下穿既有地铁车站方案设计

响。根 据上述原则对明、盖及暗挖进行的比较见表 1。 表 1 车站施工方法比较表
技术特点
明 挖
1. 施工方法简单 2. 结构防水效果好 3. 施工安全、可靠
施工条件
1. 场地适应性强 2. 需要大面积的施工场 地 3. 工作面宽敞, 工期短 4. 对周边环境影响大
环境影响
造价
1. 对 地面交 通 有较 大
分, 活动 层厚度, 多年 冻土的 工程类 别, 地表植被 覆盖情 况, 水文 及水文地质条件等。
2) 水准 基点应设 在牢固 的基岩 上, 需建立水 准桩时, 桩 应埋 入多年冻土中至少 2 倍天然上限深度, 活动层范 围内的桩 周部分 应用粗粒土换填, 其它控制桩也应采取措施, 确保其牢固可靠。
混凝土 , 管棚两 端设横梁及立柱, 立柱基底注 浆加固, 提 高基底承 载力。
4) 拱部设 <108 长管棚注 浆, 掌子面 采用小 导管超 前弱注浆 , 中洞法开挖, 严格控制开挖进尺, 及时封闭支护系统。
5) 逐步拆除临时支护, 施作顶、底纵梁、钢管柱、结构二衬。 6) 结构 施工完毕 后, 拆除临 时横梁 及立柱, 并完 成两端 工作
较高
1. 施工难度较大, 技
暗 挖
术成熟 2. 结构 防水 施作 较 复杂
3. 空间利用率较低
1. 受周 边交 通、管线 影 响小 2. 无须 破坏 地面, 施 工 场地很小 3. 埋深大、工期较长 4. 对周边环境影响很小
1. 对 交通及 地 下管 线 影响很小 2. 对环境无污染
高
本站由于地下管线较多, 且处于 宣武门外大 街与前三 门大街 交叉口处, 地面 交通量大, 如果采用明挖或盖 挖, 宣武门 外大街与 前三门 大街上的管线都需要实行悬吊或改 迁等处理 措施, 交通疏 解非常困难, 使 得明、盖挖 从技术上看施工难 度大、经济 上也不合 理, 而且对地面交通及 周围 环境影 响较 大; 另外线 路在 此与 二号 线既有宣武门站 交叉, 下穿既有 站, 使 得车站 埋深不 能小于 8 m, 这就使明、盖挖 不可行; 而 采用暗挖, 则 不存在 交通疏 解的问题 , 管线 处理少, 施 工干扰 小, 在 下穿既 有车站 时, 加 强工程 措施, 方 案可行, 所以本站推荐采用暗挖法进行施工。
its general situations are introduced. And based upon it corr esponding design scheme is proposed. T he construction scheme underpinned ex isting subw ay station and ensured the safe transport of ex isting subway and constr uction.
少车站埋深 , 在该处采 用三 跨单 层联拱 结构, 两 端采用 三跨 两层 联拱结构来使人员进出车站及布置 设备。因此, 本站结构 形式为 中间三跨单层联拱, 两端三跨两层联拱。
2. 3 施工步骤
由于四号线宣武门 车站下穿既有二号线 车站, 在 施工中必须 采取有效措施以 保证 既有 二 号线 运营 安 全及 四 号线 施工 安 全。 具体方案设计如下:
的影响, 须有交通疏解
条件 2. 施 工范围 内 地下 管
低
线须改移
3. 有一定的环境污染
1. 施工较复杂, 技术
盖 挖
比较成熟 2. 结构 防水 效果 略 差
3. 施工安全
1. 场地适应性强 2. 短时间需要大面积的 施工场地 3. 工作 面受 限制, 工 期 较长 4. 对周边环境影响较大
1. 对 地面交 通 影响 时 间短 2. 施工范围内地下 管 线须改移 3. 有一定的环境污染
2 方案设计 2. 1 施工方法比选
联拱等几种。 单跨两层车 站通视 好, 站厅、站台 宽畅, 结构 受力 合理, 但 开
挖跨度 大, 站台宽 14 m 的车站, 开挖净空宽 22. 5 m 以上, 起拱也 高, 中板在无柱 情况下受力不合理, 因而施工 难度极大, 并且断面 利用率不高, 目前国内在类似地层中尚无成功的先 例, 不作推荐。
山西 建筑
SHA N XI AR CH IT ECTU R E
V ol. 29 N o. 6 Jun. 2003
文章编号: 1009-6825( 2003) 06-0246- 02
对青藏铁路多年冻土区路基施工的认识
王 志强
摘 要: 通过对青藏铁路多年冻土区路 基施工特点的分析, 提出对青藏铁路多年冻土区路基 施工的认识。指出解决多年
1) 在多 年冻土区, 应 根据路 基施工 工程特点 , 季 节融化 层和 多年冻土层的特点, 基底底面所处的自然环境状态 等采用相应的
11. 25 m 以上, 施工风险大, 工序倒换多, 废弃工程量大, 且楼梯及 设备、管理用房布置不便, 因此也不作推荐。
三跨两层联拱车站适合于站台宽度为 12 m 以上的地 铁暗挖 车站, 是使用功 能较好的断面形式, 在国内外 , 尤其是 北京地铁中 已有成功实 例。由 于 两柱 的减 跨 作用, 使得 每跨 的 跨度 不超 过 8 m, 施工安全 性高, 风险 小。由 于下穿 既有 二号线 车站, 为 了减
本站位于永定 河冲 洪积 扇的轴 部, 主要通 过第 四纪 地层, 沉 积韵律较为 明显, 地层 由粘性 土、粉 土、砂类土、碎石 类土交 互沉 积而成。下 部地层主要受永定河冲洪积 扇的控制, 上部地 层受全 新世古河道的控制。
下穿既 有二号线车站 的结 构形式 和施 工方 案为本 站研 究设
计的重点和技术难点。 本站主要通过的地层为: 粉砂、粉土、卵石, 基底位 于卵石 层。
双跨两层联拱车站 14 m 宽站台的车站单跨开挖净空宽至少
收稿日期: 2003-03-12 作者简介: 司剑钧( 1976- ) , 男, 1998 年毕业于西安建筑科技大学无机材料专业, 工程师, 铁道第一勘察设计院, 甘肃 兰州 730000
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第 29 卷 第 6 期 2003年6月
The scheme design of subway construction beneath the existing subway station
SI Jian- jun
( T he First Sur veying and Designing I nstitute, M inistry of Railw ays , Lanz hou 730000, China) Abstract: T aking the Xuanwumen Station wor k in Beijing metro line 4 as ex ample w hich is beneath and pass through ex isting subway station
1) 两端 车站双 层结构施 工至单、双 层结构 分界里 程时, 加固 双层结构初期支护及临时支撑, 作为管棚工作 室。
室结构。
3 结语
该方案采用 < 245 钢管 混凝土 和临 时梁 柱组 成支 撑体 系, 托 起既有地铁车站, 确保既有线运 营安全和施 工安全。在施 工过程 中, 难 免会造 成既有 站结构的 变位, 从而 带动轨 道变形。因 此必 须限制轨 道变形, 保 证既有线 运营安 全。具体措 施为: 在既 有线 车站内加设护轨及横向轨距杆以限制轨道的变形。
1 青藏铁路路基施工要求
冻土路基的最大特点, 就是在 路基下 部都有 一层厚 度 1 m~ 6 m 的季节冻融层, 其下 为对 温度极 为敏 感的多 年 冻土 层, 而寒 季融化层回冻则产生冻胀变形, 这是路基设计 的主控因素。
1. 1 多年冻土区路基施工准备方面的要求
1) 开工 前, 应 详细核 对设计 文件, 收集施 工段的 多年冻 土工 程地质和水文地质资料, 了解季节融 化层和多年 冻土层的 岩性成
冻土, 是青藏铁路施工成败的根本。
关键词: 冻土, 路基施工, 路堤工程, 基底处理
中图分类号: U 416. 1
文献标识码: A
青藏铁路多年冻土区路基工程的质量 , 除了 满足一般 铁路路 基的要求外 , 还必须满 足多 年冻 土区路 基在 抗冻胀、融 沉方 面的 特殊要求。对于施工单位来说, 青藏 铁路高原多 年冻土区 路基施 工要充分考虑高原多年冻土的特点, 充分利用路 基施工的 最佳季 节, 正确选用施 工 方案, 合 理 组织 施工 队 伍, 统筹 安 排土 石方 调 配, 选择合适的高原多 年冻 土区 施工机 具设 备, 做到既 保证 质量 和工期又经济合理。
街是东西向主要交通干 线, 站位 附近有 4、44、25、63、307、48、15、 45、61、105、22、109、102、603、7、10 等十几 条公交 线路车 站, 车流 量大, 地面交通繁忙。现况二号线 地铁在此与 本线路相 交。该地 区以交通枢纽特征 为主, 可 兼顾 解决公 交、二号 地铁的 换乘 及周 围商业客 流疏散。 站位地区 的地下 管线较 多, 主要有 污水管、电 力管沟、雨水管、热力管 沟等, 前三 门大街南侧沿东西 方向有一条 地下暗河, 在地下约 30 m 处, 规划有一条铁 路直径线。宣 武门外 大街与前三门大街 交叉 口东 北侧为 天主 教堂, 且崇 光百 货、庄胜 广场均在南侧。该站位置在交叉路口处, 竖向布 置在地下 暗河与 铁路直径线之间。
经采用该方案托起既有地铁车站, 确保 了既有线运营和施工安全。
关键词: 地铁, 车站, 下穿, 方案
中图分类号: U 231+ . 4
文献标识码: A
1 工程概况
拟建北京地铁四号线全长 26. 22 km, 共设 22 座车站 , 其中宣 武门站位于宣武门外大街与前三门大街交 叉口处, 该站为 地下两 层岛式站台。站位周 边建 筑物密 集, 主要 为居住 区、商业 区。主 要客流集 散地有 春树园 小区、崇光百 货、庄胜广 场等。前三 门大
3) 路堤工程全面开工前, 应根据 填料性质、压实机 械条件, 选 择一定长度的实验 段进 行实验, 以 确保 填土 的虚铺 厚度、压 实遍 数、检测技术及工艺参数。
1. 2 基底施工要求
青藏铁路全长 1 100 多 km, 其中 路基工 程占全 线的 90 % 以 上, 因此路基工程中的 基底 处理就 显得 尤为 重要, 基底 处理 的好 坏将直接影响青藏铁路的工程质量。
除上述工程 措施外, 在 车站施 工过程 中, 当距既 有线 - 1D~ 3D 范围内时, 工序安排应让开挖在晚 上地铁停 运时进 行, 并 加强
2) 注浆加固结构周围土体。
既有线车站结构及轨道的变形监测, 以避免意外事 故发生。
Байду номын сангаас
3) 采用 水平导向钻施工 <245 管棚, 长 30 m, 钢管 内灌注 C40
采用暗挖法施工下穿 既有地铁二号线宣 武门车站, 必须采取 切实有 效的施工方法和合理的断面结构形 式, 以 确保既有 车站的 运营安全和四号线车站的施工安全。
2. 2 结构形式选择
暗挖断面的选 择原 则为结 构受 力合 理, 施 工安 全可靠, 临 时 工程量少。结构 方案 拟设计 为带 拱曲 墙断面。针 对本 站特 点常 用的结构断面形式 有单 跨两层 大断 面、双跨 两层联 拱、三跨 两层
第 29 卷 第 6 期 2003年6月
山西 建筑
SHA N XI AR CH ITECTU R E
V ol. 29 N o. 6
Jun. 2003 # 245 #
文章编号: 1009-6825( 2003) 06-0245- 02
下穿既有地铁车站方案设计
司 剑钧
摘 要: 以北京地铁 四号线宣 武门车站下 穿既有地 铁车站工程 为例, 介绍了其具 体工程概 况, 提 出了相应的 设计方案。
地下水位约 28. 10 m。 四号线宣武门站与既有二号线宣武门站相对关系见图 1。
车站施工方法 应根 据沿线 所处 的周 边环境、交 通状况、地 下 管网、规划条件 以及工程地质、水文地质条件 并结合结构形式、施
工工艺 、工期、造 价、工程质量等因 素综合比较 确定。同时还 要考
虑环保因素, 尽量减少施工中和建成 后对周围环 境造成的 不利影