详析柔性基层沥青路面结构特点
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用随着城市化进程的加速和交通工具普及，公路建设事业也逐渐成为人们关注的热点。
沥青路面对于现代城市公路建设具有重要的作用，而沥青路面基层是其结构中的核心部分。
在沥青路面基层中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层正逐渐成为一种重要的潜在选择。
一、大粒径透水性沥青混合料大粒径透水性沥青混合料（Porous Asphalt Mixture，PAM）是一种新型的路面结构材料，在耐久性和透水性等方面具有非常优越的性能。
其结构特点主要包括五个方面：粒径适中、透水性优异、极佳的流动性、优异的耐久性和良好的路面性能。
二、柔性基层柔性基层作为沥青路面结构中的核心部分，对于路面的承载能力和水平整体性具有十分重要的影响。
它是路面结构中连接路基和路面的层次，主要由碎石等骨料、干燥沥青混合料以及防水层材料等构成。
三、PAM柔性基层的应用优势1、透水性好大粒径透水性沥青混合料柔性基层本身透水性能好，可以将雨水快速排放，减少水害发生的几率，提高路面使用寿命。
2、减少表层排水系统的投资采用大粒径透水性沥青混合料柔性基层可以减少表层排水系统的投资，既减少工程造价，也方便了工程施工。
3、良好的噪声减少效果大粒径透水性沥青混合料柔性基层因其多孔结构具有良好的吸声性，具有良好的噪声减少效果，能够使公路沿线的环境更加舒适。
4、与环境相适应在现代城市公路建设中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层不仅可以使公路更加环保，而且可以更好地适应环境和水生态系统。
四、结论：PAM柔性基层在沥青路面基层中的应用可提高路面承载能力、使公路沿线更加环保，并减少对环境的影响。
其中最大的优势是其优异的透水性能，可以减少水害的风险，形成更加坚实的路基。
因此，大粒径透水性沥青混合料柔性基层在公路建设中具有良好的应用前景，将成为未来发展的重点。
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。
其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。
在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。
本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。
柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。
它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。
柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。
同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。
因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。
半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。
半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。
半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。
同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。
因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。
柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。
比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。
此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。
比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。
因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。
综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。
通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。
柔性基层沥青路面结构力学分析
柔性基层沥青路面结构力学分析摘要：本文根据作者的实践工程对柔性基层沥青路面结构力学做以分析研究，供同类工程借鉴参考！关键词：高速公路，沥青路面，结构设计Abstract: in this paper, according to the author’s practice of flexible engineering grassroots the asphalt pavement structure mechanics to do analysis and study of the reference for similar engineering.Keywords: highway, asphalt pavement, the structure design1工程概况广州至河源高速公路是广州市路网规划“五环十八射”中的“第六射”，位于广州市东北面，西起广州华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、东进惠州市、河源市，止于惠（州）河（源）高速公路，全长149Km。
2路面结构设计根据《广州至河源高速公路惠州段两阶段施工图设计》可知，本项目沥青路面设计年限为15 年，设计年限内一个车道上的累计标准轴载（100KN）作用次数Ne=2.40×107 次，设计弯沉30（0.01mm）。
路基段路面结构设计采用倒装式柔性基层沥青路面结构，如图1-1 所示。
4cm，SBS 改性沥青Sup-12.5必要时设PC-3 乳化沥青粘层7cm，SBS 改性沥青Sup-19必要时设PC-3 乳化沥青粘层8cm，普通沥青Sup-25必要时设PC-3 乳化沥青粘层9cm，普通沥青ATB-25AL（M）-2 液体沥青32cm，级配碎石15cm，2.5MPa 水泥稳定碎石路基图1-1 本项目柔性基层沥青路面设计结构图3路面结构弯沉和层底弯拉应力变化趋势分析3.1土基模量对最大拉应力和交工验收弯沉的影响分析在其他参数不变的情况下，半刚性基层沥青路面各结构层最大拉应力和交工验收弯沉随土基模量的变化情况，AC-13C上面层层底受压，其压应力随土基模量的增大而减小；AC-20C 中面层层底的最大拉应力随土基模量的增大先受压，后逐渐变向受拉，但增大幅度不明显；AC-25 下面层层底受压，其压应力随土基模量的变化影响甚微；水稳基层的层底最大拉应力随土基模量的增大而减小，但减小幅度不明显，尤其是上基层层底拉应力几乎不受土基模量变化的影响；水稳底基层层底的最大拉应力随土基模量的增大而减小，减小的幅度相对其他水稳层较为显著。
柔性与半刚性组合基层沥青路面应用分析
柔性与半刚性组合基层沥青路面应用分析摘要】本文针对路面结构形式单一、半刚性基层沥青路面易开裂的问题，对沥青稳定碎石（或级配碎石）联结层+半刚性基层的组合基层路面结构形式的设计方法进行了分析研究，以期达到优化组合。
【关键词】沥青路面结构；半刚性基层；柔性基层；组合基层Application analysis of asphalt pavement with flexible and semi-rigidLu Xiu-juan, Shi Lin, Zhu Yan-hua(Beijing Guanya Weiye civil construction design Co., Ltd. municipal engineeringbranchBeijing100034)【Abstract】The artical will be aimed at the problems: the single of pavement structure form ,and the half rigid base asphalt pavement which is easy to be cracking, study the design methods of bituminous stabilized macadam（or graded aggregate)Optimum Combination combined withsemi-rigid base , in order to achieve the Optimum Combination.【Key words】Asphalt pavement structure; Semi-rigid; Flexible base; Combination of grass-roots我国的绝大部分高等级公路都采用半刚性基层沥青混凝土路面，基层刚度大，在车辆荷载作用下半刚性材料层是压缩性很小，基层有板体效应提高了路面结构的整体刚度。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要：柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。
在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景，也是目前国内市政道路提高沥青路面耐久性的重要研究方向。
关键词：市政道路、基层、路面结构一、前言路面结构是交通荷载承受的主体，使用性能的好坏直接关系到运营车辆能否快速、安全、舒适地运行，直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。
因此，路面结构设计是公路工程建设非常重要的一个环节。
随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路采用半刚性基层沥青路面结构建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。
为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以级配碎石等粒料和沥青稳定碎石等混合料为代表的柔性基层。
下面本文通过对市政道路建设中柔性基层沥青路面的结构的分析，为以后国内道路的发展方向提供一定的借鉴作用。
二、沥青路面结构类型沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
在参考国外文献资料及相关规范的基础上，将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式Ⅰ结构、组合式Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5 种类型，见表1。
表1半刚性基层沥青路面是我国现阶段大规模采用的一种道路结构形式，市政道路也同样如此。
半刚性基层具有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度，使得该种路面结构具有较高的强度和承载力、良好的整体稳定性和耐久性。
但是，由于半刚性基层本身的收缩裂缝难以避免，如果沥青面层没有足够的厚度，基层的横向收缩裂缝在使用初期即会反射至沥青面层，形成较多的横向开裂。
我国近年来许多道路已经将沥青面层增至18cm 以上，从实际使用情况看，仍然有明显的反射性裂缝，其主要原因如下：1、我国的水泥稳定粒料的强度通常比较高，在施工期间就产生了开裂，而且裂缝宽度也较大，向面层传递的拉应力自然也比较大。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要：目前在使用的过程之中半刚性路面逐渐暴露出来裂缝严重、抗水害的能力较弱、车辙破坏及使用寿命较短的问题。
本文对市政道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了细致的分析，并且结合实际的情况给出了具体的施工方法，供同行业从业人员借鉴。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面现阶段我国所应用的主要道路结构就是半刚性基层沥青路面形式，市政道路施工中的应用更为广泛。
半刚性基层有板体效应，为此也大大提升了路面结构整体的刚度，使此种路面的结构具有很好的强度及承载能力，同时，其稳定性及耐久性优于其他形式。
柔性基层沥青路面的研究与应用，使我国市政道路建设的形式更为丰富，与我国地域广阔及自然情况的实际情况高度吻合，提升了我国各个地区道路建设的覆盖率。
一、沥青路面的结构类型沥青路面的结构层可以分为面层、基层、底基层及垫层等多种层面构成。
对国外的参考资料及有关资料进行考量的基础之上，把沥青的结构大体上分成半刚性基层沥青路面结构、组合型Ⅰ结构、组合型Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，如表1所示。
因为半刚性基层自身的特性决定其收缩裂缝等问题无法有效避免，若沥青层面的厚度不够，在使用的初期基层横向的收缩裂缝就会反射到沥青层面，导致很多的横向裂缝出现。
随着市政道路的建设我国的很多道路将沥青层的厚度上调到18厘米以上，但从实际的使用情况来看，反射性的裂缝依旧会出现，其产生的原因有两种，一是通常情况之下沥青面层并非是在同一年内铺筑而成，经常在第一年进行下面层的铺筑，经过一个冬天，换言之，经过了两次反应传递后势必将出现基础开裂的反射性裂缝，也将在沥青层面呈现，第一年铺筑的反射到了下面层，后铺筑的反应到了上面层。
二是我国的水泥标号相对较高，在道路的施工期间就有裂缝的情况出现，并且出现的裂缝相对较大，传递到面层的拉应力必然也会很大。
二、柔性基层沥青路面的设计指标目前，对厚沥青层沥青路面除了由下而上的裂缝外，还存在自上而TOP-Down的裂缝扩展方式。
柔性基层沥青路面结构设计研究
柔性基层沥青路面结构设计研究摘要：柔性基层沥青路面是道路结构设计与施工的重要内容之一，同时也是安全隐患出现较多的一部分。
因此加强柔性路面结构设计工作的研究是非常有必要的，需要引起我们的重视，从而为后面的施工奠定基础，基于此本文分析了柔性基层沥青路面结构设计的相关方面。
关键词：柔性基层；沥青路面；结构设计1、柔性基层沥青路面的结构特征在柔性基层沥青路面施工的过程中主要通过加厚基层的方式来对柔性基层进行实现。
在具体的施工过程中其结构主要分为两个层次，第一层次为刚性基层，此部分基层的施工与传统施工方式类似，不同的是在基层厚度方面存在一定的差异；刚性基层主要分为三个层次，第一层次为土基，即道路施工过程中攫取土方之后的裸土，此基层在施工中需要注意平整度，其他材料与性质方面并没有特殊要求。
第二层次为垫层，此层级施工中与传统施工相同，采用砂砾为主要垫层材料，压实后要求其干密度在2.13－2.26g/cm3 之间。
第三个层级为底基层，此层级在施工时是主要区别于刚性基层的关键，在具体的工艺层面分为两个不同的部分，第一部分为5－10cm 的石灰水泥稳定土，采用少量水泥混合石灰与回填土搅拌的方式来进行，在首次铺垫之后进行逐层的压实，压实后密度要求在1．85g/cm3之上。
第二部分为水泥稳定碎石，采用碎石搅拌干水泥的工艺进行供料处理。
此部分是保障基层具有较高的柔性的核心，铺设厚度在2－3cm 之间，如果铺设厚度较高则会造成成本过高，同时使得路面柔性过大，承载力不足。
柔性基层沥青路面的第二个层次为柔性基层，此部分基层铺设只要分为三个层次；首先，采用规范级碎石进行铺设，压实后密度为2.28－2.30g/cm3 之间；其次，采用断级碎石进行铺设，压实后密度在2.30-2.38g/cm3 之间；最后，表层基层采用连续级碎石进行铺设，压实后密度在2.36－2.45 之间。
不同层级之间的压实密度逐层递增，这使得柔性基层的柔性主要来源于基层深处的内在柔性指标，而非面层提供的单一柔性。
沥青路面及特征
性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本 要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青 路 面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级 配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥 青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面 分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
需 要指 出 的是 ， 比起 其 他 措施 ， 加沥 青 层 厚度 不 增
仅会 大 幅度增 加建 设成 本 ， 而且 效果 不一 定 明显 ＿。此 ３ ］ 外， 由于 全 厚式 沥 青 路 面初 期 投 资 较 大 ， 该路 面 结 构 形 式在 我 国大量 使用 需要进 一步 论证 。 从 我 国实 际情 况看 ，推广 和运 用 组 合式 结 构和 柔 性基 层这 两种 路面 结构 应 该是 比较适 宜 的 。 于 中、 对 轻
半 刚性 基 层 沥 青 稳 定 沥 青 稳 定 碎 石 基 层 碎 石 基 层 半 刚 性 底 基 层 半 刚性 底基 层 路 基 路 基 沥 青 稳 定 碎 石 基层 各 类 沥 青 混 合 料 联
、
ｃ ｍ
方 案 １１ １
级 配 碎 石 结层 过 渡 层 粒 料 底基 层 基 层 半 刚 性 底基 层 路 基 路 基 路 基
工 期 间就产 生 了开裂 ， 而且 裂缝 宽 度 也较 大 ， 向面 层传
递 的拉应 力 自然 也 比较 大 ；
２ 沥 青 面层 通 常 不是 在 一 年 内铺 筑 的 ， 一 年 经 ） 第
常只 铺筑 下 面层 然 后经 过 一个 冬天 ， 也就 是说 ， 层 开 基 裂 的反 射性 裂 缝是 经过 两 次 反应传 递 到沥 青 面层 表面 的， 一年 先 反射 到下 面层 表面 ， 第 以后再 逐步 传 递 到上
２ 路面结构组合方案拟定
以某主 干道 为 例进 行 路面 结 构 力学 分析 ， 以级 配 碎 石 和 沥 青 碎 石 两 种 柔 性 材 料 作 为 基 层 ， 定 路 面 拟
结 构 见表 ２ 。
表 ２ 路面结构组合方案拟定
Ｉ
沥青碎石柔性基层
浅谈沥青碎石柔性基层摘要：沥青路面基层结构包括半刚性基层及柔性基层两部分。
本文主要针对沥青路面柔性基层路用性进行探讨，相比半刚性基层减少沥青面层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，从而提高沥青路面使用寿命。
关键词：沥青碎石柔性基层的路用性；防止或延缓反射裂缝1.引言与全国各地一样，广东省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青碎石作为重载交通路段的常用路面结构。
沥青碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
本文重点介绍沥青柔性基层路用性的要求，相比半刚性基层减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。
2.沥青碎石柔性基层沥青路面也称为全厚式沥青路面，是上世纪在西方国家出现的一种路面结构。
经实践验证该路面结构对于缓解基层反射裂缝，延长道路使用寿命有巨大作用，故也称为长寿命沥青路面，但同时也对这种柔性基层提出路用性能的要求，包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳性能和施工和易性。
2.1沥青碎石基层路用性能沥青碎石也是一种粘弹性的材料，对不同的时间和温度下也具有不同的力学特性。
柔性基层路面设计微探
柔性基层路面设计微探摘要：本文从结构方面，柔性基层沥青路面材料的选择以及施工要求阐述了柔性基层路面设计理论，并指出，各地要根据具体的气候，运输，材料，经济和其他工程沥青路面结构和组成的特定条件。
关键词：柔性基层；路面设计；路面结构路面结构是主要的交通负荷，使用性能直接关系到车辆是否可以快速，安全，舒适的操作，直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。
因此，公路工程建设的路面结构设计是非常重要的一个环节。
随着国民经济的快速发展，交通量的快速增长，大型车辆严重超载现象，沥青路面面临严峻的考验，许多公路半刚性基层沥青路面结构不能满足交通需求，早期发生故障的情况时有发生。
为了解决这个问题，我国开始用级配碎石等粒料和沥青稳定碎石等混合料为代表的柔性基层。
下面通过分析对柔性基层沥青路面结构，材料选择的特点，指出了柔性基层沥青路面结构，值得进一步推广应用。
1 柔性基层沥青路面结构的特点柔性基础不同于无机粘结剂，碎石或稳定的半刚性基层的土壤，一般指级配碎石等粒料基层和沥青稳定碎石等沥青混合料基层。
柔性基层沥青路面结构合理，半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的，是缓慢的，解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段，因此，这种基础不仅具有一定的能力，更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。
柔性基层沥青路面结构一般包括：沥青混凝土，沥青稳定碎石基层，基础，路基（下）。
柔性基层沥青路面结构推荐：表面层（3cm ~ 5cm），中间层（5cm ~ 7cm），沥青稳定碎石基层（10crn-24cm），级配碎石基层（15cm-30cm），路基。
适用于重，交通，干燥或潮湿的地区。
很多柔性基层沥青路面的调查结果：柔性基础不同于无机粘结剂，碎石或稳定的半刚性基层的土壤，一般是指对级配碎石，碎石和沥青稳定碎石和沥青混合料的基层。
柔性基层沥青路面结构和半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的，是缓慢的和解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段，因此，这种基础不仅具有一定的能力，更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。
一建市政：沥青路面结构组成特点（上）
一建市政：沥青路面结构组成特点（上）1K411012沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
2、行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08—0.4。
回弹模量动画详解3、按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5、基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
柔性基层与半刚性基层反射裂缝（二）路基与填料1、路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤、路堑、半填半挖。
2、路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
排水渗沟动画详解岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100—150mm。
石方路基顶面不平整，需要铺设整平层（三）基层与材料1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究本文详细介绍了市政道路柔性基层沥青路面的结构研究。
标签：市政道路；柔性基层；沥青路面；结构研究一、前言目前，我国的公路建设正在快速地发展，人们更多的将目光放在道路的路面使用年限上。
本文就是根据这个问题，对市政道路柔性基层沥青路面做了详细地研究。
二、市政道路柔性基层沥青路面结构研究（一）沥青路面的面层原料的选用。
针对沥青路面的各个面层做研究，来对比各个面层的使用效果，各种面层的使用效果如下：1、最上面一层。
沥青的路面以它的连续性较好、抗震性较好、行车较平稳舒适、噪音较小及维修较方便等优点被大家广泛的使用，但是因为公路大部分使用密级配的沥青路面，伴随着交通的快速增长与轴载的显著增多及高等级的公路交通车辆的渠化功能，沥青路面所面临着全新的严峻考验，古老的悬浮密实型连续级配不再能够承担日渐增长的交通需求。
其中，车辙已经作为高等级的公路沥青路面早期破坏的重要形式之一，严重地影响了路面的使用功能和寿命。
综上所述，重载沥青路面可采用以下方法：（1）通过合适的方法提高沥青混合料的高温稳定性，改善沥青混合料抗车辙性能，以降低沥青路面对车辆荷载变化的敏感性。
为了有效的防止路面车辙的产生，目前常用的技术如：a、使用改性沥青；b、调整沥青混合料的矿料级配；c、掺加外掺剂。
（2）可以采用细粒式密级配沥青混凝土（AC），沥青马蹄脂碎石（SMA）及多碎石沥青混凝土（SAC）。
（3）可以使用SBS改性沥青、LDPE改性沥青、环氧树脂改性沥青、粒化聚合物作为混合料外加剂等，均可重点解决沥青路面的高温抗车辙能力；2、中面层中面层沥青混合料主要考虑其抗永久变形能力，即提高沥青的高温稳定性。
从天津市沥青路面的使用情况来看，由于矿料级配中碎石含量较少，沥青稠度较小，致使中面层空隙率较大，雨水常常通过孔隙渗入基层，引起路面的过早损坏，加之这些中面层的高温稳定性也较差，路面病害严重。
为避免中面层设计不当而引起路面的损坏，对天津市滨海新区沥青混凝土中面层提出如下要求：（1）采用改性沥青作为结合料，可以改善道路高温稳定性能、低温抗裂性能、疲劳性能、水稳定性以及耐老化性能等。
小议市政道路柔性基层沥青路面结构
小议市政道路柔性基层沥青路面结构摘要：柔性基层结构的沥青路面比传统的半刚性基层结构沥青路面有更多优越性，能取得更好的经济效益和社会效益，在发达国家公路建设中被广泛运用。
随着社会经济的快速发展，我国的公路网越来越完善，而以前的市政道路大部分是半刚性基层结构的沥青路面，随着运输压力的增加，半刚性基层结构的沥青路面逐渐无法满足基本运输需求，急需在公路建设中推广柔性基层结构的沥青路面。
关键词：柔性基层沥青路面；半刚性；特点；碾压我国的公路建设大部分采用的是半刚性基层沥青路面结构，这种路面结构内部排水性能弱，损坏后没有自我愈合能力，必须挖掉重建。
而柔性基层沥青路面的使用寿命长，维护费用少，对自然环境的影响小，但是其成本相对较高。
随着社会经济的快速发展，传统半刚性基层沥青路面承受的压力越来越大，无法满足日益增长的运输需求，推广柔性基层沥青路面是很有必要的。
1柔性基层沥青路面结构的特点沥青路面是一种多层结构路面，一般可以分为：面层、基层、底基层和垫层。
根据沥青路面的结构，我们可以将目前的沥青路面分成五种类型：半刚性基层沥青路面、组合式Ⅰ结构沥青路面、组合式Ⅱ结构沥青路面、柔性基层沥青路面、全厚式沥青路面。
柔性基层指的是采用沥青混合料、沥青贯入式碎石、粒料类等柔性材料形成的基层。
一般将级配碎石和沥青碎石等柔性材料采用冷拌或热拌的方式形成基层路面。
这样可以使面层和基层之间实现承受力的传递，保证路面排水的顺畅，使路面结构尽量避免因水带来的损害，提高路面的抗剪性。
同时，运用级配碎石组成的柔性基层可以有效减少路面的反射裂缝情况的出现，这样就可以有效提高路面的使用寿命。
为柔性基层沥青路面制定完善的日常维护管理计划，可以提高其使用寿命，提高经济效益和社会效益。
在柔性基层沥青路面的建设中，采用密实度高的沥青材料级配可以提高路面的抗变形能力和强度。
一般而言，柔性基层沥青路面的沥青层比较厚，所以说传递给柔性基层的压应力就变小了，而路面抗变形的能力也就提高了。
沥青路面结构组成的特点
沥青路面结构组成的特点沥青路面结构组成的特点沥青路面是公路工程中常见的路面结构，由于其使用方便、维护成本低、安全性高、舒适性好等特点，被广泛应用于城市道路、高速公路、桥梁和隧道等场所。
由于其特有的组成结构，沥青路面具有以下几个特点。
一、路基结构沥青路面需要建立于合适的路基之上，而路基的承载能力和稳定性，是决定路面寿命和使用性能的关键。
路基主要由上盖层、底基层和路基土工材料构成。
其中，上盖层通常由粉土、碎石、砂砾、混凝土等材料组成，底基层通常由粉土、乱石、碎石等材料构成。
而路基土工材料则包括路基填土、砂土和黏土等土壤。
二、基层结构沥青路面的基层结构通常由水泥砂浆或沥青混凝土构成，它是路面结构的支撑层，承受着交通载荷和气候荷载，主要起到保护路基的作用。
基层的主要作用是保证路面的平整度、均匀分布荷载、配合面层构造防止龟裂和裂缝的产生，以及对于路基土方体积收缩下沉等问题的调节作用。
三、面层结构沥青路面的面层结构是沥青路面最外面的一层，它直接承受车辆的负荷，带着车流量和气候条件的各种变化，具有着较高的弹性和塑性。
而面层的组成结构主要由底胶层、中间层和表面层构成。
底胶层通常由聚合物改性沥青混合料构成，具有较高的抗裂性和抗老化性。
中间层通常由高强度、低收缩率的矿物骨料混合沥青混合料构成，具有较高的稳定性和耐久性。
表面层通常由高粘合力、抗滑性能和透水性的沥青混合料构成，具有良好的防滑性能和排水性能。
四、路面结构的黏结性沥青路面结构的黏结性是指路面各层结构之间的黏结性能够承受外部荷载作用下的相互变形。
在施工中，可以采用加温加压、冷拌等方式来提高其黏结性能，从而增强其性能和寿命。
五、路面结构的维修性沥青路面结构的维修性是指路面结构在使用过程中能够快速响应并补救路面出现的问题，如路面坑洞、水损、裂缝等，需要采用合适的维修方法和材料来处理。
综上所述，沥青路面结构组成的特点包括路基结构、基层结构、面层结构，以及结构的黏结性和维修性等方面。
市政道路柔性基层沥青路面结构分析
市政道路柔性基层沥青路面结构分析摘要：在市政道路建设发展下，道路建设品质明显提升，路面质量也得到了改善。
当前道路路面施工中，柔性基层沥青路面结构以其自身的优势在道路施工中逐渐得到了应用，通过对柔性基层沥青路面结构进行深入研究，有助于其在道路工程中达到更好的应用效果。
文章对道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了分析，同时探讨了其设计与施工要点，以期为同行人士提供参考。
关键词：市政道路；柔性基层沥青路面结构；设计；施工引言：市政道路工程项目的建设，将会为城市的发展产生积极的影响。
对于道路工程来说，工程质量是确保道路功能正常发挥的基础，为此，质量问题不容忽视。
路面作为道路工程的重要组成部分，其质量既关系着车辆行驶的舒适度同时也影响着车辆行驶的安全问题。
当前所采用的柔性基层沥青路面结构能够满足道路工程的质量要求，并且此种结构的稳定性较强，在施工阶段不容易受到其他因素干扰，施工成本较低，施工操作简便，所以加强对该项结构的研究极有意义。
一、柔性基层沥青路面结构的特点1、能够减少路面结构的水损害柔性基层路面结构所采用的材料都属于颗粒状级配，使得路面结构存在一定的空隙率，结构排水便捷通畅，同时水分也能够经过基层顺畅的排出路面结构，使得路面结构水损害得到了合理的控制。
并且，作为柔性基层的沥青混合料对水分的变化反映不敏感，不会由于水分滞留在路面结构中导致面层产生干缩裂缝从而形成反射裂缝，这样路表的积水就无法进入路面结构中，路面结构就不会产生水损害。
2、耐久性良好，适用于中重交通道路中柔性基层沥青路面结构不是简单地把半刚性基层改为柔性基层，其各结构层的厚度也不同于半刚性基层沥青路面结构。
柔性基层沥青路面结构的沥青面层厚度一般比半刚性基层沥青路面结构的要大，根据交通量的大小，一般在20cm-52cm之间。
由于沥青层厚度的加大，改善了路面结构的使用性能，耐久性提高了。
国内外实践证明：柔性基层在中重交通量的道路中使用性能很好，一般在路面结构使用27-40年内不会出现结构性损害，符合长寿命沥青路面结构的研究目标。
探究道路柔性基层沥青路面结构
探究道路柔性基层沥青路面结构一、前言随着社会发展，人们对道路的要求趋苛刻，文章针对市政道路柔性基层沥青道路结构进行基本研究，市政道路柔性基层沥青路面结构研究是对柔性基层沥青路面结构的探宄，本着抛砖引玉的态度，从其现状和发展趋势、结构优势、其价值等多重角度进行分析研究。
二、柔性基层沥青路面的结构型式现状及发展趋势沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
一般将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式I结构、组合式II结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构五种类型。
早在七八十年代，柔性基层沥青路面的结构型式曾风靡全国，但由于当时没有解决好基层承载力问题，多在土质路槽上直接铺筑沥青硷面层，致使路面加速老化破损，后逐渐淡出。
半刚性基层只是我国规范中路面基层类型中的其中一种，由于半刚性基层的强度高承载能力强，因此，目前这一基层类型己经几乎成为唯一选择，但这种结构也存在大量问题。
我国新规范中在原有路面结构类型的基础上又提出了柔性路面，全厚式沥青路面等。
如今由于柔性级配碎石基层沥青路面的结构型式对解决反射裂缝效果明显，且造价相对较低，因此如今已开始成为研究的热门话题。
三、路面结构设计原则沥青路面结构层次的选择与安排工作具有十分重要的意义，它们直接影响了路面结构在正常使用之后的承受行车荷载情况。
不仅如此，在详细、全面的设计过程中还能够充分发挥出各个各结构层的所有效能，最终极大的降低了路面结构设计与施工的低成本。
通过对相关理论的研究与长时间的实践经验，路面结构设计原则主要包括：1、适应行车荷载作用的要求。
一般情况下，人们将作用到路面中的行车荷载分为垂直力与水平力两种。
其中，路面受到垂直力后，內部将会产生与应变，长时间之后又将会随深度逐渐向下递减。
而受到水平力力后形成的的应力与应变则会随着深度的逐渐减小而提高速度。
不仅如此，路面表面还会受到车轮的摩擦力，所以，路面结构设计首要遵循的原则就是大强度与抗变形。
浅谈柔性基层路面在公路工程中的应用
浅谈柔性基层路面在公路工程中的应用作者：马中州来源：《卷宗》2019年第14期摘要：在公路工程施工中，柔性基层施工技术运用极为广泛。
为保证工程施工质量，必须严格按照施工规范以及施工要求进行施工，对沥青混合料的拌合、运输、铺摊以及碾压进行严格地控制，保证工程施工质量。
关键词：柔性基层路面；公路工程；技术特点1 柔性基层技术特点针对半刚性基层沥青路面弱点，柔性基层沥青路面由于其良好的使用性能在许多国家得到应用，取得了比较好的使用效果，柔性基层沥青路面结构类型一般分为两种：一是级配碎石基层沥青路面结构；二是在级配碎石基层下加铺一层半刚性底基层，由于半刚性底基层模量较大，级配碎石基层的非线性特点得到发挥，有利于降低沥青层层底拉应力和拉应变，增强沥青层抗疲劳能力。
柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面具有不同的性能特点，可以与半刚性基层沥青路面互为补充。
柔性基层沥青路面结构通过采用沥青稳定碎石或级配碎石材料做基层，对交通荷载的响应变的不太敏感，通过自身良好的弹性形变特点，对重交通荷载的适应能力更强，同时，由于两种材料对水的稳定性好，对延长和提高沥青路面的长期使用性能具有更好的作用。
2 公路工程柔性基层路面施工要点某公路工程路基主要采用水泥稳定综合基层，路面为沥青混凝土。
道路运营过程中，因基层材料干缩问题导致路面出现了严重病害，如裂缝、车辙等，为保证基层稳定，不破坏原路面路基强度，决定采用LSYM-30柔性基层施工。
2.1 拌合与运输沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170～180℃以上，矿料加热温度比沥青温度高10～20℃，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌合的沥青混合料出厂温度170～185℃，避免出现花自料。
超温料，混合料温度超过195℃者予以废弃，并保证运到施工现场的温度在170℃左右。
混合料运输车辆设置温度检查孔，孔径2cm，设置位置在车帮以下50cm，车厢前沿向后100cm。
在拌合厂由拌料检测员用数显温度计对每车混合料温度进行检测并填写拌合站发料记录，对温度不合格的料予以废弃并立即通知拌合站操作人员提高或降低料温，保证混合料出料温度符合要求。
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详析柔性基层沥青路面结构特点
一、前言
近些年来，随着市政道路建设的大力发展以及其技术的更新，我们发现柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。
在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景。
二、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征研究
柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。
通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。
这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。
经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。
1、大大减少沥青路面反射裂缝出现
级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。
然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。
而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。
除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。
因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。
2、减少沥青路面车辙数量
铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。
这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。
此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。
现阶段，国内柔性基层路面的沥青厚度相对较薄一些，
通常在6——12cm范围内，尤其是对二、三级道路建设来说，其厚度在2.5——5cm范围内。
因沥青层的厚度较薄，因此沥青层底部的弯拉应变力较大，在较大荷载作用下极易使路面出现疲劳，以至于出现网裂破坏。
由此看来，难以保证柔性基层沥青路面结构，所以，必须重新认识市政道路柔性结构。
三、级配碎石柔性基层结构配合比
1、原材料
对于级配碎石混合料的配置来说，通常是选择多种不同粒径大小的碎石以及石屑搅拌而成。
另外，原材料技术性将直接对级配碎石基层的整体性强度以及稳定性产生较大的影响。
因此，为级配碎石基层获得较好强度以及刚度，材料最好选用石灰岩碎石，同时根据技术要求，严格对碎石各项指标予以审核。
并且，要保证集料的清洁，同时按照规格大小要求予以存放。
2、碎石级配
要保证级配碎石取得较好嵌挤力、达到高强度要求以及良好透水性的一重要因素是控制好级配碎石基层材料的级配组成。
通常情况下，密实的连续级配可获得良好的密实度，这样级配碎石的CBR、抗变形能力都得到了增强。
根据大量研究资料证明：对级配影响最大的一个因素是公称最大粒径。
它直接决定着级配骨架，如果公称最大粒径越大，那么CBR值相應也会非常大。
如果粒径非常大，也会出现离析现象，反而会降低混合料的密实度以及强度。
通常来说，混合料粒径为31.5mm，此时级配碎石的强度以及抗离析能力最好。
四、级配碎石基层施工常用的方法
级配碎石沥青路面结构的强度主要取决于结构的组成，而结构形式和成型工艺也有紧密关联，因此，级配碎石柔性基层沥青路面而言，路面使用性能也能够借助施工工艺调整予以提升。
现阶段，路面压实工艺主要以振动压路机为主，但是，因轮胎压路机吨位持续在增加，因此，压实法远远落后于实际生产发展要求。
因此，在混合料配置过程中，要全面考虑和碾压工艺相作用，以便最终形成良好的结构。
因此，详细的施工工艺包含以下几点：
1、混合料搅拌
为保证混合料更便于控制，使搅拌更均匀，最好运送到中心站进行集中搅拌，而且在施工阶段要对级配构成的变异性予以控制。
而且，在施工阶段，要用搅和机，确保机器处在良好的运行状态。
同时，还要结合碎石材料粒径科学、合理的
调整叶片直径。
在进行上料过程中，还需要配制装载机，这样才能保证混合料满足级配要求。
此外，在搅拌阶段，还必须结合各地区温度、湿度等加入一定量的水分，这样可确保碾压级配碎石含水量处在最佳状态。
2、混合料摊铺
在摊铺级配碎石混合材料时，最好选用双机联合梯队予以摊铺。
而且在进行摊铺之前，还要结合具体的施工现场的具体情况，事先在下基层洒上水，这样可保证下基层顶面的湿润。
此外，双机联合梯队之间的间距最好控制在10-20cm范围内，同时两台机器轨道相互重合约30-60mm。
一般情况下，摊铺速度最好控制在1.5m/min，此时和拌合机生产力相互匹配。
除此之外，在进行摊铺过程中，要设置专人对摊铺机局部出现的离析现象予以合理的处理，保证摊铺平面的整齐。
3、混合料碾压
级配碎石成型的最后一道施工工序即为碾压。
而且此道施工工序非常重要。
另外，级配碎石结构强度可通过嵌挤、锁结、细小集料填充获得良好的联结强度。
所以，级配碎石基层压实度的提升称为提升级配碎石强度的一有效手段。
五、市政道路柔性基层沥青路面结构的价值
1、自我修复能力
随着市政道路运输压力的增加和道路使用年限的增加，路面有可能出现一些裂缝。
而柔性基层沥青路面结构的基层材料粘弹性强，它有自我修复能力，可以避免裂缝的扩大化，从而有效提高使用寿命。
2、柔性基层结构的沥青路面长期效益明显
柔性基层的工程成本高于传统半刚性基层，不过从长远来看，它的优点会越来越突出。
它具有极好的使用价值，可以大大降低路面的维护费用，不仅节约了能源，而且减少了环境污染，有着更高的社会和经济效益。
3、减少路面的损坏
柔性基层沥青路面一般不会发生结构性损坏，而半刚性基层沥青路面的耐久性差，容易出毛病和故障，一旦出现问题就只能挖掉重建，进而就带来—大笔财政支出。
而柔性基层沥青路面不容易出现结构性损坏，其重建工程少，大大节约了成本，所以说，从长远来看具有良好的济效益。
六、结束语
综上所述，柔性基层沥青路面结构要必须合理选定路面原材料，并且加强对材料的存放于管理，提升路面施工质量。
这样一来，才能使沥青路面获得良好的稳定性与耐久性，全面发挥出社会效益。
参考文献：
[1]刘博. 市政道路柔性基层沥青路面结构研究[J]. 门窗，2014，07：354+356.。