浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
沥青稳定碎石基层施工质量控制
冷料仓 的设置 和拌 和楼筛 网的设置与一般混 合料的要求 一样 ，但是要根据情 况对拌和楼热料
本文 以青 银高 速河北 段 １ 标 铺筑 的柔性 基 Ｏ
层 试 验 段 为 例 ，讨 论 沥 青 稳 定 碎 石 基 层 的 施 工
工艺。
仓的筛网进行合 理的调整 。由于试验路拌 和的级 配， 其矿料粒径较 大 、 青用量较 小 、 沥 不易拌 和均 匀 ， 足以使矿料获得均匀一致 的沥青裹附层。 不 因 而 ， 制时适 当延 长 了拌 和时 间 ， 拌 拌料 时间 ： 干料 ５ｓ湿料 ３ ， ， ５ｓ 原则 是 ： 证无 花 白料 、 团或离 保 结 析 现 象 。沥 青 加 热 温 度 １５℃ ～１５℃ ， ５ ６ 集料 加热 到 １５ ６ ℃～１５ 出料温度控制在 １５ １５ ７ ℃， ５ ℃ ６ ℃。 拌和 的混合料温度大于 １０ ， ９ 不得用 于施工 ， 作 为废弃料处理 。
２ 混合 料 的生产控 制
沥青稳定碎石基层的拌 和 、摊铺 以及 压实工 艺控制 与一般沥青混合料基本相 同 ，没有 特殊要 求， 但是 由于粒径 较粗 ， 对拌 和 、 摊铺 和碾压 应加 以注意。
２１ 混合 料 的拌 和 ．
部， 第二堆必须尽可能地将混合料靠近卡车尾部 ， 第三堆混合料 应置于这 两堆 之间。 ２２ 混 合 料 的 运 输 ．
ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用论文
ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用摘要：半刚性基层沥青混凝土路面早期强度低，成型慢，龄期长，不能及时开放交通，且抗变形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保畅压力大。本论文引进了大粒径沥青混合料柔性基层新概念，并进行了推广应用，效果良好。
关键词：
1.工程概况
1.1施工路段
312国道保畅工程共分为lm-8、lm-9两个标段，在永寿、彬县、长武境内共实施 atb-30型柔性基层24公里，具体段落见下表：atpb-30型沥青稳定碎石柔性基层施工段落表1
1.2旧路概况
312国道永寿段改建于1999年，二级公路标准，路基宽12米，路面宽10-11米。旧路路面结构层为：3cm ac-13细粒式沥青混凝土上面层+4cm ac-16中粒式沥青混凝土下面层+22cm二灰砂砾基层+22cm二灰土底基层。
1.4结构组合设计
1.4.1强度理论
大粒径沥青稳定碎石作为柔性基层具有较好的抗变形能力，它有骨架密实结构和骨架空隙结构两种类型。《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中提供了密级配特粗式atb-40、atb-30，粗粒式atb-25等三种级配类型，开级配特粗式atpb-40、atpb-30，
粗粒式atpab-25等三种级配类型。对于特粗式沥青稳定碎石通常又称为大粒径沥青碎石，因其沥青、矿粉用量较少，其强度形成主要依赖于矿质集料间的嵌挤锁结骨架作用，在行车荷载的作用下有较小的变形和较高的承载能力。
1.4.2结构组合设计
312国道永寿境内全部为二级公路，标准设计轴载为bzz-100，设计年限8年，通过补强结构计算，设计弯沉值ld=49.77（10-2 mm）,累计轴次4.3×106 次，结构组合为：4cm ac-16中粒式沥青混凝土面层+10cm atb沥青稳定碎石柔性基层。
离军高速公路ATB—30沥青碎石的配合比设计及施工控制
ＡＢ ０ Ｔ 一３ 称为密 级配沥青稳定碎 石混合 料， 一般设 计孔隙率为 ３ ％～ ６ 铺筑后能形成 良好 的骨架密实结构 ， ％， 具有 良好 的肪水 、 温稳定 、 高 低
湿抗裂等特性 。相对半 刚性水 稳基层而言 ， 它具有延 缓基 层裂缝向 中上 面层反射及提高路面抗 车辙 能力的优点。因此 ， 离军高速的重车道设 在 计 中采用它作 为柔性基层 。
讨 。 出了一套较完整有效的施工方案。 提 关键词 ： Ｔ 一３ Ａ Ｂ ０沥青碎石 ； 配合 比； 施工控制
中图分类 号： ４ ６ Ｕ １． ２ 文献标 识码 ： Ａ
表 １ ＡＢ Ｏ Ｔ 一３ 沥青稳定碎石混合料矿料级配范 围
筛孔孔 ７５３ ．２ ． ｌ １ ３２９５４７ ． １ ． Ｏ３０１ ０ ５ ３ ． １ ６ ９ ６ ｌ． ． ．５ ３ １ ８Ｏ６ Ｉ ． Ｄ ７ ５ ５ ２ ６． ５．
科技情报开发 与经济
文 章 编 号 ： ０ —０ ３ ２０ ） １０ ９ — ３ １ ５ ６ ３ （ ０ ８ ３ — １７ ０ ０
Ｓ Ｉ Ｅ ＨＩＦ Ｒ Ａ ＩＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ— Ｃ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｔ Ｎ ＣＮ Ｍ
２０ 年 第 ｌ 卷 第 ３ 期 ０８ ８ ｌ
试件尺寸 击实次数 孔隙 稳定 ／ｍ ｍ （ 双面 ） 蛊
ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法(2)
ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施
工工法
ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法
一、前言ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法是一种常用于道路基层施工的方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法具有以下几个特点：1. 精确调配：通过热拌沥青稳定剂与碎石
进行混合，达到更精确的配合比，并确保配合比的稳定性。2. 良好的稳定性：热拌沥青稳定剂可以加强碎石基层的稳定性和抗车辙性能，提高基层的承载能力。3. 适应性广：适用于各
种不同类型的道路基层，包括高速公路、城市道路等。4. 施
工速度快：采用热拌沥青稳定碎石可以加快施工进度，并能在短时间内实现基层的抗裂能力和稳定性。5. 耐久性好：所选
用的热拌沥青稳定剂能够提高碎石基层的耐久性，延长道路寿命。
三、适应范围ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法适用于各种道路基层的施工，包括但不限于：1. 高速公路：适
用于高速公路的基层施工，可以提高道路的承载能力和耐久性，减少修复和维护成本。2. 城市道路：适用于城市道路的基层
施工，可以提供较好的抗裂和稳定性，减少路面变形和车辙。
3. 农村道路：适用于农村道路的基层施工，可以提高道路的
耐久性，减少日常维护工作。
四、工艺原理ATB热拌沥青稳定碎石柔性基层施工工法通过热拌沥青稳定剂与碎石进行混合，实现基层的加固和稳定。具体工艺措施包括以下几个方面：1. 碎石选择：选择适当的
碎石，确保粒径均匀，石块质量良好，以提高稳定性和承载能力。2. 热拌沥青稳定剂：根据实际情况选择合适的热拌沥青
沥青稳定碎石ATB_30柔性基层配合比设计与施工
低温稳定性良好。
根据拌和楼用振动筛的等效筛孔及各热料仓的筛分
4 生产配合比的设计
结果，最终确定各热料仓的比例为 1＃ 仓∶2＃ 仓∶3＃ 仓∶4＃ 仓∶5＃ 仓=25∶8∶10∶15∶42，合成结果见表 8。
4.1 生产配合比设计说明
4.4 最佳油石比的确定
表 8 热料仓合成级配
48 2010 年 03 期(总第 63 期)
表 5 GTM 法试验结果
3.4 马歇尔复核结果 依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）、
《邢临路面作业指导书》 进行试验。由 GTM 所确定的最 佳油石比（3.2%）制取大型马歇尔试件并进行试验，验证 其合理性.其结果见表 6。
通过以上结果可看出，此用油量下的马歇尔各项技 术指标均满足规范要求，可以对其进行生产配合比设 计。 3.5 目标配合比设计的检验
根据目标配合比确定的油石比 3.2%，向拌和楼输 入 2.9%、3.2%、3.5%三档油石比，其结果见表 9。用马
歇尔试件，并对其进行检验，结果见表 10。 通过上表可看出，此用油量下的马歇尔各项指标均
满足规范要求，可以进行生产配合比验证。
表 10 马歇尔试验验证结果
4.6 生产配合比设计的检验 4.6.1 抗车辙能力检验
3 结语
边坡锚固工程质量检测控制技术以及工后长期安全 性能检测评估技术在福建省首次大规模推广应用，取得 了显著的效果。该两项技术不仅为福建省高速公路建设 期间高边坡工程质量的控制提供技术保障，也为运营期 间高边坡工程的长期稳定安全提供了技术支持。同时该
ATB-30柔性基层施工工艺
来控制用量 ， 采用 Ａ Ｂ Ｇ ５ ２ ５ 型沥青混凝土摊铺机 ， 采 用Ｄ Ｄ１ ３ ０和 Ｄ Ｄ１ １ ０双钢 轮振 动 压 路机 与 胶 轮 压路
机交 替碾 压 、 成型。
２ 室 内试 验
室 内试验 采用 马歇 尔试 验进 行 目标配 合 比和 生 产 配合 比的设 计 。
２ ． １ 原材 料 的选用
原材料的质量直接影响路面质量和使用寿命 ， 优质的原材料才能保证沥青混合料具有优 良路用性
能。
水能力 ， 降低 了沥青路面的水损害现象 ， 有效地提高 了沥青路面的强度 ， 改善了沥青路面的使用性能 ， 提 高 了使 用寿命 。 Ａ Ｔ Ｂ为密 级配 沥 青稳 定 碎 石混 合 料 ， 级 配 组 成
第 ５期 （ 总
２ ３ ０期）
山西 交通 科技
Ｓ ＨＡＮⅪ Ｓ ＣⅡ ｅ ＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹ ０ ｆ ＣｏＭ Ｍ［ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ｏＮＳ
Ｎｏ ． ５
ｏｃ ｔ ．
Ａ Ｔ Ｂ 一 ３ ０ 柔性基层施工工艺
杨建敏
（ 太 原路桥 建设 有 限公 司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２ ）
接 的那盘 。
２ ． ２ ． ２ 筛 分
热料冷却后 ，每种规格逐一筛分并算 出各筛孔
作者简介 ： 杨建敏ｆ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 女， 山西太谷人 ， 工程 师 ， ２ ０ ０ ７年毕业于长安大学土木工程专业。
ATB-30配合比设计
为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%－6%，铺筑层厚度较厚。路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗。环境和重交通荷载疲劳作用的能力。
采用ATB—30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。
2 ATB-30结构的特点
原材料的技术标准要求如见表1、表2。
表1 沥青稳定碎石矿料级配范围
表2 沥青稳定碎石混合料马歇尔技术标准
3.1.2 确定矿料合成级配
该过程是确定各矿料的比例，并具有足够的密度和矿料间隙要求，使粗集料相互接触形成骨架，及较高的粘聚力和较高的内摩阻角。根据单粒级集料筛分结果最终确定矿料合成级配见表6和矿料级配组成设计图。
为了反映其可比性，在ATB-30的工程级配范围内设计了三条合成级配曲线。从表6和图2可以看出曲线走势为：级配A几乎走级配范围的中值，级配B走级配中值与上限之间，级配C走级配中值与下限之间。采用上述三种级配进行一系列马歇尔试验。
表6矿料级配组成设计
矿料级配组成设计图
3.1.3 最佳沥青用量的确定
三种级配分别采用2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的油石比制作马歇尔试件和轮碾成型后钻取芯样进行相关试验。通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等，结果见表7。
沥青稳定碎石ATB-30柔性基层的配合比设计
通过下列筛￣ （ ｍ） Ｌ ｍ 的质量百分率／ ％
３ ． １５ ２ ｌ ６５ １ ９ １ ６ １ ． ３２ ９． ５ ４７ ．５ ６ ｛ ２ ３ １１ ８ Ｏ６ Ｏ３ ． ０ １ Ｊ ０ ０ ５ ．５ ．７
｝ 规范要求 １ ９～１ ７～ ０ｌ ３ ７ ４～６ ３～ ｏ ３～ １ ２～ Ｏ Ｉ ５ ２ １～ ５ ８ １ ｏ ｏ ０ ０ Ｏ ９ ５～ ２ ４ ６ ９ ６ ０ １５ Ｏ ４ １～３ Ｏ ２ ～ ８ ５ １ ～４ ３ ＯＪ ２ ６ ～１ ～
１ 长珲要求 １ ９～１０ ７－ ０ １ ３ ７ ４ ～ ６ ４ ～ ０ ３ ～ １ ２～３ ｌ ８ ２ １ ～ ８ ８ １ ５ １ ０ ０ ０ ０ ０ ９ ５ ～ ２ ６ ６ １６ ５５ ８ ５ ～５ ２ １ １ ～３ ～１ ４ ８ Ｉ４ ６ ～ ～
［ ］ Ｊ ３ ５ —４ 公路工程无机结合料稳 定材料试 验规程 ［ ］ １ Ｔ ７９ ， ０ Ｓ， ［ ］ Ｊ Ｊ ３ —０ ０ 公路路面基层施工技 术规范［ ］ ２ Ｔ ４２０ ， ０ Ｓ．
［ ］ 沙庆林， ３ 高等级 公路半 刚性基 层沥 青路 面 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民 人
的区别主要是公称粒径的不同， 公称最大粒径通常不小于 ２ ． ｆｏ ２ １ 目标 配 合 比设 计 ６５ｎ ｎ 。
Ａ Ｂ沥青稳定碎石 一般设 计空 隙率 为 ３ Ｔ ％～６ 铺筑 层厚 度较 ％， 级配 良好的 Ａ Ｂ可 以抵抗较 大 的塑 性和剪 切变 形 ， Ｔ 承受重 厚 。路面铺筑后具有 良好 的骨架结构 ， 且具有 防水 、 高温稳定 、 低 载交通 的作用 ， 具有较好 的抗车辙能力 ， 提高了沥青路面 的高温稳 温抗裂等特性 ， 因此柔性基 层路 面结构具有优 良的路 面性能 以及 定性 ， 设计合理 的 Ａ Ｂ是解决重 载交通 下高温车辙 问题最经 济有 Ｔ
ATB_30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制
文章编号:1009-6825(2010)10-0250-03
ATB -30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制
收稿日期:2009-12-15
作者简介:杨宝岭(1957-),男,工程师,中铁十局集团西北工程有限公司,陕西西安 710065
杨宝岭
摘 要:以黄陵)延安高速公路工程为例,介绍了AT B -30沥青稳定碎石路面施工工艺,重点阐述了配合比设计和沥青
混合料的拌和、运输方法,并提出了施工过程中的质量控制要点,为类似工程积累了经验。关键词:沥青稳定碎石路面,施工工艺,配合比,沥青混合料,质量控制中图分类号:U 416.217文献标识码:A
1 概述
目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采
用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大的特点,但同时也具有干缩和温缩的特性,因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝,从而导致雨水很容易的渗入基层,又不能及时排出。在重交和重载的作用下,产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构,防止反射裂缝的形成,以解决渗水对基层和路床的损害,提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。
2 工程概况
黄陵)延安高速公路是国家规划的西部大通道(包头)西安)重庆)北海)在陕西境内的重要组成部分,也是陕西省/十#五0计划重点建设项目之一,同时也是陕西省/米0字形主骨架的构成路段。本合同段为LM -3合同段,全长27.2km 。施工AT B -30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。
黄延高速公路设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m 。结构层为:4cm AC -13沥青混凝土+6cm AC -20沥青混凝土+10cm
高速公路ATB沥青稳定碎石材料及施工质量控制
高速公路施工工作中采用ATB沥青稳定碎石材料，应该结合材料的应用特点与实际情况，遵循科学化的工作原则，制定完善的质量管理和控制工作方案，采用有效措施提升高速公路ATB沥青稳定碎石材料的应用质量，达到预期的施工目的。
1 ATB沥青稳定碎石材料分析
2Hale Waihona Puke Baidu3合理应用填料
在选用填料的环节中，应该积极使用石灰岩石料，在打磨之后获取到矿粉，元石料不可以含有泥土、杂质，在专业化、系统化打磨之后，满足当前的施工工作要求，不可以应用回收粉替代，确保填料的使用效果。具体的工作中需要注意，矿粉应该具有干燥性与清洁性的特点，将含水量控制在1%之内，确保在进料的过程中可以自由从矿粉仓之内流出，以免出现工程的质量问题。
3高速公路ATB沥青稳定碎石材料的施工质量控制措施
高速公路实际施工的过程中，采用ATB沥青稳定碎石材料，应该严格控制工程施工质量，保证质量能够符合标准。具体的施工质量控制措施为：
3.1强化拌合质量的控制力度
为了确保在高速公路施工中ATB沥青稳定碎石材料的应用质量，在施工工作中必须要强化拌合质量的控制力度，保证拌合施工质量能够符合标准。首先，应该严格控制拌合的温度。采用ATB沥青稳定碎石材料施工的过程中，需要将矿料的拌合温度维持在180摄氏度左右，沥青的拌合温度维持在170摄氏度左右，混合料的出厂温度维持在180摄氏度左右，废料废弃过程中的温度必须要超出190摄氏度，只有严格控制拌合期间的温度，才能保证拌合施工质量符合标准，有效规避工程的质量隐患问题。其次，应该严格开展拌合时间的管理工作，每盘的拌合时间就是在称量斗斗门开启以后到成品料卸下关闭期间所经历的时间，需要将拌合的时间控制在一分钟，其中混合料的干拌工作时间应该维持在五秒钟左右，在加入沥青材料以后，湿拌的时间为四十秒钟，完成相关的成料拌合工作以后必须要设置在成品仓中，周期时间为一分钟，保证所使用集料能够在沥青结合料上面全面覆盖，提升拌合的均匀度，不可以为了增加产量随便减少拌合时间，保证拌合工作的质量符合标准。最后，实际的拌合工作中必须要严格开展油石比、混合料级配的管控工作，定期开展拌合楼热料仓集料的级配少分工作，校核混合料的级配，同时还需定期开展油石比、矿料级配的管理工作，严格控制级配的稳定性，阶段性开展振动筛设备的检验活动，预防出现堵塞现象与破损现象，在保证整体设备应用质量的情况下，维护拌合施工的质量。
ATB-30沥青稳定碎石在实际中的应用
关键词 ： ＡＴＢ一３ 实 际施 工 ； 制要 点 ０： 控
Ａｂ ｔ ｃ ： ｉ ａｔｃｅｉ ｔｏ ｕ ｅ ｒ ｆ ｈ ｓ ｒ ｔｔ ｓ ｒ ｌ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｅ ｙ ｔ ｅ ＡＴＢ一 ０ ａｐ ａｔ ｔｂ ｅ ｃｕ ｈ ｄ ｓｏ ｅｄ ｓ ｎ， ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ｉ ｏｎ ， ｄ ｈ ｓａ — ａ ｈ ｉ ｉｌ ３ ｓ ｈ ｌ ｓ ｌ ｒ ｓ ｅ ｔ ｎ ｅｉ ｔ ｏ ｓ ｃｉ ｏ ｔ ｎ ｐ ｉ ｔ ｎ ａ ｎ ａ ｇ ｈ ｒ ｏ ｏ ｍａ ａ
面层 （ ＡＣ一１ ： ｃ 。 ３）４ ｍ
力的作 用 。
其 级 配 组 成 介 于 Ｉ型 密 级 配 与 Ⅱ型 级 配 之 间 ，
是 一种 骨 架密 实结 构 、 车 辙 、 开 裂 、 稳定性 均 抗 抗 水
较 好 的级 配 ，使 混 合料 既具 有 Ｉ 密 实 的特点 ， 型 又
阳至襄 樊高 速公 路。 点 位 于京珠 国道主 干线 许 昌 起
致 路面 抗 车辙 能力 不足 和耐 久 性差 ， 响 了沥 青 混 影 凝 土路 面 的使 用寿 命 。为 了减 少 此种病 害 的发 生 ， 可在 基 层 与 面层 之 间设 置 一过 度 性 的结 构 ， Ｔ 一 Ａ Ｂ ３ ０就 属 于 此种 结 构形 式 ，相 当于 一 种 柔性 基层 的
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。
关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制
Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.
ATB-30沥青混凝土柔性基层施工工艺
（１）沥 青 ：采 用 ＡＨ 一７０号 国产 石 油 沥 青 ，要 求 车
收 稿 日期 ：２０１５一 ｌ１—２６ 作 者 简 介 ：王 占刚（１９７７一 ），男 ，河 北保 定 人 ，工 程 师。
３．２ 确定 最佳 油 石 比 ３．２．１ ＧＴＭ试 验
ＧＴＭ 实 验 机通 过 旋转 压 实试 件 ，使其 密 度 达 到 汽 车轮胎实际作用于路面时所产生 的最终密度 ，即通过 对 试 件施 加 垂直 压 力 ，该 压 力 通 过 实 际 测试 汽 车 轮 胎 对 路 面 的实 际压 强 确定 。ＧＴＭ 确 定 最 佳 沥 青 用 量 有 三 个 指 标 。 （Ｊ）应 变 比 （ＧＳＩ）。 （２）抗 剪 安 全 系 数 （ＧＳＦ）。 （３）试件 压 实 到平 衡状 态的 密度 。
ＧＴＭ试验结果 为 ＡＴＢ一３０的最佳油石 比 ３．１％ ，最大 理论相对密度 为 ２．６６ｌ ｃ ，油石 比范 围２．９％ ～３．３％ 。
一
７７ —
王 占刚 ：ＡＴＢ一３０沥 青 混凝 土柔 性 基 层施 工 工艺
３．３ 马歇 尔 试验 沥 青碎 石 ＡＴＢ一３０马 歇 尔 试 验 结 果 见 表 ２。沥
施工 工 艺要 点。
关 键 词 ：ＡＴＢ一３０；沥青 柔性 基层 ；施 工工 艺
中 图分类 号 ：Ｕ４１６．２１７
沥青稳定碎石基层施工工艺
沥青稳定碎石基层施工工艺
沥青稳定碎石基层施工工艺
随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长、车辆大型化、严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通压力，我国开始推广应用以沥青碎石为代表的柔性基层。
1工艺特点
（1）沥青碎石的高温性能比较好，水稳定性良好。
（2）车辙试验动稳定度比较高。
（3）修复方便。
（4）沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
2适用范围
沥青稳定碎石基层在高速公路路面承重层中得到推广使用。
3工艺原理及设计要求
工艺原理
沥青碎石基层即沥青稳定碎石类沥青混合料，其设计的基本思路是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温力学性能，按其设计的空隙率大小可以分为三种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%〜15%之间）、密实式（设计空隙率在3%〜8%
之间）。
工艺设计要求
成型方法
室内试验采用美国工程兵旋转压实剪切实验机（GTM）进行目标配合比、生产配合比设计，确定控制指标；采用马歇尔试验进行常规设计，建立比对关系，进行日常检测和控制。级配设计
在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，常采用ATB-30, ATB-40两种级配形式。
原材料性能
沥青稳定碎石ATB-30施工工艺及质量控制措施
沥青稳定碎石ATB-30施工工艺及质量控制措施
摘要：为了提高沥青路面的耐久性，目前，我国正广泛的推行大粒径沥青稳定碎石柔性结构的施工方式，它能够有效的防止形成反射裂缝，从而解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，并延长路面的使用寿命。本文将主要对沥青稳定碎石ATB-30的施工工艺进行分析，并提出了一些施工质量的控制要点及措施。
关键词：ATB-30沥青稳定碎石；施工工艺；施工质量；控制措施
Abstract: in order to improve the durability of the asphalt pavement, at present, China is widely implement large particle size asphalt stable macadam flexible structure construction way, it can effectively prevent the reflective crack formation, thus solving seepage of the basic level and road bed damage, improve the performance, and prolong the service life of the road. This article will mainly to the asphalt stable macadam ATB-30 of the construction technology for analysis, and put forward some construction quality control points and measures.
ATB-30沥青稳定碎石柔性基层施工质量控制
ATB-30沥青稳定碎石柔性基层施工质量控制
张相龙
【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》
【年(卷),期】2009(201)008
【摘要】在高速公路各结构层中．沥青稳定碎石多用在柔性基层，由于其具有优越的缓；中路面荷载应力性能．使得路面的耐久性大大提高．同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。但又由于其作为柔性基层时．厚度较大、粒径较粗，施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。在张石高速公路涞源（张保界）至曲阳（保石界）段项目涞水至曲阳段路面工程中，路面面层设计方案一改传统的”强基薄面”设计理念，突出体现沥青碎石作为柔性基层的设计思想．这种设计对增强路面耐久性有了充分的保证．优化了基层与面层间的搭配合理性。我们以该工程作为实例．对ATB-30沥青稳定碎石柔性基层施工质量控制措施进行了探讨，使工程技术人员掌握了相关的施工技术和管理经验，为今后类似工程的施工管理提供了有益的帮助。
【总页数】2页(P135-136)
【作者】张相龙
【作者单位】河北路桥集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
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3.沥青稳定碎石ATB-30柔性基层配合比设计与施工 [J], 李东玉
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浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。
关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制
Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.
Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control
由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。但是，随着这种路面结构在高等级公路中的应用以及对其认识的深入，它的一些缺陷也逐渐暴露出来，反射裂缝就是其中的主要问题之一。为解决这一问题，路面设计中引入沥青稳定碎石柔性基层（ATB），它不同于我国传统使用的半刚性基层，属于柔性基层的范畴，研究发现它具有以下优点：
1、作为一类柔性结构层,具有很强的柔性和变形能力。
2、作为应力消散层,可明显提高路面抗反射裂缝的能力。
3、由于沥青碎石基层集料粒径的增大和粗集料的增多,粗集料易形成骨架结构,可以抵抗较大的塑性和剪切变形,具有良好的抗车辙能力。
4、沥青碎石基层可以与沥青砼面层粘结牢固,并且由于其模量接近,路面结构受力更均匀,耐久性得到提高。
作为柔性基层的沥青稳定碎石（ATB-30），我国目前已有相关规范，虽能克服水泥稳定碎石基层反射裂缝的问题，但其层厚大难以压实和粗粒径颗粒偏多容易离析的问题也较为明显，本文从施工的角度对其层厚和离析问题的质量控制进行详述。
1、层厚
沥青路面的厚度对沥青混合料级配最大粒径或者最大公称尺寸有着重要的影响。一般来说，在一定路面厚度下，混合料粒径偏大，则路面容易造成离析、压实困难、集料压碎等现象，从而导致路面整体强度的降低;如果粒径偏小，则混合料的内摩阻力减小，高温稳定性降低。对于沥青混合料的层厚，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）规定：上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3；在Superpave98 年出版的施工指南中建议沥青路面结构层厚度宜大于或等于公称最大粒径的 3 倍，对特粗粒式沥青混合料的要求厚度值还要大；澳大利亚规范中规定面层结构层厚度宜为公称最大粒径的 2.5 倍；MCAT 认为从施工角度出发，最大集料粒径不宜超过松铺厚度的 1 倍；而法国对沥青混合料基层的最小、最大厚度未作具体规定，只是根据面层厚度、面层回弹模量、基层回弹模量来决定；德国沥青路面技术规范规定沥青路面结构层的厚度为各混合料的公称最大粒径的3～5 倍，沥青稳定碎石基层的最小厚度为8cm。因此，作为基层的公称最大粒径为37.5mm 的沥青稳定碎石结构（ATB-30），若是按2 倍的最小粒径应该是不小于7.5cm 的厚度，若是按3 倍的最小粒径应该是不小于112.5cm 的厚度。结合我国沥青路面施工技术规范规定单层压实厚度不大于l0cm，同时，考虑目前国内的公路施工企业中用于路面施工的压实设备中钢轮压路机最大压实功率多数为13~15吨、胶轮压路机最大压实功率多数为26~30吨，勉强符合压实厚度为10cm以下单层沥青路面。因此，本文建议单层压实厚度为10cm。
2、离析
当摊铺后的沥青稳定碎石基层混合料在整个面层不具有一致级配，经常引起粗细集料的分离，即产生离析。由于沥青碎石（ATB-30）的最大粒径为37.5mm，出现系统离析在所难免。本文主要从配合比的设计、集料的管理、混合料的运输、摊铺工艺、碾压工艺等方面进行浅述。
2.1 配合比设计
在保证其弹性模量、确保其抗车辙性能的情况下，尽量减少19mm以上各个筛孔的颗粒含量，使大粒径的颗粒含量减少，对重点筛孔进行重点控制，主要为：0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级必须满足规范范围要求。
2.2 集料的管理
集料应堆放在坚硬、清洁的场地，场地要有良好的排水设施，细集料要进行覆盖。不同规格的集料应用隔墙分开，严禁不同类型的集料混放。集料的堆放最重要的是防止离析，如果集料的级配发生变化就会严重影响搅拌设备的稳定生产合成品料组成的稳定性。在料场场地容许的情况下，尽可能减少料堆的高度。如果粗集料在料堆底部发生了离析，应当用前端装载机将料重新拌和后，才能送到冷料斗中。分层堆积集料（尤其是粗集料）、加强料堆卸料和装料的管理，是减
少随机离析的关键。
装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料,并避免使用料堆底部的集料。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。可以减少随机离析问题。
2.3 混合料的运输
在混合料的装料过程中，尽量缩短出料口至车厢的下料距离。并且装料车不能停在一个位置上受料，要每往车厢内装一盘料，车就移动一次位置。一车料最少应分三次装载，首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放于车厢的后部，最后再装车厢的中部。
在运输过程中尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。
2.4 摊铺工艺
在混合料摊铺时，尽量减少摊铺机收斗的次数。如要收斗，不能在受料斗极少料时收斗，应在料斗存有1/3料是开始收斗，并指挥新料车卸料覆盖离析料。
由于混合料摊铺厚度较大、骨料粒径较大，所以应将熨平板与分料螺旋之间的距离调大一些以使混合料有较高的下料速度和通过性。摊铺前调整好料位器的料位控制位置，螺旋分料器的高度要相应的增大。摊铺过程中布料器中混合料的位置以略高于螺旋器2/3为宜，同时确保螺旋布料器匀速转动，避免螺旋布料器时快时慢的转动。
2.5 碾压工艺
由于沥青碎石在摊铺完成后，主骨料基本分布在表面上，按先钢轮再胶轮的传统碾压方式进行碾压时，碾压完成后，表面出现大面积离析。建议先胶轮再钢轮的碾压方式进行碾压，先通过胶轮压路机进行碾压后，摊铺完成后的沥青碎石表面得到再次揉搓、混合，使从下面翻上的部分细集料和填料填充了表面主骨料之间的空隙，从而减少了表面的离析。
3、结语
随着人们对沥青稳定碎石柔性基层的深入研究和沥青稳定碎石柔性基层在高速公路的广泛应用，相信克服其缺点的经验将越来越丰富、方法将越来越多、方式将越来越完善，使其抗车辙和抑制反射裂缝的优点更加显著，让沥青稳定碎石柔性基层在高速公路的应用中充分发挥其更大的作用。
参考文献：