月29日首飞.

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图-134是苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞，1966年交民航试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。

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图-144（Tupolev Tu-144）是苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月2 6日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。图-144总共生产了16架，其中1架原型机，1架预产型图-144，9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生图-144图片欣赏(20张)两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。由于服役期间短，图-144一直不被视为是成功的机型。

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图-154（Ту-154）是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。图-1 54于1966年开始设计，用以代替苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。

图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-15 4的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。

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图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联的图波列夫设计局)研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。图-204被认为与波音757同等级别的客机。

图-204的最初设计开始于苏联时期的1983年，1985年图波列夫设计局进行详细设计，采用翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用翼梢小翼。另外，参考当时西方国家新型民航客机的设计，研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主的“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统。并采用当时苏联最先进的PS-90高涵道比涡轮风扇发动机。图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%。图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞。图-204首次引进西方国家生产的发动机，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。装RB211-535E4发动机的原型机于1992年8月首飞。图-204于1 990年开始正式生产。原计划每年生产80～90架，以满足民航当局订购500架的要求。然而，苏联解体后，而且由于俄罗斯经济下滑，资金匮乏等原因，图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距，加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得适航证，1996年2月2 3日交付首架客运型。图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各

种型别。图-204的突出的优点是价格便宜。